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SEMAFORIZACIN

YULIANA PEREIRA SOLANO JHON JAIRO OSORIO ROMN MANUEL FERNANDO GOMEZ PEREZ RAFAEL SAMITH MANJARREZ HERRERA

ING. DAVID DIAZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA CIVIL SINCELEJO-SUCRE 20-NOVIEMBRE-2012

TABLA DE CONTENIDO

PAGINAS INTRODUCCION.. OBJETIVOS.. OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS.. JUSTIFICACION.. MATERIALES Y EQUIPOS. PROCEDIMIENTO DE CAMPO. PROCEDIMIENTO DE OFICINA DATOS Y RESULTADOS... ANALISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES.. COMENTARIOS TECNIVOS CUESTIONARIO 3 4 4 4 5 6 6 7 8 15 17 18 19

INTRODUCCION Los semforos son dispositivos de sealizacin necesarios para controlar el flujo vehicular, el flujo de bicicletas y el flujo de peatones en las vas o calles de una ciudad. Por medio de estos se busca dar una secuencia al paso de vehculos, bicicletas y peatones a travs de luces que indican cuando detenerse y cuando avanzar, los colores utilizados son el rojo, amarillo y verde, estos semforos operan controlados por una unidad elctrica.

El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito donde se desea instalar.

En el presente informe se realiz un estudio de semaforizacin teniendo en cuenta estudios realizados previamente como lo es el de volumen de transito, llevado a cabo en la misma interseccin (interseccin de la calle 19 con la carrera 20) en la cuidad de Sincelejo. Por medio de este estudio de semaforizacin se pretende determinar los tiempos de cada una de las fases y compararlas con las ya existentes de los semforos que all se encuentran instalados.

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Realizar un estudio de semaforizacin en una interseccin de la ciudad de Sincelejo (interseccin de la calle 19 con la carrera 20), determinando los tiempos para cada una de las fases.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Conocer los volmenes por carriles (Automviles Directos Equivalentes) que alimentan la interseccin con su previo destino. Contabilizar repetidas veces los tiempos de cada fase del semforo y obtener la media aritmtica de estos valores. Tomar la longitud de 20 vehculos y obtener un valor promedio L v. Comparar los clculos realizados con los obtenidos en campo para cada una de las fases del semforo.

JUSTIFICACION La importancia de hacer un minucioso estudio de la semaforizacin para intersecciones, queda establecida por ser un parmetro de clculo con grandes diferencias de acuerdo al lugar en el que se realizan. Un estudio de semaforizacin debe ser regulado y controlado de la manera ms detallada posible con el fin de que genere un perfecto equilibrio entre el usuario de la va y la infraestructura construida, de tal manera que se pueda garantizar la seguridad de los conductores y transentes beneficiarios de esta en todo momento. Tener un completo dominio del significado y uso de cada uno de los procedimientos seguidos el estudio de la semaforizacin es imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de cada uno de los ensayos, provocando de esta manera aumentar en forma considerable los conocimientos en el rea de Vas II. Por todo lo anterior, se demuestra la necesidad de estudiar la interseccin Calle 19 con Carrera 22 y la importancia de presentar este informe, pues se busca lograr que los entes encargados del trasporte y el transito en la ciudad de Sincelejo propongan un sistema mucho ms eficaz que cumpla con las demandas de actividades para esa localidad y en especial el lugar donde se encuentra ubicada la interseccin.

MATERIALES Y EQUIPOS Cinta mtrica Cronometro Cartera de campo Lpiz

PROCEDIMIENTO DE CAMPO El estudio se realiz en el mismo sitio donde se hizo el conteo de volmenes de trnsito (interseccin de la calle 19 con la carrera 20). A continuacin se mostrar el procedimiento de campo que se adopto para la recoleccin de datos.

Se hizo un levantamiento con cinta de la interseccin para obtener el ancho de los carriles y la distancia de la lnea de pare. Se tomaron los resultados del estudio de volmenes de trnsito obtenidos con anterioridad para realizar los clculos del estudio de semaforizacin. Se tom una muestra de 20 vehculos en la interseccin para determinar la longitud promedio de los vehculos. Se temaron los tiempos que demoraban encendido cada color (10 veces), para cada uno de los semforos. Se tomo el tiempo que demora cada ciclo, en repetidas ocasiones, y se determino un promedio.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Con base en la informacin obtenida en el campo, se procedi a realizar los clculos necesarios para obtener la informacin bsica para comenzar con el estudio de semaforizacin. Los procedimientos bsicos mencionados son los siguientes: Se estimo una velocidad de punto (percentil 85) de 35Km/h. Se calcularon los flujos y FHMD para toda la interseccin: este se toma de la prctica de volmenes de transito realizada anteriormente. Luego se procedi a establecer el nmero de fases para la interseccin. Calcular los intervalos de cambio de fase Calcular el ciclo optimo Calcular de prdidas totales Calcular los tiempos de todos los colores.

DATOS Y RESULTADOS De la prctica realizada en la interseccin de la calle 19 con carrera 20, se obtuvo los siguientes datos: Peatones que circulan o pasan el semforo de la calle 19: 78 peatones en 15 minutos; 312 peatones por hora. Peatones que circulan o pasan el semforo de la carrera 20: 49 peatones en 15 minutos; 196 peatones por hora. Longitud de la Interseccin:
Tabla 1.1 Long. De la Carrera 20 (m) Long. De la Calle 19 (m)

6,4 6,3

Velocidad de Operacin: 35 Km/h Longitud del Vehculo:


Tabla 1.2
LONGITUD DE LOS AUTOMOVILES (m)

Muestra de 20 Autos 4,36 3,8 3,7 3,9 4,8 4,4 6 4,9 6,3 6,4 5,1 5 4,15 5,05 4,25 4,5 6 4,9

Promedio

4,3755

Los tiempos tomados en las fases y ciclos de cada semforo son los siguientes.
Tabla 1.3 SEMAFORO DE LA CALLE 19

Verde (seg) 20,72 19,96 20,02 19,8 19,87 20,1 19,85 20,06 20,08 19,95 20

Amarillo (seg) 2,59 3,01 2,85 2,97 3,1 3,05 2,92 2,89 2,98 3,02 3

Amarillo Incorrecto (seg) 1,9 1,9 1,92 1,91 1,86 1,89 1,93 1,97 1,98 1,95 2

Rojo (seg) 23,3 23,51 23,94 23,58 23,23 23,62 23,55 23,53 23,34 23,56 24

Ciclo Tomado (seg) 47,59 47,81 48,42 50,1 48,47 48,5 49,2 49,6 47,7 47,8 49 50

Ciclo Sumado de los colores (seg) 48,51 48,38 48,73 48,26 48,06 48,66 48,25 48,45 48,38 48,48 48 50

PROMEDIO CON APROXIMACION

Tabla 1.4 Verde (seg) 16,06 15,7 15,67 15,58 15,42 15,45 14,55 16,04 16,38 15,75 16 Amarillo (seg) 3,05 2,35 2,75 2,5 2,57 2,52 2,12 3,05 2,85 2,97 3 SEMAFORO DE LA CARRERA 20 Amarillo Incorrecto Rojo Ciclo Tomado (seg) (seg) (seg) 1,81 2,1 2,02 1,6 1,7 1,9 1,94 1,98 2,07 2,05 2 29,17 28,13 29,26 28,43 28,55 28,83 28,87 28,91 28,96 28,89 29 47,82 47,61 48,65 48,3 48,37 48,19 48,66 47,95 48,5 49,69 48 50 Ciclo Sumado de los colores (seg) 50,09 48,28 49,7 48,11 48,24 48,7 47,48 49,98 50,26 49,66 49 50

PROMEDIO CON APROXIMACION

Nota: Como se puede apreciar en las tablas 1.3 y 1.4 hay una columna para el amarillo incorrecto, ste corresponde a VARA es decir los colores van de verde, amarillo, rojo y amarillo; siendo el ultimo el amarillo incorrecto debido a que la

norma dice que los colores de los semforos tienen que ir en el orden VAR, razn por la cual el tiempo de ste se le sumar al tiempo del color rojo. Por lo tanto en la tabla 1.3 el tiempo rojo promedio con aproximacin queda de 26 segundos y en la tabla 1.4 el tiempo rojo promedio con aproximacin queda de 31 segundos.

CALCULOS Para efectuar los clculos necesarios para la determinacin de los tiempos de cada color de las fases se tomaron los datos necesarios de la prctica de volmenes de transito hecha en esta misma interseccin. Los datos fueron: FHMD= 0.83 (No incluyendo las motocicletas) Volmenes de Mxima Demanda
Tabla 2.1 Volumen Horario de Mxima Demanda (Solo Autos) Siguen Recto 964 Calle 19 Doblan a la Carrera 20 136 Siguen Recto 394 Carrera 20 Doblan a la Calle 19 287

Composicin vehicular
Tabla 2.2 Composicin Vehicular Automviles Calle 19 Buses (PB) Camiones (PC) Automviles Carrera 20 Buses (PB) Camiones (PC) 99,0% 0,0% 1,0% 99,5% 0,0% 0,5%

Factor por vehculos pesados (F VP)

Acceso por la calle 19.

Acceso por la carrera 20.

Flujos ADE (Automviles Directos Equivalentes)

Acceso por la Calle 19

Acceso por la Carrera 20

Tabla 2.3 FACTOR DE VUELTA A LA DERECHA (EVP) Peatones en Conflicto (Peatn/hora) Factores Nulo (0) 1,18 Bajo (50) 1,21 Moderado (200) 1,32 Alto (400) 1,52 Extremo (800) 2,14

Interpolando entre:

En la siguiente tabla se muestran los Automviles Directos Equivalentes.


Tabla 2.4 AUTOMOVILES DIRECTOS EQUIVALENTES Siguen Recto Calle 19 Doblan a la Carrera 20 Siguen Recto Carrera 20 Doblan a la Calle 19 1065 158 434 416

Intervalos de Cambio de fase

Donde: t = Tiempo de Percepcin-Reaccin (1 seg) a = Aceleracin (3.05 m/seg2) V = Velocidad de Aproximacin (Percentil 85) W = Ancho de la Interseccin Lv = Longitud del vehculo

Para la calle 19.

Para la carrera 20.

Ciclo ptimo

Tiempo verde

Acceso de la calle 19

Acceso de la carrera 20

Tabla 2.5 Fase Calle 19 Carrera 20 Verde(seg) 65 27 Amarillo(seg) Todo Rojo (seg) Rojo (seg) 3 3 1 1 31 69 Ciclo (seg) 100

DIAGRAMA DE FASES

ANALISIS DE RESULTADOS De los tiempos tomados a cada color en los semforos de la interseccin de la calle 19 con carrera 20, y de los tiempos calculados para estos semforos se puede analizar qu: El ciclo ptimo y los tiempos de cada color calculados no coinciden con los tomados en campo; a continuacin se muestra un cuadro comparativo.
Accesos Calle 19 Carrera 20 Calle 19 Carrera 20 Ciclo (seg) Verde (seg) 49 50 20 48 50 16 100 65 100 27 Amarillo (seg) 3 3 3 3 Rojo (seg) 26 31 31 69 Todo Rojo (seg) 1 1

Resultados RESULTADOS DE CAMPO RESULTADOS CALCULADOS

Como se puede apreciar en el cuadro anterior los tiempos calculados son mucho mayores que los tiempos que poseen actualmente los semforos, pero aun se mantiene el mayor tiempo para el color verde para la calle 19 lo que indica que el flujo vehicular fue mayor en ese acceso en el momento de su diseo. Los tiempos correspondientes al color amarillo coincidieron en los resultados calculados con los resultados de campo, lo que quiere decir que la velocidad de operacin con la que fueron diseadas las fases de cada semforo es la misma o aproximadamente igual a la asumida para determinar las fases en este estudio. La cantidad de vehculos que entran a la interseccin por la calle 19 es un numero bastante elevado en comparacin con los que entran por la carrera 20, razn por la cual el tiempo verde para la fase uno la cual es la de la calle 19 es de 65 segundos, sea mas de un minuto lo que va acorde con el volumen de vehculos que entran por este acceso. El ciclo tomado en campo es la mitad del calculado lo que lleva a la deduccin de que el volumen horario de mxima demanda de la interseccin a aumentado considerablemente en comparacin con el volumen con el que fueron diseadas las fases del semforo o que en el momento de instalar los semforos no se realizaron los estudios previos necesarios estipulados por las normas de transito.

Al momento de tomar los tiempos en la interseccin se observ que el ciclo no cumple el orden VAR sino que se not un orden VARA, es decir un tiempo asignado a un amarillo incorrecto que segn el orden estipulado en la norma esta dems, este color puede provocar conflictos en la interseccin debido a que el color amarillo incorrecto alerta a los conductores de que viene el verde y aceleran antes de estar la interseccin despejada.

CONCLUSIONES De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que:

A mayor volumen de vehculos mayor ser el tiempo verde correspondiente al acceso que presenta el mayor volumen horario de mxima demanda. Los tiempos de las fases calculadas y tomadas fueron bastante diferentes debido a que en el momento que disearon las fases de los semforos lo ms probable es que no tuvieron en cuenta el nmero de motocicletas en la interseccin o ste fue muy pequeo en comparacin con la cantidad que se tuvo en cuenta para realizar los clculos actuales. Como se puede observar en los tiempos tomados en campo, el tiempo verde mayor es el de la calle 19, por lo que se puede decir que el acceso a la interseccin siempre ha sido el que ha proporcionado mas flujo debido a que en los clculos realizados con los datos tomados en dicha interseccin como es el caso de la longitud de cada calzada, la longitud promedio de los vehculos y la velocidad con que transitan estos, tambin el verde de mayor tiempo es el de la calle 19. El tiempo del amarillo incorrecto (No se cumple el orden VAR, sino VARA), es de 2 segundos para ambos semforos, despus de un anlisis y haber observado el comportamiento de este en la interseccin se puede decir que dicho tiempo es el correspondiente al todo rojo del semforo del otro acceso, (Todo Rojo del semforo de la carrera 20 estando el semforo de la calle 19 en el amarillo incorrecto) por esta razn se tomo la decisin de agregar dicho tiempo al rojo de ese mismo semforo. (Se indica en la NOTA debajo de la tabla 1.4). Se cumplieron todos los objetivos propuestos a cabalidad.

COMENTARIOS TECNICOS Interseccin usada para el estudio: Carrera 20 con Calle 19 Fecha: Lunes 5 de noviembre del 2012 Hora: De 04:30 pm a 05:30 pm Observaciones: Zona cntrica de alto trfico vehicular A la hora de realizar la toma de las longitudes de los vehculos se observo que por esta interseccin transitan carros livianos (taxis y automviles no tan grandes) por estar cerca al centro. Se present mayor circulacin de automviles en la Carrera 20 y mayor flujo de motos a nivel de la Calle 19. En esta interseccin se encontraban 2 semforos los cuales orientaban el flujo en dos fases. En algunos casos tanto los peatones como los conductores (especialmente los motociclistas) no respetaban los ciclos del semforo.

CUESTIONARIO

1. Cules son las ventajas que ofrece un semforo cuando esta correctamente instalado y se ha realizado la serie previos? Qu sucede cuando la situacin es adversa? de estudios

Sin duda alguna es bastante ventajoso la correcta instalacin de un semforo en el sitio adecuado, pero mucho ms importante son los estudios que se realicen con anterioridad, ya que estos permiten evaluar la factibilidad del proyecto,

conocer los volmenes de transito presentes, determinar las velocidades con que entran los vehculos a la interseccin, y establecer las fases y tiempos ms adecuados requeridas por la interseccin dependiendo de las condiciones en que esta se encuentre. Esto resultara bastante ventajoso porque de alguna manera se garantizara el correcto funcionamiento de todo el sistema, permitiendo que se presente un flujo adecuado sin dejar de lado la seguridad y el confort. Por otra parte la instalacin incorrecta de un semforo, o hacerlo sin los estudios previos no es muy recomendable, ya que se correra el riesgo que la movilidad no sea la ms adecuada y que por esta razn se presenten problemas de flujo muy lento o de excesiva velocidad, que sin duda podra originar trancones y accidentes. 2. Cules son los cambios que ha sufrido el semforo de acuerdo con la tecnologa? Cul funciona en Sincelejo?

La invencin del dispositivo mecnico que controla el trfico y permite el paso de los peatones se debe al ingeniero britnico J.P. Knight, quien tuvo la idea de crear un aparato que permitiese controlar el trfico de 1868 en el Reino Unido. El aparato utilizaba por la noche luces de color rojo y verde, las cuales integraban al gas como uno de sus componentes , y emita dos zumbidos que indicaban la disponibilidad del trfico de la calle. Fue hasta la invencin del automvil cuando el dispositivo retorno como una herramienta indispensable de la sociedad. El 4 de

agosto de 1914 se instala el primer semforo en Cleveland, Estados Unidos. Este tena luces rojas y verdes colocadas en un soporte en forma de brazo, al igual que su antecesor emita zumbidos. Con el avance del tiempo y la tecnologa, el semforo se ha convertido en una seal bsica que regula el avance de los automviles. Actualmente cuenta con tres colores que determinan sus funciones: Verde (para avanzar), Amarillo (preventivo) y Rojo (para detenerse) e incluso cuentan con figuras digitales que indican el funcionamiento del mismo. Aunque los semforos varen de diseo segn el pas, las funciones son las mismas alrededor del mundo. En Sincelejo se utilizan en su mayora semforos de 3 colores con lmparas LED, las cuales ayudan en el ahorro de energa y son muy resistentes a la exposicin con el medio ambiente. 3. En qu consiste, como se programa, qu ventajas tiene y que se debe informar al usuario sobre una Ola Verde. Una ola verde u onda verde es un fenmeno inducido intencionalmente, en el cual una serie de semforos se coordinan para permitir el flujo continuo del trfico sobre varias intersecciones en una misma direccin. Cualquier vehculo que se mueva a lo largo de la ola verde, aproximadamente a una velocidad establecida por los controladores de trfico, ver una cascada progresiva de luces verdes, y no tendr que detenerse en las intersecciones. Esto permite mayores volmenes de trfico y reduce el ruido y consumo de energa debido a que se requiere menor uso de los frenos y del acelerador. En la prctica, solo un porcentaje de los autos puede usar la ola verde antes de que la banda de tiempo concluya para dar va a otros flujos de trfico. La coordinacin de las seales se puede hacer dinmicamente

(automticamente), usando sensores para monitorear los flujos de trafico. De otra manera, se puede hacer estadsticamente mediante el uso de temporizadores. Bajo ciertas circunstancias, las olas verdes pueden intercalarse con las de trficos en otras direcciones, pero esto aumenta la complejidad y reduce la usabilidad, por

lo tanto slo las vas que llevan los volmenes ms importantes de trafico se les da este trato preferencial. Una de las desventajas de la ola verde es que los motoristas cuando los motoristas ms lentos que el promedio llegan al semforo y encuentran una luz roja, han acumulado una cola de vehculos detrs de ellos, anulando el propsito de la ola verde. Los motoristas ms veloces tambin afectan la ola, porque en cierto momento ellos van a encontrar una luz roja y tendrn que esperar a que la siguiente ola llegue. 4. Cul es el orden de los colores para un semforo horizontal y para otro vertical de tres y de cinco lentes?

Los semforos verticales tanto los horizontales tienen el mismo orden en los colores, para ambas posiciones se maneja el Rojo, Amarillo y Verde en semforos de 3 lentes.

Los semforos de cinco lentes adems de los de las 3 que se utilizan en los de tres, el orden de colores es: Rojo, Amarillo, flecha de frente, flecha izquierda y flecha derecha.

Estas imgenes fueron obtenidas del manual de sealizacin colombiano. 5. En una interseccin semaforizada, Qu es todo rojo?, Qu es una fase? Y Qu es un movimiento protegido?

Todo Rojo: Es el periodo en el cual todos los semforos que van a ganar el derecho de verde permanecen en rojo, mientras el que la va a perder se encuentra en Rojo-Amarillo. Una fase: Las fases son las encargadas de regular la circulacin de los vehculos en cada direccin y en cada sentido de circulacin. Movimiento protegido: Tipo de movimiento en el que el vehculo no presenta oposicin vehicular o peatonal a la hora de realizar la maniobra. Sera el caso de giros a la izquierda realizados en una fase exclusiva para ellos, una flecha verde adicional en el semforo o de giros a la derecha con prohibicin de cruces para los peatones durante esa fase.

BIBLIOGRAFA CAL Rafael, REYES SPINDOLA Mayor y CARDENAS GRISALES James. Ingeniera de transito fundamentos y aplicaciones; 7 edicin; Alfaomega, Santa Fe de Bogot, D.C Colombia, 1998. Manual de sealizacin colombiano. Repblica de Colombia. Ministro de transito y transporte. 2004 http://es.wikipedia.org/wiki/Ola_verde. www.wikipedia.com/wiki/semaforo/knjasd//2700%%61/12 . Las guas suministradas por el docente.

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