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Curso práctico de Instrumental Avanzado para Piloto Comercial de Avión con HVI

Objetivos: que el alumno de PCA aplique los fundamentos de la teoría de vuelo por instrumentos (TVI) del programa de instrucción
académica. Que adquiera las habilidades necesarias para el vuelo en condiciones IMC/IFR y adquiera confianza y destreza en los recursos
instrumentales de cabina. Instrumental Radioeléctrico (IRA). Se dan las opciones de poder realizar los vuelos detallados tanto en vuelo
real como en simulador. Sobre los vuelos que no estén detallados se asume que solo se realizan en simulador de vuelo.

Cada uno de los temas del curso práctico de Instrumental Básico para Alumno Piloto/Piloto Privado de Avión. VFR Controlado se realizará
con media hora (30 minutos) de teoría antes del turno de simulador, y la hora de práctica con el turno que realizar. El total de tiempo
por cada tema IRA es de 1.5 horas, entre teoría y práctica.

Tabla 84.
Curso práctico instrumental avanzado.
TEMA CONTENIDO
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue manual. Lectura e
interpretación del RMI (ADF). Ubicación y pasaje sobre emisora. Corrección por
IRA 1 diferencia de marcación y deriva. Intercepción directa de QDM/QDR. Control de
simulador/real tiempo y distancia a la emisora. Reubicación OM-CBA. Final con señal de VOR,
manteniendo un régimen de 600/700 pies por minuto. En final corta, descender
con ayuda del PAPI (simulador de vuelo o vuelo real).
Techo: 2500 pies. Visibilidad: 5 km. Viento: 180/20 kts. Presión 990 hPa.
METEO SACO Temperatura 32º. Punto de rocío 12º. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue manual. Lectura e
IRA 2 interpretación del RMI (VOR). Interceptación directa e indirecta de radiales.
simulador/real Reubicación OM-CBA, siguiendo el localizador y la senda del GP en CBA. En final
corta, descender con ayuda del PAPI.
Techo: 2500 pies. Visibilidad: 5 km. Viento: 090/10 kts. Presión 990 hPa.
METEO SACO Temperatura 40º. Punto de rocío 20º. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue por instrumentos manual.
RWY 18SID ASEMI1-UTRAX CBA 36. Interceptación de radiales en todas sus
IRA 3
formas (uso del HSI). Virajes de procedimiento (reglamentario o tipo OACI, 90°-
simulador/real
270°, gota de agua o viraje de base). Reposicionamiento OM-CBA siguiendo el
localizador y la senda del GP. Hasta los mínimos.
A elección del instructor de vuelo. El alumno deberá colacionar el permiso de
METEO SACO
tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue por instrumentos en vuelo
automático RWY 36 SID IRAVO1-ALDEX CBA 36. Interceptación de radiales en
todas sus formas (RMI-HSI-VOR). Incorporación a circuito de espera por
IRA 4 derecha. Práctica de ejercicios con reubicación en las distintas posiciones con
respecto al VOR (para incorporaciones a circuito por derecha).
Reposicionamiento a 10 NM de VOR CBA: final de ILS siguiendo el localizador y
el GP. Vuelo manual.
CAVOK: techo: 5000 pies. Visibilidad: 10 km. Viento calmo. Presión 990 hpa.
METEO SACO Temperatura 38º. Punto de rocio 9º. El alumno deberá colacionar el permiso de
tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue por instrumentos en vuelo
automático RWY 18 CBA (ascenso a nivel asignado, alejar 10 NM por el radial
180, posterior viraje por izquierda, proa al VOR CBA), en vertical CBA, viraje a
IRA 5 derecha para incorporarse al R090 de CBA para realizar fijo a fijo en distintas
posiciones y distancias. Incorporación a circuito de espera en el fijo (por derecha
o por izquierda). Reposicionamiento para final ILS CBA (10 NM) siguiendo el
localizador y la senda GP. Hasta los mínimos.
Techo: 2000 pies. Visibilidad: 3000 m. Viento calmo. Presión 1000 hPa.
METEO SACO Temperatura 25º. Punto de rocío 22º. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue por instrumentos en vuelo
automático. SID RWY 18 CBA IRAVO1-LOGET (ascenso según permiso de
tránsito). Interceptación de radiales. Incorporación y salida ARCO DME a
IRA 6
distintas distancias, en ingresos y alejamientos. Incorporación a circuito de
espera (por derecha o por izquierda). Reposicionamiento para final ILS CBA (10
NM) siguiendo el localizador y la senda GP. Hasta los mínimos.
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Techo: 2000 pies. Visibilidad: 3000 m. Viento calmo. Presión 1000 hPa.
METEO SACO Temperatura 22º. Punto de rocío 20º. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo manual de forma
aleatoria, cabecera 36-18/05-23 CBA. (ascenso según permiso de tránsito;
generar un permiso que no permita cumplir actuaciones de ascenso y/o
velocidades y que viole la MSA hacia el oeste) con o sin viento posterior, proa al
IRA 7
VOR CBA. Ejercitación de todo lo impartido, a criterio del instructor o a
requerimiento del alumno.
Reposicionamiento para final de ILS CBA (10 NM) siguiendo el localizador y la
senda GP hasta los mínimos.
A criterio del instructor de vuelo. El alumno deberá colacionar el permiso de
METEO SACO
tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo manual. REL RWY
25. Ascenso a nivel de transición. Proa a NDB REL IAC N.º (16-1) Cartas
Jeppesen. Incorporación a circuito de espera (1 circuito), carta (16-1),
IRA 8
procedimiento para RWY 25. Escape publicado. Ascenso a nivel de transición.
IAC N.° (11-1). ILS RWY 25. Incorporación a circuito de espera (1 circuito),
procedimientos (11-1). Aterrizaje en REL.
Techo: 1500 pies. Visibilidad: 5 km. Viento de los 250/30 kts. Presión 985 hPa.
METEO SAVT Temperatura 9º. Punto de rocío 8º. El alumno deberá colacionar el permiso de
tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo automático. USH
RWY 25 USHUSIA2A-KEXOP. Ascenso a nivel. Proa al VOR para IAC N.º 4:
incorporación a circuito de espera (1 espera), procedimientos propiamente
IRA 9
dichos (VOR (US) DME RWY 25). Escape publicado. Ascenso a nivel de transición.
IAC N.º 1. Incorporación a circuito de espera, procedimiento propiamente dicho
(IAC N.º 1) con viento cruzado de 15 kts. Aterrizaje en USH.
Techo: 1500 pies. Visibilidad: 5 km. Viento: 330/20 kts. Temperatura: 1 °C.
METEO SAWH punto de rocío -3º. Presión: 990 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso de
tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue EZE Rwy 29 ATOVO2A-ATOVO.
Ascenso según permiso de tránsito a nivel de transición. Vectores para IAC N.º
10 (13-1) VOR DME Z Rwy 29. Incorporación al circuito de espera, procedimiento
IRA 10 propiamente dicho (IAC N.º 10 (13-1) VOR DME Z Rwy 29), escape publicado.
Ascenso a nivel de transición. IAC N.º 3, incorporación a circuito de espera,
procedimiento propiamente dicho (IAC N.º 3 ILS X Rwy 11), con viento cruzado
a 15 kts. Aterrizaje en EZE.
Techo: 800 pies. Visibilidad: 2500 m. Viento: 190/15. Temperatura: 37 °C. Punto
METEO SAEZ de rocio 18º C. Presión: 1000 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso de
tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue SID SLA (Pista 20) PONPI3A-
PONPI con viento cruzado y turbulencia a nivel asignado, posterior vectores proa
VOR SLA, IAC N.º 1, incorporación al circuito de espera, procedimiento ILS X
IRA 11 Pista 02, escape publicado por ILS fuera de servicio (atento a los mínimos
meteorológicos para comenzar procedimiento de menor precisión). Ascenso a
Nivel 100, incorporación al circuito de espera, procedimiento VOR DME Pista 02.
Aterrizaje en SLA.
Techo: 800 a 500 pies. Visibilidad: 3000 a 1500 m. Viento: 270/15. Temperatura:
METEO SASA 40 °C. Punto de rocío 28ºC. Presión: 1000 hPa. El alumno deberá colacionar el
permiso de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo manual de forma
aleatoria, cabecera 18/36 a nivel asignado, posterior proa al VOR CBA. IAC N.º
8 (VOR Pista 18), incorporación a circuito de espera. Procedimiento con
IRA 12
turbulencia moderada y 15 kts de viento cruzado. Escape publicado. Ascenso a
nivel de transición. IAC N.º 1 (VOR/DME/ILS/DME Pista 18), incorporación a
circuito de espera. Procedimiento, falla simulada de DME. Aterrizaje en CBA.
Techo: 1000 pies. Visibilidad: 2500 m. Viento: 270/20 kts. Temperatura: 12 °C.
METEO SACO Punto de rocío 11ºC. Presión: 990 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo manual GRA.
Ascenso inicial a nivel de transición según permiso de tránsito. Proa a USU. IAC
N.º 4, incorporación a circuito de espera (1 espera), procedimiento propiamente
IRA 13
dicho (VOR/GP DME Pista 25). Escape publicado. Ascenso a nivel de transición.
IAC N.º 1. Incorporación a circuito de espera. Procedimiento propiamente dicho
(VOR/ILS/DME) con viento cruzado de 20 kts. Aterrizaje en USU.
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Techo: 1000 pies. Visibilidad: 2500 m. Viento: 350/25 kts. Temperatura: 2 °C.
METEO
SAWE/SAWH
Punto de rocío -2ºC. Presión: 980 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue USU-SID Pista 25 ascenso a
nivel de transición a GRA, IAC N.º 1 GRA, procedimiento ARCO DME 14 NM
(VOR/DME ILS/DME Pista 25). Falla de GP. Escape publicado. Ascenso a nivel de
IRA 14
transición. IAC N.º 2. Incorporación a circuito de espera, procedimiento
propiamente dicho (NDB ILS/DME Pista 25), con viento cruzado a 25 kts.
Aterrizaje en GRA.
Techo: 1000 pies. Visibilidad: 2500 m. Viento: 350/25 kts. Temperatura: 2 °C.
METEO
SAWH/SAWE
Punto de rocío 1ºC. Presión: 980 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo manual. AEP Pista
13 SID (LANDA3B/BIVAM3B/ATOVO3B), hasta EZE 26, desde allí proa directa al
IRA 15 VOR ENO hacia ARSOT, posterior incorporación a circuito de espera en dicha
posición IAC N.º 1 (VOR/DME ILS/DME Pista 11 EZE), con turbulencia y viento
cruzado. Aterrizaje en EZE.
Techo: 800 pies. Visibilidad: 2000 m. Viento: 230/15 kts. Temperatura: 15 °C.
METEO SABE Punto de rocío 13ºC. Presión: 1020 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo manual. AEP Pista
13 SID KUKEN7. Posición KUKEN proa directa a posición VANAR. Circuito de
espera en VANAR (mínimo 1 circuito). Procedimiento IAC N.º 1 PAL (ILS/DME
IRA 16
Pista 16) panel parcial escape publicado posterior proa a ILM: desde allí,
procedimiento N.º 6 (LI O GNSS) a Pista 31 de AEP con viento cruzado. Aterrizaje
en AEP.
Techo: 800 pies. Visibilidad: 2000 m. Viento: 230/15 kts. Temperatura: 15 °C.
METEO SABE Punto de rocío 13ºC. Presión: 1020 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo automático BAR SID
Pista 29 (GEMOB3A). Salida hacia posición LIMAY (ARCO de 12 NM). Retorno
hacia VOR BAR (realizando una interceptación de radial con viento cruzado). IAC
IRA 17
N.º 1 BAR: incorporación al circuito de espera, procedimiento (VOR/DME
ILS/DME Pista 29) con turbulencia moderada y viento. Escape publicado.
Reposicionamiento OM BAR, aterrizaje.
Techo: 800 pies. Visibilidad: 2000 m. Viento: 290/20 kts. Temperatura: 10 °C.
METEO SAZS Punto de rocío 9ºC. Presión: 1013 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Despegue en vuelo automático. Pista
16 JUY (OSEBO4A). Salida por transición SAL - IAC N.º 3 SAL: incorporación a
circuito de espera, procedimiento VOR/DME Pista 02, con viento cruzado de 10
IRA 18
kts, escape publicado y ascenso a nivel de transición IAC N.º 1 SAL.
Procedimiento VOR/DME/ILS/DME Pista 02 con viento cruzado y turbulencia
moderada. Aterrizaje en SAL.
Techo: 1000 pies. Visibilidad: 2000 m. Viento: 090/10 kts. Temperatura: 40 °C.
METEO
SASJ/SASA
Punto de rocío 28ºC. Presión: 1013 hPa. El alumno deberá colacionar el permiso
de tránsito y la información ATIS del momento.
Inspección interior. Puesta en marcha. Repaso a criterio del instructor de vuelo:
interceptación de radiales en todas sus formas, fijo a fijo, incorporación a circuito
IRA 19 de espera sobre un fijo, ARCO DME, circuito de espera con viento cruzado,
realización de una IAC de las situadas en TMA CBA (a criterio del instructor),
simulando panel parcial. Aterrizaje.
A criterio del instructor de vuelo. El alumno deberá colacionar el permiso de
METEO SACO
tránsito y la información ATIS del momento.
Perfil n.° 1: despegue Pista 36 SACO, SID IRAVO1-ALDEX. Directo Aldex
(vectorear para que vuele directo a Aldex por debajo de la MSA; observar MSA
bien despejada). Posterior incorporación indirecta con VOR o ADF para realizar
ingreso por el este posterior carta n.º 1 SACO.
METEO: a elección del instructor de vuelo. El alumno deberá colacionar el
IRA 20
permiso de tránsito y la información ATIS del momento.
INSPECCIÓN
Perfil n.° 2: despegue 13/31 SID KUKEN 5. Posición KUKEN. Directo posición
PAGON (Rº 070 de SNT 55NM) STAR PAGON5C. Posición VANAR (circuito de
espera). IAC N.º 1 PAL (ILS-DME Pista 16). Aterrizaje en PAL.
METEO: a elección del instructor de vuelo. El alumno deberá colacionar el
permiso de tránsito y la información ATIS del momento.
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Perfil n.º 3: despegue EZE. SID 35 (hasta EZE 12-ARCO 10 NM), La Plata 5.ª a
posición PTA. Circuito de espera en LA PTA-STAR 35 (SARGO 5B-KOVUK5B-
TENIL5B) hasta GESTA (circuito de espera). IAC N.º 9 EZE (VOR/DME/ILS Pista
35), con viento cruzado. Aterrizaje en EZE.
METEO: a elección del instructor de vuelo. El alumno deberá colacionar el
permiso de tránsito y la información ATIS del momento.
Se le pedirá al alumno que elija un número entre el 1 y el 3 para la elección del
Sugerencia perfil, aunque el instructor de vuelo podrá elegir el escenario con base en las
habilidades adquiridas por el alumno.

TOTAL DE HORAS =
Fuente: MIPACC.