HCM 2010

Datos procesados para HCM 2010
Los datos de la Tabla 18, son un total de 159 puntos, de los cuales se muestran solo 15
puntos,
que parten del proceso de la información recolectada, donde se obtuvo los valores de
intensidad
(veh lig/h/carril) por carril, cada una hora, en un horario de 7:15am a 21:15 pm como se
muestra
en la Tabla 14, para el HCM 2010. En relación, a la velocidad media de circulación
(km/h), se
obtuvo como se muestra en la Tabla 15, para el HCM 2010, correspondiente al mismo
horario
de 7:15am a 21:15 pm.
Finalmente, se obtiene la gráfica de proceso de datos como se muestra en la Figura 24
para el
HCM 2010, en la que se puede observar que se produce una tendencia similar al modelo
clásico
propuesto por HCM para la representación gráfica entre la intensidad de tránsito (veh
lig/h/carril) y la velocidad media de circulación (km/h). Donde, a medida que aumenta
la
intensidad de vehículos, la velocidad media de circulación disminuye.
Tabla 18:Datos de entrada para la gráfica Intensidad versus Velocidad media de
circulación para HCM 2010, Fuente: Propia
59
- Datos procesados para HCM 2016
Los datos de la Tabla 19, son un total de 159 puntos, de los cuales solo se muestran 15
puntos,
intensidad
muestra
en la Tabla 14 para el HCM 2016. En relación, a la velocidad media de circulación
(km/h), se
obtuvo como se muestra en la Tabla 15 para el HCM 2016, correspondiente al mismo
horario
de 7:15am a 21:15 pm.
para el
clásico
la
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
Velocidad media decirculación (km/h)
Intensidad (veh lig/h/carril)
Autopista Panamericana Sur 1er Tramo básico km 12+467 - 12+026
Figura 24:Gráfica velocidad media de circulación versus Intensidad para el HCM 2010,
para el
Tramo básico I Fuente: Propia
60
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Velocidad media de circulación (km/h)
para el Tramo
básico I Fuente: Propia
61
CAPÍTULO IV: TRAMO BÁSICO II DE LA AUTOPISTA PANAMERICANA
SUR
4. Tramo básico II de la Autopista Panamericana sur altura Puente Peatonal
Lechón
km 17 + 760
4.1.Características del Tramo
El tramo básico II de la autopista Panamericana Sur seleccionado se encuentra ubicado
entre
el Puente Peatonal La Capilla y el Puente Peatonal Lechón, en la progresiva Km.17 +
760.
Con una circulación de vehículos de norte a sur, como se muestra en la Figura 26.
4.1.1. Pendiente del Terreno
Como se muestra en la Figura 27, existe un desnivel entre el punto A y el punto B
(Donde se
ubican los puntos de control) de 2m para una distancia de 174m, teniendo como
resultado una
pendiente de 0.52%.
Figura 26:Tramo básico II de la autopista Panamericana Sur, Fuente: Propia
62
De acuerdo con este resultado, según la clasificación de terrenos del HCM, el tramo se
clasifica
como un terreno llano.
4.1.2. Velocidad de flujo base (BFSS)
Según el contrato de concesión del proyecto vías nuevas de Lima para la autopista
Panamericana Sur se estableció una velocidad directriz partiendo de 90 km/h y con las
reducciones normales se llega a una velocidad de servicio usual de 80 km/h (Rutas de
Lima,
2012).
4.1.3. Densidad de ramales
Se realizó un conteo de entradas, salidas, confluencias y bifurcaciones en mismo sentido
de
circulación existente para una distancia de 5km desde el tramo hacia el norte y hacia el
sur. En
la Tabla 20 se puede apreciar los resultados del conteo de ramales y la densidad.
Puente Peatonal Lechón Puente Peatonal La Capilla
Figura 27:Pendiente del terreno para el tramo básico II, Fuente: Google Earth
63
4.1.4. Anchos de carril y margen obstáculo lateral derecho
Como se muestra en la Figura 28, el tramo básico cuenta con tres carriles de ancho 3.6m
y el
primer obstáculo lateral derecho del tramo se encuentra a 1.8 m.
4.1.5. Cálculo de la velocidad teórica (FFS teórica)
A partir de las características del tramo básico de la autopista seleccionada se determinó
las
velocidades teóricas según las fórmulas presentadas en los manuales HCM200,
HCM2010 y
HCM 2016.Como se muestran en la Tabla 21.
Tabla 20:Resultado de la densidad de ramales del tramo básico I, Fuente: Propia
Figura 28:Ancho de carril y obstáculo lateral – tramo básico II, Fuente: Propia
64
Donde:
BFFS: Velocidad de flujo base (km/h)
fLW: Factor de ajuste por ancho de carril (km/h)
fRLC: Factor de ajuste por obstáculo lateral derecho (km/h)
fN: Factor de ajuste por número de carriles (km/h)
fID: Factor de ajuste por densidad de ramales (km/h)
TRD: Densidad total de ramales (ramales/km)
Ramales: Entradas, salidas, confluencias y bifurcaciones.
Nota: Para el HCM del 2010 y 2016, se trabaja en millas por hora, todo el cálculo y al final se
convierte a km/h
4.2.Proceso para la recolección de datos
4.2.1. Instalación y ubicación de las cámaras
Se instaló la primera cámara a 6.5 metros de la línea de control (línea amarilla), una
distancia
horizontal de 15m respecto de la pista y a una altura 4 m del nivel de terreno natural. A
su vez,
la segunda cámara se instaló a 130 m respecto la primera cámara con una distancia
horizontal
de 12 m respecto de la pista y una altura de visión de 4 m. En las Figuras 29 y 30 se
puede ver
la instalación en campo de las cámaras.
Tabla 21:Cálculo de la velocidad de flujo libre teórica del tramo II, HCM2000,
2010 y 2016, Fuente: Propia
65
Cámara 1
Cámara 2
Figura 29:Ubicación de la cámara 1 en el tramo básico II, Fuente: Propia
66
- Características de las cámaras
Las especificaciones técnicas de las cámaras empleadas para la grabación del flujo
vehicular
en el tramo básico de estudio se muestran en la Tabla 10. Mientras que, en la Figura 19
se
puede apreciar las dimensiones de las cámaras en sus distintas vistas, usadas para la
grabación
de la autopista en el tramo básico II.
La ubicación de las cámaras se puede esquematizar en la Figura 31, en la cual se aprecia
la
distancia que existen entre las líneas de control y el enfoque que tendrán las cámaras
hacia la
autopista Panamericana Sur para el segundo tramo básico seleccionado.
67
- Esquema gráfico de la ubicación de las cámaras en el tramo básico II
Figura 31:Esquema gráfico de la ubicación de las cámaras en el tramo básico I, Fuente:
Propia
68
4.2.2. Cableado, monitoreo y alimentación de energía
Para el funcionamiento de las cámaras se necesitó fuente de energía eléctrica, el cual se
obtuvo
de la institución Educativa Ricardo Palma ubicada frente al tramo básico II. Desde este
punto
se realizó el cableado de corriente eléctrica hacia las cámaras y se monitoreo por 14
horas en
el interior del segundo piso de la institución educativa, a través de un monitor marca
MIRAY.
4.3. Recolección de datos
4.3.1. Conteo de vehículos en el programa de edición Fillmora 9
Para realizar el conteo de los vehículos en la autopista se procedió a editar los videos en
el
programa Fillmora9 para poder trazar la línea de control. Para esta primera parte, se
realizó el
conteo desde las 7:15 am hasta las 21:00 pm, este conteo se hizo por carril (1, 2 ,3) y
considerando vehículos pesados y ligeros. Así mismo, el conteo se realizó cada 15
minutos, y
como se muestra en la Figura 32 se visualiza el conteo en el programa mencionado y en
la
Tabla 22 se muestra una parte del proceso de conteo desde las 7:15 a 12:00 pm, de las
14 horas
realizó.
Figura 32:Conteo de vehículos en Fillmora9 - tramo básico II, Fuente: Propia
69
4.3.2. Tiempo de recorrido de los vehículos ligeros en el programa de edición
Fillmora9
Para el tiempo de recorrido de los vehículos ligeros, se tomó el tiempo de recorrido, en
el
tramo seleccionado, de 25 vehículos ligeros por carril (1, 2, 3) cada 15 minutos. Para
ello, con
el programa Filmora9 se registró el tiempo del vehículo justo cuando la parte delantera
ingresa
al tramo básico (línea amarilla) y el tiempo Justo cuando del mismo vehículo la parte
delantera
sale del tramo (línea amarilla).La resta del tiempo final e inicial permite obtener el
tiempo de
recorrido del vehículo seleccionado en el tramo básico.Como se visualiza en el la Figura
33 el
tiempo en el programa filmora9 y en la Tabla 23 se muestra el registro de tiempos de
recorrido
para 15 minutos, de las 14 horas de conteo.
Tabla 22:Conteo de vehículos de 7:15 am a 12:00 pm, Fuente: Propia
70
Figura 33:Tiempo de recorrido de vehículos en Filmora9 - Tramo básico II, Fuente:
Propia
Tabla 23:Tiempo de recorrido de los vehículos -Tramo básico II de 15 minutos, Fuente:
Propia
71
4.4.Procesamiento de la información recolectada de campo
4.4.1. Cálculo de los factores de hora punta y factor de vehículo pesado
Para el procesamiento de la información, primero se calculó el factor de hora punta por
carril
(1,2,3), para el cual se considera el flujo de vehículos en una hora dividido entre el flujo
de
vehículos máximo de 15 minutos, en esa hora, multiplicado por cuatro, como se muestra
en la
Ecuación 2.6.
Asimismo, se calculó el factor de vehículo pesado, para el cual se emplea el porcentaje
de
vehículos ligeros y pesados por cada 15 minutos y por carril. Además, para el HCM
2000 y el
HCM 2010, se tiene la fórmula de la Ecuación 2.7, para el cálculo del factor de vehículo
pesado
el cual considera para un tipo de terreno llano un factor de vehículo ligero equivalente
de 1.5,
como se muestra en la Tabla 5. Sin embargo, para el HCM 2016 se tiene la Ecuación 2.8
y
considera un tipo de terreno llano, pero con un factor de valor 2, como se muestra en la
Tabla
6.
En la Tabla 21 se muestra los cálculos del factor de hora punta y el factor de vehículo
pesado
cada 15 minutos por cada carril y para cada manual HCM2000, HCM2010, HCM2016,
solo
se muestran los datos desde las 7:1 5 am - 12:00 pm, de las 14 horas de estudio.
Tabla 24:Factor de hora punta y Factor de vehículo pesado para el horario de 7:15am -
12:00pm, Fuente: Propia
72
4.4.2. Cálculo de las intensidades
Para realizar el cálculo de intensidades se utilizó la Ecuación 2.4 para el HCM 2000 y HCM
2010,
mientras que para el HCM 2016 se usó la Ecuación 2.5. Por otro lado, como no existe diferencia
en la
ecuación del cálculo de intensidades entre el HCM 2000 y HCM 2010, se consideró un factor de
conductor de 0.85 para el HCM 2000 y de un valor 1.00 para el HCM 2010, ya que se asumió
que
como avanzo los años, los conductores tenían más experiencia en el manejo vehicular
por este
tipo de infraestructuras.
Por el contrario, el HCM 2016 muestra una clara diferencia en la ecuación del cálculo
para la
intensidad con respecto a los manuales anteriores, pues ya no considera el factor del
conductor
y el factor de vehículo pesado varia, pues el factor de vehículo ligero equivalente
cambia de
1.50 en las anteriores versiones de las manuales a un valor de 2.00 para un terreno llano.
En la
Tabla 25, solo se muestra una parte de las intensidades para cada manual desde 7:15am
–
12:00pm, de las 14 horas realizadas.
73
4.4.3. Cálculo de las velocidades
Para el cálculo de las velocidades de circulación de automóviles ligeros, se determinó el
tiempo
de recorrido para una distancia de 130m (entre las líneas de control). Esto se realizó con
ayuda
del programa Fillmora9 donde se dibujó las líneas de control y se obtuvo el tiempo en
segundos,
que tardo en recorrer el vehículo liviano desde la entrada hasta la salida de del tramo
seleccionado.
Asimismo, esta velocidad de circulación representativa de cada intensidad será válido
para una
medición de 100 velocidades de vehículos ligeros por hora por carril. Para ello, se tomó
el
tiempo de recorrido, en el tramo seleccionado, de 25 vehículos ligeros por carril cada 15
minutos.
Luego, se hizo el el cálculo del tiempo de recorrido promedio de los vehículos ligeros
en dicha
hora, para la distancia de 130m del tramo básico II, utilizando la Ecuación 2.2.
Finalmente,
para el cálculo de la velocidad circulación representativa a dicha intensidad de vehículos
ligeros
para una hora, se obtuvo remplazando la Ecuación 2.2 en la Ecuación 2.3. En la Tabla
26, se
Tabla 25:Cálculo de intensidades de vehículos para HCM 2000, HCM2010, HCM2016,
Fuente: Propia
74
muestra solo una parte de las velocidades de circulación promedio desde 7:15 am –
12:00pm,
de las 14 horas de conteo.
4.4.4. Determinación de la velocidad de flujo libre de campo (FFS campo)
Después de calcular las velocidades promedio de circulación representativas para cada
intensidad de vehículos a condiciones ideales, se procedió a seleccionar el promedio de
todas
las velocidades cuyas intensidades eran menores a 1000 veh lig/h. Esto se debe a que en
los
menores flujos se tienen las velocidades máximas de circulación.
Tabla 26:Velocidades de circulación promedio de vehículos ligeros (km/h), Fuente:
Propia
Tabla 27:Velocidades de flujo libre en campo del tramo II, HCM 2000,
2010 y 2016, Fuente: propia
75
4.4.5. Gráficas de resultados de los datos procesados, velocidad de circulación
versus
flujo de vehículos
Para obtener la gráfica de resultados procesados para cada metodología del HCM, se
plotea
todos los datos de intensidad (veh lig/hora/carril) versus la velocidad media de
circulación
(km/h). como se muestra para cada metodología del HCM:
puntos,
intensidad
muestra
(km/h), se
horario
de 7:15am a 21:00 pm.
Finalmente, se obtiene la gráfica de proceso de datos como se muestra en la Figura 34,
en la
que se puede observar que se produce una tendencia similar al modelo clásico propuesto
por
HCM para la representación gráfica entre la intensidad de tránsito (veh lig/h/carril) y la
velocidad media de circulación (km/h). Donde, a medida que aumenta la intensidad de
vehículos, la velocidad media de circulación disminuye.
Tabla 28:Datos de entrada para la gráfica Intensidad versus Velocidad media
de circulación para el HCM 2010, Fuente: Propia
76
puntos,
intensidad
muestra
(km/h), se
horario
de 7:15am a 21:00pm.
para el
clásico
la
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
300 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
Autopista Panamericana Sur 2 do Tramo básico km 017+760
para el
Tramo básico II Fuente: Propia
77
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
300 500 700 900 1100 1300 1500 1700
circulación para el HCM 2010, Fuente: Propia
para el Tramo
básico II, Fuente: Propia
78
Los datos recopilados para la Tabla 30, son un total de 156 puntos, de los cuales solo se
muestran 15 puntos, que parten del proceso de la información recolectada, donde se
obtuvo los
valores de intensidad (veh lig/h/carril) por carril, cada
Datos procesados para HCM 2010

Los datos de la Tabla 18, son un total de 159 puntos, de los cuales se muestran solo 15
puntos,
intensidad
muestra
(km/h), se
horario
de 7:15am a 21:15 pm.
para el
clásico
la
59
puntos,
intensidad
muestra
(km/h), se
horario
de 7:15am a 21:15 pm.
para el
clásico
la
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
Velocidad media decirculación (km/h)
para el
Tramo básico I Fuente: Propia
60
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
para el Tramo
básico I Fuente: Propia
61
CAPÍTULO IV: TRAMO BÁSICO II DE LA AUTOPISTA PANAMERICANA
SUR
4. Tramo básico II de la Autopista Panamericana sur altura Puente Peatonal
Lechón
km 17 + 760
4.1.Características del Tramo
El tramo básico II de la autopista Panamericana Sur seleccionado se encuentra ubicado
entre
el Puente Peatonal La Capilla y el Puente Peatonal Lechón, en la progresiva Km.17 +
760.
Con una circulación de vehículos de norte a sur, como se muestra en la Figura 26.
4.1.1. Pendiente del Terreno
Como se muestra en la Figura 27, existe un desnivel entre el punto A y el punto B
(Donde se
ubican los puntos de control) de 2m para una distancia de 174m, teniendo como
resultado una
pendiente de 0.52%.
Figura 26:Tramo básico II de la autopista Panamericana Sur, Fuente: Propia
62
De acuerdo con este resultado, según la clasificación de terrenos del HCM, el tramo se
clasifica
como un terreno llano.
4.1.2. Velocidad de flujo base (BFSS)
Según el contrato de concesión del proyecto vías nuevas de Lima para la autopista
Panamericana Sur se estableció una velocidad directriz partiendo de 90 km/h y con las
reducciones normales se llega a una velocidad de servicio usual de 80 km/h (Rutas de
Lima,
2012).
4.1.3. Densidad de ramales
Se realizó un conteo de entradas, salidas, confluencias y bifurcaciones en mismo sentido
de
circulación existente para una distancia de 5km desde el tramo hacia el norte y hacia el
sur. En
la Tabla 20 se puede apreciar los resultados del conteo de ramales y la densidad.
Puente Peatonal Lechón Puente Peatonal La Capilla
Figura 27:Pendiente del terreno para el tramo básico II, Fuente: Google Earth
63
4.1.4. Anchos de carril y margen obstáculo lateral derecho
Como se muestra en la Figura 28, el tramo básico cuenta con tres carriles de ancho 3.6m
y el
primer obstáculo lateral derecho del tramo se encuentra a 1.8 m.
4.1.5. Cálculo de la velocidad teórica (FFS teórica)
A partir de las características del tramo básico de la autopista seleccionada se determinó
las
velocidades teóricas según las fórmulas presentadas en los manuales HCM200,
HCM2010 y
HCM 2016.Como se muestran en la Tabla 21.
Tabla 20:Resultado de la densidad de ramales del tramo básico I, Fuente: Propia
Figura 28:Ancho de carril y obstáculo lateral – tramo básico II, Fuente: Propia
64
Donde:
BFFS: Velocidad de flujo base (km/h)
fLW: Factor de ajuste por ancho de carril (km/h)
fRLC: Factor de ajuste por obstáculo lateral derecho (km/h)
fN: Factor de ajuste por número de carriles (km/h)
fID: Factor de ajuste por densidad de ramales (km/h)
TRD: Densidad total de ramales (ramales/km)
Ramales: Entradas, salidas, confluencias y bifurcaciones.
Nota: Para el HCM del 2010 y 2016, se trabaja en millas por hora, todo el cálculo y al final se
convierte a km/h
4.2.Proceso para la recolección de datos
4.2.1. Instalación y ubicación de las cámaras
Se instaló la primera cámara a 6.5 metros de la línea de control (línea amarilla), una
distancia
horizontal de 15m respecto de la pista y a una altura 4 m del nivel de terreno natural. A
su vez,
la segunda cámara se instaló a 130 m respecto la primera cámara con una distancia
horizontal
de 12 m respecto de la pista y una altura de visión de 4 m. En las Figuras 29 y 30 se
puede ver
la instalación en campo de las cámaras.
Tabla 21:Cálculo de la velocidad de flujo libre teórica del tramo II, HCM2000,
2010 y 2016, Fuente: Propia
65
Cámara 1
Cámara 2
66
- Características de las cámaras
Las especificaciones técnicas de las cámaras empleadas para la grabación del flujo
vehicular
en el tramo básico de estudio se muestran en la Tabla 10. Mientras que, en la Figura 19
se
puede apreciar las dimensiones de las cámaras en sus distintas vistas, usadas para la
grabación
de la autopista en el tramo básico II.
La ubicación de las cámaras se puede esquematizar en la Figura 31, en la cual se aprecia
la
distancia que existen entre las líneas de control y el enfoque que tendrán las cámaras
hacia la
autopista Panamericana Sur para el segundo tramo básico seleccionado.
67
- Esquema gráfico de la ubicación de las cámaras en el tramo básico II
Figura 31:Esquema gráfico de la ubicación de las cámaras en el tramo básico I, Fuente:
Propia
68
4.2.2. Cableado, monitoreo y alimentación de energía
Para el funcionamiento de las cámaras se necesitó fuente de energía eléctrica, el cual se
obtuvo
de la institución Educativa Ricardo Palma ubicada frente al tramo básico II. Desde este
punto
se realizó el cableado de corriente eléctrica hacia las cámaras y se monitoreo por 14
horas en
el interior del segundo piso de la institución educativa, a través de un monitor marca
MIRAY.
4.3. Recolección de datos
4.3.1. Conteo de vehículos en el programa de edición Fillmora 9
Para realizar el conteo de los vehículos en la autopista se procedió a editar los videos en
el
programa Fillmora9 para poder trazar la línea de control. Para esta primera parte, se
realizó el
conteo desde las 7:15 am hasta las 21:00 pm, este conteo se hizo por carril (1, 2 ,3) y
considerando vehículos pesados y ligeros. Así mismo, el conteo se realizó cada 15
minutos, y
como se muestra en la Figura 32 se visualiza el conteo en el programa mencionado y en
la
Tabla 22 se muestra una parte del proceso de conteo desde las 7:15 a 12:00 pm, de las
14 horas
realizó.
Figura 32:Conteo de vehículos en Fillmora9 - tramo básico II, Fuente: Propia
69
4.3.2. Tiempo de recorrido de los vehículos ligeros en el programa de edición
Fillmora9
Para el tiempo de recorrido de los vehículos ligeros, se tomó el tiempo de recorrido, en
el
tramo seleccionado, de 25 vehículos ligeros por carril (1, 2, 3) cada 15 minutos. Para
ello, con
el programa Filmora9 se registró el tiempo del vehículo justo cuando la parte delantera
ingresa
al tramo básico (línea amarilla) y el tiempo Justo cuando del mismo vehículo la parte
delantera
sale del tramo (línea amarilla).La resta del tiempo final e inicial permite obtener el
tiempo de
recorrido del vehículo seleccionado en el tramo básico.Como se visualiza en el la Figura
33 el
tiempo en el programa filmora9 y en la Tabla 23 se muestra el registro de tiempos de
recorrido
para 15 minutos, de las 14 horas de conteo.
Tabla 22:Conteo de vehículos de 7:15 am a 12:00 pm, Fuente: Propia
70
Figura 33:Tiempo de recorrido de vehículos en Filmora9 - Tramo básico II, Fuente:
Propia
Tabla 23:Tiempo de recorrido de los vehículos -Tramo básico II de 15 minutos, Fuente:
Propia
71
4.4.Procesamiento de la información recolectada de campo
4.4.1. Cálculo de los factores de hora punta y factor de vehículo pesado
Para el procesamiento de la información, primero se calculó el factor de hora punta por
carril
(1,2,3), para el cual se considera el flujo de vehículos en una hora dividido entre el flujo
de
vehículos máximo de 15 minutos, en esa hora, multiplicado por cuatro, como se muestra
en la
Ecuación 2.6.
Asimismo, se calculó el factor de vehículo pesado, para el cual se emplea el porcentaje
de
vehículos ligeros y pesados por cada 15 minutos y por carril. Además, para el HCM
2000 y el
HCM 2010, se tiene la fórmula de la Ecuación 2.7, para el cálculo del factor de vehículo
pesado
el cual considera para un tipo de terreno llano un factor de vehículo ligero equivalente
de 1.5,
como se muestra en la Tabla 5. Sin embargo, para el HCM 2016 se tiene la Ecuación 2.8
y
considera un tipo de terreno llano, pero con un factor de valor 2, como se muestra en la
Tabla
6.
En la Tabla 21 se muestra los cálculos del factor de hora punta y el factor de vehículo
pesado
cada 15 minutos por cada carril y para cada manual HCM2000, HCM2010, HCM2016,
solo
se muestran los datos desde las 7:1 5 am - 12:00 pm, de las 14 horas de estudio.
Tabla 24:Factor de hora punta y Factor de vehículo pesado para el horario de 7:15am -
12:00pm, Fuente: Propia
72
4.4.2. Cálculo de las intensidades
Para realizar el cálculo de intensidades se utilizó la Ecuación 2.4 para el HCM 2000 y HCM
2010,
mientras que para el HCM 2016 se usó la Ecuación 2.5. Por otro lado, como no existe diferencia
en la
ecuación del cálculo de intensidades entre el HCM 2000 y HCM 2010, se consideró un factor de
conductor de 0.85 para el HCM 2000 y de un valor 1.00 para el HCM 2010, ya que se asumió
que
como avanzo los años, los conductores tenían más experiencia en el manejo vehicular
por este
tipo de infraestructuras.
Por el contrario, el HCM 2016 muestra una clara diferencia en la ecuación del cálculo
para la
intensidad con respecto a los manuales anteriores, pues ya no considera el factor del
conductor
y el factor de vehículo pesado varia, pues el factor de vehículo ligero equivalente
cambia de
1.50 en las anteriores versiones de las manuales a un valor de 2.00 para un terreno llano.
En la
Tabla 25, solo se muestra una parte de las intensidades para cada manual desde 7:15am
–
12:00pm, de las 14 horas realizadas.
73
4.4.3. Cálculo de las velocidades
Para el cálculo de las velocidades de circulación de automóviles ligeros, se determinó el
tiempo
de recorrido para una distancia de 130m (entre las líneas de control). Esto se realizó con
ayuda
del programa Fillmora9 donde se dibujó las líneas de control y se obtuvo el tiempo en
segundos,
que tardo en recorrer el vehículo liviano desde la entrada hasta la salida de del tramo
seleccionado.
Asimismo, esta velocidad de circulación representativa de cada intensidad será válido
para una
medición de 100 velocidades de vehículos ligeros por hora por carril. Para ello, se tomó
el
tiempo de recorrido, en el tramo seleccionado, de 25 vehículos ligeros por carril cada 15
minutos.
Luego, se hizo el el cálculo del tiempo de recorrido promedio de los vehículos ligeros
en dicha
hora, para la distancia de 130m del tramo básico II, utilizando la Ecuación 2.2.
Finalmente,
para el cálculo de la velocidad circulación representativa a dicha intensidad de vehículos
ligeros
para una hora, se obtuvo remplazando la Ecuación 2.2 en la Ecuación 2.3. En la Tabla
26, se
Tabla 25:Cálculo de intensidades de vehículos para HCM 2000, HCM2010, HCM2016,
Fuente: Propia
74
muestra solo una parte de las velocidades de circulación promedio desde 7:15 am –
12:00pm,
de las 14 horas de conteo.
4.4.4. Determinación de la velocidad de flujo libre de campo (FFS campo)
Después de calcular las velocidades promedio de circulación representativas para cada
intensidad de vehículos a condiciones ideales, se procedió a seleccionar el promedio de
todas
las velocidades cuyas intensidades eran menores a 1000 veh lig/h. Esto se debe a que en
los
menores flujos se tienen las velocidades máximas de circulación.
Tabla 26:Velocidades de circulación promedio de vehículos ligeros (km/h), Fuente:
Propia
Tabla 27:Velocidades de flujo libre en campo del tramo II, HCM 2000,
2010 y 2016, Fuente: propia
75
4.4.5. Gráficas de resultados de los datos procesados, velocidad de circulación
versus
flujo de vehículos
Para obtener la gráfica de resultados procesados para cada metodología del HCM, se
plotea
todos los datos de intensidad (veh lig/hora/carril) versus la velocidad media de
circulación
(km/h). como se muestra para cada metodología del HCM:
puntos,
intensidad
muestra
(km/h), se
horario
de 7:15am a 21:00 pm.
Finalmente, se obtiene la gráfica de proceso de datos como se muestra en la Figura 34,
en la
que se puede observar que se produce una tendencia similar al modelo clásico propuesto
por
HCM para la representación gráfica entre la intensidad de tránsito (veh lig/h/carril) y la
velocidad media de circulación (km/h). Donde, a medida que aumenta la intensidad de
vehículos, la velocidad media de circulación disminuye.
Tabla 28:Datos de entrada para la gráfica Intensidad versus Velocidad media
de circulación para el HCM 2010, Fuente: Propia
76
puntos,
intensidad
muestra
(km/h), se
horario
de 7:15am a 21:00pm.
para el
clásico
la
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
300 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
para el
Tramo básico II Fuente: Propia
77
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
300 500 700 900 1100 1300 1500 1700
circulación para el HCM 2010, Fuente: Propia
para el Tramo
básico II, Fuente: Propia
78
Los datos recopilados para la Tabla 30, son un total de 156 puntos, de los cuales solo se
muestran 15 puntos, que parten del proceso de la información recolectada, donde se
obtuvo los
valores de intensidad (veh lig/h/carril) por carril, cada

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