FACULTAD DE INGENIERÍA

Programa de Ingeniería Civil

Asignatura: Ingeniería de Transito
SEGUNDO TALLER
Duración: Ochenta (80) minutos para Dos Estudiant6es
MARIA JOSE RAMOS CORONADOS – KAROLL ROCHEL MENCO TURIZO

1- El siguiente plano muestra el sector central de una ciudad capital con una población aproximada
de 1’300.000 de habitantes. Asumiendo lo que considere pertinente y de manera lógica: a)
Describa el plan para elaborar un estudio de volumen vehicular en dicho sector. (Valor 1.0)
b) Describa el plan para elaborar un estudio de velocidad vehicular en dicho sector. (Valor
1.0)

A. Para la elaboración de un plan para el estudio para un estudio de volumen vehicular

Habría que guiarnos a través del croquis de la zona, seccionarlo en varias vías, en defecto todas
o las mas importantes, luego se toma la cantidad de automóviles y vehículos pesados que pasan
en cierto periodo con el fin de hallar su composición vehicular que dará una idea mas clara de
dicho flujo presentado en la via, se procede a seccionar los intervalos de tiempo en grupo
dependiendo la cantidad que haya.
B. Para la elaboración de un plan de estudio de velocidad vehicular en dicho sector habria que
hacer seguimiento a un vehiculo en especifico de donde se irá en una de las vias de un punto a
otro de la zona en un dia laboral normal, se toma el tiempo transcurrido en llegar de un punto a
otro y teniendo en cuneta la longitud del trayecto se podra hallar la velocidad del recorrido
también a lo largo del trayecto se deben ir cronometrando las demoras ya sea por semaforos que
haya en el sector o por paradas de buses, esto con el fin de hallar el tiempo del que el vehiculo
estuvo en movimiento. Estos datos de obtienen en cada una de las vías del sector o por lo
 menos las mas importantes, cuando se tenga esto de las vías seleccionadas se habrá realizado un
estudio del sector de interés.

2- Asumiendo de manera lógica los datos adicionales que considere necesarios, determine el nivel
de servicio de un tramo de carretera multicarril dividida, de 3.4 Km de longitud, localizado en
terreno ondulado, anchos de 3.55 metros cada carril, anchos de berma de 1.75 metros a lado y
lado y con dos (2) calzadas de tres carriles cada una. (Valor 1.5)

Datos
Tipo de carretera: Multicarril
Terreno: ondulado
Longitud: 3.4 km
Carriles divididos
Ancho de carril: 3,55 m
Número de calzadas: 2
Carriles por cada calzada: 3
Ancho de berma: 1,75 metros (lado y lado)
BFFS: 80 km/h
FHMD: 0.96
VHMD: 2150/Veh mixtos/h (80% livianos, 20% buses y camiones)
Puntos de acceso: 6

Cálculo de Velocidad de flujo libre FFS (ajuste de BFSS)

𝐹𝐹𝑆 = 𝐵𝐹𝑆𝑆 − 𝑓𝑙𝑤 − 𝑓𝑙𝑐 − 𝑓𝑚 − 𝑓𝑎
FFS = velocidad de flujo libre en (km/h)
BFSS = velocidad de flujo libre base en (km/h).
Flw = factor de ajuste por ancho de carril. Tabla Nº 1.
Flc = factor de ajuste por obstáculos laterales. Tabla Nº 2.
Fm = factor de ajuste por tipo de mediana. Tabla Nº 3.
Fa = factor de ajuste por puntos de accesos. Tabla Nº 4.

Procedemos a realizar los ajustes

1) Ajuste por Ancho de Carril
𝑓𝐿𝑊 = 3.5 – 1= 2.55 km/h

2) Ajuste por presencia de espacios/obstáculos laterales

Ancho total de bermas a lado y lado = 1,75m*2 =3,5m.

𝑓𝐿𝐶 = 0.3 𝑘𝑚/ℎ

3) Ajuste por tipo de mediana

Como los carriles se encuentran divididos, entonces:

𝑓𝑀 = 0
4) Ajuste por puntos de acceso
 Al ser 6 puntos de acceso, tenemos que:
𝑓𝐴 = 4 𝑘𝑚/ℎ

Por lo tanto,
𝐹𝐹𝑆 = 80 𝐾𝑚/ℎ − 2,55 𝑘𝑚/ℎ − 0,3 𝑘𝑚/ℎ − 0 − 4𝑘𝑚/ℎ
𝐹𝐹𝑆 = 73,15𝑘𝑚/ℎ

Cálculo de niveles de servicio

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑉𝑝 =
(𝐹𝐻𝑀𝐷)(𝑁)(𝐹𝐻𝑉 )(𝑓𝑝 )
Vp = tasa de flujo en automóviles por hora por carril (aphpc)
VHMD = volumen en la hora de máxima demanda (vph)
FHMD = factor en la hora de máxima demanda
N = número de carriles por sentido
fp = factor de ajuste por tipo de conductor = 1
FHV = factor de ajuste por vehículos pesados

1
𝑓𝐻𝑉 =
1 + 0,2(2,5 − 1) + 0(0 − 1)
𝑓𝐻𝑉 = 0,769
Por lo tanto
2150
𝑉𝑝 = = 970,777 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
(0,96)(3)(0,769)(1)
3- Asumiendo de manera lógica los datos adicionales que considere pertinentes, determine el
nivel de servicio de un tramo de carretera rural principal de dos (2) carriles con longitud
3.3 Km, anchos de carril 3.55 metros c/u, anchos de berma de 1.75 metros c/u, localizado en
terreno montañoso, utilizando la metodología del Manual Colombiano (Valor 1.5)

Para el desarrollo de esta actividad se procederá a usar la tercera versión del manual
colombiano.

Datos de la via Ancho de carriles: 3.55 metros

Ancho berma:1.75 metros
Pendiente promedio y tipo de Terreno:6%
montañoso
Longitud del sector:3.30km
Grado de curvatura 340°
km
Características de transito Distribución por sentido: 60/40
Restricciones de no rebase: 40%
Composición vehicular % Automóviles: 60
% Camiones: 30
% Buses: 10
Volumen horario total, ambos sentidos
(Q):550 veh/h

Calculo de capacidad
Se toma el valor Ci de la capacidad en condiciones ideales (3200 automóviles por hora en
ambos sentidos), y se multiplica por varios factores de corrección hasta transformarla en
capacidad para las condiciones estudiadas en vehículos de todas clases por hora. El
procedimiento a seguir es el siguiente:
1. Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe)

Pendiente promedio y tipo de Terreno: 6% Montañoso

 Longitud del sector: 3.30km
Fpe=0.9

2. Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Fd )

Distribución por sentido: 60/40

Restricciones de no rebase: 40%
Fd: 0,86

3. Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y

berma (Fcb)

Ancho de carriles: 3.55 metros

Ancho berma: 1.75 metros
Fcb=0,99

4. Equivalentes camión Ec

Pendiente promedio y tipo de Terreno: 6% montañoso

Longitud del sector: 3.30km
% Automóviles: 60
% Camiones: 30
% Buses: 10
Porcentaje de vehículos pesados(C+B) 40%

Ec =2,31
1 1
𝐹𝑝 = = = 0,56
1 + 𝑝𝑐 (𝐸𝑐 − 1) 1 + (0,6)(2,31 − 1)

Multiplicar el valor de Ci (3200 automóviles/hora en ambos sentidos) por los factores

anteriores para calcular la Capacidad (C60) expresada por el volumen mixto (vehículos
livianos y pesados) máximo que pueda circular durante la hora pico sin causar congestión,
suponiendo que no hay variaciones aleatorias en ese volumen.
5. Capacidad expresada por volumen mixto

𝐶60 = 𝐶𝑖𝑥𝑓𝑝𝑒𝑥𝑓𝑑𝑥𝑓𝑐𝑏𝑥𝑓𝑝

𝐶60 = 3200𝑥0,9𝑥0,86𝑥0,99𝑥0,56 = 1373 𝑣𝑒ℎ/ℎ

Capacidad de la hora
Multiplicar C60 por el factor de pico horario (FPH) para obtener la Capacidad, C5,
expresada por el volumen mixto máximo que debe circular durante la hora pico para que,
normalmente, no se produzca congestión durante el período de cinco minutos de mayor
tránsito de esa hora.

6. Factores de pico horario basados en períodos de cinco minutos suponiendo llegadas

de vehículos aleatorias (FPH)
 𝐶5 = 𝐶60𝑥𝐹𝑃𝐻 = 1373 𝑥0,89 = 1222 𝑣𝑒ℎ/ℎ
Capacidad de los 5 minutos

Cálculos de nivel de servicio

Como el indicador de efectividad principal para determinar el Nivel de Servicio es la
velocidad media de recorrido de la corriente vehicular mixta o velocidad media espacial
(que comprende vehículos livianos y pesados), el procedimiento consiste en determinar esa
velocidad. Para ello, se empieza por encontrar la velocidad de los automóviles a flujo libre
en condiciones casi ideales, y transformarla en el parámetro deseado como se muestra a
continuación:

1. Velocidad media ideal de automóviles a flujo libre en pendientes ascendentes (V1)

Pendiente promedio y tipo de Terreno:6% montañoso

Longitud del sector: 3.30km
V1=61.5 km/h
2. Factores de corrección al Nivel de Servicio por el efecto de la utilización de la
capacidad (fu)

𝑄 550
= = 0,40
𝐶60 1373

Fu = 0.92
3. Factores de corrección al Nivel de Servicio por efecto combinado del ancho de carril
y berma (fcb)

Ancho de carriles: 3.55 metros

Ancho berma:1.75 metros
Fcb = 0.97

4. Velocidad de automóviles V2
𝑉𝑐 = 𝑉2 = 𝑉1𝑥𝐹𝑢𝑥𝐹𝑐𝑏 = 61.5𝑥0,92𝑥0,97 = 54.88

5. Equivalentes camión para corrección al Nivel de Servicio por la presencia de

vehículos pesados en pendientes ascendentes (fp)
Equivalentes camión Ec=2,31
V1=60 km/h

Pendiente promedio y tipo de Terreno:6% montañoso

Longitud del sector: 3.30km

C=40%
 1 1
𝐹𝑝 = = = 0.71
1 + 𝑝𝑐 (𝐸𝑐 − 1) 1 + (0,3)(2,31 − 1)

6. Factor de corrección al Nivel de Servicio por efecto de la tortuosidad (FT).

Pendiente 6%
Curvatura 340°
Ft=0,985

7. Calculo de la velocidad Vm
𝑉𝑀 = 𝑉1𝑥𝐹𝑝𝑥𝐹𝑡 = 60𝑥0,71𝑥0,985 = 41.96 𝑘𝑚/ℎ
8. Estimación de nivel de servicio
 𝑉𝑚 41.96
∗ 100 = = 0.69
𝑉1 60
Nivel de servicio A