Tesis Final Emna Kiabeth Treviño Jimenez

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Universidad Tecnológica
De Nuevo Laredo
“Saber hacer con responsabilidad”
“NOMBRE DEL PROYECTO”
“IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE
SEGURIDAD EN EL ÁREA DE TRÁFICO EN
LA EMPRESA ABC EXPRESS MEXICO”
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE
INGENIERO EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL
PRESENTA:
EMNA KIABETH TREVIÑO JIMENEZ
Generación 2018 – 2020
Nuevo Laredo Tamaulipas Abril del 2020

Universidad Tecnológica
De Nuevo Laredo
“Saber hacer con responsabilidad”
NOMBRE DE LA ESPECIALIDAD
“IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE SEGURIDAD

EN EL ÁREA DE TRÁFICO EN LA EMPRESA ABC
EXPRESS MEXICO”
PROYECTO
EMNA KIABETH TREVIÑO JIMENEZ
PARA OBTENER EL GRADO DE

RECTOR
LIC. ALFONSO ARAMIS SALAS PÉREZ
DIRECTOR ACADEMICO
MER. MARTÍN CRUZ ARELLANO
ASESOR ACADÉMICO
ING. ALEJANDRO CRISPIN NEPOMUCENO
ASESOR EMPRESARIAL
LIC. JESÚS OSWALDO NIÑO LÓPEZ
Nuevo Laredo Tamaulipas Abril del 2020
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Aquí va la hoja de liberación de tesis para imprimir.
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Dedicatoria
Quiero dedicar este logro a mis padres: Gloria Lidia Jiménez Sánchez y
Sergio Lorenzo Treviño Pérez, porque siempre me han motivado a salir adelante
a pesar de cualquier circunstancia por mas difícil que parezca, siempre han sido
mi mayor ejemplo de lucha y perseverancia, les debo la vida y les agradezco
infinitamente por el apoyo que me han brindado en todo momento, gracias por
todo el esfuerzo y sacrificios que han hecho para ayudarme a sacar adelante mi
carrera que pronto darán sus frutos y que con este gran logro en mi camino les
podré demostrar que gracias a ustedes puedo tener una mejor formación de vida.
Que sin su amor, apoyo, consejos y la confianza que me brindaron no hubiese
sido posible, yo sólo soy un representante, pues verdaderamente el logro les
pertenece a ustedes.
De igual manera le dedico este éxito a mi hermana Yamely Jassbeth
Jiménez Sánchez ya que es una persona muy importante y especial en mi vida y
siempre ha estado conmigo brindándome consejos.
También a Dios porque el es muy importante en mi vida ya que siempre
va conmigo desde el principio de mi formación de camino de vida y me permite
llegar a esta meta.
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Agradecimientos
En primer lugar, va dirigido a la empresa ABC EXPRESS MEXICO quien
me abrió las puertas de su empresa para poder realizar mis estadías, y el apoyo
del Lic. Jesús Oswaldo Niño López quien me brindo la confianza de formar parte
en la empresa.
Agradezco a la Universidad Tecnológica de Nuevo Laredo por prepararme
y formarme como ingeniero.
Como también a todos los maestros y maestras que fueron parte de mi
formación académica a lo largo de mi titulación.
A mis compañeros que se convirtieron en unos buenos amigos.
A su vez agradezco, de manera especial y sincera, a mis padres y mi
hermana que son parte importante en mi vida y que día a día me han demostrado
su apoyo incondicional.
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Resumen
El proyecto, “IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE SEGURIDAD EN
EL ÁREA DE TRÁFICO EN LA EMPRESA ABC EXPRESS MEXICO” realizado
en la empresa antes mencionada beneficiará el área de TRÁFICO y en las áreas
que tienen relación con él, ya que dicho proyecto tiene como objetivo general
mejorar los procesos en dicha área, así como reducir la posibilidad de accidentes
y pérdidas económicas, ya sea por multas por no llevar a cabo los formatos que
solicita DOT (Department of Transportation) y DPS (Texas Department of Public
Safety).
Con el fin de señalar que la importancia de implementarlo, radica en que
la empresa no cuenta con procesos para poder evitarlo, debido a que no cuentan
con los instrumentos necesarios y el implementarlo beneficiaría tanto a los
operadores como a la empresa dado que la seguridad es para ambos.
La mejor manera de llevar un eficiente proceso, es a partir del control por
medio de herramientas como lo son la inspección diaria del tracto camión y
bitácora de horas de servicio, así se podrá tener una medición en cuestión de
las horas de servicio de manejo y que no excedan lo reglamentado en horas de
trabajo y así mismo respetar las horas de descanso, para evitar accidentes ya
sea por cansancio, estrés, entre otras similares.
En la inspección diaria de la unidad se puede percatar las fallas mecánicas
futuras y con ello el operador realice un cruce más seguro, así se podrá reducir
grúas por fuera de servicio, warning y evitar un mal record en DOT.
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Abstract
The project, “IMPLEMENTATION OF SAFETY PROCESSES IN THE
TRAFFIC AREA IN THE ABC EXPRESS MEXICO COMPANY” carried out in the
aforementioned company will benefit the TRAFFIC area and in the areas that are
related to it, since said project has as a general objective improve processes in
said area, as well as reduce the possibility of accidents and economic losses due
to fines for not carrying out the formats requested by DOT (Department of
Transportation) and DPS (Texas Department of Public Safety).
In order to point out that the importance of implementing it, is that the
company does not have processes to avoid it, because they do not have the
necessary formats and the implementation would benefit both the operators and
the company since security is for both.
The best way to carry out an efficient process is from the control by means
of formats (daily inspection of the truck tract and log of hours of service), so you
can have a measurement in terms of driving service hours and that do not exceed
what is regulated in working hours and also respect the rest hours, to avoid
accidents either due to fatigue, stress, among other similarities.
In the daily inspection of the unit you can notice future mechanical failures
(air leaks, brakes, clutch, fifth wheel, stop lights, tires, wheels, etc.) and with that
the operator makes a safer crossing that his unit is in good condition and that
defects are repaired so that cranes can be reduced outside service, warning and
avoid a bad record in DOT.
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“IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE
SEGURIDAD EN EL ÁREA DE TRÁFICO EN LA
EMPRESA ABC EXPRESS MEXICO”
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Índice
Capítulo I. Introducción ...................................................................................................... 1
1.1.- Antecedentes. ............................................................................................................ 1
1.2.- Objetivo. .................................................................................................................... 3
1.3-. Justificación. .............................................................................................................. 3
1.4.- Marco contextual. ...................................................................................................... 5
Capítulo II. Marco Teórico .................................................................................................. 5
2.1.- Marco Conceptual. ..................................................................................................... 7
2.2.- Marco Histórico. ....................................................................................................... 10
2.3.- Marco Referencial. ................................................................................................... 51
Capítulo III. Planteamiento del Problema ......................................................................... 58
3.1.- Problema. ................................................................................................................ 58
3.2.- Tipo de Investigación. .............................................................................................. 59
3.3.- Hipótesis. ................................................................................................................. 59
3.4.- Variables.................................................................................................................. 60
Capítulo IV.Metodología .................................................................................................. 61
4.1.- Participantes. ........................................................................................................... 61
4.1.1.- Población. ............................................................................................................. 61
4.1.2.- Muestra................................................................................................................. 61
4.2.- Instrumentos. ........................................................................................................... 62
4.3.- Procedimiento. ......................................................................................................... 64
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Capítulo V. Resultados .................................................................................................... 70
5.1.- Resultados............................................................................................................... 71
5.2.- Discusión. ................................................................................................................ 72
5.3.- Conclusiones. .......................................................................................................... 73
5.4.- Sugerencias............................................................................................................. 74
Fuentes documentales..................................................................................................... 74
Anexos............................................................................................................................. 78
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Capítulo 1. Introducción
1.1.- Antecedentes.
. El transporte internacional de mercancías ha experimentado importantes
cambios a lo largo de la historia, desde los primeros camiones de vapor hasta los
de la actualidad de diésel, estos vehículos de transporte terrestre han
experimentado algunas transformaciones bastante significativas hasta llegar a los
modernos camiones.
Así como evolucionó el transporte también se fue modificando todo lo
relacionado a él, ya que hoy en día el mercado se hizo muy competitivo y los plazos
de entrega suelen ser muy estrictos, por lo cual el entregar tarde o de forma
defectuosa una mercancía puede significar perder a un cliente, por lo que la
correcta coordinación de todas las actividades, desde que se inicia una operación
hasta que se termina constituye una labor fundamental, la cual se fundamenta en
la coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo
y forma su mercancía sin incidencias, es lo que se conoce como logística
Dentro de esta actividad logística el transporte y la seguridad brindada
juega un papel fundamental.
La seguridad en transporte terrestre, ha evolucionado hasta
incluir certificaciones, debido a que es la tendencia que predominará para el
comercio global y la logística, algunas de estas son, C-TPAT (Customs-Trade
Partnership Against Terrorism), OEA (Operador Económico Autorizado), o NEEC
1
(Nuevo Esquema de Empresas Certificadas), con dichas certificaciones se busca
hacer más ágil y seguro el movimiento de mercancías a nivel mundial.
El escenario del tema de seguridad, fundamenta al igual sus tecnologías
utilizando mecanismos de ubicación satelital GPS, horas de salida de la carga,
localización de zonas de alta peligrosidad, utilizando las vías alternas para la
custodia de la carga, fuera de riesgos para la parte de la logística de distribución
sea satisfactoria.
De igual manera asegurar el transporte y pensar en nuevas soluciones de
control, se ha transformado en un factor crítico en una planificación general de
seguridad la administración del riesgo, es decir, garantizar que el producto se
encuentre en el lugar correcto en la cantidad y calidad requeridas, con oportunidad
y al menor costo posible.
Sin duda alguna la evolución del ramo del transporte radica de igual forma
en desarrollo de departamentos que se preocupan por la seguridad y agilizar
procesos de forma confiable, por ello se explica un poco de la historia de DOT el
cual fue fundado por el Congreso el 15 de octubre de 1966 y comenzó a operar el
1 de abril del siguiente año, el departamento de transporte está controlado por la
Secretaría de Transporte de los Estados Unidos.
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1.2.- Objetivo.
El objetivo principal del proyecto, es implementar procesos de seguridad
en el área de tráfico en la empresa ABC EXPRESS MEXICO, con lo que se
pretende mejorar en un 20% los procesos.
Para lograr lo antes mencionado, está basado en cumplir con los
siguientes objetivos específicos.
-Realizar formato para la inspección diaria del vehículo y bitácora de horas
de servicio.
-Establecer un proceso de cómo llevar a cabo dichos formatos.
-Analizar las indicaciones de DOT (Department of Transportation) en
cuestión a la inspección diaria de vehículos y horas de servicio.
1.3-. Justificación.
El principal problema en la empresa ABC EXPRESS MEXICO se encuentra
en el área de tráfico, dado que no cuentan con procesos establecidos de seguridad,
esto implica un área de oportunidad, el cual se pretende mejorar, para ello es
necesario analizar las necesidades y problemas frecuentes con el fin de desarrollar
e implementar formatos que permitan el control y medición para tener procesos
eficientes y asumir un valor agregado a las operaciones realizadas.
De lo anterior se deriva la importancia de desarrollar e implementar los
procesos de seguridad, en el caso de la inspección diaria del vehículo, DOT
(Department of Transportation), el cual establece como requisito que las empresas
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lo lleven a cabo, en este sentido, todo transportista debe pedirle a sus choferes
que, final de cada día manejando, preparen un informe diario de inspección antes
y después de cada viaje.
Como antes se mencionó la empresa no cuenta, con procesos de revisión
de las unidades (checklist) y no manejan bitácora de horas de servicio, por lo cual,
es una situación de alta prioridad, ya que por ello se pueden tener graves
consecuencias, una de ellas es una multa por no llevarlos a cabo, así mismo si
llegan a tener una auditoria por parte de DOT recibirían una sanción por no
implementarlos.
Por otro lado la bitácora de horas de servicio, también es de vital importancia
teniendo en cuenta que se debe monitorear las horas de manejo de los operadores
y respetar las horas de descanso, para así poder evitar accidentes por cansancio,
fatiga, estrés entre otras similitudes, con dicho formato se podrá tener un control
en ello y seguir las reglas correspondientes.
Por lo tanto, la implementación de procesos de seguridad en el área de
tráfico en la empresa ABC EXPRESS MEXICO beneficiaría ambas partes, ya que
se evitarían grúas por fuera de servicio, warning y evitar un daño en el puntaje de
la flotilla, así como poder identificar fallas comunes; y en su momento evitarlas en
futuras salidas de los tracto camiones, brindando la confianza al operador de que
su unidad está en buenas condiciones.
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1.4.- Marco contextual.
Nuevo Laredo, es la ciudad del comercio, la cual se caracteriza por ser la
aduana fronteriza, se ha colocado como líder en operaciones de intercambio
comercial, cuenta con una ubicación geográfica estratégica, ya que es la frontera
de México con Estados Unidos con más atractivos en términos de logística,
infraestructura, entre otras más, cabe destacar que el 40% del intercambio
comercial entre México y Estados Unidos, es un promedio de 13,000 camiones
que cruzan diariamente entre Importación y Exportación esto contando con la
aduana Laredo 240 y el apoyo del puente Colombia 800 como una alternativa.
El procedimiento de esta investigación se lleva a cabo en Nuevo Laredo
Tamaulipas, en la empresa ABC EXPRESS MEXICO ubicada en libramiento mex
II km 12.200 poniente colonia fraccionamiento el progreso y su código postal
88170, el proyecto es una mejora en el área de Tráfico.
Iniciando el mes de ENERO- ABRIL del 2020.
Fig.1.1 Ubicación de ABC EXPRESS MEXICO

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El sector principal de ABC EXPRESS MEXICO es el transporte, la cual
empezó a prestar servicios en el mes de Julio del 2017, inicialmente con dos
unidades; que a través del tiempo ha crecido gracias a su calidad de servicio,
permitiéndole tener en la actualidad un total de 35 tracto camiones de los cuales
solo 4 son exclusivos para transfer.
Es una empresa especializada en plataformas que brinda los servicios de
exportación, importación, sobredimensiones hasta 12’ o más e inspecciones.
Dicha empresa cuenta con la matriz en la Ciudad de Monterrey, Nuevo
León y con SEDE en Laredo Texas.
Su personal se encuentra distribuido de la siguiente manera: Monterrey,
Nuevo León, la cual cuenta con dos administrativos; en la ciudad de Nuevo
Laredo que es donde se realiza el proyecto, tiene como personal dos
administrativos quienes son parte importante para realizar todas las funciones y
tres operadores transfer quienes ayudan a brindar un servicio de calidad por la
puntualidad que se maneja, por último en Laredo Texas forman parte ocho
administrativos, cinco personas quienes son responsables de darle un correcto
mantenimiento a las unidades y 13 operadores B1.
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Capítulo 2. Marco Teórico
En este apartado se presentan los diversos conceptos sobre lo que el
documento conlleva, además de establecer una referencia histórica sobre
propuestas anteriores que han identificado la misma problemática en el ramo
transportista.
2.1.- Marco Conceptual.
Para profundizar acerca de los conceptos que se utilizaran en el desarrollo,
se menciona una breve descripción de los términos necesarios para comprender
los temas tratados.
Por lo tanto, uno de los principales conceptos que se debe conocer es el de
una línea de transporte, la cual brinda diferentes servicios como lo es la exportación
lo que es en otras palabras el envío de un producto o servicio a un país extranjero
con fines comerciales, el siguiente punto es la importación que es introducir
mercancías de un país extranjero, y las inspecciones que pueden ser de madera,
cárnicos, vegetales, entre otros.
Con relación al labor que desempeñan los operadores, quienes son parte
importante de las empresas dedicadas al transporte, ya que son los que conducen
los tracto camiones desplazándose de un lugar a otro, para así entregar la
mercancía en el destino y tiempo requerido, ellos son clasificados de tres formas,
para comenzar los denominados transfer, que son las persona encargadas de
hacer cruces en la frontera, los operadores de carretera son los que realizan
servicios en el interior de la república, y los conocidos B1 que se encargan de hacer

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fletes de la frontera para el interior de Estados Unidos y que pueden llegar hasta
Canadá.
Cabe resaltar que en ellos se enfoca la confianza al igual que en la empresa
por ello se hace énfasis en certificaciones que le dan un valor agregado al servicio.
Una de las certificaciones es el C-TPAT (Customs Trade Partnership
Against Terrorism), el cual tiene como objetivo construir relaciones de cooperación
que fortalezcan la seguridad de toda la cadena de suministro y la seguridad en las
fronteras.
Por otro lado, OEA (Operador Económico Autorizado), que al igual es un
programa que busca fortalecer la seguridad de la cadena logística del comercio
exterior a través de la implementación de estándares mínimos en términos de
seguridad internacionalmente reconocidos en coordinación con el sector privado y
que otorga beneficios a las empresas participantes.
Otro punto es el NEEC (Nuevo Esquema de Empresas Certificadas) que
facilita y agiliza el cruce de mercancías, protege en mayor medida los embarques
y mejorara los tiempos en la exportación e importación, elevando así el nivel de
competitividad de las empresas participantes.
Por otra parte, se explica los departamentos que se encargan de la
seguridad en el transporte, para comenzar, la FMCSA (Administración Federal de
Seguridad para Transportes de Motor), el cual califica a los transportistas
comerciales basándose en varios criterios de seguridad de ello se deriva el
CSA (Compliance, Safety, Accountability) es decir el cumplimiento, seguridad y
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responsabilidad este se enfoca en calificar en el sistema de puntuación de la
capacidad de la seguridad que tiene el transportista esto es mejor conocido como
el puntaje CSA.
Por tal motivo se relaciona el Department of Transportation (DOT) que
ayuda a facilitar lo antes mencionado, dado que como su nombre lo dice es el
departamento Federal del gobierno de E.U.A. encargado de la transportación, al
igual, a ello se conecta DPS que es el departamento de Seguridad Pública de
Texas en Estados Unidos y trabajan en conjunto para brindar seguridad y agilizar
procesos.
Los departamentos mencionados tienen como requisito que los
transportistas sigan sus lineamientos, por tal motivo en ABC EXPRESS son
necesarios instrumentos, es decir formatos como lo son la inspección diaria del
vehículo el cual es un informe (checklist) (ver anexo 1) que todo transportista debe
pedirle a sus choferes, al final de cada día manejando, preparen un informe diario
de inspección antes y después de cada viaje. Cada chofer es responsable de
preparar dicho informe por cada vehículo manejado.
En este sentido, otro instrumento de gran importancia son las bitácoras de
horas de servicio, las cuales se dividen en cuatro secciones, en el cual los
operadores registran: horas libres, en la cama o litera, manejando y trabajando sin
manejar, y con ello tener una medición y control de lo requerido por las autoridades
correspondientes (ver anexo 2).
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2.2.- Marco Histórico.
Para el siguiente proyecto se consultaron otras investigaciones
relacionadas con el tema, considerando su: problema, objetivo, hipótesis,
resultados y conclusiones que a continuación se describen:
En una tesis presentada por el autor Bach. Franklin Eberth Chunqui
Marchena, quien en el año 2016 realizó una investigación enfocada en la
seguridad abordo el tema de “Nivel de eficiencia del sistema de monitoreo de
fatiga en conducción para la prevención de accidentes en los operadores de
camiones mineros” en el cual expresa la problemática de que en la actualidad,
una de las áreas con mayor inversión es operaciones mina, cuando se trabaja
con operadores; no obstante este personal en algún momento determinado llega
a sentir fatiga, la que es causante de aproximadamente el 57% de accidentes.
Para Cárdenas y Gutiérrez, el acto de manejar es una condición muy
importante para lo cual el operador tiene que estar muy lúcido para poder tomar
las decisiones y reacciones permitentes de dicha operación. El trabajo de
conducir implica las 24 horas del día para lo cual se divide en dos turnos de
trabajo día y noche. La fatiga es un peligro muy alto para dichos operadores ya
que en cuestión de minutos pueden bloquearse su sistema de reacción.
(Cárdenas y Gutiérrez, 2014)
A nivel mundial, la Seguridad y Salud Minera ha ido tomando importancia
de mayor relevancia, debido a que son factores indicadores del correcto
funcionamiento de la empresa y del personal que labora, surge de la necesidad
de brindar un ambiente seguro, evitando pérdidas de vidas y de productos

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generando así valor agregado y diferenciado para el negocio; en este sentido, se
tiene una similar preocupación por la seguridad de los operadores, ya que se
pretende evitar riesgos y reducir accidentes brindando confianza y un servicio
seguro.
Con el fin de solucionar la problemática Bach. Franklin Eberth planteó
objetivos, estableciendo como el principal, determinar el nivel de eficiencia del
sistema de monitoreo de fatiga en conducción, para la prevención de accidentes
en los operadores de camiones mineros, para poder llegar a ello hizo énfasis en
algunos específicos que permitirán llegar a su meta, estos son los siguientes:
describir el sistema de seguridad en conducción, describir el monitoreo de fatiga
y evaluar el comportamiento de los operadores de camiones. Comparar el
sistema anterior con el sistema actual.
De acuerdo con lo anterior planteó una hipótesis mencionando que, el
nivel de eficiencia del Sistema de Monitoreo de Fatiga en Conducción es alto,
previniendo accidentes en los operadores de camiones gigantes en una mina.
Obtuvo como resultados que el 65% de accidentes de operaciones
mineras en superficie son por fatiga así como también se arrojó que el 73% de
disminución de accidentes por fatiga es debido a la implementación de un sistema
de monitoreo.
Sin embargo, otro resultado que se percato fue el registro de 869 reportes
de eventos generando el promedio de eventos que por turno fue de 15 en el día
y de 46 en la noche, por una parte se monitorearon a los operadores un promedio
de 60 días (ambos turnos) detectado que casi el 20% de los operadores que han
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pasado por el sistema presentan 9 o más eventos de fatiga por noche en
promedio sin embargo se disminuyeron los eventos por efecto de instalación del
sistema.
En conclusión, el nivel de eficiencia del sistema de monitoreo de fatiga en
conducción, para la prevención de accidentes en los operadores de camiones
mineros, es alto, ya que se obtuvo el registro de 869 reportes de eventos, y el
promedio de eventos por turno fue del 15 en el día y de 46 en la noche, lo cual
hace énfasis al óptimo desarrollo.
El sistema de seguridad de conducción, se considera como un control de
vigilancia a los operadores, ya que el camión minero cuenta con sistema de una
cámara la cual está monitoreando las 24 horas del día, al registrar algún gesto
del operador el sistema emitirá un reporte al centro de control para la intervención
del operador.
El monitoreo de fatiga consiste en reportar al conductor que muestra
signos de cansancio o por hacer movimientos bruscos en la cabeza como
quedarse dormido, o también percibe si el conductor esta con otros equipos de
distracción (celular).
Para finalizar esté sistema da la opción de tomar las acciones inmediatas
ya que se emiten diferentes sonidos de alerta al registrar algún reporte de fatiga,
lo cual antes no podíamos registrar ya que no contábamos con este sistema de
monitoreo.
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Otro autor es Br. Pedro Oswaldo Carbajal Tacanga, el cual en el año 2016
realizó una tesis que lleva por nombre “Implementación de un plan de
mantenimiento preventivo para la flota vehicular de la Empresa de Transporte el
Dorado s.a.”, abordando el tema en relación que si se compara con el proyecto
en desarrollo sirve como base, ya que en la tesis radica como problema una carga
de trabajo muy grande, lo que obliga a los responsables del mantenimiento
armonizar gran cantidad de medios materiales y humanos para que no se
produzcan pérdidas de tiempo, gastos innecesarios, choques, etcétera.
El autor dentro de su estudio explica como problemática la falta de
organización de la información relacionada con las tareas de mantenimiento, es
decir, no existe un historial de vida de las unidades, donde se pueda observar las
fallas y analizar donde se produjo y al mismo tiempo tomar acciones para que no
vuelva a ocurrir. Esto se produce por la resistencia de los trabajadores a plasmar
la información de mantenimiento de las unidades, lo que ocasiona, que no se
pueda detectar las fallas ni llevar un control adecuado.
Actualmente la forma de mantener la flota operativa de la empresa, es
utilizando un mantenimiento correctivo, es decir, se ataca las fallas al momento
de presentarse, este método no es el más adecuado debido a que se pierde
tiempo por paradas no programadas, afectando a otras piezas o elementos, lo
que se traduce en perdida para la empresa.
Es por estas razones y debido a que la empresa no cuenta con un plan de
mantenimiento adecuado, surge la propuesta de implementar un mantenimiento
preventivo para las flota de buses de la empresa el Dorado SAC, de tal manera
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que se pueda disminuir al máximo el mantenimiento correctivo, evitando fallos
que puedan ocasionar accidentes o paros que disminuyan la vida útil de los
sistemas de las unidades.
Con el propósito de resolver la problemática con la que se contaba se
desarrolló el objetivo en base del cual se trabajó estableciendo un plan de
mantenimiento Preventivo para la Flota Vehicular de la Empresa de Transporte
El Dorado S.A.C.
Como argumento previo de lo planteado se requiere implementar un plan
de mantenimiento Preventivo para la Flota Vehicular de la Empresa de
Transporte El Dorado S.A.C, ya que con se logrará aumentar la disponibilidad de
la flota y reducir los costos de mantenimiento correctivo
Al final se obtuvo resultados los cuales fueron positivos ya que la situación
que tenía la empresa era negativa porque no contaban con un departamento de
mantenimiento de la flota vehicular y se realizaba el tipo correctivo que genera
más costos, en la mayoría de los casos se podía determinar de manera precisa
cual es la falla.
Las necesidades del mantenimiento se satisfacen mediante las
comprobaciones antes de la conducción y el programa de mantenimiento. El
conductor del vehículo tiene la obligación de asegurarse, antes de la conducción,
de que el vehículo no presente ningún daño que afectar la seguridad.
Recapitulando, como conclusión se tiene que a partir del desarrollo de
este proyecto se pudo verificar la situación actual de la flota vehicular de la
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Empresa de Transportes El Dorado, encontrándose los vehículos en buen estado
operativo; pero los procesos que se siguen para la planificación y control del
mantenimiento son ineficientes a tal punto que se llegan a subcontratar gran
cantidad de las actividades aplicadas a los vehículos de la empresa.
En la ejecución de las actividades, no existe una política de mantenimiento
por lo tanto no existía un plan de operaciones, sumándose la inexistencia de una
herramienta informática para la planificación de las actividades; volviéndose muy
dificultosa la tarea principal la de cumplir con las funciones del mantenimiento.
Con la propuesta del plan de acción para la implementación del
mantenimiento preventivo, se puede organizar, planificar, controlar de manera
eficiente las actividades de mantenimiento a las cuales están sometidas los
vehículos de la flota de la institución.
Para la implementación de este plan es necesario plasmar el objetivo
principal que es el diseño de un plan de mantenimiento preventivo a través de
documentación específica como: ordenes de trabajo, ficha de registro vehicular,
ficha de revisión técnica, ficha de control de neumáticos, ficha de control de
combustible, entre otros.
Así mismo estableciendo estrategias que permitan mejorar la gestión del
mantenimiento tales como: actividades de inspección planificadas, control de
calidad de los actividades realizadas, entre otros. Creando así una ruta para el
correcto y eficiente cumplimiento de las actividades del mantenimiento.
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Realizando investigaciones, se encontró que en Cuautitlán Izcalli, Estado
de México, en la universidad autónoma, se desarrolló una tesis con el nombre de
“Plan de gestión logístico para la disponibilidad de flota vehicular” presentada por
Roció Herrejón Zarate en el mes de Marzo del 2019, planteando la problemática
con la que contaba la empresa TUM, describe que cuenta con más de mil
unidades, sin embargo, la falta de disponibilidad en su flota vehicular se está
convirtiendo en un cuello de botella, debido a la falta de planeación, seguimiento
y/o comunicación entre las áreas relacionadas para su control.
Al momento de realizar el proceso de asignación, es decir, la entrega de
una unidad para los operadores de nuevo ingreso o prestamos por el
manteniendo de su titular, que pueden ser de tipo M2 (reparación por uno o dos
días), M3 (arreglos que puede tomar 3 o más días), presentaban fallas físicas o
mecánicas que no fueron detectadas o reportadas con anticipación.
Cabe mencionar, que en ocasiones estas pueden estar disponibles y sin
operador por un lapso de 15 días o más, considerables para detectar cualquier
tipo de anomalía, lo cual indica que no se realiza la revisión correspondiente, y
por ello se ve afectada la disponibilidad, generando retrasos en los servicios y la
improductividad de las mismas.
Por otro lado el proceso de asignación, está estimado en un tiempo
promedio de cincuenta minutos, sin embargo, durante los últimos años, se ha
trabajo por encima del tiempo debido a una serie de factores como; falta de
ubicación física en las unidades, recurrentes fallas mecánicas, daños no
detectados o reportados y las continuas quejas de los operadores por el mal
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estado en ocasiones negándose a tomar la unidad, por lo que esta actividad
puede llevar horas o días, impidiendo disminuir el tiempo para su asignación.
De seguir así, se generarían graves problemas no solo para el área de
control vehicular al no poder asignar una unidad en óptimas condiciones, si no
para la empresa por la posibilidad de llegar a quedar sin disponibilidad, lo que
podrían impedir cubrir la demanda de los servicios, ocasionando la cancelación
y perder competitividad ante el mercado. Además de aumentar la renuncia de
operadores por las constantes fallas, que repercute en la desconfianza para en
el manejo de su herramienta principal que es la unidad.
Dicho proyecto se planteó como objetivo principal, establecer un plan de
gestión logístico, para la disponibilidad de flota vehicular, que permita generar, la
efectiva asignación de unidades en las nuevas contrataciones de operadores.
Para lograr lo siguiente se plantearon algunas actividades específicas
como lo son, identificar el plan de gestión logístico, que permitirá generar una
efectiva disponibilidad de la flota vehicular, mejorar el proceso para la asignación
de unidad en tiempo y forma, y por último desarrollar en conjunto con las áreas
de recursos humanos, control físico vehicular y mantenimiento actividades, que
permitirán reducir o eliminar los retrasos en la asignación.
Se considera la hipótesis de que al aplicar este plan de gestión logístico,
lo que se busca es tener disponibilidad vehicular, y reducir los tiempos en
cuestión a la asignación de unidades.
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Se explica los resultados de la problemática planteada en este proyecto,
lo que implico generar mejoras en el proceso para la asignación de unidades, que
permitieran establecer y delimitar responsabilidades o actividades a realizar en
los diferentes departamentos de la empresa, lo que represento tomar decisiones
en base a las necesidades requeridas tanto en lo administrativo, como en lo
operativo.
Resulta claro que a través de la investigación, observación y análisis, en
las diferentes labores que realizaban las áreas para llevar acabo la entrega de
económicos, recopilando datos que ayudaran a determinar el cómo realizar
cambios y beneficios para lograr la disponibilidad de la flota vehicular.
Dando origen al plan de gestión logístico para la disponibilidad de flota
vehicular, desarrollado en 3 etapas para su implementación, permitiendo
visualizar, las áreas de oportunidad o acciones de mejora.
Prueba de ello es lo registrado en mayo, la demanda a cubrir era de 28
asignaciones de las cuales 22 presentaron fallas y solo 6 fueron entregadas sin
contratiempos, seguido de junio reincidiendo con la misma cantidad de
deficiencia, por último el mes de julio con un total de 32 solicitudes contra 25
reportes de averías y alcanzando únicamente la efectividad en 7 unidades.
Por tanto el tiempo para efectuar la entrega y asignación de una unidad
en óptimas condiciones estaban excedidos con lo establecido, es decir 50min. El
promedio real para llevar a cabo esta actividad era de 8 a 12 horas, generando
improductividad en los operadores y contratiempos para la operación.
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En base al análisis de los resultados presentados, se visualizaron áreas
de oportunidad, identificando componentes claves para el proceso de asignación,
delimitando las actividades a desarrollar en cada etapa.
Dando inicio a su implementación con el apoyo de las áreas, al poner en
práctica las actividades propuestas, visualizando los cambios durante los
siguientes meses, siendo agosto y septiembre los más demandantes para el
desarrollo del presente proyecto.
Por lo cual se encontraron tareas o factores que no fueron considerados
durante su diagnóstico, obteniendo como resultado negativo, en el primer mes de
su activación con 12 unidades reportadas por fallas y daños, de 21 solicitudes
generadas por asignación, quedando por debajo de lo pronosticado, por lo que
fue necesario plantear acciones correctivas que permitan general mayor control,
específicamente para el préstamo de unidades, destinando parte de la flota
vehicular, únicamente para dicha labor obteniendo el registro de back ups,
cubriendo satisfactoriamente la demanda 26 contra 25 disponibles.
El tiempo para la asignación de unidades bajo considerablemente,
comparado que el promedio reportado en el mes de julio fue de 12 horas ,
alcanzando durante la implementación, disminuir 10 horas es decir, las entregas
son realizadas en un lapso de 2 horas por vehículo, sin embargo es importante
mencionar que lo establecido es de 50 min, cebe señalar que parte esencial de
los resultados logrados fue el realizar pre-asignaciones y contar con back ups,
por ende el intervalo desde la entrega oficial del operador hasta su registro
correspondiente en sistema es menor, realizando con más eficacia el trabajo.
19
Las soluciones y alcances expuestos, son muestra del beneficio obtenido
gracias al desarrollo del plan de gestión logístico para la disponibilidad de
unidades, y son fundamentales para el óptimo desempeño del área de control
vehicular
Finalmente se concluyó que el desarrollo del plan de gestión logístico para
la disponibilidad de flota vehicular, fue diseñado con el objetivo de generar la
efectiva asignación de unidades, para los operadores de nuevo ingreso o por
préstamos, eliminando las fallas y errores durante su entrega, esto a través de la
recopilación de datos y el análisis de las principales desviaciones, realizando un
mapeo de procesos en las áreas correspondientes, para identificar los
componentes claves de dicho proceso y delimitar responsabilidades.
Asimismo, se implementan las nuevas actividades para el proceso de
asignación, sin afectar el funcionamiento de la operación, para ello se desarrolló
el trabajo conjunto, con las áreas de recursos humanos, control físico vehicular y
mantenimiento, mismas que permitieron programar de forma correcta su efectiva
disponibilidad.
Observando que al delimitar y especificar las funciones de cada área
dentro del proceso represento una gran mejora, logrando gestionar la oportuna
revisión de económicos antes de su asignación y no al momento como se venía
trabajando, además de eliminar la falta de seguimiento junto con malas prácticas
realizadas, logrando reducir la fallas o daños presentados, a través de las pre-
asignaciones, pruebas y la programación de mantenimiento, garantizando la
efectiva disponibilidad de unidades para su entrega.
20
Se realizaron cambios para generar y garantizar la entrega de las
unidades, obteniendo parte del campo vehicular exclusivo con la finalidad de
cubrir los préstamos necesarios en la operación alcanzando el nivel óptimo, al
cubrir la demanda en tiempo y forma.
Se considera que el diseño, implementación y seguimiento de un proceso
fue clave esencial, al definir de manera específica las actividades o
responsabilidades a realizar, así como, la forma correcta para efectuarlo, no solo
en base a las necesidades en una área, sino al desarrollo en conjunto, lo que
reduce considerablemente el tiempo y trabajo de todos los involucrados
(Herrejón Zarate, 2019)
Por otra parte en el año 2016, el autor José Teobaldo Coronado Arroyo
desarrolló una tesina con el tema de “Diseño del plan de mantenimiento para flota
vehicular en empresa dedicada al rubro medio ambiental” que por su parte
redacto el problema, mencionando que la empresa cuenta con el área de
mantenimiento pero no tiene la información necesaria ni un plan estructurado de
mantenimiento para las unidades, se podría decir que estos se “planifican” al
momento, teniendo como consecuencia que se originen en mayor número los
mantenimientos correctivos.
Se identificó también que se contempla como “guía” el mantenimiento
básico que mandan los fabricantes, pero aun así, esos no se cumplen según lo
indicado, esto debido quizás a la antigüedad de los camiones. En relación al
21
proyecto de implementación de procesos de seguridad, tiene una similitud ya que
los mantenimientos que se realizan son correctivos dado a que no cuentan con
herramientas necesarias que los ayude a identificar con anticipación las fallas.
José Teobaldo Coronado Arroyo, estableció como objetivo principal el
diseñar e implementar el programa de mantenimiento estructurado que permitan
asegurar la funcionalidad de las unidades a niveles de eficiencia óptimas, así
como también diseñar procesos para una adecuada planeación, ejecución y
control de las actividades a mantenimiento.
Se supone que con dicho proyecto se pretende alcanzar una solución al
problema a través de un diseño e implementación del programa de
mantenimiento para lograr la funcionalidad de las unidades a niveles de
eficiencia óptimas.
Al llevarlo a cabo, se obtuvo resultados positivos, ya que se ha logrado
reducir el costo de mantenimiento correctivo de 40% del total del costo del año a
un 34%, y ampliar el mantenimiento preventivo del 26% al 43%; tomando en
cuenta todas las ventajas de los mantenimientos preventivos frente a los
correctivos se puede apreciar una mejor eficiencia del mantenimiento en el año
2015.
Se pudo apreciar que ha habido una disminución del mantenimiento
correctivo en 6% lo que indica de alguna forma que se está centralizando en
realizar mayor mantenimientos preventivos que correctivos, y que esto impactara
también en los tiempos de parada de las unidades por en la disminución de
mantenimientos correctivos.
22
El siguiente indicador que demuestra una mejora con la aplicación del plan
es el tiempo en operaciones, específicamente el tiempo de parada por
mantenimiento no programado, que es la afecta directamente a los clientes ya
que ocurren generalmente en pleno servicio.
Respecto al años 2015, según estadísticas brindadas por el área de
operaciones, los servicios incumplidos por fallas mecánicas han disminuido del
8% al 3%, sabiendo muy bien que lo principal para la empresa es la imagen que
nuestros clientes tiene es importante haber disminuido este indicador.
Para dar por concluido, se menciona que la estructura de los registros de
información y formatos de un Programa de Mantenimiento, pueden variar según
el tipo de unidades que presenta la flota, debido a las diferencias de diseño,
medición de frecuencias, complejidad y logística del taller, etc.
La implementación de este programa de mantenimiento ha logrado
obtener una tendencia de ahorro del gasto por mantenimiento respecto al del año
pasado.
Las paradas no programadas de las unidades han disminuido de 24% a
un 15%.
La implementación de un plan de mantenimiento permitirá realizar una
mejor estimación para proyectar el presupuesto para mantenimiento del próximo
año.
Con el objeto de recaudar información que sirva como soporte en base al
proyecto, se encontró un programa de titulación por tesis, en el que se realizó
23
una propuesta presentada por Bach. Zamora Moscoso Fritz Y Bach. Zenteno
Yanac Cynthia Alejandra, en la cual consistía en reducir los costos de
mantenimiento preventivo de una empresa de transportes de mercaderías en
general.
En primer parte desarrollaron el problema en el cual se enfoca en EUFRI
S.A.C. que es una empresa que se dedica al transporte de mercancías en general
(insumos químicos, mercancías peligrosas, combustible, entre otras), brindando
soporte a los procesos logísticos de sus clientes, especialmente en el transporte
de insumos y materiales del rubro minero.
Para mejorar sus procedimientos en el área de mantenimiento, fue
necesario conocer como actualmente opera la empresa en estudio.
Principalmente se observó el procedimiento de mantenimiento, que la mayor
parte de él se encuentra subcontratado a cargo de los concesionarios autorizados
de las marcas de los vehículos.
La empresa realiza los mantenimientos de sus vehículos cada 5,000 km,
asegurando así el mejor funcionamiento de los motores. La frecuencia del
mantenimiento se realiza en cortos periodos de tiempo, haciendo que el costo de
mantenimiento sea más elevado obligando así a la empresa a buscar alternativas
que le ayuden a reducir sus costos operativos y evitar paros de los vehículos por
falta de atención en este servicio.
La decisión de realizar los mantenimientos de los vehículos en los
concesionarios autorizados, se toma ya que con al momento de la adquisición
del vehículo se hace acreedor de una garantía, que le da derecho al cambio 4 del
24
vehículo de presentar fallas de máquina, siempre y cuando se realice los
mantenimientos periódicos en sus talleres autorizados, en los tiempos
estipulados por el manual del fabricante. Pagando por ello sumas elevadas de
mantenimiento por labores básicas como cambio de aceites y filtros.
La disponibilidad de los concesionarios autorizados para realizar las
labores de mantenimiento periódico, se pacta mediante una cita previa, lo cual
genera una demora significativa en las labores del vehículo y en casos extremos
el paro del mismo hasta poder recibir el servicio, incurriendo en costos de
oportunidad o pérdida de clientes, ya que normalmente toma aproximadamente
un día por vehículo para terminar con dicho proceso.
Tomando en cuenta que los vehículos adquiridos por la empresa, tienen
un porcentaje nulo de fallas, por lo cual no se hace uso de las garantías brindadas
al momento de la adquisición.
La empresa EUFRI SAC ha tomado en consideración evaluar y reducir los
costos de su proceso de mantenimiento preventivo, decisión que se ha tomado
como problema general para el estudio de esta investigación.
Para abordar en el problema general se tomó como puntos importantes de
estudio, la reducción de los costos operativos del proceso de mantenimiento
preventivo, la reducción de los costos de oportunidad que genera la empresa al
momento de realizar su mantenimiento y tener a los vehículos fuera de servicio,
puntos que formaron parte de nuestros problemas específicos.
25
Como objetivo principal para solucionar lo antes mencionado, se
estableció elaborar una propuesta para reducir los costos de mantenimiento
preventivo en la empresa EUFRI SAC., así como también elaborar un nuevo
programa de mantenimiento preventivo para reducir los costos de oportunidad.
Conociendo la realidad de la empresa se planteó las hipótesis como una
posible solución al problema general, de reducción de los costos de
mantenimiento que se encontraban subcontratados por los concesionarios
autorizados.
Se planteó hipótesis general de la siguiente manera “Si se implementara
un área de mantenimiento en EUFRI SAC, entonces se reducirá los costos de
mantenimiento de los vehículos de transporte”. Así mismo como las hipótesis
específicas de investigación como la comprobación de la viabilidad de reducir
costos de mano de obra con un área de mantenimiento preventivo, determinando
una propuesta para la mejor aplicación del mantenimiento y la reducción de
tiempos de espera.
Si se comprueba la efectividad de la propuesta desarrollada en la presente
investigación, entonces se reducirán los costos de mantenimiento preventivo.
Si las tareas de mantenimiento preventivo se hacen y se controlan al
interior de la empresa, entonces se reducirán los costos operativos del
mantenimiento preventivo.
26
Si el nuevo programa de mantenimiento preventivo incrementa el tiempo
disponible de los vehículos, entonces se reducirán los costos de oportunidad de
dicho mantenimiento.
Como resultado de dicho proyecto se obtuvo un VAN de s/. 63,277.03
(sesenta y tres mil doscientos setenta y siete con 3/100 nuevos soles) esta cifra
representa el monto adicional que daría el proyecto. Siendo este valor mayor a
cero se acepta la propuesta.
Por otro lado la tasa interna de retorno económico que es la tasa de
rentabilidad anual promedio que nos entrega la propuesta por invertir en el área
de mantenimiento se pudo calcular en 20%, dicha cifra supera ampliamente a los
intereses que cualquier banco en el medio local puedan ofrecer por lo que es
mejor invertir en esta nueva área que ahorrar en el banco.
Como instancia final se concluye que Gracias a la propuesta y mejora del
proceso, haciendo uso de las técnicas de ingeniería de métodos, se pudo
optimizar considerablemente los tiempos del proceso de mantenimiento
preventivo reduciéndose de 9 horas a 4 horas una reducción del 56%.
Se propuso la modificación y mejor aprovechamiento de los espacios
disponibles de la empresa, usando la teoría de ingeniería de métodos y la técnica
de distribución de planta, logrando un mejor aprovechamiento del espacio, con la
creación del área de mantenimiento en la base de operaciones de la empresa
EUFRI SAC.
27
Aplicando la teoría de mantenimiento se planifico de forma eficiente las
tareas de mantenimiento, de tal forma que se logró la eliminación del 100% de
las demoras del proceso y logrando la mayor disponibilidad de las unidades
vehiculares.
El estudio económico mediante un análisis de costos indico la rentabilidad
de aplicar la propuesta planteada en la investigación, mostrando un TIR de 20%
y un VAN notablemente mayor a cero, siendo este último igual a S/. 63,277.03
nuevos soles, quedando aceptada la propuesta planteada.
Mediante el análisis de los costos generados por la propuesta de solución
planteada en la investigación se obtuvo un ahorro en los costos operativos de
s/.67,200.00 al año lo que nos indica que se redujeron los costos operativos del
proceso de mantenimiento preventivo con la aplicación de la solución.
Mediante el análisis de la propuesta de solución planteada en la
investigación se obtuvo una reducción de los costos de oportunidad generando
un ahorro de s/. 198,560.00 soles anuales con lo que se comprobaría la hipótesis
n° 2.
En constante investigación se encontró la tesis por el autor Javier Enrique
Cherrez Sánchez, el proyecto lleva por nombre “Sistema de control en una
terminal de vehículos, el cual permita examinar y obtener de las horas laborables
de un chofer profesional del volante”.
La problemática del proyecto surge cuando en las terminales de vehículos
terrestres no cuente con un software adecuado para controlar las horas
28
laborables de un chofer profesional del volante, es por este motivo que se
desarrolló este sistema el cual estaría enfocado a contribuir a la disminución de
accidentes de tránsito y a la inapropiada utilización del elemento humano
ocasiona el cansancio laboral, emocional y físico del chofer puesto que el mismo
está a cargo de una unidad de una ruta de cooperativa especifica.
Uno de los factores por las cuales se causa un gran índice de accidente
es al excesivo trabajo que tiene una persona a esto se lo denomina cansancio
físico que tiene una persona al momento de conducir una unidad ya sea esta
particular o pública.
Debido a que en la actualidad existen un sin número de accidente de
tránsito causado por el cansancio físico de un chofer al volante y la excesiva
carga de trabajo, me he visto obligado a crear un dicho software el cual estaría
enfocado a disminuir los accidente de tránsito que suceden a diario.
Ya que de alguna manera proveerá un orden tanto en horarios laborables
como en recorridos de ruta lo que conllevaría a tener una mejor apreciación de
dicho software y en gran parte mejoraría el servicio en una ruta.
Al final del día me emitirá un reporte con los recorridos de rutas por sector
de un ómnibus, cuantos vehículos disponibles tenemos, cuantos no está
disponibles, quien manejo dicha unidad, su hora salida y de llegada.
La Comisión de Transito del Ecuador tiene estadísticas de mortandad
superior al cincuenta por ciento por esta causa es ahí donde se quiere evitar un
siniestro para que no haya más accidentes por dicha causa.
29
El objetivo principal del sistema es apoyar en la gestión de administración
del talento humano en la operatividad de la asignación de horarios y rutas, a
través de un aplicativo web desarrollado con herramienta Open Source, con la
finalidad de lograr la eficiencia en el cumplimiento de los estándares de
conducción impartidos por la Agencia Nacional de Tránsito.
Como objetivos específicos se planteó, el analizar los horarios y rutas de
las cooperativas de transporte en la terminal terrestre de Guayaquil, con la
finalidad de que el chofer profesional del volante solo trabaje diariamente ochos
horas al igual que cumplir a cabalidad con los estándares de conducción
impartidos por la Agencia Nacional de Tránsito y expuesto por la Asociación de
transporte público Internacional (U.I.T.P).
Lo antes mencionado, tiene como finalidad lograr disminuir el índice de
mortandad de accidentes de tránsito que se suscitan a diario en el país por el
cansancio físico de un chofer profesional del volante y por el incumplimiento o
desconocimiento de la ley de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
Se planteó la hipótesis general de la siguiente manera, si se implementara
un sistema de control en una terminal de vehículos el cual permita examinar y
obtener de las horas laborables de un chofer profesional del volante, entonces
contribuiría a la disminución de accidentes de tránsito y a la inapropiada
utilización del elemento humano ocasionada por el cansancio laboral, emocional
y físico del chofer puesto que el mismo está a cargo de una unidad de una ruta
de cooperativa especifica.
30
Los resultados de la problemática planteada en este proyecto, implico
generar un orden tanto en horarios laborables como en recorridos de ruta lo que
conllevo a tener una mejor apreciación de dicho software y en gran parte
mejoraría el servicio en una ruta.
Al culminar este proyecto se concluye que a través del aplicativo realizado
en PHP con aplicaciones de estilo realizada con HTML 5, CSS3 Y Java Script
que va de la mano con JQuery se pretende disminuir la cantidad de accidentes
de tránsito que suscitan en nuestro país por el cansancio del elemento humano,
este caso sería el chofer profesional del volante, puesto que este programa
permite seleccionar el horario, el mismo que se pondrá de manifiesto de acuerdo
a la condiciones del chofer profesional del volante.
Debido a que si este tiene una dificultad para conducir en un punto no
saldrá un mensaje de advertencia. Además se pretende incentivar a las futuras
generaciones al uso de la herramienta GPS en la comunidad; puesto que hoy en
día es muy necesario saber la ubicación de cada uno de los vehículos que operan
no solamente en la terminal terrestre de Guayaquil, sino en cada punto del
Ecuador; saber su recorrido y así tener un servicio óptimo con el usuario y que
este llegue seguro a su destino.
Este proyecto incita a las demás generaciones para seguir explorando la
herramienta de GPS y la investigación de campo puesto que al observar una
determinada función podemos darnos cuenta las bondades de mejorar un
servicio.
31
Una de las bondades de este aplicativo o software es que puede ser
implementado en la terminal terrestre del Guayas para su aplicación y así las
personas en este caso los clientes que usen dichas unidades lograran viajar
seguras a su punto viajando con un chofer profesional del volante descansado
que este al ciento por ciento para realizar la función de conducir. Con dicha
herramienta se dará mayor agilidad a horarios laborables del chofer profesional
del volante más extendidos que ayuden al descanso del elemento humano para
que este no tenga problemas al momento de conducir.
Al tener horarios más acorde a la capacidad del chofer profesional del
volante existirá la transparencia es decir no podrán hacerse cambios de horarios
con los demás compañeros al volante ya que son horarios ya establecidos este
sistema podrá elegir al alzar el horario sin que este perjudique el descanso del
chofer profesional del volante .
Por último debo acotar que concluyo este proyecto con mucho entusiasmo
puesto que logre aprender herramientas de PHP, explorarlas como utilizarlas y
llegar a mi meta la cual es evitar accidentes de tránsito a aplicar este software la
cual dejo a la Universidad de Guayaquil para la use cuando sea necesario para
cualquier implementación a usarse.
Otro proyecto se desarrolló en Marzo del 2019, por los autores Beatriz Del
Milagro Meza Chipoco y Jeison Crhistian Umiña Malma, los cuales realizaron la
propuesta para evaluar y controlar la fatiga laboral en conductores de carga
pesada en la Empresa de Transportes ACOINS
32
Explica que el problema actualmente, en todas las empresas de
transporte; tanto nacionales, como internacionales; se desarrollan programas de
inspección y prevención de riesgos laborales, para reducir los accidentes de
tránsito, aun así, afrontan eventos no deseados, con pérdidas cuantiosas a nivel;
financiero, humano y con gran impacto en la sociedad y medio ambiente.
El requerimiento de transporte de carga pesada está en crecimiento,
debido a la gran demanda que tienen en los sectores; comerciales, industriales y
mineros; por tal motivo, se debería poner especial atención a dicho rubro, ya que,
tan solo en el año 2017, se han reportado más muertes por accidentes de tránsito;
en comparación al año 2016; así mismo, el número de heridos y el costo
económico en pérdidas ha ido incrementando año a año.
Con el fin de solucionar la problemática, los autores plantearon objetivos
como el evaluar y controlar la fatiga laboral en conductores de carga pesada
aplicando el método Yoshitake en la Empresa de Transportes ACOINSA S.A.C.
Para ello es necesario identificar la presencia de fatiga laboral mediante el
índice de accidentabilidad, evaluar la fatiga laboral en conductores de vehículos
mediante el Método Yoshitake y por ultimo proponer medidas de prevención y
control para la fatiga laboral
Se planteó la hipótesis general de la siguiente manera es probable que, la
fatiga laboral en los conductores en la Empresa de Transportes ACOINSA S.A.C.,
sea elevada, por lo que sería viable la aplicación del método Yoshitake, para
tener una mejor evaluación y control de la fatiga laboral, permitiendo una mejora
laboral y posible reducción de accidentes de tránsito.

33
De los resultados que se ha obtenido anteriormente, se observó
conveniente la adecuación de las medidas a las operaciones de conducción de
unidades de transporte pesado, la propuesta de prevención y control de fatiga
laboral en conductores, podría de cierto modo, reducir los índices por fatiga
laboral, mediante una adecuada organización en la planificación de la
programación de los servicios (rutas, conductores).
El factor más influyente en la fatiga laboral; son los síntomas físicos, el
autor Prado, en el 2016 realizó la tesis titulada; “Somnolencia en conductores de
transporte público regular de pasajeros de Lima Metropolitana”, quien coincide
con nuestros resultados, Prado (2016), realizó un estudio de fatiga laboral en
conductores de Lima Metropolitana, dando como resultado, la existencia de fatiga
laboral en la labor mencionada, debido a la exigencia física y mental, causada
por la naturaleza de la labor, justamente por las largas jornadas laborales.
Los controles propuestos fueron a partir de las recomendaciones de
Yoshitake, en las cuales nos indica abordar la sobrecarga de trabajo y controles
al igual que Juan P. en el 2017 en su estudio titulado: “Propuesta de un plan de
control de fatiga para los conductores de la operación concentrado de la empresa
de transportes SERVOSA S.A.C.”; nos demuestra que para mitigar la fatiga
laboral se debe organizar los horarios de trabajo y descanso.
En el 2015, el índice de accidentabilidad por fatiga laboral fue de 0.08;
mientras que, en el 2016, fue de 0.54; y en el 2017, fue de 1.43; se refleja
claramente que este indicador se ha incrementado anualmente, debido al
aumento de servicios en las operaciones.
34
Los resultados del estudio, demuestran la existencia de fatiga laboral en
sus distintos niveles en la labor de conductor de carga pesada, siendo el más
grave el de Fatiga laboral excesiva, esto se ve reflejado en las distintas empresas
del rubro de transportes, que muestran indicadores iguales o mayores a
comparación de Transportes ACOINSA S.A.C.
Los controles propuestos, fueron a partir de las recomendaciones de
Yoshitake, en las cuales, indica que se debe abordar la sobrecarga de trabajo,
así como, los controles.
De los resultados, vemos que el 40% de conductores (8 conductores)
muestran un nivel de fatiga laboral leve (5 puntos), al encontrarse en el rango de
0 a 7, este nivel de fatiga no afecta a la salud del trabajador.
El 35% de conductores (7 conductores) muestran un nivel de fatiga laboral
moderado (12 puntos) al encontrarse en un rango de 8 a 14, este nivel de fatiga
si puede causar daños en la salud del trabajador, al igual que poner en riesgo la
operación de transporte.
Mientras que un 25% (5 conductores) muestran un nivel de fatiga laboral
excesivo (17 puntos) al encontrarse en un rango de 15 a 21, este nivel de fatiga
pone en grave riesgo la salud del trabajador al igual que la operación de
transporte.
En último lugar se obtuvo como conclusión que mediante la evaluación y
control de la fatiga laboral, usando el método de Yoshitake, se registró que el
40% de los conductores mostraron una fatiga laboral leve, la cual no representa
35
riesgo, el 35% de los conductores en cambio, presentaron una fatiga laboral
moderada, la cual si puede generar riesgo en la salud de los conductores; y el
25% de los conductores registraron una fatiga laboral excesiva, que presenta
riesgo grave a la salud del conductor; por lo que la propuesta de medidas de
control, pueden ayudar a disminuir la fatiga laboral entre los conductores.
Con los datos que fueron proporcionados por la empresa ACOINSA S.A.C,
el índice de accidentabilidad desde el 2015, fue de 0.08; en cambio en el año
2016, fue de 054; y en el año 2017, fue de 1.43, es decir, que ha ido
incrementando proporcionalmente anualmente, y justamente, al recabar la
información, la evaluación ha sido realizada con datos, respecto a la fatiga, es
por ello que podemos decir, que el índice de accidentabilidad ha ido aumentando,
debido al grado de fatiga que existe entre los conductores que laboran en la
empresa ACOINSA S.A.C.
Se ha procedido a identificar el índice de accidentabilidad en conductores
de vehículos de carga pesada por fatiga laboral, que registra el valor de 1.46
(aplicando fórmula de índice de accidentabilidad Ley 29783) para el año 2017,
representando la cantidad de 08 accidentes y 156 días de trabajo perdidos en la
ruta de Arequipa – 65 Cusco, reflejando una tasa alta de accidentabilidad en el
último año a causa de fatiga laboral.
Al realizar la evaluación de fatiga laboral, se identifica que, el 40% de
conductores, muestran un nivel de fatiga laboral leve en el rango de 0 a 7, este
nivel de fatiga no afecta a la salud del trabajador, el 35% de conductores (7
conductores) muestran un nivel de fatiga laboral moderado en un rango de 8 a
36
14, este nivel de fatiga si puede causar daños en la salud del trabajador, al igual
que poner en riesgo la operación de transporte, un 25% (5 conductores) tienen
un nivel de fatiga laboral excesivo de 15 a 30, este nivel de fatiga pone en grave
riesgo la salud del trabajador al igual que la operación de transporte.
La propuesta que se ofreció como medida de prevención y control de
fatiga laboral, se pueden resumir de la siguiente manera; las pausas activas, las
cuales se realizarían cada 3 horas, de 10 minutos a partir de la hora de salida de
la unidad, así mismo, el diseño de la jornada laboral del conductor, en la cual, el
conductor no excedería más de 12 horas de manejo y un horario de transito
diurno de 6:00 a 21:00 horas; la rotación del personal, que consiste en no
mantener al mismo conductor en la misma ruta de tránsito por más de 1 mes,
junto con capacitaciones acerca de Fatiga laboral y como mitigarla.
La propuesta ha sido presentada a la empresa ACOINSA S.A.C., para que
pueda ser implementada como parte de las políticas, con lo cual se podría
disminuir el índice de accidentabilidad por fatiga laboral en conductores.
En otro punto, se hace mención de la tesis presentada por el autor
Jhoseph Antony, Roncal Medina, quien en el año 2017 realizó una investigación
enfocada en el mantenimiento abordo el tema “Mantenimiento preventivo para
mejorar la disponibilidad en las unidades de transporte de la Empresa Transvial
Lima S. A. C. 2017”.
En el cual expresa la problemática de que en la actualidad el transporte es
uno de los factores principales de deficiencia y generadora de problemas en la
colectividad en general. Esto afecta, principalmente, a los sectores de menores

37
recursos, y se traduce en situaciones como: transporte deficiente y caótico,
tiempos de viaje extensos, así como elevados índices de accidentes además de
la elevada contaminación ambiental que se genera por un parque automotor
obsoleto.
En los últimos veinte años, en gran parte de las principales ciudades de
Latinoamérica, se ha desatado una crisis en sus sistemas de transporte público
urbano donde la constante es la deficiencia donde conviven las empresas
formalmente establecidas y las que se mueven en la más absoluta informalidad.
Como resultado de la falta de un servicio de transporte público masivo
eficiente se observa el ingreso de unidades particulares a brindar servicio de
transporte público en condiciones precarias y de inseguridad. Irónicamente, esta
competencia desleal afecta a las empresas de transporte legalmente constituidas
y eventualmente las puede llevar a la quiebra, al no operar con márgenes de
rentabilidad que les permita la renovación de sus unidades.
En los últimos años en América Latina, en las urbanidades no solo han
crecido las ciudades en términos de número de habitantes, sino también ha
aumentado la exigencia de los clientes por un servicio de calidad y de mayor
confort así como por la prestación de un servicio con unidades que sean
amigables con el medio ambiente. Del mismo modo se muestra un incremento
en las ventas de vehículos liviano como de transporte pesado.
De la misma forma, si se enfoca en la calidad de servicio, las unidades de
transporte público en el área metropolitana de Cuernavaca, México, visualizan un
plan de mantenimiento deficiente en sus unidades. Según el Periódico Oficial

38
“Tierra y Libertad” 5464, del 11 de enero de 2017, descubrió que el servicio
prestado por parte de las unidades es deficiente, así mismo, se refleja la
precariedad de las unidades. Lamentablemente, los concesionarios evitan sacar
de circulación a sus vehículos.
Tal es el caso que para no mejorar el servicio justifican que los costos de
operación son elevados y no dan margen de utilidad, reflejando un mantenimiento
inadecuado en sus unidades encontrándose llantas lisas, sobre gastadas, pisos
irregulares, carrocería dañada, exceso de gases tóxicos pudiendo ser evitados
con un adecuado mantenimiento preventivo.
De este modo, se resume que el mundo se ve afectado por las deficiencias
establecidas en el transporte urbano, tal es el caso que una de las ciudades más
afectadas es la nuestra, Lima Metropolitana, la cual tiene 1 vehículo cada 14
habitantes que se transporte por vía urbano.
El objetivo principal del proyecto es determinar que el mantenimiento
preventivo mejore la disponibilidad en las unidades de transporte de empresa
TRANSVIAL LIMA S.A.C
Para ello se desarrollaron objetivos específicos, los cuales consistían en
establecer que el mantenimiento preventivo mejore el tiempo medio entre fallas
en las unidades de transporte.
Se supone que con el mantenimiento preventivo mejorará la disponibilidad
en las unidades de transporte de la empresa TRANSVIAL LIMA S.A.C, al igual
39
que beneficiará el tiempo medio entre fallas en las unidades y por último mejorará
el tiempo medio entre reparaciones.
Posterior a realizarse la aplicación del estudio del trabajo para mejorar la
disponibilidad de las unidades de transporte de la empresa Transvial Lima , S.A.C
, se logró cumplir con los objetivos establecidos, los cuáles fueron desarrollados
mediante la aplicación de un adecuado plan de mantenimiento (inspecciones
diarias , semanales y mensuales) , lo cual generó un aumento en el tiempo medio
entre fallas y reduciendo el tiempo medio entre reparaciones, en consecuencia
se obtuvo una mejora de la disponibilidad en las unidades de transporte en la
empresa en la que se realizó la implementación del plan de mejora.
Por consiguiente, que pertenece a la variable dependiente disponibilidad,
se evidencia que la implementación de la herramienta logra que la disponibilidad
mejore, la media de la disponibilidad antes de la mejora tiene un valor de 34% y
la media de la disponibilidad después tiene un valor de 96%, lo cual demuestra
que hay un aumento de 62%.
Por otro lado, con el fin de establecer el tiempo medio entre fallas, la cual
presenta una media de 2,08 horas en el antes de la mejora y una media después
de la mejora de 46,30 horas logrando un incremento de 44,22% en las unidades
de transporte público.
Finalmente, se desarrolla, que pertenece a la dimensión tiempo medio
entre reparaciones, la cual presenta una media en el antes de la mejora 4.13
horas y una media después de la mejora de 1.55 horas logrando una disminución
en el tiempo de reparaciones de 62% en las unidades de transporte público.

40
Se concluye que el mantenimiento preventivo mejora la disponibilidad de
la empresa TRANSVIAL LIMA S.A.C, mediante un correcto uso del plan de
mantenimiento y la ejecución adecuada de las diversas inspecciones, se logró
reducir las fallas potenciales así como las paradas no programadas en las 20
unidades de transporte. Es por ello que en el mes de mayo se obtuvo 1546 fallas
en 30 días de trabajo, esto obedece a una disponibilidad del 34%.
Luego, con la implementación se obtiene un número de fallas de 223 en
el mes de setiembre con una disponibilidad del 96%, mejorando su disponibilidad
en un 62%, de esta manera se ve reflejada la mejora de la disponibilidad
requerida por la empresa.
Además, se obtiene que el mantenimiento preventivo mejora el tiempo
medio entre fallas de la empresa TRANSVIAL LIMA S.A.C, mediante el cual se
pudo observar que mejoró luego de aplicada la implementación ya que el tiempo
medio entre fallas antes era de 2.08 horas) y posterior a ser aplicado el plan de
mantenimiento en el mes de setiembre muestra un incremento de 41,5 horas.
Este incremento demuestra la mejora del tiempo medio entre fallas, lo cual
genera la operatividad de las unidades de transporte.
Finalmente se determina que el mantenimiento preventivo mejora el
tiempo medio entre reparaciones de la empresa TRANSVIAL LIMA S.A.C,
presenta una disminución en el tiempo, debido a que esta cifra en el mes de mayo
tuvo un tiempo de 4,13 horas, para luego obtener en el mes de setiembre un
tiempo de 1,54 horas.
41
Por lo cual se puede observar dicho resultados con la ecuación del
indicador, dicha dimensión es proporcional a la cantidad de paros no
programados , por ende se contrasta que el tiempo medio entre reparaciones
logró el objetivo mencionado para el desarrollo de la presente investigación, al
disminuir las reparaciones e incrementando la disponibilidad en las unidades.
De igual forma, los autores Gamarra Salazar, George Steven Y García
Ferreñan, Daná y delson, hicieron un proyecto de tesis con el tema de “Diseño
de un plan de mantenimiento preventivo en la Empresa de Transportes de carga
guie Servicios Logísticos SAC. CHICLAYO, 2015.”
El problema radica en que las acciones de transporte de carga pesada,
siempre esta relacionadas a las actividades productivas y económicas, existe una
relación directa entre el crecimiento económico de la región o país, el volumen y
viaje de transporte de carga; entonces, el transporte de carga pesada aumentará
o disminuirá en relación al estado de la economía de la región y del país en
general.
Según el Ministerio de Transporte y Comunicación, actualmente en el
Perú, el 70% de la carga que se transporta se realiza en camiones (Remoques,
tráileres o Semirremolque). En este rubro, existe un alto nivel de informalidad, por
ello se busca regular y normalizar esta actividad para formalizar y contribuir con
la economía del país.
Las empresas de transporte pesado, la mitad de sus ingresos lo destinan
para la adquisición de servicios y bienes, como una forma de adecuarse a la
creciente globalización y competencia en el mercado nacional e internacional.

42
Uno de los principales problemas que tienen estas empresas es tener
dinero en efectivo para pagar sus obligaciones a tiempo, es un problema de
liquidez; es una respuesta inmediata a sus obligaciones a corto y mediano plazo.
En ese sentido los sistemas, planes, programas, gestión de mantenimiento, es
un factor incipiente en muchas de estas empresas de transporte de carga, de
manera particular el mantenimiento preventivo; no son incluidos como una
política estratégica para disminuir costos, viabilizar los servicios, evitar las
paradas innecesarias de su flota, entre otros.
SCANIA (2009) manifiesta que, las empresas de transporte de carga y
pasajeros, actualmente, están dando importancia e incorporando la gestión de
mantenimiento y los costos que se asignan a las actividades planificadas de
mantenimiento. Para que las unidades vehiculares tengan un alto nivel de
desempeño es necesario implementar un sistema de mantenimiento para las
unidades vehiculares del transporte de carga.
Las unidades de vehículos de transporte de carga en Lambayeque, no
cuenta con instrumentos, herramientas, insumos técnicos ni personal profesional
calificado para hacer mantenimiento, así como no están organizados y
controlados; por estas razones, las empresas, deciden subcontratar el servicio
de mantenimiento.
Este tipo de mantenimiento con lleva a que el propietario tenga que
planificar el mantenimiento de su flota, situación que no siempre lo realiza,
solamente lo programa cuando el conductor comunica de una anomalía
recurrente durante el servicio de carga, por lo general es cuando se necesita un
43
servicio de mantenimiento correctivo. Lo ideal sería que el propietario planifique
el mantenimiento de la flota, considerando: tiempo que se suspende la
operatividad del vehículo, control de costos, inspecciones y limpieza, entre otros.
Las rutinas o actividades de mantenimiento realizadas por la flota de
unidades de transporte de carga estás se basan la experiencia del personal
técnico y las recomendaciones específicas establecidas por el fabricante.
Estas unidades al no tener un plan de mantenimiento adecuado o cuyos
procedimientos no se cumplen, generan múltiples problemas que traen como
consecuencia el incumplimiento de entrega de mercancías, demora en la ruta de
transporte, servicio de mala calidad, mala imagen de la empresa. El
incumplimiento del plan de mantenimiento se debe por falta de repuestos para
las acciones correctivas, personal no calificado, demasiado tiempo sin funcionar
las unidades, no se cumple las frecuencias de mantenimiento, sin registro de
fallas por unidades, no hay información real del estado de las unidades.
El tener conocimiento de las causas y síntomas que tienen las unidades,
implica el conocimiento de las consecuencias que ocasionan, como: descontento
de los clientes, suspensión de las entrega de mercancías, impaciencia y
molestias de los conductores de unidades, se altera las programaciones de
entrega de carga, incremento de riesgos y vulnerabilidad del personal a nivel
físico, incrementa costos y disminuye los ingresos a la empresa.
Frente a una problemática compleja, evitar la paralización de las unidades
de transporte de carga y evitar el incremento de los costos, se debe realizar la
implementación de un plan de mantenimiento preventivo que considere las

44
causas, síntomas y consecuencias del transporte de carga: ineficiencia de los
procesos de distribución por destino, no cuentan con un historial de fallas de la
unidad; estas limitaciones incrementan los costos y alteran los presupuestos.
Otros de los síntomas es la toma de dediciones oportunas al momento de una
parada no programada, consecuencia de la falta de información
La empresa, objeto de esta investigación, está conformada una gerencia
de operaciones, responsable de la coordinación y el seguimiento de las
operaciones, diseño y supervisión de las rutas de distribución a nivel nacional, la
captación de nuevo negocio en coordinación, cuidando de forma directa la
producción y logística, así como la calidad y el servicio al cliente. Dentro de esta
gerencia está la de mantenimiento, por lo general encargada de ver los
mantenimientos correctivos de flota a través de terceros; dentro de la empresa
solo se realizan los mantenimientos livianos y los más graves se subcontratan.
Con el fin de solucionar la problemática, se definieron objetivos en los
cuales se acordó diseñar un plan de mantenimiento preventivo para la empresa
de transporte de carga Guie Servicios Logísticos SAC. De Chiclayo.
Evaluar y describir situación actual del mantenimiento correctivo que se da
a la flota de la empresa de transportes de carga Guie Servicios Logísticos SAC.
Chiclayo.
Diseñar un plan de mantenimiento preventivo para la empresa de
transporte de carga.
45
Determinar la existencia de oportunidades de mejora en la empresa de
transporte de carga.
Se considera la hipótesis que con dicho diseño del plan de mantenimiento
preventivo en la empresa de transportes de carga Guie Servicios Logísticos
SAC., mejorará la operatividad de sus unidades de carga.
Los resultados de las presente investigación son: falta de una política de
gestión de mantenimiento, el desconocimiento de los directivos sobre el valor del
mantenimiento dentro de la empresa, la empresa solo realiza mantenimiento
correctivos, los costos por este mantenimiento son elevados y tercerista los
servicios de mantenimiento.
Estos resultados guardan relación con la investigación académica
realizada por Padilla, C. (2012) sobre Plan de Gestión de mantenimiento para la
flota vehicular del Gobierno Autónomo Descentralizado intercultural de la ciudad
de Cañar. En la que señala que existe un desconocimiento de responsables
sobre gestión del mantenimiento, indican que no cuentan con un taller de
mantenimiento vehicular y se han establecido parámetros para establecer un plan
y política de gestión de mantenimiento para aplicar a la flota vehicular.
Indican que existe un crecimiento permanente en el sector automotriz y
este contexto es favorable para implementar planes operativos intensos de
mantenimiento, así se aprovecha los niveles de inversión que generan las
empresas; de esta manera las empresas propician sinergias entre ellas para
satisfacer a los clientes. Girón, J. (2007), en su investigación denominada
46
Propuesta de un plan de mantenimiento para los vehículos repartidores de gas
único, S.A. (DAGAS, S.A.).
Señala el rol que tiene la implementación de un plan de mantenimiento
para disminuir los costos que indicen en reparar, corregir y operar las unidades
automotrices, esto significa para las empresas obtener mejores resultados,
óptimo funcionamiento de las unidades 58 vehiculares, disminuir la emisión de
gases de escape y contribuir al cuidado del medio ambiente.
Precisan la importante de establecer conciencia en las empresas y
talleres acerca de que la gestión del mantenimiento que es hoy en día una base
en el mercado competitivo y una valiosa herramienta que propicia grandes
cambios en la empresa.
Finalmente se concluye que de acuerdo a la evaluación realizada, la
empresa, no desarrolla una política de gestión de mantenimiento, solo cuenta con
actividades de mantenimiento correctivo que lo tercerista porque no tienen
personal calificado para realizar estas acciones.
En la empresa ningún personal está capacitado para desarrollar acciones
de mantenimiento, la decisión para realizar actividades de mantenimiento está
centralizada solo en el Gerente, quién tiene la facultad de determinar el ingreso
de las unidades para el mantenimiento correctivo en el taller de mecánica que
subcontratan.
De acuerdo a los indicadores de gestión de mantenimiento, realizando
actividades de mantenimiento correctivo, se obtuvo el siguiente resultado: el
47
Tiempo Promedio entre Fallas TPF) es de 63 horas entre fallas al mes, la
Disponibilidad de las Unidades de transporte de carga (DU) es del 93.75% y el
Costo de Mantenimiento de Facturación (CMF) se ha incrementado en 53.55%
en relación al costo inicial determinado en un mes.
Para el diseño del Plan de Mantenimiento Preventivo, se ha usado los
indicadores de gestión de mantenimiento, se ha obtenido el siguiente resultado:
el Tiempo Promedio entre Fallas TPF) es de 116 horas entre fallas al mes, la
Disponibilidad de las Unidades de transporte de carga (DU) es del 96.35% y el
Costo de Mantenimiento de Facturación (CMF) se ha incrementado en 28.92%
en relación al costo inicial determinado en un mes, el tiempo medio entre
mantenimiento preventivo es de 25 horas y la tasa de falla observada es de 0.093.
El Plan de Mantenimiento Preventivo para la empresa de transporte de
carga está diseñado considerando, la cantidad de viajes que realiza cada unidad
de la flota, el kilometraje que realiza cada unidad, las condiciones de la ruta, el
uso frecuente de combustible y aditivos, el historial de fallas más frecuentes
observados; sobre esta base se han establecido los niveles de criticidad de cada
unidad de la flota, codificación de las unidades, rutinas de mantenimiento
preventivo, actividades de mantenimiento por kilometraje y uso frecuente de
unidades, entre otras.
La existencia de oportunidades de mejora en la empresa de transporte de
carga está determinada por la decisión política de la empresa para incorporar
dentro de su estructura orgánica y funcional un sistema orgánico de
mantenimiento que, incluye plan operativo de mantenimiento preventivo; así
48
como planificar y presupuestar las acciones de mantenimiento; así mismo en las
políticas estratégicas que implica la organización operativa de un sistema de
mantenimiento en general.
Por último se tomó de soporte al tema de estudio, una tesis realizada en
el año 2016 por el autor Bach. Eduardo Acuña Escalante, el cual le denominó a
su proyecto el nombre de “Diseño de un Plan Estratégico de Mantenimiento
Preventivo para una Flota de Tractocamiones en la Empresa Transportes
Hagemsa”
En dicho proyecto se hace mención de la problemática con la que cuenta
la empresa, en ella no se cuenta con sistemas de gestión formalmente delineados
que le permitan optimizar las operaciones productivas dentro de su organización.
A esto le agregamos que, las unidades de transporte tienen la necesidad de
desarrollar un plan de gestión de mantenimiento que asegure su funcionamiento
y operatividad, y que se adecue a las distintas actividades que se realizan en su
campo de acción.
Esto conlleva sobre todo, al requerimiento de un plan estratégico de
mantenimiento, con la finalidad de optimizar la utilización de las unidades, 8
disminuyendo en todo lo posible el mantenimiento correctivo que es muy caro y
perjudicial para la empresa Transportes Hagemsa S.A.C.
Para lograr eliminar o disminuir el problema se establecieron objetivos, el
cual como objetivo principal consiste en desarrollar el diseño de un plan de
gestión de mantenimiento preventivo, con la finalidad de reducir los costos de
49
mantenimiento, sobre todo el correctivo, y optimizar la confiabilidad de las
unidades dentro de su entorno operacional.
Para lograr lo antes mencionado, se definieron actividades específicas,
como lo son las siguientes: realizar la recopilación de la información, con la
finalidad de diagnosticar la situación actual del área de mantenimiento, evaluando
las necesidades y oportunidades de mejora inmediata, elaborar un plan de
gestión de mantenimiento preventivo que se adecúe a las necesidades y
situación actual de la empresa y determinar en qué medida se reducirán los
costos de mantenimiento y se optimizarán los indicadores de gestión de
mantenimiento.
Se supone que con la implementación del diseño de un plan de
mantenimiento, se logrará la disminución de los costos de mantenimiento en un
15 % y se optimizarán los indicadores de gestión de mantenimiento que se
estudiarán: disponibilidad, confiabilidad y utilización de las unidades.
Los resultados de la problemática planteada en este proyecto, implicaron
beneficios, ya que se logró disminuir los costos de mantenimiento, así como
también se logró la optimización de los indicadores superando la meta del 15%
que se había propuesto.
Como conclusión se obtiene, que la falta de un sistema de gestión de
mantenimiento trae como consecuencia que no se lleve en forma organizada la
administración y control de las operaciones del área de mantenimiento,
generándose pérdidas de tiempo por paros innecesarios.
50
Así como también al implementarse, se alargó la vida útil de los
componentes de los tracto camiones. Fue una oportunidad para poder mejorar la
prestación de servicio a sus clientes y aumentar la disponibilidad de los equipos.
Por otro lado, las paradas no se eliminarán completamente, pero si se
reducirán los tiempos por mantenimiento correctivo. El mantenimiento preventivo
represento un mecanismo por medio del cual la empresa optimizará su servicio,
es decir que no tendrá paradas de producción imprevistas que dificulten el
desarrollo y el cumplimiento de trabajos de parte de la misma o riesgos en los
operarios y que es fundamental para conservar los equipos de la empresa en una
condición segura y óptima.
2.3.- Marco Referencial.
Una vez consultado otras fuentes de información respecto al tema
abordado, se presenta la información relacionada directamente con el proyecto,
estableciendo una referencia sobre propuestas que han identificado la misma
problemática, en la cual los resultados que se obtuvieron son positivos.
Los autores, Morán Pacheco Jomayra Alejandra y Ramos Morán Valeria
Cristhina, en mayo del 2018, realizaron una tesis que lleva por nombre “El
checklist como herramienta del sistema de gestión de calidad y la competitividad
en la operadora de transporte terrestre”, por medio del proyecto establecieron la
importancia que tiene el checklist como herramienta de trabajo ya que
proporciona certeza para los fines que se ocupe.
51
Como problema se explica que la falta de compromiso por parte de los
representantes de la Operadora de Transporte Terrestre Urbano, conlleva a una
insatisfacción por parte del ciudadano, al no recibir un servicio de calidad y que
a su vez los choferes no atribuyan a la cordialidad en el trato, es por ello se
considera necesario que todos se encuentren motivados y satisfechos, tanto el
personal que trabaja para esa empresa como la atención y servicio que reciba el
usuario, de esta manera la empresa se tornará más competitiva en la gestión de
calidad que implemente y así poder seguir manteniéndose en el mercado, la
Operadora trata de mejorar cada año para brindarle un servicio de calidad al
usuario.
Se debe tener en cuenta que la calidad es un aspecto de gran relevancia
dentro de los servicios que las operadoras de transporte ofrecen, otorgando un
alto nivel de seguridad contra la competencia o los nuevos mercados existentes.
La calidad de servicio que se le otorga al usuario muchas veces depende
desde el valor que se le da al pasaje, tanto para niños como adultos y
discapacitados, las perfectas condiciones en las que se encuentre el bus que los
llevará a su lugar de destino, se ha podido observar a diferentes líneas que
mediante van rodando presentan fallas mecánicas y dejan a un usuario molesto,
insatisfecho por no brindar eficientemente un servicio, y esto influye en la imagen
de la institución y prefieren muchas veces elegir otro medio de transporte,
afectando así en gran parte el pago del chofer.
En esta investigación se estableció como objetivo analizar de qué manera
el checklist de calidad como herramienta del sistema de gestión de calidad incide
52
en la competitividad de la Operadora de Transporte Terrestre Urbano, por medio
de la recolección de información para determinar la efectividad que tienen en el
sistema
Hecha la observación anterior, para poder confrontar los desafíos de la
competitividad y el rendimiento, se requiere de herramientas para la
administración o la gestión que permitan la plena satisfacción de los clientes; es
por esto que a través del checklist de calidad se puede tener un mayor detalle del
sistema de gestión de calidad, efectuando operaciones que se verifican con la
ayuda de este instrumento, esto se puede justificar al cumplimiento de los
requisitos que comprende el checklist, es decir, se centra en la recopilación de
datos la cual permite que su utilización sea sencilla para quien realiza el registro.
(Cristhina, 2018)
Con lo anterior se demuestra que la implementación del checklist en
procesos es efectivo, ya que es una forma sencilla de recaudar información y así
poder acotejar y resolver los puntos frecuentes, en el caso de ABC EXPRESS
MEXICO, sería de gran utilidad dado que por medio de la inspección diaria a
través de dicha herramienta se podrá asegurar el operador y la empresa que se
realizara un servicio seguro y de confianza.
Sobre la base de lo antes mencionado, se puede deducir que esta
herramienta permite evaluar la forma en cómo se desempeñan los procesos,
especificando y registrando de manera escrita los resultados que fueron
obtenidos, es así que el checklist nos permite obtener un mayor detalle del
53
sistema de gestión de calidad, siendo este un instrumento para el control de
calidad.
En el libro titulado Efecto del Checklist por Gawande (2010) explica que
“las listas de comprobación han hecho posible una de las actividades más
difíciles, desde pilotear aviones hasta construir rascacielos de una enorme
sofisticación”. Partiendo de su propia experiencia, nos enseña cómo la aplicación
de esta idea al universo inmensamente variado y complejo de la cirugía redujo el
número de fallecimientos y de complicaciones, sin prácticamente ningún coste y
en casi cualquier tipo de intervención.
En el caso de la empresa ABC EXPRESS MEXICO, este instrumento sería
de gran apoyo ya que por medio del checklist se registrara lo que se observó en
la inspección dado que se podrá detectar, identificar los cambios y desgastes
diarios y de esta manera corregir los defectos; en este sentido se mejoraría el
estado de los camiones, logrando reducir mantenimientos correctivos, costos por
grúas, y tener al operador satisfecho de que la unidad se encuentra segura para
brindar un cruce de confianza.
El mismo autor relata ejemplos en los cuales, una lista de comprobación
salvo la vida de una niña que había permanecido media hora bajo el agua, así
como también pudo evitar estrellarse un avión.
Así pues, el Checklist ha sido de utilidad en varios aspectos protegiendo
vidas en cualquier tipo de negocio o función que desempeñe.
54
Como conclusión se tiene que una empresa se torna competitiva cuando
de tal manera ofrecen producto o servicio de calidad que le permite ejercer fuerza
ante sus adversarios, así también garantiza la fidelidad de sus clientes ya que
según vaya desenvolviendo obtendrá beneficios futuros rentables, es por ello que
consideramos la competitividad como sinónimo de productividad.
Finalmente, con la recopilación de información expuesta en este proyecto,
se puede aportar que las Operadoras de Transporte Terrestre Urbano no cuentan
con el servicio satisfactorio para cubrir las necesidades de los usuarios, y es aquí
donde el Checklist de calidad toma un nivel de alta importancia, ya que servirá
como herramienta para el Sistema de Calidad que tengan empleado, mejorando
de esta manera, la calidad del servicio; esto le permitirá a sus dirigentes obtener
información relevante para la toma de decisiones y así poder ser competitivas en
el medio que se desenvuelven, (ver anexo 1).
Por otro lado, en la investigación se encontró una tesis con el nombre de:
“Implementación de Bitácora de Clientes para el Departamento de Ventas de
Arca Continental S.A”, realizada por los autores Cedeño De Santis Mariana De
Jesús y Díaz Del Rosario Michael Zacarías, en la cual expresan la importancia
que tiene un bitácora ya sea en el uso que se le dará.
En la tesis que presentaron, expresan el problema con el que se cuenta
en la empresa que se enfocaron, mencionan que para llevar el control de su
gestión los supervisores de esta área imprimen reportes a diario, los mismos que
son entregados a los respectivos vendedores pero se ha observado que la
55
mayoría de ellos no los usa, y quienes hacen uso de ellos presentan quejas de
que les quita mucho tiempo y concentración.
Debido a esto no cumplen con la meta de clientes asignados, lo que
ocasiona un descenso en las ventas además de un gasto innecesario de recursos
como papelería y tinta; representando falta de crecimiento para la empresa.
Entonces el problema es que la empresa no cuenta con un sistema que permita
obtener información rápida a los vendedores sobre los clientes, tales como:
Cobertura, efectividad de visita y preventa, cartera de créditos, uso de combos
promociones, escaneo de visita de cliente, productividad de la plataforma de frio
y escaneo de equipos de frío.
Como objetivo principal se planteó el establecer la bitácora de cliente como
un nuevo sistema de preventas para los clientes de la Empresa Arca Continental.
(Zacarías, 2016)
Desde hace muchos años atrás la bitácora o cuadernillo ha sido utilizada
para llevar registros, tanto en compañías grandes como en las pequeñas, (ver
anexo 2).
Muchos escritores ven la bitácora como una ayuda para realizar diferentes
registros. Contreras Contreras (2003) a su vez, la define como “un medio de
comunicación colectivo que promueve la creación y consumo de información
original y veraz, y que provoca, con mucha eficiencia, la reflexión personal y
social sobre los temas de los individuos, de los grupos y de la humanidad”.
56
Este proyecto, como resultado se obtuvo que es factible, ya que los
resultados arrojados muestran un notable crecimiento en las ventas, probando
así su factibilidad. Además permite reunir las tareas que la compañía asigna en
un solo reporte y de esa manera cumplir con las metas propuestas siendo usada
eficazmente.
Se concluye que mediante el estudio de investigación realizado a Arca
Continental S. A., la mayor problemática presentada, se debía a los diferentes
trabajos que tenían que realizar los vendedores, que por la falta de herramienta
no podían cumplir con todo su trabajo, faltándoles el tiempo para visitar a todos
sus clientes o para cumplir con algún indicador.
Por lo tanto, en ABC EXPRESS MEXICO, la bitácora serviría para
registrar las horas de servicio en las que llevan conduciendo los operadores y
así poder tener una medición y respetar sus horas de descanso para evitar
accidentes.
57
Capítulo 3. Planteamiento del Problema
3.1.- Problema.
Es importante enfocarse en las problemáticas para que al reducirlas se
pueda brindar un mejor servicio y al implementar herramientas que son
necesarias le den un extra a los fletes que brinda.
En tal sentido, como base se tiene el siguiente cuestionamiento: ¿Cuál es
la mejor manera de tener procesos de seguridad en el área de tráfico en la
empresa ABC EXPRESS MEXICO?
El presente proyecto describe el problema que se encuentra en la empresa
antes mencionada.
La empresa ABC se dedica al ramo del transporte, actualmente se
encuentra en desarrollo ya que tiene poco tiempo en el mercado, por lo cual no
cuenta con muchos departamentos que se encargue de las diversas funciones
que se deben de realizar. La única área que está desarrollada es la de tráfico
(operaciones), la persona que se encuentra a cargo de dicha área, también es
responsable de facturar, realizar intercambios, así como realizar la salida a los
operadores, entre otras cosas más.
En el área de tráfico radica la problemática principal en la que se enfocó,
ya que es de alta preocupación, dado que no se cuenta con procesos
establecidos de seguridad, en especial se centra la atención en la bitácora de
horas de servicio así como la inspección diaria del vehículo, cabe decir que por
ello se pueden tener graves consecuencias, una de ellas es una multa por no
llevarlos a cabo, así mismo verse afectados en el puntaje CSA, porque se puede
58
influenciar la frecuencia de inspecciones en el camino, el número de auditorías
de parte del Departamento de Transporte y las primas de los seguros.
Se pretende implementar herramientas que eviten ese problema cuyo
objetivo es seguir los lineamientos que marca DOT (Departamento de
Transporte) para que en dado caso de una auditoria no sean perjudicados, así
mismo se tiene como objetivo evitar accidentes y fortalecer la seguridad, ya que
el operador debe de estar satisfecho con su unidad y en lo personal de salud para
realizar un cruce seguro.
3.2.- Tipo de Investigación.
Se lleva un proceso de observación acerca de los procedimientos con los
que cuenta la empresa, mediante la investigación exploratoria, logrando
identificar los aspectos en los que la empresa carece de seguridad, para luego
dar paso al proceso de investigación experimental mediante la implementación
de una mejora en cada una de las áreas de oportunidad.
3.3.- Hipótesis.
La mejor manera de tener procesos de seguridad en el área de tráfico, es
si se implementan herramientas las cuales serían, un checklist de inspección
diaria del vehículo, así como también la bitácora de horas de servicio, por lo tanto
se puede plantear que:
Si se implementan las herramientas antes mencionadas, se podría mejorar
en un 20% los procesos y tener un buen record en el puntaje CSA.
59
3.4.- Variables.
En la implementación de procesos de seguridad a través de herramientas
como lo son el checklist de inspección diaria del vehículo y la bitácora de horas
de servicio, las variables podrían ser:
Independientes: Si se implementan herramientas que ayuden a fortalecer y
mejorar los procesos de seguridad en el área de tráfico, en la cual por medio de
esos instrumentos se arroje información precisa de la que se podrá tener una
medición y control.
Dependientes: Entonces se mejoraría en un 20% los procesos en el área de
tráfico en la empresa ABC EXPRESS MEXICO, al igual que se evitaría tener un mal
puntaje CSA lo que cuidaría a la flotilla de tener una buena reputación en el
mercado, así como también se evitarían accidentes al cuidar las horas de manejo y
descanso de los operadores, y finalmente evitar costos extras por grúas de fuera de
servicio en las que retrasen la operación quedando mal a clientes.
60
Capítulo 4. Metodología
4.1.- Participantes.
Como participantes, se especifican las personas y áreas involucradas en

dicho proyecto.
El área que está involucrada directamente en este proyecto es tráfico, la
persona a cargo es el Ing. Luis Daniel Xochihua Jiménez, así como también se
involucra el gerente general, Lic. Jesús Oswaldo Niño López, en dicha área se
relacionan 3 operadores transfer quienes se encargan de realizar los cruces, los
cuales también aportaría a que el proyecto se desarrolle con éxito.
Las personas antes mencionadas se relacionan con el proyecto, debido a
las actividades que realizan, por lo tanto son participantes ya que colaboran con
información y su apoyo.
El proyecto es implementación de procesos de seguridad, el encargado de
tráfico es el Ing. Luis Daniel Xochihua, él se encarga de realizar las salidas a los
operadores, realizar intercambios, revisar los warning, entre otras cosas, pero el
gerente general Lic. Jesús Oswaldo Niño busca grúas para sacar las unidades
cuando los llegan a sacar fuera de servicio en DOT, en ellos dos se apoyan para
realizar las actividades de facturación, captura de viajes, etcétera, ya que no
cuentan con más personal ni departamentos.
4.1.1.- Población.
La empresa ABC EXPRESS MEXICO cuenta con el siguiente equipo de
trabajo:
61
- Gerente general (Lic. Jesús Oswaldo Niño López): Tiene como
función planificar, organizar, dirigir, controlar, coordinar y analizar el trabajo de la
empresa, además de contratar el personal adecuado durante la jornada de
trabajo.
- Jefe de tráfico (Ing. Luis Daniel Xochihua Jiménez): Planifica las
actividades y coordina las solicitudes de las diferentes terminales manteniendo
el control de las unidades y choferes a fin de satisfacer y garantizar el servicio a
los clientes.
- Operadores (3): Son personas capacitadas para conducir y contratadas
para transportar mercancías de origen a destino en un tiempo estimado.
- Unidades ABC (4): Los números económicos de la flotilla son 4726,
BMT01, BMT02, y por último la 4743 que se encuentra en stock por falta de
mantenimiento, (Ver anexo 3).
4.1.2.- Muestra.
La muestra que se toma para este proyecto son los tracto-camiones de
ABC, los cuales el número económico con lo que se identifican son los siguientes:
4726, BM701 y por último BMT02.
4.2.- Instrumentos.
(Muñoz & Bolaños, 2015) concreta: Los listados de verificación (Checklist)
son ayudas cognitivas para la realización de determinadas actividades. Se ha
demostrado su eficacia tanto para garantizar la correcta ejecución de concretas

62
funciones, como en la prevención de errores al sistematizar las acciones y
constituir un recordatorio de las mismas”, en definitiva es útil para cualquier
situación que emerge al proceso sistematizado para prever cualquier tipo de falta
Por medio de un checklist de inspección diaria de vehículo, se valorara el
estado de las unidades antes de realizar un cruce esto con el fin de someterlas
a un control en las que se puedan percatar fallas que pueden ocasionar una
avería que causaría tiempo y dinero o lo que es peor un choque, la razón más
importante por la que se debe de inspeccionar el tracto-camión es por seguridad,
tanto del operador como para otras personas que circulen por la carretera.
Las inspecciones pueden detectar y corregir errores potenciales antes de
convertirse en accidentes, averías y pérdidas, las inspecciones tienen el poder
de identificar los cambios y el desgaste diario que podría pasar, en la que se
ahorrara problemas posteriores.
Por otro lado, se utilizará el instrumento de la bitácora de horas de servicio,
ya que el propósito principal de una bitácora es contar con el registro ordenado y
claro del trabajo que se está desarrollando dentro del área. Su importancia radica
en llevar un buen control del proceso para mantener la calidad de servicio
brindado. La falta de esos registros representa un problema ya que son requisitos
que se deben cumplir dado que son establecidos por el departamento de
transporte.
La bitácora de horas de servicio, es un instrumento que utilizarán los
operadores, los cuales se dividen en cuatro secciones, en el cual los transfer
registran: horas libres, en la cama o litera, manejando y trabajando sin manejar,

63
esto con el fin de tener una medición de las horas reglamentadas de conducir y
se respeten sus horas de descanso y con ello tener un control de lo requerido
por las autoridades correspondientes.
4.3.- Procedimiento.
Proceso de la inspección diaria del vehículo
Ahora bien, el proceso consiste en que cada operador es responsable de
presentarse y reportarse en el área de tráfico con las personas correspondientes,
es decir con los despachadores, ya que con ellos se revisa que unidad se le será
asignada, si se cuenta con un tracto-camión disponible se le notifica el número
económico al transfer y de no ser así se espera respuesta del área de tráfico para
seguir indicaciones.
Posterior a que el operador ya cuente con unidad para salir al cruce, es
responsable de realizar la inspección del tracto-camión ya que prepara un
informe a través de un checklist por cada vehículo manejado.
Este informe debe de abarcar por lo menos las siguientes piezas y
accesorios: frenos de servicio, freno de estacionamiento, luces y reflectores,
llantas, bocina, limpiadores de parabrisas, espejos retrovisores, equipo de
emergencia, entre otros.
En tal sentido, el checklist debe incluir todas las condiciones que el operador
encontró o que le hayan sido reportadas y que podrían afectar la seguridad de sus
operaciones o causar una avería. Si no se reporta o encuentra ningún defecto, esto
se debe indicar en el reporte. El transfer debe de firmar el reporte en todos los

64
casos y entregar al despachador, ya que si no lo recibe no se le permite entregar
documentos de viaje para el operador y obteniéndolo se confirma si se procede
con los detalles identificados.
De igual manera, al autorizar que la unidad es apta para salir a servicio el
despachador le entrega documentos de salida al transfer y se comienza con el
flete, en dado caso que no se encuentre en condiciones pasa directamente a
mantenimiento y se espera notificación de que esta lista.
De tal forma, el transportista debe asegurarse que éste ha sido corregido, o
marcar los detalles que no se deban corregir inmediatamente. Los transportistas
deben guardar el informe original de inspección después de los viajes y la
certificación de las reparaciones por un mínimo de tres meses a partir de la fecha
de preparación.
Antes de comenzar a trabajar, el operador debe estar satisfecho de que el
vehículo está en condiciones seguras de funcionamiento. Si el último informe de
inspección del vehículo indica alguna deficiencia, el chofer debe revisarla y firmar
para confirmar que se han hecho todas las reparaciones necesarias.
A continuación se presenta la información de forma concreta y concisa a
través de un diagrama de flujo para la explicación antes dada y así tener en
consideración la toma de decisiones en dado caso que surja una situación
imprevista.
65
Diagrama de flujo del proceso de la inspección diaria del vehículo
66
Proceso de bitácora de horas de servicio de conducción
Al igual que el diagrama de flujo, se explica de forma más detallada en lo
que consiste el proceso de implementación de la bitácora de horas de servicio.
Para empezar, el operador se presenta y se reporta en el área de tráfico,
cabe destacar que lo principal que se realiza es recolectar el reporte diario, de
esta manera el transfer comienza con el registro del estatus de trabajo por cada
período de 24 horas.
De tal manera, el transportista debe tener este reporte diario por cada día,
incluyendo los días que esta fuera de servicio y libre; toda la información tiene
que ser verdadera y correcta.
En el reporte diario (bitácora de horas de servicio), el operador debe llenar
los campos correspondientes de la información que se requiere en el formulario,
es decir la fecha la cual se debe escribir en el siguiente orden: mes, día y año,
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por otra parte se tiene el campo de número total de millas recorridas hoy, esto
debido a que se registra el total de millas de manejó durante el período 24 horas,
también se solicita el nombre de la empresa de transporte para la que se está
trabajando y además el número del camión o remolcador y remolque (caja).
Por otra parte se debe certificar que toda la información que se ha
registrado es verdadera y correcta, debido a que el operador asume
responsabilidad firmando el reporte con su nombre legal o nombre registrado,
existe una sección de comentarios en la que se muestra la ciudad, pueblo, y la
abreviación del estado cuando ocurrió el cambio en el estatus de trabajo.
Por último el operador suma y marca las horas totales de cada estatus de
trabajo, el total de lo mostrado debe ser igual a 24 horas; la porción de las tablas
de la bitácora debe mantenerse al día correspondiendo a la hora que se mostró
en su último cambio de estatus de trabajo los cuales pueden ser: fuera de
servicio, dormitorio o litera del vehículo, manejando y en servicio (sin manejar).
De la misma forma se explica los estatus, el cual fuera de servicio hace
énfasis al tiempo que el operador estuvo descansando en el dormitorio o litera
del vehículo, para eso se traza una línea continua entre los marcadores del
tiempo para mostrar los periodos que no se estuvo en servicio, además que no
se le requirió que esté listo para trabajar, y no estuvo bajo ninguna
responsabilidad de laborar.
Al igual otro estatus es dormitorio o litera del vehículo, en la cual consiste
en trazar una línea continua entre los lapsos en los que se estuvo fuera de
servicio descansando en el dormitorio; otro campo es el de manejando en el que

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se registra el tiempo cuando estuvo manejando el vehículo en operación y por
última sección es en servicio (sin manejar).
Cabe destacar que los transportistas y los operadores deben tener copias
de los registros de bitácora de horas de servicio, ya que un policía las puede
solicitar para inspección y DOT las requiere en auditorias, por tal motivo el
operador al final del día trabajado debe de entregar a despacho dicho formato
para que se le haga entrega de su próxima salida si el transfer se salta ese
proceso no puede estar en servicio.
Es importante mencionar que las horas permitidas de servicio por parte del
departamento de transporte, en fuera de servicio son 10 consecutivas, así como
las de servicio deben ser 14 horas consecutivas después de haber entrado a
trabajar; en ese período en servicio puede extenderse a 16 de un viaje corto,
además el manejo lo que se solicita como máximo son 11 horas y como límite
semanal 60 horas /7 días o 70 horas /8 días, en la sección de dormitorio es un
lapso de por lo menos 8 (pero menos de 10) horas consecutivas.
Con el fin de que sea más explícito lo antes mencionado se realizó un
resumen por medio de un diagrama de flujo en que se indica en forma general
como es el proceso planteado.
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Diagrama de flujo del proceso de bitácora de horas de servicio de
conducción.
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Capítulo 5. Resultados
Esta sección es fundamental dado que se muestran los resultados y logros
que se obtuvieron por la implementación del proyecto, ya que de tal forma se
presenta la mejora que se obtuvo.
5.1.- Resultados.
Como se mencionó antes, la empresa no contaba con procesos
establecidos ya que es una línea transportista con poco tiempo en el mercado, y
se encuentra en desarrollo a lo que gracias al proyecto se pudo ser parte del
crecimiento.
Se pudo identificar una situación grave en la que hubo un alto enfoque por
las consecuencias que se pudieron tener en el período que no fueron utilizadas
tanto la inspección diaria del vehículo como el reporte diario del operador, dado
que son requisitos que establece el DOT (Department of Transportation), por tal
motivo puede haber multas, auditorías en las que se tendría un mal record y se
ve reflejado en el puntaje de la flotilla.
Debido a la problemática, se implementaron procesos de seguridad, en lo
cual se pudo comprobar con base a la muestra que son los tracto-camiones de
ABC aplicándolo en tres unidades que, a través de ello se logró obtener
beneficios tanto para los operadores, empresa así como también para los
clientes, ya que la seguridad son para brindar un servicio de calidad entregando
la mercancía en tiempo y forma, evitando retrasar la operación por un fuera de
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servicio y costos que implican las grúas, así como para proteger a los operadores,
y la reducción de accidentes.
La implementación de las herramientas se llevaron a cabo en el área de
tráfico, el checklist de inspección diaria del vehículo, así como también la bitácora
de horas de servicio, logró superar la hipótesis planteada ya que mejoró en un
25% los procesos y no sólo eso dado que también se redujeron las grúas por
fuera de servicio ya que se percataban de las fallas al momento de realizar la
inspección del tracto-camión y esto sirve para brindar un servicio de calidad y
posicionarse en el mercado.
5.2.- Discusión.
Lo que se pudo identificar en la empresa donde se realizó la investigación
es que hay muchas áreas de oportunidad ya que es una empresa en desarrollo,
por lo cual, los resultados de la implementación de procesos de seguridad fue
una gran idea y aportación por los beneficios que se generaron.
Por otro lado, se pudo identificar que ABC necesita de igual manera una
herramienta para realizar la captura de los viajes y así poder agilizar el proceso
de facturación debido a que el registro lo realizan por medio de un cuaderno y se
hace doble trabajo, cabe destacar que si se pasa anotar un viaje ese cruce no
será facturado y por lo tanto no se recibirá la ganancia del flete.
También es importante desarrollar el área de intercambio, ya que la
persona que se hace cargo de la operación no se enfoca solo en ello dado que
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el recibe las unidades haciendo la correspondiente inspección y llenado del
formato.
Es una empresa en la cual se tiene toda intención y finalidad de crecer por
lo tanto se esfuerzan para que se cumplan las metas, con el apoyo de los
proyectos se tendrá un crecimiento y se evitara cosas que puedan perjudicar la
operación y el servicio, de esta forma se pretende tener al cliente satisfecho.
5.3.- Conclusiones.
Derivado de la contrastación de los resultados y la hipótesis se concluye
que la implementación de los procesos de seguridad como lo es el checklist de
la inspección diaria del vehículo y la bitácora de horas de servicio del operador,
mejora en un 25% los procesos en el área de tráfico, por lo que se llega a la
conclusión que la hipótesis se comprueba y se supera la meta planteada
Para finalizar, se obtuvieron los resultados esperados generando
beneficios para el operador al sentirse satisfecho con la unidad que saldrá a cruce
laborando con confianza, para la empresa no solo mejorando los procesos sino
también al reducir costos de grúas, mantenimiento correctivo, multas por no
seguir lo reglamentado, y así como también beneficia al cliente al tener buenas
relaciones con la empresa al no retrasar la operación cumpliendo con la hora
acordada de la entrega de su mercancía y no pagar multas de retraso.
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5.4.- Sugerencias.
A raíz de los resultados obtenidos con la implementación y realización del
proyecto, y en base a investigaciones se sugiere buscar una mejora continua con
la finalidad de beneficiar la administración de la empresa.
Se recomienda que las herramientas propuestas e implementadas se
sigan utilizando y cuando se requiera sea actualizada la información o modificar
las cosas a revisar, para que el problema que se presentaba en el área operativa
no vuelva a surgir o se necesiten adecuaciones para nuevos requerimientos.
También es importante capacitar al personal con las actualizaciones que
van surgiendo para no tener problemas en futuro y seguir las normas
adecuadamente, esto sirve para aprender y nutrirse de información útil e innovar
nuevas herramientas, técnicas o establecer más proyectos.
Conforme va creciendo la empresa es importante que se desarrollen
diversas áreas las cuales se encarguen de las actividades correspondientes, por
ejemplo que una persona se encargue solamente de la operación, una de
facturación, mantenimiento, recursos humanos, almacén, etcétera debido a que
una sola persona actualmente se encuentra cubriendo esas áreas excepto las
reparaciones de las unidades.
Cabe destacar que se puede tener un área de seguridad la que sería ideal
para realizar auditorías internas a fin de detectar a tiempo, inconvenientes y
nuevos focos problemáticos en los distintos departamentos, para poder
establecer medidas correctivas a tiempo. Es importante contar con herramientas
necesarias para tener un servicio de calidad.

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Anexos
ANEXO 1 INSPECCIÓN DIARIA DEL VEHÍCULO
79
ANEXO 2 BITÁCORA DE HORAS DE SERVICIO
80
ANEXO 3 TRACTO-CAMIÓN DE ABC EXPRESS MEXICO
81

Tesis Final Emna Kiabeth Treviño Jimenez

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i

“NOMBRE DEL PROYECTO”

INGENIERO EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL

EMNA KIABETH TREVIÑO JIMENEZ

Generación 2018 – 2020

Nuevo Laredo Tamaulipas Abril del 2020

INGENIERO EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL

“IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE SEGURIDAD

PARA OBTENER EL GRADO DE

Nuevo Laredo Tamaulipas Abril del 2020

mi mayor ejemplo de lucha y perseverancia, les debo la vida y les agradezco

Que sin su amor, apoyo, consejos y la confianza que me brindaron no hubiese

sido posible, yo sólo soy un representante, pues verdaderamente el logro les

De igual manera le dedico este éxito a mi hermana Yamely Jassbeth

Jiménez Sánchez ya que es una persona muy importante y especial en mi vida y

siempre ha estado conmigo brindándome consejos.

También a Dios porque el es muy importante en mi vida ya que siempre

va conmigo desde el principio de mi formación de camino de vida y me permite

llegar a esta meta.

En primer lugar, va dirigido a la empresa ABC EXPRESS MEXICO quien

Agradezco a la Universidad Tecnológica de Nuevo Laredo por prepararme

y formarme como ingeniero.

Como también a todos los maestros y maestras que fueron parte de mi

formación académica a lo largo de mi titulación.

A mis compañeros que se convirtieron en unos buenos amigos.

A su vez agradezco, de manera especial y sincera, a mis padres y mi

El proyecto, “IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE SEGURIDAD EN

EL ÁREA DE TRÁFICO EN LA EMPRESA ABC EXPRESS MEXICO” realizado

en la empresa antes mencionada beneficiará el área de TRÁFICO y en las áreas

solicita DOT (Department of Transportation) y DPS (Texas Department of Public

Con el fin de señalar que la importancia de implementarlo, radica en que

con los instrumentos necesarios y el implementarlo beneficiaría tanto a los

operadores como a la empresa dado que la seguridad es para ambos.

La mejor manera de llevar un eficiente proceso, es a partir del control por

medio de herramientas como lo son la inspección diaria del tracto camión y

bitácora de horas de servicio, así se podrá tener una medición en cuestión de

las horas de servicio de manejo y que no excedan lo reglamentado en horas de

sea por cansancio, estrés, entre otras similares.

En la inspección diaria de la unidad se puede percatar las fallas mecánicas

grúas por fuera de servicio, warning y evitar un mal record en DOT.

The project, “IMPLEMENTATION OF SAFETY PROCESSES IN THE

Transportation) and DPS (Texas Department of Public Safety).

the company since security is for both.

accidents either due to fatigue, stress, among other similarities.

avoid a bad record in DOT.

Capítulo I. Introducción ...................................................................................................... 1

1.1.- Antecedentes. ............................................................................................................ 1

1.2.- Objetivo. .................................................................................................................... 3

1.3-. Justificación. .............................................................................................................. 3

1.4.- Marco contextual. ...................................................................................................... 5

Capítulo II. Marco Teórico .................................................................................................. 5

2.1.- Marco Conceptual. ..................................................................................................... 7

2.2.- Marco Histórico. ....................................................................................................... 10

2.3.- Marco Referencial. ................................................................................................... 51

Capítulo III. Planteamiento del Problema ......................................................................... 58

3.1.- Problema. ................................................................................................................ 58

3.2.- Tipo de Investigación. .............................................................................................. 59

3.3.- Hipótesis. ................................................................................................................. 59

Capítulo IV.Metodología .................................................................................................. 61

4.1.- Participantes. ........................................................................................................... 61

4.1.1.- Población. ............................................................................................................. 61

4.2.- Instrumentos. ........................................................................................................... 62

4.3.- Procedimiento. ......................................................................................................... 64