Grupo-2memoria Tràfico

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Carrera de Ingeniería Civil
DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS
MEMORIA DE CÁLCULO
Apellidos y Nombres:
Aguachela Paucar Edison Adrian
Vargas Aguilar Solanda Margoth
Chica Torres Marlon Adin
Guevara Ruiz Edison Hernán
Docente:
Ing. Dilon Moya

GRUPO 2
S e x t o “A”
Abril 2022 – septiembre 2022

ÍNDICE
1. OBJETIVO GENERAL. .............................................................................................. 2
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ...................................................................................... 2
3. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 3
3.1 ANTECEDENTES ................................................................................................. 3
3.2 FINALIDAD .......................................................................................................... 4
3.3 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................... 4
4. ESTUDIO PRELIMINAR TOPOGRÁFICO ............................................................... 5
4.1 REFERENCIA ORIGEN Y DESTINO. ................................................................ 5
4.2 UBICACIÓN MACRO .......................................................................................... 5
4.3 UBICACIÓN MESO .............................................................................................. 6
4.4 UBICACIÓN MICRO ............................................................................................ 7
4.5 ZONA O ÁREA DEL PROYECTO VIAL. ........................................................... 7
4.6 OBTENCIÓN DEL PLANO ............................................................................. 8
4.6.1 GOOGLE EARTH ............................................................................................. 8
4.6.2 SAS PLANET ................................................................................................ 9
4.6.3 GLOBAL MAPPER..................................................................................... 11
4.6.4 CIVIL 3D ..................................................................................................... 14
5. ESTUDIO DE TRÁFICO ....................................................................................... 22
5.1. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE MEDICIÓN ...................................... 22
5.2. METODOLOGÍA Y TRABAJO DE CAMPO ............................................... 22
5.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN .............................................. 24
5.4. RESULTADOS TPDA 2021 ........................................................................... 31
5.5. TRÁFICO PROYECTADO TPDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO ....... 40
6. CONCLUSIONES .................................................................................................. 42
7. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 42
8. ANEXOS ................................................................................................................. 43
1
Elaborado por: Aguachela Eddison, Chica Adin, Guevara Eddison y Vargas Solanda
GRUPO 2
TEMA: DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA QUEROCHACA - ENTRADA SANTA
LUCÍA.
1. OBJETIVO GENERAL.
DISEÑO DEFINITIVO DE LA VÍA QUEROCHACA- ENTRADA A SANTA LUCÍA.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Obtención de la geomorfología del sector (LevantamientoTopográfico).

Obtención del Estudio de Tráfico.
Selección de rutas.
Diseño horizontal de la propuesta de la vía seleccionada.
Diseño Vertical de la propuesta de la vía seleccionada.
Implementación de una sección trasversal.
Movimientos de masa.
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GRUPO 2
3. INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico de vías surge por la necesidad de superar nuevos obstáculos para
facilitar la comunicación, el trasporte y el desarrollo económico de la sociedad del sector,
los cuales pueden conllevar el mejoramiento y progreso de un sector, generando nuevos
proyectos que mejorar la movilidad de un lugar a otro acortando el tiempo que les tomaría
ir de un punto a otro, así también como la reducción del tráfico y una operación diaria
más eficiente. Para la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño
geométrico de vías analizando algunos parámetros como la dinámica del tráfico, el
crecimiento poblacional y también, así como las diferentes actividades económicas que
se realizan en dicho lugar a diseñar el proyecto. Como futuros profesionales de la carrera
de Ingeniería Civil estamos en la obligación de crear obras viales seguras, rápidas y de
alta calidad. Por lo cual el diseño de la vía que conectara el sector de Querochaca con
Santa Lucia, pertenecientes al cantón de Ambato la cual tiene un tramo como distancia
de 2.80 Km aproximadamente desde el punto de origen hasta el destino. Por ende hay que
tener en cuenta que el diseño de una vía con un buen funcionamiento de la red vial, se
debe componer por un sistema jerárquico en el cual podamos garantizar que la variación
de velocidad que se pueda generar no cause problemas en la movilidad y especialmente
brindar seguridad a los usuarios, entre las carreteras aledañas a la vía propuesta, para esto
nos guiaremos de La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI – 12, así como la norma Peruana y
Colombiana además de la normativa Estadunidense. Para lo cual haya que guiarse en los
parámetros ya establecidos en las normas antes mencionadas.
3.1 ANTECEDENTES
El proyecto que se realiza se encuentra ubicado en la provincia de Tungurahua,

cantón Cevallos- Tisaleo, donde se estableció como origen “Querochaca” y como
destino el ingreso a “Santa Lucia.
La vía Querochaca -Santa Lucía es una de las tantas vías que se usa para llegar a diferentes
destinos de la provincia, pero en su mayoría conecta a los cantones de Cevallos y Tisaleo
siendo una de las principales vías de comercio entre los mismos. Además de promover
un turismo encantador, puesto que al ser central está vía está colindante con cantones y
que a su vez convergen con la misma como son Mocha y Quero.
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GRUPO 2
Esta vía está compuesta por 4.9 km de largo y es ahí donde nosotros queremos
implementar una ruta más corta y que a su vez sea más favorable para las personas que
deseen transitar por la misma brindando bienestar y eficacia a los ciudadanos de la
provincia que realizar su transporte de cargas agrícolas.
3.2 FINALIDAD
Se requiere fortalecer y ampliar el acceso al servicio de transporte multimodal, facilitando

la movilidad de pasajeros y mercancías, mediante la apertura y construcción de la
carretera que une los Cantones de Cevallos y Tisaleo, para contribuir a dinamizar una
zona productiva. Y a su vez ejecutar obras complementarias que garantice una buena
construcción integral vial que proporcione al usuario confianza y seguridad.
Además la importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del
transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas para el desarrollo y
crecimiento de un país que desea y quiere crecer en comercio interior y exterior.
3.3 JUSTIFICACIÓN
En la Provincia de Tungurahua, Cantón Cevallos existen un sin número de destinos, por

lo que se ha convertido en un punto de paso de todo tipo de transporte automotor, entre
estos destinos se encuentra: Complejo Lacustre Puñalica, Pampas de Salasaca (Un lugar
bajo las faldas de Carihuayrazo) y como no las ferias agrícolas, ganaderas y mayoristas
de productos de consumo de primera calidad. Con esto se ha determinado las diferentes
dificultades de acceso por no contar con una vía adecuada para la circulación vehicular,
por ello se ha visto necesario el estudio y análisis de una posible vía que tenga como
origen la Vía Querochaca y destino la entrada al Barrio Santa Lucía.
Mediante la ejecución del proyecto propuesto se pretende potenciar el turismo de calidad,
obligando a tener a disposición una vía que permita recorridos autorizados de trasporte
de carga y de pasajeros con el consiguiente incremento de la seguridad tanto de visitantes
como de habitantes del sector. Este proyecto permitirá crear redes de senderos, caminos
y paseos que, limpios, seguros, contribuirían al bienestar de la población local y se
convertirían en un atractivo de primer orden dado el incomparable paisaje del cantón.
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GRUPO 2
Adicionalmente, se conoce que El Barrio Santa Lucía es un sector de productores, por lo
que el proyecto mencionado facilitaría las actividades agrícolas y ganaderas de los
moradores del sector, convirtiendo a los cantones en sectores de alta productividad y
económicamente activos. El objetivo de ejecución es, regular y controlar el sistema de
transporte tanto público como privado para así generar una armonía entre los usuarios del
sector.
4. ESTUDIO PRELIMINAR TOPOGRÁFICO
4.1 REFERENCIA ORIGEN Y DESTINO.
Coordenadas del sitio.
Coordenada Coordenada Elevación

Este (m) Norte (m) (m)
765912.00 m 984834.00 m 2887

Sector Querochaca -Cevallos
(Origen)
761327.00 m 9848658.00 m
Sector Santa Lucía - Tisaleo 2911
(Destino)
765888.00 m 9848246.00 m 2929

Estación de Conteo Vehicular
Tabla 1. Coordenadas del sitio.
4.2 UBICACIÓN MACRO
El lugar donde se va a desarrollar el presente proyecto se encuentra en Ecuador

en el País que es conocido como la mitad del mundo. Además de encontrarse
limitado por países como Colombia al Norte, Perú al Sur y Este, y finalmente al
Oeste el Océano Pacífico.
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GRUPO 2
Figura 1. Ubicación Macro.
4.3 UBICACIÓN MESO
El proyecto incide en la provincia de Tungurahua, la cual consta de 9 cantones los

cuales son la principal fuente de turismo y comercio que esta posee. Limita al
norte con Cotopaxi, al sur con Chimborazo, por el occidente con Bolívar, al
sureste con Morona Santiago, al este con Pastaza y al noreste con Napo.
Figura 2. Ubicación Meso.
Figura 2. Ubicación Meso.
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GRUPO 2
4.4 UBICACIÓN MICRO
Dentro de los Sectores Querochaca y Santa lucía encuentra localizado el proyecto

específicamente en la Vía Querochaca que tiene una extensión de
aproximadamente de 4.69 Km
Figura 3. Ubicación Micro.
4.5 ZONA O ÁREA DEL PROYECTO VIAL.
Se realizó un recorrido por el área de influencia con mis compañeros, esta área
nos permite saber lo que disponemos para realizar el proyecto, aquí se encuentra
toda el área de influencia. Por ello se debe hacerse el reconocimiento de toda el
área, entre los puntos extremos. Hay que evitar los lugares muy poblados. Se
procede a identificar las rutas por el cual sería una opción para la ejecución de la
vía. Para nuestro proyecto tenemos varias opciones de por dónde iría la vía sin
favorecer a una ruta fácil.
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4.6 OBTENCIÓN DEL PLANO
4.6.1 GOOGLE EARTH

Primeramente, empezaremos con Google Earth, una vez abierto el programa, Como
primer paso cambiaremos las unidades de las coordenadas, nos dirigimos a la barra
superior izquierda Herramientas → Opciones, y seleccionamos las unidades de
coordenadas UTM y poder comprobar o seleccionar que las unidades de medición se
encuentren en metro, kilómetros.
Figura 4. Configuración de sistema de Unidades.
De la misma manera una vez abierto el programa, estableceremos los puntos de

origen y destino en nuestro mapa, agregando una señal tanto en el origen como en
el destino para poder identificarlos fácilmente.
Figura 5. Determinación de los puntos estratégicos (ORIGEN-DESTINO).
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Una vez colocado los puntos de Origen y Destino pasamos a marcar la ruta y el
área de influencia que nos permitirá observar el perfil de elevación, y observamos
que su gradiente se encuentra en un intervalo de 5 a 10 m, dato que nos permite,
generar las curvas de nivel.
Figura 7. Trazo de la Ruta y su longitud.
Figura 6. Determinación de la mejor ruta a seguir
4.6.2 SAS PLANET
Continuando con muestro proyecto, utilizaremos el programa SAS Planet,

herramienta que nos permitirá crear una ortofoto ecw, abrimos el Programa Sas
Planet, configuramos con el buscador Google earth eimportamos el archivo kmz
que se generó en el Google earth.
Figura 7.Configuración de Sas Planet.
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GRUPO 2
Ahora identificamos las rutas y los barrios más cercanos en el área de influencia.
Figura 8. Rutas Planteadas.
Una vez generado el polígono aparece la ventana “Selección Manager”. En la

selección “Stich” elegir la opción del formato ECW, elegir el lugar en el que se
guarda la ortofoto, seleccionar la opción Mercator WGS84 en el proyecto, escoger
la calidad en este caso sería el 100% y el Zoom elegido 22, finalmente creamos el
archivo kml y posteriormente iniciar el proceso de guardar.
Figura 9. Configuración a Unidades de Mercator.
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GRUPO 2
4.6.3 GLOBAL MAPPER
Una vez Obtenido los archivos de extensión. Ecw y kml, procedemos a abrir y
configurar el Global Mapper. En Configuration, Projection, seleccionamos la
proyección UTM, la zona -17 Sur, Aplicar y Aceptar.
Figura 10. Configuración de Global Mapper.
Logrando la configuración del programa, procedemos a abrir la ortofoto Ecw en

Global Mapper, para luego exportarla como una imagen Geo Tiff, compatible a
los programas de Autodesk.
Figura 11. Generación de archivo Geo Tiff.
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Abrimos el archivo Kml y luego conectamos los datos en línea para generar los
colores de contorno de elevación.
Figura 12. Selección del Archivo en Sas Planet a Global Mapper.
Para obtener las curvas de nivel: en Analysis, Generate Contours y en el cuadro de

diálogoque nos aparece, podemos seleccionar un intervalo de 5 m, esto en función
de la gradientedel terreno.
Figura 13. Generación de Contornos en Global Mapper.
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Una vez generadas las curvas Procedemos a exportamos las curvas de nivel como
un archivo .DWG (compatible con Autodesk), asegurándonos que la versión en la
que lo exportamos sea menor a la versión de nuestro Civil 3D, para su
compatibilidad con el programa, pues esto garantiza la recuperación del archivo.
Figura 14. Exportación del archivo creado en Global Mapper.
Figura 15. Generación de Curvas de Nivel.
Figura 14.1 Curvas De Nivel creadas en Global Mapper.
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4.6.4 CIVIL 3D
En Civil 3D, para realizar cualquier trabajo es imprescindible trabajar en las
mismas unidades es por eso por lo que a continuación se configura el archivo.
Figura 15. Configuración de Civil 3D.
Figura 15.1. Configuración de Civil 3D. con sus respectivas coordenadas
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GRUPO 2
Colocar la escala, el datum en este caso “UTM WGS 84” y además colocar la
zona de trabajo en este caso “17 Sur”
Figura 16. Selección de Unidades de Mercator.
A continuación, abriremos el archivo generado en Global Mapper, ya insertado

nuestro plano DWG, esperamos que se cargue por completo para realizar un zoom
y poder apreciar correctamente las curvas de nivel.
Figura 17. Archivo Generado en Global Mapper.
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GRUPO 2
Seguidamente, se precederá a abrir un nuevo documento configurado en el modo
mexicano, el mismo que contendrá una planilla que tiene todas las opciones que
nosotros necesitamos para la realización del trabajo.
Figura 18. Archivo Nuevo con la versión mexicano.
Una vez creado el documento en modo mexicano, se configurará nuestro trabajo

en la opción de ¨Planificación y análisis¨ para insertar la imagen creada por Global
Mapper en formato geotiff, que automáticamente se nos insertará con las
coordenadas originales.
Figura 19. Generación del Relieve y Curvas de Nivel.
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Con la imagen ya insertada con sus coordenadas originales, regresaremos
nuevamente a Civil 3D, en donde cortaremos nuestras curvas de nivel para
pegarlas sobre nuestra imagen obtenida por Global Mapper.
Figura 20. Representación de las Curvas de Nivel.
Siguiendo con el proceso, se procede a crear una nueva superficie configurando

con un nombre arbitrario de nuestro gusto y le damos en aceptar para crearlo
correctamente.
Figura 21. Generación de superficie.
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Para mejor estética y calidad del proyecto añadiremos nuevas etiquetas a las
curvasde nivel, cada 5 m y se edita el tamaño, color y texto de estas, seguidamente
seleccionamos donde se ubicarán las etiquetas.
Figura 22. Visor de Objetos Civil 3D.
Figura 23 .Creación y editado de etiquetas de las curvas de Nivel.
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GRUPO 2
Procedemos a crear el contorno de las principales vías que llegan al origen y
destino de nuestra vía además de todas las calles que sean principales en el sector
que se encuentra en el área de influencia del mismo, de igual manera los Barrios
de relevancia de nuestro proyecto.
Figura 24. Creación de contornos.
Figura 25. Ubicación de barrios del sector.
Verificamos las coordenadas con la geolocalización para ello nos vamos a la

opción geolocalización y observamos si las coordenadas UTM colocadas al inicio
estuvieron correctas y activamos el mapa aéreo para su respectiva verificación.
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Figura 26. Observación del mapa en vista MAPA AERO.
Configuramos la página para presentación de nuestro plano ; la misma está con

un tamaño de hoja A0 y su correspondiente escala con la cual se probo y fue la
que mejor calzó en este caso fue de 1:5000 donde finalmente para realizar la
impresión se vinculó colores monocromáticos (blanco y negro) que son los
correspondientes a la impresión.
Figura 28. Verificación de las coordenadas con la herramienta geolocalización.
Figura 27. Configuración de la página de presentación
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GRUPO 2
Finalmente Verificamos el plano antes de su impresión y procedemos a obtener el
resultado final y que esté listo para la presentación del mismo.
Figura 28. Verificación del plano.
Figura 29. Presentación final del Plano Topográfico.
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GRUPO 2
5. ESTUDIO DE TRÁFICO
5.1. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE MEDICIÓN
LUGAR: TUNGURAHUA-CEVALLOS-TISALEO
La estación de medición se planteó en las coordenadas 765741.00 m E ; 98496445.00 m
S, ubicado en la zona 17 M con referencias al elipsoide WGS84 a una elevación de 2898
m ubicado en el tramo más recto de la vía el cual nos ayudad en visibilidad y asi tener un
excelente conteo de vehículos para realizar el proyecto.
Figura 30. La estación está ubicada en Querochaca.
La estación de conteo se ubica en Querochaca, debido a que en ese punto se puede

contabilizar la mayoría de los vehículos que se dirigen del punto de origen al destino.
5.2. METODOLOGÍA Y TRABAJO DE CAMPO
DATOS OBTENIDOS DE LA MEDICIÓN MANUAL

El conteo se debería realizar 7 días consecutivos las 24 horas del día, pero para fines
educativos se lo realizara 3 días en un horario de 6 de la mañana hasta las 6 de la tarde.
PROCEDIMIENTO DEL CONTEO DE VEHÍCULOS

Para la determinación del número de vehículos del presente Proyecto durante los tres días
con un periodo de 12 horas (6am-18pm); en la que se basó en el tipo de vehículos según
la norma MOP 2003, nuestro grupo conformado por tres personas: Edison Aguáchela,
Adin Chica, Edison Guevara, Solanda Vargas, decidimos grupalmente la elaboración de
tres periodos los cuales fueron de tres horas cada uno para la realización del conteo y así
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GRUPO 2
completando las 12 horas requeridas para así tener una buena recolección de datos para
la elaboración del respectivo trabajo.
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DATOS BÁSICOS
PROYECTO: VÍA QUEROCHACA-SANTA LUCIA

GRUPO: Nº 2
RESPONSABLE: Aguachela edison, Chica Adin, Guevara Edisson, Vargas Solanda
FECHA: 28/11/2021
TIPOS DE VEHÍCULOS SEGÚN NORMA MOP 2003

LIVIANOS AUTOMOVILES CAMIONETAS /4X4 MOTOS
BUSES LIVIANOS MEDIANOS PESADOS
CAMIONES LIVIANOS MEDIANOS TRES EJES >TRES EJES
BICICLETAS OTROS
ESTACIÓN DE MEDICIÓN
PEAJE PERMANENTE CONTROL SUMATORIA
X
Figura 31. Tipos de vehículos según MOP 2003.
Para la obtención de datos sobre el flujo vehicular se utilizó el siguiente formato dando
como resultado la obtención de los datos para el respectivo análisis.
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GRUPO 2
Figura 32. Formato de conteo.
Este formato nos ayuda a contabilizar fácilmente los vehículos que se encuentran
circulado por la vía en el rango de 6 a 18 horas y así podemos contabilizar de manera fácil
ya que vamos llenado el formato dependiendo la hora y tipo de vehículo de igual nos
permita la obtención de datos en los dos sentidos de la vía dando como resultado una
buena organización al momento de la toma de resultados
5.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
RECOPILACIÒN DE DATOS MEDIDOS

Con los datos obtenidos de la medición de los 3 días, se procede a colocarlos en las
diferentes tablas de resumen.
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GRUPO 2
DÍA 1 (AMBOS SENTIDOS)
FACULTAD DE INGENIERÌA CIVIL Y MECÀNICA

CARRERA DE INGENIERÌA CIVIL
DATOS OBTENIDOS EN CAMPO
DÌA 1
LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL POR TOTAL POR
INTERVALO DE TIEMPO
DOS EJES INTERVALO HORA
AUTOMOVIL CAMINONETA MOTOS LIVIANOS MEDIANOS PESADOS LIVIANOS MEDIANOS TRES EJES >TRES EJES OTROS
6:00:00 6:15:00 10 4 2 0 5 0 2 0 0 0 2 25
6:15:00 6:30:00 15 11 0 1 2 0 5 1 0 1 0 36
179
6:30:00 6:45:00 18 8 4 0 3 0 4 1 0 0 1 39
6:45:00 7:00:00 42 20 0 7 1 0 6 1 0 0 2 79
suma parcial 85 43 6 8 11 0 17 3 0 1 5 179
7:00:00 7:15:00 65 32 10 3 4 0 6 1 0 0 0 121
7:15:00 7:30:00 82 61 7 6 7 0 5 2 1 0 5 176
553
7:30:00 7:45:00 74 38 7 2 3 0 9 1 0 0 1 135
7:45:00 8:00:00 78 30 1 0 4 0 6 0 0 1 1 121
suma parcial 299 161 25 11 18 0 26 4 1 1 7 553
8:00:00 8:15:00 40 26 4 3 3 0 3 3 0 0 2 84
8:15:00 8:30:00 43 23 6 1 1 0 6 4 1 0 2 87
393
8:30:00 8:45:00 60 37 7 3 1 0 3 0 0 0 0 111
8:45:00 9:00:00 53 33 6 4 3 0 7 4 0 1 0 111
suma parcial 196 119 23 11 8 0 19 11 1 1 4 393
9:00:00 9:15:00 55 36 9 7 2 0 4 3 2 0 1 119
9:15:00 9:30:00 49 44 3 2 2 0 2 1 0 0 1 104
379
9:30:00 9:45:00 46 40 2 0 4 0 4 0 0 0 0 96
9:45:00 10:00:00 28 21 5 2 2 0 1 0 0 0 1 60
suma parcial 178 141 19 11 10 0 11 4 2 0 3 379
10:00:00 10:15:00 56 44 2 2 2 0 6 0 2 0 2 116
10:15:00 10:30:00 57 49 3 1 3 0 11 0 0 0 2 126
507
10:30:00 10:45:00 66 45 6 4 2 0 7 1 1 1 5 138
10:45:00 11:00:00 70 42 3 3 1 0 7 0 0 0 1 127
suma parcial 249 180 14 10 8 0 31 1 3 1 10 507
11:00:00 11:15:00 49 37 3 4 1 0 11 0 1 0 6 112
11:15:00 11:30:00 71 38 3 3 3 0 7 0 3 0 2 130
485
11:30:00 11:45:00 73 40 6 5 4 0 12 0 1 0 1 142
11:45:00 12:00:00 48 38 4 0 0 0 8 1 2 0 0 101
suma parcial 241 153 16 12 8 0 38 1 7 0 9 485
12:00:00 12:15:00 77 25 7 1 3 0 7 0 2 0 1 123
12:15:00 12:30:00 61 30 6 1 2 0 4 0 0 0 3 107
454
12:30:00 12:45:00 80 21 7 0 4 0 8 0 0 0 1 121
12:45:00 13:00:00 51 35 5 4 4 0 4 0 0 0 0 103
suma parcial 269 111 25 6 13 0 23 0 2 0 5 454
13:00:00 13:15:00 67 51 8 0 2 0 9 0 1 1 4 143
13:15:00 13:30:00 66 23 4 6 3 0 7 0 0 0 0 109
448
13:30:00 13:45:00 62 33 4 2 2 0 8 0 0 1 2 114
13:45:00 14:00:00 50 24 1 1 1 0 4 0 0 0 1 82
suma parcial 245 131 17 9 8 0 28 0 1 2 7 448
14:00:00 14:15:00 35 13 1 2 3 0 1 0 1 0 0 56
14:15:00 14:30:00 41 16 1 3 0 0 5 1 0 0 0 67
278
14:30:00 14:45:00 50 18 1 2 2 0 4 1 0 0 0 78
14:45:00 15:00:00 50 24 1 2 0 0 0 0 0 0 0 77
suma parcial 176 71 4 9 5 0 10 2 1 0 0 278
15:00:00 15:15:00 41 22 2 0 2 0 3 1 0 0 0 71
15:15:00 15:30:00 41 16 2 3 1 0 2 1 0 0 0 66
278
15:30:00 15:45:00 37 27 3 1 3 0 3 1 0 0 0 75
15:45:00 16:00:00 42 19 0 0 1 0 1 2 1 0 0 66
suma parcial 161 84 7 4 7 0 9 5 1 0 0 278
16:00:00 16:15:00 41 16 3 4 2 0 3 1 0 0 0 70
16:15:00 16:30:00 49 29 5 0 1 0 3 0 1 0 0 88
331
16:30:00 16:45:00 49 28 1 2 4 0 1 3 0 0 0 88
16:45:00 17:00:00 50 26 5 0 2 0 2 0 0 0 0 85
suma parcial 189 99 14 6 9 0 9 4 1 0 0 331
17:00:00 17:15:00 45 24 3 2 3 0 1 1 1 0 0 80
17:15:00 17:30:00 46 20 1 3 2 0 3 1 0 0 0 76
323
17:30:00 17:45:00 53 21 5 2 2 0 2 1 0 0 0 86
17:45:00 18:00:00 47 17 6 2 3 0 5 1 0 0 0 81
suma parcial 191 82 15 9 10 0 11 4 1 0 0 323 4608
Tabla 2: Tráfico día 1

Elaborado por: Edison Aguachela-Adin Chica-Edison Guevara-Solanda Vargas
25
GRUPO 2

DÌA 2
INTERVALO DE TIEMPO
6:00:00 6:15:00 23 11 2 0 1 0 2 0 0 0 0 39
6:15:00 6:30:00 14 5 2 0 2 0 0 1 0 0 0 24
189
6:30:00 6:45:00 22 9 3 1 3 0 6 2 1 0 0 47
6:45:00 7:00:00 44 24 5 1 1 0 1 0 1 0 2 79
suma parcial 103 49 12 2 7 0 9 3 2 0 2 189
7:00:00 7:15:00 35 19 7 1 1 0 4 2 0 0 1 70
7:15:00 7:30:00 42 37 7 4 2 0 6 0 0 0 1 99
333
7:30:00 7:45:00 41 27 3 1 2 0 6 0 2 0 1 83
7:45:00 8:00:00 43 26 1 1 2 0 2 1 2 0 3 81
suma parcial 161 109 18 7 7 0 18 3 4 0 6 333
8:00:00 8:15:00 45 22 1 1 2 0 7 0 0 0 3 81
8:15:00 8:30:00 36 27 3 2 2 0 5 1 0 0 10 86
365
8:30:00 8:45:00 40 30 0 2 3 0 4 0 0 0 0 79
8:45:00 9:00:00 54 47 3 2 3 0 7 0 2 0 1 119
suma parcial 175 126 7 7 10 0 23 1 2 0 14 365
9:00:00 9:15:00 46 29 8 1 3 0 6 1 1 0 2 97
9:15:00 9:30:00 39 39 5 1 2 0 2 0 1 0 3 92
336
9:30:00 9:45:00 43 21 4 1 3 0 8 1 0 0 0 81
9:45:00 10:00:00 31 27 1 1 1 0 3 0 2 0 0 66
suma parcial 159 116 18 4 9 0 19 2 4 0 5 336
10:00:00 10:15:00 38 22 3 4 3 0 5 3 0 0 0 78
10:15:00 10:30:00 43 23 4 1 2 0 6 2 0 0 0 81
319
10:30:00 10:45:00 32 15 3 6 0 0 4 1 1 0 0 62
10:45:00 11:00:00 42 38 3 5 3 0 6 0 1 0 0 98
suma parcial 155 98 13 16 8 0 21 6 2 0 0 319
11:00:00 11:15:00 36 32 6 1 2 0 4 2 1 0 1 85
11:15:00 11:30:00 30 31 1 1 2 0 4 0 0 1 0 70
320
11:30:00 11:45:00 46 33 6 2 2 0 3 0 1 0 1 94
11:45:00 12:00:00 41 17 7 1 2 0 3 0 0 0 0 71
suma parcial 153 113 20 5 8 0 14 2 2 1 2 320
12:00:00 12:15:00 36 24 3 1 2 0 2 3 1 0 0 72
12:15:00 12:30:00 38 39 3 3 2 0 4 1 0 0 0 90
318
12:30:00 12:45:00 27 33 5 5 0 0 4 0 0 0 0 74
12:45:00 13:00:00 42 24 6 4 2 0 2 0 0 0 2 82
suma parcial 143 120 17 13 6 0 12 4 1 0 2 318
13:00:00 13:15:00 33 26 4 1 2 0 5 1 1 0 0 73
13:15:00 13:30:00 27 31 5 5 2 0 2 0 0 0 0 72
302
13:30:00 13:45:00 40 32 2 0 1 0 3 0 0 0 0 78
13:45:00 14:00:00 41 29 4 0 2 0 3 0 0 0 0 79
suma parcial 141 118 15 6 7 0 13 1 1 0 0 302
14:00:00 14:15:00 34 15 7 1 3 0 2 1 0 0 0 63
14:15:00 14:30:00 45 12 3 5 2 0 2 1 0 0 0 70
280
14:30:00 14:45:00 39 27 2 2 1 0 5 2 0 0 0 78
14:45:00 15:00:00 37 19 7 3 0 0 1 1 1 0 0 69
suma parcial 155 73 19 11 6 0 10 5 1 0 0 280
15:00:00 15:15:00 40 27 7 0 2 0 5 3 0 0 0 84
15:15:00 15:30:00 41 19 6 1 1 0 4 1 0 0 0 73
316
15:30:00 15:45:00 38 25 5 2 1 0 6 1 0 0 0 78
15:45:00 16:00:00 48 21 4 1 1 0 5 1 0 0 0 81
suma parcial 167 92 22 4 5 0 20 6 0 0 0 316
16:00:00 16:15:00 46 25 2 0 1 0 3 1 0 0 0 78
16:15:00 16:30:00 46 21 2 2 3 0 1 3 0 0 0 78
321
16:30:00 16:45:00 56 28 4 3 1 0 0 0 0 0 0 92
16:45:00 17:00:00 41 21 4 1 1 0 4 1 0 0 0 73
suma parcial 189 95 12 6 6 0 8 5 0 0 0 321
17:00:00 17:15:00 38 21 2 0 3 0 4 1 0 0 0 69
17:15:00 17:30:00 41 17 5 0 0 0 1 0 1 0 0 65
284
17:30:00 17:45:00 42 27 4 2 1 0 4 2 0 0 0 82
17:45:00 18:00:00 40 20 2 0 2 0 3 1 0 0 0 68
suma parcial 161 85 13 2 6 0 12 4 1 0 0 284 3683
Tabla 3: Datos obtenidos en campo día 2

26
GRUPO 2

DÌA 3
INTERVALO DE TIEMPO
6:00:00 6:15:00 9 11 0 0 2 0 1 2 0 0 0 25
6:15:00 6:30:00 15 13 1 3 3 0 3 2 0 0 0 40
167
6:30:00 6:45:00 17 19 1 2 1 0 3 0 0 0 0 43
6:45:00 7:00:00 21 27 1 0 2 0 6 0 1 0 1 59
suma parcial 62 70 3 5 8 0 13 4 1 0 1
7:00:00 7:15:00 30 29 4 3 3 0 3 1 0 0 0 73
7:15:00 7:30:00 30 24 1 1 2 0 2 1 0 0 2 63
281
7:30:00 7:45:00 36 20 1 1 3 0 5 0 0 0 0 66
7:45:00 8:00:00 35 33 5 1 2 0 3 0 0 0 0 79
suma parcial 131 106 11 6 10 0 13 2 0 0 2
8:00:00 8:15:00 49 22 1 3 4 0 4 0 0 3 3 89
8:15:00 8:30:00 50 27 2 2 1 0 3 2 0 0 6 93
345
8:30:00 8:45:00 40 31 2 2 2 0 3 2 0 0 1 83
8:45:00 9:00:00 38 33 1 3 1 0 1 1 0 0 2 80
suma parcial 177 113 6 10 8 0 11 5 0 3 12
9:00:00 9:15:00 34 25 5 3 3 0 1 3 1 0 3 78
9:15:00 9:30:00 36 28 4 1 1 0 6 1 0 0 3 80
353
9:30:00 9:45:00 41 24 2 1 1 0 4 0 1 0 3 77
9:45:00 10:00:00 56 45 6 2 1 0 3 0 0 0 5 118
suma parcial 167 122 17 7 6 0 14 4 2 0 14
10:00:00 10:15:00 53 26 1 2 2 0 4 0 0 0 0 88
10:15:00 10:30:00 67 33 7 2 2 0 2 1 0 0 0 114
483
10:30:00 10:45:00 87 44 6 3 2 0 2 0 0 0 3 147
10:45:00 11:00:00 69 48 11 3 2 0 1 0 0 0 0 134
suma parcial 276 151 25 10 8 0 9 1 0 0 3
11:00:00 11:15:00 77 49 6 4 2 0 3 0 1 0 5 147
11:15:00 11:30:00 80 49 7 2 2 0 1 0 0 0 0 141
571
11:30:00 11:45:00 65 56 4 1 2 0 6 0 0 0 0 134
11:45:00 12:00:00 71 62 5 3 3 0 5 0 0 0 0 149
suma parcial 293 216 22 10 9 0 15 0 1 0 5
12:00:00 12:15:00 80 57 3 0 2 0 2 0 2 0 2 148
12:15:00 12:30:00 62 39 1 1 2 0 3 0 0 0 0 108
461
12:30:00 12:45:00 56 32 3 1 2 0 1 0 1 0 0 96
12:45:00 13:00:00 67 26 6 3 2 0 5 0 0 0 0 109
suma parcial 265 154 13 5 8 0 11 0 3 0 2
13:00:00 13:15:00 40 30 6 6 1 0 2 0 1 0 1 87
13:15:00 13:30:00 48 32 2 2 1 0 8 0 0 1 0 94
368
13:30:00 13:45:00 63 27 6 3 1 0 5 0 0 0 0 105
13:45:00 14:00:00 46 31 1 1 2 0 1 0 0 0 0 82
suma parcial 197 120 15 12 5 0 16 0 1 1 1
14:00:00 14:15:00 39 16 1 2 2 0 2 1 0 0 0 63
14:15:00 14:30:00 37 11 3 2 1 0 2 1 0 0 0 57
255
14:30:00 14:45:00 42 16 2 0 3 0 2 1 0 0 0 66
14:45:00 15:00:00 39 16 4 3 1 0 2 4 0 0 0 69
suma parcial 157 59 10 7 7 0 8 7 0 0 0
15:00:00 15:15:00 33 20 2 3 1 0 2 0 0 0 0 61
15:15:00 15:30:00 36 14 3 0 1 0 2 1 0 0 0 57
240
15:30:00 15:45:00 38 11 0 3 1 0 4 0 1 1 0 59
15:45:00 16:00:00 34 15 4 0 2 0 6 2 0 0 0 63
suma parcial 141 60 9 6 5 0 14 3 1 1 0
16:00:00 16:15:00 38 18 3 2 2 0 2 0 0 0 0 65
16:15:00 16:30:00 38 25 0 0 2 0 1 0 0 0 0 66
259
16:30:00 16:45:00 42 19 3 3 2 0 4 1 0 0 0 74
16:45:00 17:00:00 36 14 2 1 0 0 1 0 0 0 0 54
suma parcial 154 76 8 6 6 0 8 1 0 0 0
17:00:00 17:15:00 39 21 2 2 2 0 2 0 0 0 0 68
17:15:00 17:30:00 39 17 3 2 2 0 1 1 1 1 0 67
264
17:30:00 17:45:00 39 22 1 0 0 0 3 2 0 0 0 67
17:45:00 18:00:00 35 20 3 2 2 0 0 0 0 0 0 62
suma parcial 152 80 9 6 6 0 6 3 1 1 0 4047

27
GRUPO 2

RESUMEN DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO POR DÍA QUEROCHACA-SANTA LUCIA
PROYECTO: Vía Querochaca UBICACIÓN: 0+482 SENTIDO: Querochaca-Santa Lucia ING. M. SC. Dilon Moya M.
FECHA: 30/4/2022 DIA: 1 ESTADO DEL TIEMPO: Normal/Soleado RESPONSABLE: Grupo 2 HOJA No: 1 de 3
LIVIANOS BUSES CAMIONES OTROS SUMATORIA

DOS EJES
AUTOMOVILES CAMIONETAS MOTOS LIVIANOS MEDIANOS PESADOS LIVIANOS MEDIANOS TRES EJES >TRES EJES No EJES TOTAL
HORA
POR HORA
0 - 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 - 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 - 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 - 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 - 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 - 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 - 7 85 43 6 8 11 0 17 3 1 0 5 179
7 - 8 299 161 25 11 18 0 26 4 2 0 7 553
8 - 9 196 119 23 11 8 0 19 11 2 0 4 393
9 - 10 178 151 19 11 10 0 11 4 2 0 3 389
10 - 11 249 180 14 10 8 0 31 1 4 0 10 507
11 - 12 241 153 16 12 8 0 38 1 7 0 9 485
12 - 13 269 111 25 6 13 0 23 0 2 0 5 454
13 - 14 245 131 17 9 8 0 28 0 3 0 7 448
14 - 15 176 71 4 9 5 0 10 2 1 0 0 278
15 - 16 161 84 7 4 7 0 9 5 1 0 0 278
16 - 17 189 99 14 6 9 0 9 4 1 0 0 331
17 - 18 191 82 15 9 10 0 11 4 1 0 0 323
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUMA 1 2479 1385 185 106 115 0 232 39 27 0 50
SUMA 2 4049 221 298 50
SUMA 3 4618
SUMA 1 = SUMA TOTAL DE VEHÍCULOS POR TIPO

SUMA 2= SUMA TOTAL DE VEHÍCULOS POR AGRUPACIÓN
SUMA 3= SUMA TOTAL DE VEHÍCULOS POR DÌA

28
GRUPO 2

FECHA: 1/5/2022 DIA: 2 ESTADO DEL TIEMPO: Lluvioso RESPONSABLE: Grupo 2 HOJA No: 2 de 3

DOS EJES
HORA
POR HORA
0- 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1- 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2- 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3- 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4- 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5- 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6- 7 103 49 12 2 7 0 9 3 2 0 2 189
7- 8 161 109 18 7 7 0 18 3 4 0 6 333
8- 9 175 126 7 7 10 0 23 1 2 0 14 365
9 - 10 159 116 18 4 9 0 19 2 4 0 5 336
10 - 11 155 98 13 16 8 0 21 6 2 0 0 319
11 - 12 153 113 20 5 8 0 14 2 3 0 2 320
12 - 13 143 120 17 13 6 0 12 4 1 0 2 318
13 - 14 141 118 15 6 7 0 13 1 1 0 0 302
14 - 15 155 73 19 11 6 0 10 5 1 0 0 280
15 - 16 167 92 22 4 5 0 20 6 0 0 0 316
16 - 17 189 95 12 6 6 0 8 5 0 0 0 321
17 - 18 161 85 13 2 6 0 12 4 1 0 0 284
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUMA 1 1862 1194 186 83 85 0 179 42 21 0 31
SUMA 2 3242 168 242 31
SUMA 3 3683


29
GRUPO 2

FECHA: 2/5/2022 DIA: 3 ESTADO DEL TIEMPO: Soleado RESPONSABLE: Grupo 2 HOJA No: 3 de 3

DOS EJES
HORA
POR HORA
0 - 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 - 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 - 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 - 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 - 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 - 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 - 7 62 70 3 5 8 0 13 4 1 0 1 167
7 - 8 131 106 11 6 10 0 13 2 0 0 2 281
8 - 9 177 113 6 10 8 0 11 5 3 0 12 345
9 - 10 167 122 17 7 6 0 14 4 2 0 14 353
10 - 11 276 151 25 10 8 0 9 1 0 0 3 483
11 - 12 293 216 22 10 9 0 15 0 1 0 5 571
12 - 13 265 154 13 5 8 0 11 0 3 0 2 461
13 - 14 197 120 15 12 5 0 16 0 2 0 1 368
14 - 15 157 59 10 7 7 0 8 7 0 0 0 255
15 - 16 141 60 9 6 5 0 14 3 2 0 0 240
16 - 17 154 76 8 6 6 0 8 1 0 0 0 259
17 - 18 152 80 9 6 6 0 6 3 2 0 0 264
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUMA 1 2172 1327 148 90 86 0 138 30 16 0 40
SUMA 2 3647 176 184 40
SUMA 3 4047


30
GRUPO 2
5.4. RESULTADOS TPDA 2021
DATOS DE ESTACIÓN MAESTRA

Datos de la estación maestra, similares a los de la Vía del proyecto que se está ejecutando.
DISEÑO GEOMÈTRICO DE VÌAS
DATOS DE LA ESTACIÓN MAESTRA
REALIZADO POR : GRUPO Nº2
FECHA: 12/05/2022
PROYECTO: Querochaca-Santa Lucia
SEMANA
HORAS
lunes Martes Miercolea Jueves Viernes Sabado Domingo
0-1 12 9 11 14 12 13 13
1-2 18 16 17 18 17 14 13
2-3 16 12 12 13 13 12 11
3-4 12 10 11 10 10 10 10
4-5 16 13 13 12 13 12 6
5-6 29 22 25 28 27 20 11
6-7 61 47 48 53 52 31 25
7-8 51 50 41 60 52 45 43
8-9 71 98 89 74 87 56 70
9-10 79 55 67 96 70 65 79
10-11 104 61 78 61 65 65 74
11-12 73 72 62 65 52 63 90
12-13 83 49 45 71 64 78 71
13-14 84 68 55 66 51 81 86
14-15 53 71 75 67 76 67 59
15-16 96 82 84 95 92 94 81
16-17 109 58 60 71 72 109 58
17-18 72 49 72 61 65 90 74
18-19 85 58 63 82 67 104 80
19-20 67 52 50 64 77 86 84
20-21 79 58 36 41 48 38 36
21-22 39 43 50 58 55 43 45
22-23 38 37 51 55 50 42 39
23-24 22 26 49 42 39 43 38
TOTAL 1369 1116 1164 1277 1226 1281 1196
Tabla 8: Tráfico en la semana

31
GRUPO 2
DATOS SE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN LA ZONA 3
DATOS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN LA ZONA 3
CONSUMO NÚMERO CONSUMO

MENSUAL DIAS PROMEDIO
MESES
PROMEDIO @MES DIARIO
MENSUAL
ENERO 12554625 31 404988
FEBRERO 12173375 28 434764
MARZO 11531625 31 371988
ABRIL 10247250 30 341575
MAYO 11215625 31 361795
JUNIO 11358375 30 378613
JULIO 12462500 31 402017
AGOSTO 12473000 31 402355
SEPTIEMBRE 12060125 30 402005
OCTUBRE 12360500 31 398726
NOVIEMBRE 12433125 30 414438
DICIEMBRE 13265750 31 427928

FACTOR HORARIO
Para determinar el factor Horario se utiliza la estación maestra en la cual se elige el
promedio de estos valores.
SEMANA PROMEDIO
HORAS
lunes Martes Miercolea Jueves Viernes Sabado Domingo DIARIO
0-1 12 9 11 14 12 13 13 12
1-2 18 16 17 18 17 14 13 17
2-3 16 12 12 13 13 12 11 13
3-4 12 10 11 10 10 10 10 11
4-5 16 13 13 12 13 12 6 13
5-6 29 22 25 28 27 20 11 24
6-7 61 47 48 53 52 31 25 46
7-8 51 50 41 60 52 45 43 49
8-9 71 98 89 74 87 56 70 78
9-10 79 55 67 96 70 65 79 73
10-11 104 61 78 61 65 65 74 73
11-12 73 72 62 65 52 63 90 69
12-13 83 49 45 71 64 78 71 66
13-14 84 68 55 66 51 81 86 71
14-15 53 71 75 67 76 67 59 67
15-16 96 82 84 95 92 94 81 90
16-17 109 58 60 71 72 109 58 77
17-18 72 49 72 61 65 90 74 69
18-19 85 58 63 82 67 104 80 77
19-20 67 52 50 64 77 86 84 69
20-21 79 58 36 41 48 38 36 48
21-22 39 43 50 58 55 43 45 48
22-23 38 37 51 55 50 42 39 45
23-24 22 26 49 42 39 43 38 37
TOTAL 1369 1116 1164 1277 1226 1281 1196 1242

32
GRUPO 2
FACTOR HORARIO
VOLUMEN VOLUMEN TOTAL VOLUMEN TOTAL

HORAS TPD ACUMULADO ACUMULADO ACUMULADO NO
INTERVALO MEDICIÒN MEDICIÒN
0-1 12
1-2 17 828 414
2-3 13 67% 33%
90
3-4 11
4-5 13 FH= 1,500
5-6 24
6-7 46
7-8 49
8-9 78
9-10 73
10-11 73
11-12 69
828
12-13 66
13-14 71
14-15 67
15-16 90
16-17 77
17-18 69
18-19 77
19-20 69
20-21 48
324
21-22 48
22-23 45
23-24 37
TOTAL 1242

33
GRUPO 2
COMPORTAMIENTO HORARIO TRÁNSITO
COMPORTAMIENTO HORARIO DEL TRANSITO

100
90
80
70
NÙMERO DE VEHÌCULOS
60
50
40
30
20
10
0
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
HORAS DEL DÌA

FACTOR DIARIO
Tomamos el factor horario del promedio de los días de la estación maestra.
FACTOR SEMANAL
DIAS TRÁFICO FACTOR

SEMANA DIARIO DIARIO
LUNES 1353 0,902
MARTES 1104 1,105
MIERCOLES 1152 1,059
JUEVES 1264 0,965
VIERNES 1213 1,006
SABADO 1269 0,961
DOMINGO 1185 1,030
TPD= 1220
FACTOR PROMEDIO
1,004
DIARIO=
34
GRUPO 2
FACTOR MENSUAL
Se toma el mes de MAYO, ya que es mes en que realiza el conteo vehicular.
DATOS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN LA ZONA 3
CONSUMO NÚMERO CONSUMO

MENSUAL DIAS PROMEDIO FACTOR
MESES PROMEDIO @MES DIARIO MENSUAL
MENSUAL
ENERO 12554625 31 404988 0,9751
FEBRERO 12173375 28 434764 0,9083
MARZO 11531625 31 371988 1,0616
ABRIL 10247250 30 341575 1,1561
MAYO 11215625 31 361795 1,0915
JUNIO 11358375 30 378613 1,0430
JULIO 12462500 31 402017 0,9823
AGOSTO 12473000 31 402355 0,9815
SEPTIEMBRE 12060125 30 402005 0,9823
OCTUBRE 12360500 31 398726 0,9904
NOVIEMBRE 12433125 30 414438 0,9528
DICIEMBRE 13265750 31 427928 0,9228
SUMA= 144135875 365
CONSUMO PROMEDIO
394893
DIARIO ANUAL=
35
GRUPO 2
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Se refiere al volumen vehicular que representa el promedio de todos los volúmenes diarios
en un año.
𝑜∗ ∗ ∗
𝑜 𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
36
GRUPO 2
RESUMEN DE MEDICIÒN DE LOS TRES DÌAS (6:00-18:00)
RESUMEN DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO POR SEMANA
PROYECTO: Via Querochaca- Santa Lucía ING. M. SC. Dilon Moya M.
SEMANA: Responsable: Grupo 2 HOJA No: 1 de 1
PROMEDIO DIARIO POR

HORA DIA 1 DIA 2 DIA 3
HORA
0-1 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0
5-6 0 0 0 0
6-7 179 189 167 179
7-8 553 333 281 389
8-9 393 365 345 368
9-10 389 336 353 360
10-11 507 319 483 437
11-12 485 320 571 459
12-13 454 318 461 411
13-14 448 302 368 373
14-15 278 280 255 271
15-16 278 316 240 278
16-17 331 321 259 304
17-18 323 284 264 291
18-19 0 0 0 0
19-20 0 0 0 0
20-21 0 0 0 0
21-22 0 0 0 0
22-23 0 0 0 0
23-24 0 0 0 0
SUMA TOTAL DE
VEHÍCULOS POR DIA
4618 3683 4047 4120
PROMEDIO POR
DIA/SEMANA 4120
Tabla 17: Tráfico promedio diario.
37
GRUPO 2
COMPORTAMIENTO VEHÌCULAR QUEROCHACA-SANTA LUCIA
Tabla 18: Comportamiento vehicular

FACTORES DE AJUSTE PARA DETERMINAR TPDA

Para la determinación del TPDA se necesitan factores de ajuste, para el proyecto se
tomará en cuenta fh (factor horario), fs (factor semanal) y fm (factor mensual). Se
emplearán datos proporcionados de una estación maestra que contenga los datos
necesarios para realizar los cálculos respectivos. El factor horario y el factor semanal son
necesarios para el TPDA y se lo debe calcular con una estación maestra que se lo ha
realizado durante 24 horas continuas y para el factor mensual se lo determina con ayuda
de los datos de consumo de combustible.
TPDA 2022
Una vez obtenido los factores de ajuste, se procede a encontrar el valor de TPDA 2022 o
actual utilizando la siguiente fórmula:
𝑜∗ ∗ ∗
𝑜 𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
38
GRUPO 2
TPDA ACTUAL
DETERMINACIÒN DEL TPDA
TRÀFICO OBSERBADO To 4120

FACTOR HORARIO FH 1,500
FACTOR DIARIO FD 1,004
FACTOR MENSUAL FM 1,092
TPDA 6776
Tabla 19: Determinación del TPDA
COMPOSICIÒN VEHÌCULAR QUEROCHACA-SANTA LUCIA

COMPOSICIÒN VEHÌCULAR
GRUPO Nº 2
TIPO
DÌA 1 DÌA 2 DÌA 3 PROMEDIO PORCENTAJE
VEHÌCULO
LIVIANOS 4049 3242 3647 3646 89,45%
BUSES 221 168 176 189 4,64%
CAMIONES 298 242 184 242 5,94%
TOTAL 4568 3652 4007 4076 100,00%
Tabla 20: Composición vehicular
39
GRUPO 2
5.5. TRÁFICO PROYECTADO TPDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO
TRÁFICO PROYECTADO TPDAF

Para obtener del TPDAF se utiliza la siguiente expresión:
𝐺
Donde el tráfico actual es = 6776 vehículos/día
Crecimiento Normal de Tránsito (CNT)
∗ 𝑟)𝑛 − 𝑎
Donde:
𝑟 𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟à𝑓𝑖𝑐𝑜
𝑛 𝑒𝑟ì𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 0𝑎ñ𝑜𝑠)
Se determina el valor de la tasa de crecimiento de tráfico, tomando la composición y un
período de 20 años, siendo la vida útil de la capa asfáltica:
TABLA OBTENIDA POR LA NORMA

TASA DE CRECIMIENTO DE TRÀFICO
TIPO DE PERÌODO
VEHÌCULO 1990-2000 2000-2010
LIVIANO 5 4
BUS 4 3,5
CAMIÒN 6 5
Tabla 22: Tasa de crecimiento de tráfico
40
GRUPO 2
COMPOSICIÒN VEHÌCULAR
GRUPO Nº 2
LIVIANOS 89,45% 4 357,802

BUSES 4,64% 3,5 16,229
CAMIONES 5,94% 5 29,686
SUMA 403,717
PORCENTAJE 4,04%
∗ 𝑟)𝑛 − 𝑎
∗ .0 )𝑛 −
8 8 𝑣𝑒 .
CÁLCULO DEL TRÁFICO GENERADO (TG)

𝐺 )∗
El uso de la vía propuesta se verá condicionado por la presencia de la E35 debido a que
es una autopista de mayor importancia y que se encuentra en buenas condiciones para su
uso, por lo tanto, se ha tomado un valor de 25% como límite máximo de incremento por
tráfico generado para el primer año de operación del proyecto.
𝐺 )∗
𝐺 9 𝑣𝑒 .
CÁLCULO DEL TRÁFICO DESARROLLADO (TD)

)∗
)∗
9 𝑣𝑒 .
CÁLCULO DEL TRÁFICO FUTURO

𝐺
8 8 9 9
99 𝑣𝑒 .
41
GRUPO 2
6. CONCLUSIONES
 Se concluye que el mayor tráfico vehicular corresponde al primer día de medición
dando un total de tráfico observado de 4648 Veh/día siendo la hora pico de 11:00
a 12:00 con 4618 vehículos registrados.
 Se concluye que el mayor porcentaje de vehículos que transitan por la vía de
estudio corresponde a los vehículos livianos con 89.45 %, buses 4.64% de
porcentaje y camiones con 5.94%.
 Se concluyó que el flujo vehicular aumenta desde las 11am hasta las 1pmm en los
tres días de tomar el flujo vehicular mostrando una creciente de tráfico,
considerando estos resultados se puede observar que los vehículos usan la vía para
regresar del trabajo puesto que es una ruta que genera menor tráfico respecto a las
otras vías adyacentes.
 El tipo de carretera actual de la vía en estudio es Tipo I y pasará a Tipo R-I o R-
II dentro de un periodo de diseño de 20 años con más de 10000 veh/día.
7. RECOMENDACIONES
 Escoger un punto de fácil acceso para la Estación de Conteo dado que no se debe
interrumpir el tráfico en ningún momento.
 Turnarse entre horas para evitar fatigas y estrés innecesario.
 Portar la indumentaria retro reflectora para que sea de fácil visualización para los
conductores.
 Se recomienda tener conocimientos previos de cada tipo de vehículos para de esta
manera poder diferenciarlos y ubicarlos en el casillero en el momento del conteo
y sean datos más exactos.
 Se recomienda que el estudiante aplique de manera correcta los conocimientos
impartidos en clase por el docente para los cálculos correspondientes en la
respectiva hoja de cálculo con los datos obtenidos de la medición manual.
Además, el estudiante puede revisar la bibliografía que tiene a disposición para
solventar cualquier duda.
42
GRUPO 2
8. ANEXOS
ANEXOS
Fotografía 1 Fotografía 2 Fotografía 3
Datos geo referenciados Utilización del GPS Primer día de medición

Fotografía 4 Fotografía 5 Fotografía 6
Segundo día de medición Tercer día de medición Estación de conteo
43
GRUPO 2

Grupo-2memoria Tràfico

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

Aguachela Paucar Edison Adrian

Vargas Aguilar Solanda Margoth

Chica Torres Marlon Adin

Guevara Ruiz Edison Hernán

Ing. Dilon Moya

Abril 2022 – septiembre 2022

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ...................................................................................... 2

3.1 ANTECEDENTES ................................................................................................. 3

3.2 FINALIDAD .......................................................................................................... 4

3.3 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................... 4

4. ESTUDIO PRELIMINAR TOPOGRÁFICO ............................................................... 5

4.1 REFERENCIA ORIGEN Y DESTINO. ................................................................ 5

4.2 UBICACIÓN MACRO .......................................................................................... 5

4.3 UBICACIÓN MESO .............................................................................................. 6

4.4 UBICACIÓN MICRO ............................................................................................ 7

4.5 ZONA O ÁREA DEL PROYECTO VIAL. ........................................................... 7

4.6 OBTENCIÓN DEL PLANO ............................................................................. 8

4.6.1 GOOGLE EARTH ............................................................................................. 8

4.6.2 SAS PLANET ................................................................................................ 9

4.6.3 GLOBAL MAPPER..................................................................................... 11

4.6.4 CIVIL 3D ..................................................................................................... 14

5. ESTUDIO DE TRÁFICO ....................................................................................... 22

5.1. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE MEDICIÓN ...................................... 22

5.2. METODOLOGÍA Y TRABAJO DE CAMPO ............................................... 22

5.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN .............................................. 24

5.4. RESULTADOS TPDA 2021 ........................................................................... 31

5.5. TRÁFICO PROYECTADO TPDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO ....... 40

DISEÑO DEFINITIVO DE LA VÍA QUEROCHACA- ENTRADA A SANTA LUCÍA.

Obtención de la geomorfología del sector (LevantamientoTopográfico).

El proyecto que se realiza se encuentra ubicado en la provincia de Tungurahua,

Se requiere fortalecer y ampliar el acceso al servicio de transporte multimodal, facilitando

En la Provincia de Tungurahua, Cantón Cevallos existen un sin número de destinos, por

4. ESTUDIO PRELIMINAR TOPOGRÁFICO

4.1 REFERENCIA ORIGEN Y DESTINO.

Coordenadas del sitio.

Coordenada Coordenada Elevación

765912.00 m 984834.00 m 2887

765888.00 m 9848246.00 m 2929

Tabla 1. Coordenadas del sitio.

4.2 UBICACIÓN MACRO

El lugar donde se va a desarrollar el presente proyecto se encuentra en Ecuador

4.3 UBICACIÓN MESO

El proyecto incide en la provincia de Tungurahua, la cual consta de 9 cantones los

Figura 2. Ubicación Meso.

Figura 2. Ubicación Meso.

Dentro de los Sectores Querochaca y Santa lucía encuentra localizado el proyecto

Figura 3. Ubicación Micro.

4.5 ZONA O ÁREA DEL PROYECTO VIAL.

4.6.1 GOOGLE EARTH

Figura 4. Configuración de sistema de Unidades.

De la misma manera una vez abierto el programa, estableceremos los puntos de

Figura 5. Determinación de los puntos estratégicos (ORIGEN-DESTINO).

Figura 7. Trazo de la Ruta y su longitud.

Figura 6. Determinación de la mejor ruta a seguir

4.6.2 SAS PLANET

Continuando con muestro proyecto, utilizaremos el programa SAS Planet,

Figura 7.Configuración de Sas Planet.

Figura 8. Rutas Planteadas.

Una vez generado el polígono aparece la ventana “Selección Manager”. En la

Figura 9. Configuración a Unidades de Mercator.