UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ 1

Nº
MANUAL DE PRACTICAS DE ELECTRICIDA Y Revisión:
ELECTRONINCA DEL AUTOMOVIL Fecha:
Pág. de

NOMBRES:

Virgilio Alberto Sotelo Pérez

Ramírez Bautista Jesús Adrián

Carlos Manuel Ramírez González

Emmanuel de Jesús Hernández Gallardo

CUATRIMESTRE:

4ª

NUMERO DE TAREA:

Práctica # 3. Sistemas de carga del sistema eléctrico del automóvil

Maestro:

ING. Manuel Rosales Robles

MATERIA:

Electricidad y electrónica automotriz

FECHA:01/11/22
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Nº
MANUAL DE PRACTICAS DE ELECTRICIDA Y Revisión:
ELECTRONINCA DEL AUTOMOVIL Fecha:
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INDICE

1. ENCUADRE……..............………………………………………..…..1
2. EQUIPO NECESARIO Y MATERIAL………………………………2
3. DESARROLLO……………………………………………..………3-9
4. RESULTADO, DISCUSION Y CONCLUSION…………..………9-10
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ELECTRONINCA DEL AUTOMOVIL Fecha:
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CARRERA: TSU. en Mecánica Área Automotriz
MATERIA: Electricidad y Electrónica del automóvil.
NOMBRE DE LA UNIDAD DE
Electricidad del automóvil.
APRENDIZAJE
PRACTICA No: 1 DURACIÓN: 2 Horas
Práctica 3: Identificación y pruebas a componentes del alternador de un
NOMBRE DE LA PRACTICA:
automóvil.

INTRODUCCIÓN

En esta práctica se pretende familiarizar al alumno en el mantenimiento del alternador como equipo de carga
al sistema eléctrico del automóvil

OBJETIVOS.

 Desarrollar habilidades en el mantenimiento del alternador del automóvil.

 Desarrollar habilidades en el diagnóstico de fallas en los componentes del alternador.

FUNDAMENTO TEÓRICOS.

1.1. Fundamentos
2 Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse
una limpieza del cuerpo y de cada uno de sus componentes, eliminando la grasa, polvo sin usar
disolventes simplemente frotándolo con un trapo o brocha. Durante el desmontaje se
observarán que no existan roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Antes de proceder a desarmado el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo
e impedir el deterioro de algún elemento.

Realizar el desarmado del alternado, utilizando las herramientas adecuadas, realizando la limpieza de
cada componente, e ir disponiéndolos de la forma ordenada.

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EQUIPO NECESARIO MATERIAL

 1 voltímetro  Brocha
 1 multímetro análogo  Trapo limpio de algodón
 1 alternador  Bote aflojatodo de WD 40
 1 desarmadores de cruz, planos  ¼ litro de diésel o solvente dieléctrico
 1 Llaves mixtas
 Herramientas varias.

EQUIPO Y/O CONDICIONES DE SEGURIDAD

Equipo.
 Calzado Dieléctrico
 Lentes de seguridad con mica transparente.

Precaución.

 Para el empleo correcto de los instrumentos de medición en electricidad, se deben tener en cuenta las
siguientes precauciones:

 Las etiquetas impresas en la escala y perillas de selección, corresponden al máximo valor permitido en la
escala seleccionada. Una medición del rango mayor al escogido causa una brusca deformación de la aguja
y puede provocarle torsión o dislocamiento y en casos extremos el daño irreparable del equipo.

 Antes de realizar cualquier medición, asegúrese de haber seleccionado la escala adecuada para el rango
que espera. Si Usted no conoce el rango, inicie la medida en la escala más alta.

 Nunca toque las puntas de prueba por su terminal metálico, manipúlelas desde su parte aislada.

 No mida resistencias cuando estén conectadas a un circuito. Nunca mida resistencias conectadas a una
fuente de voltaje.

 Si va a medir corriente, verifique que el instrumento esté conectado en serie en el circuito, por descuido lo
puede averiar.

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PROCEDIMIENTO

1.1 Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse
una limpieza del cuerpo y de cada uno de sus componentes, eliminando la grasa, polvo sin usar
disolventes simplemente frotándolo con un trapo o brocha. Durante el desmontaje se observarán
que no existan roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Antes de proceder a desarmado el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo
e impedir el deterioro de algún elemento.

Realizar el desramado del alternado, utilizando las herramientas adecuadas, realizando la limpieza de
cada componente, e ir disponiéndolos de la forma ordenada.

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2.1. Descripción de los Equipos y Materiales

2.1.1. Realizar el desramado del alternado, utilizando las herramientas adecuadas, realizando la limpieza
de cada componente, e ir disponiéndolos de la forma ordenada.

Consideraciones antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo.

– Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá
desconectarse la batería.
– Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del
alternador.
– Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se
invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados.
– El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto

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3.1. COMPROBACIÓN DEL ROTOR.

3.1.1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de
puntos de oxidación en los mismos.

(Si/No) (Bien/Mal)
Grietas en el eje NO/ BIEN
Grietas en masas polares NO/BIEN
Otras observaciones: Ausencia de grietas en el eje, todo en buen estado, la única observación
Fue que al desarmar se encontraba algo sucio, lo cual se limpió.

3.1.2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no
presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.

(Si/No) (Bien/Mal)
Aspecto de los muñones de apoyo del eje SI/ BIEN
Desgaste de los muñones NO / MAL
Otras observaciones: Los muñones del eje no presentan ni un desgaste, buen estado.

3.1.3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado solvente dieléctrico, debiendo
presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o
excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.

(Si/No) (Bien/Mal)
Aspecto de los anillos rozantes SI/BIEN
Desgaste de los anillos NO/BIEN
¿Aparecer señales de chispeo o rugosidad? NO BIEN
Otras observaciones: Los anillos se rozamiento tienen un buen aspecto, no tienen muestra de
desgaste, sin señales de chispeo o rugosidad, no se deberá utilizar el torno para corregir algún
aspecto de desgaste.

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3.1.4.- Por medio de un óhmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas
de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante
(como valor orientativo de 4 a 5 ohmios).

También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje
para ello se aplica una de las puntas del óhmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre
el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.

Resistencia en Ω (Si/No) (Bien/Mal)

Resistencia de la bobina inductora 2.5 Ω NO/MAL
Aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa ∞ SI/BIEN
Otras observaciones:

– Si el valor de la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado por el fabricante, Indica
que existe un cortocircuito entre espiras.
– Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.
– Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada.
De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier
operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la máquina.

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4.1. COMPROBACIÓN DEL ESTATOR.

4.1.1.- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin
deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.

(Si/No) (Bien/Mal)
¿Presenta deformaciones los arrollamientos? NO/BIEN
¿Presenta deterioro el aislamiento? NO/BIEN
Otras observaciones OPTIMO

4.1.2.- Por medio de un óhmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa
(carcasa).

(Si/No) (Bien/Mal)
Fase 1 Fase 2 Fase 3
Aislamiento entre cada una de las fases y masa. SI SI SI
Otras observaciones:
OPTIMO

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4.1.3. Por medio de un óhmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que
dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a
0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella – triángulo). Las medidas deben
de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado
esta cortado.

(Si/No) (Bien/Mal)
Fase 1-2 (Ω) Fase 1-3 (Ω) Fase 2-3 (Ω)
Resistencia que hay entre cada una de las fases 0.2 Ω 0.1 Ω 0.1 Ω
Otras observaciones: Presenta problemas, debería dar mediciones
Similares, no diferentes, posiblemente la bobina está cortada.

5.1. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS.

5.1.1. Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el
cable de toma de corriente no está roto o desprendido de la escobilla.

(Si/No) (Bien/Mal)
Deslizamiento de las escobillas SI/BIEN
Estado del cable de toma de corriente SI/BIEN
Otras observaciones: OPTIMO

5.1.2. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud
es superior a 10mm, (o la indicada por la marca) de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto
soporte con escobillas.

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(Si/No) (Bien/Mal)
Continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla 1 SI/BIEN
Continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla 2 SI/BIEN
Aislamiento de escobilla 1 SI/BIEN
Aislamiento de escobilla 2 SI/BIEN
Otras observaciones: Continuidad y aislamiento en óptimas condiciones

Criterios de Evaluación
 Desempeño
 Producto
 Conocimiento
 Actitud/Hábito/Valor

Referencias Bibliográficas
MALONEY, TIMOTHY J.
Electrónica industrial moderna. 5a. edición


Resultados

 Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía

mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante
inducción electromagnética

 En esta práctica se tuvo que llevar acabo nuestras habilidades utilizando el

6 multímetro, midiendo resistencias y continuidad, cómo también aislamiento

 La electricidad hoy en día se emplea en todo tipo de instalación y los

automóviles no son la excepción, equipo que se llevó a cabo un diagnóstico
visual como también midiendo sus parámetros

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Discusión

1. ¿Qué partes componen el alternador del coche?

La polea, El rotor, El estator, El regulador, El puente rectificador de diodos, La carcasa,

el ventilador

2. ¿Cómo funciona el alternador del coche?

Una vez introducimos la llave o activamos el mecanismo de encendido, la batería

suministra corriente a las bobinas del rotor. Esta reacción en las bobinas hace posible la
generación de energía. Energía que gestiona el regulador y permite el normal
funcionamiento de todo el sistema eléctrico del coche

7 3. ¿Qué síntomas tiene un alternador de coche averiado

La luz del alternador no se apaga, La correa del alternador está deteriorada, Ha bajado
el rendimiento de los elementos eléctricos.

4. ¿Cuánto cuesta cambiar el alternador?

Comparando el precio de distintos talleres, el precio de un alternador nuevo tiene un

precio medio de 400€. Precio que varía en función del fabricante y modelo.

5. ¿Cómo alargo la vida del alternador del coche?

Si bien el alternador tiene una vida útil entre los 200.000 y los 400.000 kilómetros,
aunque es posible que alguno de sus componentes necesite ser sustituido antes de llegar
a esas cifras.

Conclusión

Durante la conducción, el alternador, también llamado generador,

tiene la función de suministrar energía a todos los componentes
eléctricos del vehículo y de cargar la batería al mismo tiempo. En la
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carcasa del alternador va montado el estátor con la bobina trifásica.
Se crea tensión eléctrica en la bobina del estátor cuando el campo
magnético cambia dentro de esta bobina. Este cambio en el campo
magnético se crea mediante el rotor giratorio del alternador. El
regulador ajusta la tensión del alternador a la correspondiente
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situación de funcionamiento y a la demanada de tensión de todos los

consumidores del sistema.

Anexos y referencias

9 MALONEY, TIMOTHY J.
Electrónica industrial moderna. 5a. edición

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