Urbanismo y EP - 197 EXITO - PtePeatonal - 20220316 V3.1

GERENCIA INTEGRAL PARA LOS ESTUDIOS Y
DISEÑOS DEL PUENTE PEATONAL DE LA AV. SUBA
URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO – V3
Presentado por:
SIGMA Gestión de Proyectos SAS.
Presentado a:
Instituto de Desarrollo Urbano - IDU
Bogotá, Colombia
Marzo 16 de 2022
Estudios y Diseños Puente Peatonal Suba – Urbanismo y Espacio Público – V3
CONTROL DE
INFORMES
PROYECTO No: 197
CONTRATO: CW2409554
Gerencia Integral para los estudios y diseños del puente peatonal de la Av. Suba planteado
en la modificación del Plan Parcial Lombardía, derivado del Convenio 001 de 2005
OBJETO:
celebrado entre el IDU y Almacenes Éxito S.A, Ospinas y Cía. S.A y Colpatria S.A., de
acuerdo con los alcances técnicos de un proyecto IDU.
CONTIENE: Informe Urbanismo y Espacio Público – V3
FECHA: Marzo 16 de 2022
VERSIÓN FECHA DOCUMENTO DESCRIPCIÓN

V0 Agosto 30 de 2021 Urbanismo y Espacio Público
V1 Noviembre 20 de 2021 Complementos según observaciones IDU DTP 20212251704571 recibido 12-nov-2021
V2 Enero 18 de 2022 Ajustes en planos por observaciones IDU DTP 20212251890671 recibido el 20-dic-2021
V3 Marzo 16 de 2022 Ajustes por observaciones IDU DTP 20222250290461 recibido el 17-feb-2022
CONSULTORIA:
ELABORÓ: VALIDÓ:
NICOLaS GUTIERREZ Firmado digitalmente por NICOLaS

MARIA NATALIA FIRMA
Firmado digitalmente por MARIA
ZAMBRANO FIRMA
GUTIERREZ ZAMBRANO
NATALIA LAURENS ACEVEDO
Fecha: 2022.05.17 16:55:23 -05'00'
LAURENS ACEVEDO Fecha: 2022.05.17 16:55:51 -05'00'
NICOLÁS GUTIERREZ NATALIA LAURENS A.
ARQUITECTO DISEÑADOR DIRECTORA DE PROYECTO
M.P. No.: A1512018-1015448677 M.P. No.: 25202-69365 CND
Revisó: María Paula González F. - Coordinadora de proyecto (M.P. No.: 25202-190448 CND)
INTERVENTORIA:
APROBÓ: APROBÓ:
Andres Eduardo
Firmado digitalmente por
Andres Eduardo Guevara
DANILO ARTURO Firmado digitalmente por
DANILO ARTURO RODRIGUEZ
FIRMA
Guevara Rodriguez
Rodriguez
Fecha: 2022.05.23 13:24:18
RODRIGUEZ FIRMA
CASTAÑEDA
Fecha: 2022.05.23 13:44:57
-05'00'
CASTAÑEDA -05'00'
ANDRÉS EDUARDO GUEVARA R. DANILO ARTURO RODRÍGUEZ C.

ESPECIALISTA DE INTERVENTORÍA DIRECTOR DE INTERVENTORÍA
M.P. No.: A22722012-80024519 M.P. No.: 25202-18211 CND
2
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN 7
2 OBJETIVO Y ALCANCE 9
2.1 Objetivo 9
2.2 Alcance 10
3 ANTECEDENTES Y LOCALIZACIÓN 11
3.1 Plan Parcial Lombardía 11
3.2 Convenio IDU 001 de 2005 12
3.3 Localización 14
3.3.1 Área de Influencia Directa 15
3.3.2 Área de Influencia Indirecta 15
4 NORMATIVIDAD APLICABLE 17
5 DIAGNÓSTICO URBANO 19
5.1 Estructura ecológica principal 19
5.2 Estructura funcional y de servicios 20

5.2.1 Sistema de movilidad 20
5.2.2 Sistema de transporte público 22
5.2.3 Sistema de espacio público 23
5.3 Estructura socioeconómica 23
5.4 Estado Actual 25

5.4.1 Costado norte 25
5.4.2 Canal Suba 26
5.4.3 Costado sur 26
6 ALTERNATIVAS DE IMPLANTACIÓN 28
6.1 Criterios de evaluación 28
6.2 Descripción y evaluación de alternativas 29
6.2.1 Alternativa 1 29
6.2.2 Alternativa 1A 29
6.2.3 Alternativa 1B 30
6.2.5 Alternativa 2A 32
3
6.3 Alternativa Seleccionada 35
7 DISEÑO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 36

7.1 Premisas de diseño 36
7.2 Implantación del puente peatonal 36
7.3 Características del puente peatonal 38
7.4 Diseño de Espacio Público y articulación con el contexto urbano 39

7.4.1 Conectividad peatonal 39
7.4.2 Accesibilidad universal 40
7.4.3 Conexión ambiental 41
7.4.4 Articulación con el sistema de transporte público 42
7.5 Diseño Paisajístico 42
7.5.1 Áreas afectadas 43
7.5.2 Nuevas zonas verdes y arborización 44
8 ESPECIFICACIONES Y CANTIDADES DE OBRA 47
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 48
10 ANEXOS 50
Anexo 1. Comunicaciones oficiales 51

Anexo 2. Planos de diseño de espacio público 52
Anexo 3. Cantidades de obra 53
Anexo 4. Render proyecto puente peatonal 54
4
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización puente peatonal proyectado ................................................................................... 7
Figura 2. Estructura del Plan Parcial Lombardía ....................................................................................... 11
Figura 3. Localización puente peatonal Plan Parcial Lombardía ............................................................... 12

Figura 4. Localización Proyecto ............................................................................................................... 14
Figura 5. Área de Influencia Directa ......................................................................................................... 15
Figura 6. Área de Influencia Indirecta ....................................................................................................... 16

Figura 7. Estructura ecológica en el área de influencia ............................................................................ 20
Figura 8. Malla vial del sector .................................................................................................................. 21
Figura 9. Transporte público del sector .................................................................................................... 22

Figura 10. Población en el área de influencia ........................................................................................... 24
Figura 11. Equipamientos del área de influencia ...................................................................................... 25
Figura 12. Estado actual costado norte ................................................................................................... 26

Figura 13. Estado actual Canal Suba ....................................................................................................... 26
Figura 14. FPM y FCP Costado sur .......................................................................................................... 27

Figura 15. Control ambiental costado sur ................................................................................................ 27
Figura 16. Alternativa 1 de implantación .................................................................................................. 29
Figura 17. Alternativa 1A de implantación ................................................................................................ 30

Figura 18. Alternativa 1B de implantación ................................................................................................ 31
Figura 20. Alternativa 2A de implantación ................................................................................................ 33

Figura 23. Implantación Puente Peatonal ................................................................................................. 37
Figura 24. Sección del puente peatonal por el eje del tablero .................................................................. 38
Figura 25. Secciones transversales puente .............................................................................................. 39
Figura 26. Flujos peatonales proyecto ..................................................................................................... 40
Figura 27. Componente de accesibilidad proyecto .................................................................................. 41

Figura 28. Conexión ambiental proyecto .................................................................................................. 41
Figura 29. Articulación con el sistema de transporte público .................................................................... 42
Figura 30. Zonas verdes afectadas .......................................................................................................... 43
5
Figura 31. Árboles afectados ................................................................................................................... 43

Figura 32. Zonas verdes y pavimentos permeables propuestos ............................................................... 44
Figura 33. Yarumo blanco - Cecropia telenitida ....................................................................................... 44
Figura 34. Guayacán rosado - Tabebuia rosea ........................................................................................ 45

Figura 35. Guayacán amarillo - Handroanthus chrysanthus ..................................................................... 45
Figura 36. Clavel chino fucsia - Lampranthus spectabilis ......................................................................... 46
Figura 37. Senecio amarillo - Senecio Mikanioides................................................................................... 46
Figura 38. Diseño paisajístico proyecto .................................................................................................... 46
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Matriz comparativa de alternativas ............................................................................................. 35
6
1 INTRODUCCIÓN
El Convenio No. 001 de 2005, celebrado entre el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y los
desarrolladores inmobiliarios OSPINAS Y CIA S.A., ALMACENES ÉXITO S.A. y COLPATRIA
S.A., tiene por objeto “acordar las condiciones de asociación de las partes intervinientes en el
Convenio para lograr la realización de los Estudios, Diseños y posteriormente de ser viable, la
ejecución de las obras que se deriven de éstos, que garanticen el buen funcionamiento del
tráfico en el sector de influencia del Hipermercado y Centro Comercial ubicado sobre la Avenida
Suba y sobre la Avenida Ciudad de Cali”. En este sentido, el convenio incluye la realización de
los estudios, diseño y construcción de las siguientes cargas urbanas:
1. Dos pontones sobre el canal central de la Av. Suba por Av. Ciudad de Cali.
2. Glorieta en la intersección de la Av. Ciudad de Cali con Av. Las Mercedes.
3. Obligaciones Plan Parcial Lombardía, adoptado por la Secretaría Distrital de Planeación
(SDP) mediante Decreto 296 de 2002 y modificado mediante Decreto 117 de 2013.
4. Puente peatonal en la Av. Ciudad de Cali, que comunica al Portal Transmilenio Suba con
almacén Éxito SA.
Según la Prórroga No. 4 del mencionado convenio (septiembre 15 de 2020), los desarrolladores
ya realizaron la entrega al IDU de las obras correspondientes a los numerales 1 y 4. Sin
embargo, a la fecha continúa pendiente el cumplimiento la construcción de las cargas descritas
en los numerales 2 y 3. Respecto a las obligaciones del Plan Parcial Lombardía, se tiene la
construcción de un puente peatonal en la Av. Suba costado sur del Almacén, cuya ubicación se
muestran en la siguiente figura:
Figura 1. Localización puente peatonal proyectado
Fuente: Elaboración propia a partir del plan parcial Lombardía
7
En este sentido y con el fin de dar cumplimiento a las obligaciones comprendidas dentro del
numeral 3, mediante la prórroga No 5 al Convenio No. 001 de 2005 (28 de septiembre de 2020),
se incluyó el desarrollo de los estudios y diseños que permitan la construcción del puente
peatonal en la Av. Suba costado sur del Almacén.
Por lo anterior, se contrató a SIGMA GP para desarrollar la presente consultoría cuyo objeto es
la “Gerencia Integral para los estudios y diseños del puente peatonal de la Av. Suba planteado
en la modificación del Plan Parcial Lombardía, derivado del Convenio 01 de 2005 celebrado
entre el IDU y Almacenes Éxito S.A, Ospinas y Cía. S.A y Colpatria S.A., de acuerdo con los
alcances técnicos de un proyecto IDU”.
Teniendo en cuenta lo anterior, el presente informe corresponde a los resultados del análisis
urbano y diseño de espacio público.
Luego de la presente introducción, en el capítulo 2, se presentan los Objetivos y Alcance de la

consultoría, incluyendo lo referente al componente de Urbanismo y Espacio Público.
Posteriormente, en el capítulo 3, se presentan los Antecedentes y Localización, seguido de la
Normatividad Aplicable y la Diagnóstico Urbano, en los capítulos 4 y 5 respectivamente.
Posteriormente en el capítulo 6 se presentan las Alternativas de Implantación y selección de la
aquella a diseñar. En el capítulo 7 se presenta el Diseño de la Alternativa Seleccionada, seguido,
en el capítulo 8, de las Especificaciones y Cantidades de Obra. Finalmente, en el capítulo 9 se
presentan las Conclusiones y Recomendaciones y en el capítulo 10 los Anexos.
8
2 OBJETIVO Y ALCANCE
2.1 OBJETIVO
El objetivo de este informe es desarrollar el diseño del espacio público y paisajismo para el
puente peatonal ubicado en la avenida Suba a la altura de la carrera 108A de la ciudad de
Bogotá, a partir del análisis urbano y predial del entorno, de manera que permita realizar un
diseño integral.
Los siguientes son los objetivos específicos:
 Realizar la evaluación de las alternativas de configuración e implantación, seleccionando

aquella que mejor se adapte a las condiciones y necesidades del lugar.
 Realizar el diseño integral de superficies duras, semiduras y verdes, tanto en áreas
públicas (asociadas a los elementos de los ejes viales, parques, plazas) que armonice
elementos de paisajismo existentes y proyectados, elementos para la movilidad y
accesibilidad universal, mobiliario urbano, iluminación (de escala peatón), entre otros;
cuyo diseño debe responder a la dinámica de usos y actividades propias de la zona,
permitiendo generar espacios públicos flexibles en cuanto a su uso, goce y disfrute.
 Elaborar los diseños del acabado de los componentes de espacio público de
conformidad con lo establecido en la Cartilla de Andenes, Cartilla de Mobiliario Urbano y
demás normas vigentes; y las observaciones pertinentes realizadas en coordinación con
el área de diseño urbano y espacio público del IDU.
 Evaluar en el contexto urbano cada uno de los sitios a intervenir: linderos, afectaciones,
áreas sobrantes, integración con otros proyectos realizados o en ejecución, con el objeto
de establecer criterios que permitan la realización integral del diseño.
 Garantizar y mantener la accesibilidad a los predios colindantes al proyecto de acuerdo
con lo establecido en los planos urbanísticos y/o en la licencia de construcción.
 Articularse con los instrumentos de planeamiento del área de influencia del proyecto.
 Garantizar la adecuada integración de los sistemas de movilidad del proyecto: peatones,
ciclistas, transporte público, motociclistas, vehículos particulares, taxis y transporte de
carga, definiendo claramente la prelación de cada modalidad.
 Elaborar para todos los diseños, las cantidades de obra y presupuesto detallado con
análisis de precios unitarios del IDU. También las especificaciones generales y
particulares de construcción y sus métodos constructivos.
 Producir los planos generales y de detalle, para construcción (en planta, en alzado,
secciones transversales y longitudinales, detalles constructivos).
9
2.2 ALCANCE
El proyecto comprende la ejecución de los diseños técnicos, ambientales y sociales para la

construcción de las obras requeridas para el puente peatonal, así como la gestión y consecución
de los trámites y aprobaciones por parte de las entidades y empresas de servicios públicos.
Para el componente de Urbanismo y espacio público, se incluyen los siguientes aspectos:
 Análisis urbano.
 Análisis de alternativas y selección de la mejor alternativa
 Diseño de espacio público y paisajismo de la alternativa seleccionada.
10
3 ANTECEDENTES Y LOCALIZACIÓN
Se presenta a continuación la descripción de los instrumentos de planeación y gestión

asociados al proyecto del puente peatonal, así como la delimitación del área de influencia directa
e indirecta.
3.1 PLAN PARCIAL LOMBARDÍA
Mediante la expedición del Decreto 296 del 9 de Julio de 2002, el Gobierno Distrital adoptó el
Plan Parcial denominado Lombardía, ubicado en la localidad de Suba, colindando al norte con el
proyecto Imperial Etapas I y II, calle 148 (antes calle 146A), al sur con la Avenida Transversal de
Suba (calle 145), al Oriente con la Avenida Ciudad de Cali (calle 104, antes calle 106) y al
occidente con el Proyecto Lombardía II, carrera 111A, con un área bruta de 92.703,25 m2 y
destinado a comercio de escala metropolitana y vivienda, dentro del cual se tiene proyectado un
hipermercado ÉXITO.
Figura 2. Estructura del Plan Parcial Lombardía
Fuente: Decreto 296 de 2002
En el año 2009 Almacenes Éxito S.A. presentó solicitud para que se expidieran las
determinantes para la modificación del referido Plan Parcial con el fin de redefinir la norma de
edificabilidad (índice de ocupación y construcción) con base en las disposiciones contenidas en
el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Dicha modificación quedó aprobada mediante
Decreto 117 de 2013 expedido por la Secretaría Distrital de Planeación (SDP), el cual también
incluyó la actualización del trazado de la zona de reserva vial de la intersección de la Avenida
Ciudad de Cali por Avenida Transversal de Suba, teniendo en cuenta los nuevos diseños
previstos por la SDP mediante Resolución No 781 del 18 de agosto de 2006.
11
Como producto del estudio de tránsito y según lo consignado en el Documento Técnico de

Soporte (DTS) del Plan Parcial Lombardía, se generaron una serie de compromisos a cumplir,
por parte del promotor, en relación con la ejecución de actividades de señalización,
semaforización, implementación de estacionamientos y obras de espacio público e
infraestructura adicional. En el marco de este último componente, se deriva el compromiso No.
3.1. del Decreto 117 de 2013, que señala lo siguiente: "Evaluación, diseño y construcción de un
puente peatonal sobre la Avenida Suba entre la Av. Ciudad de Cali y la Carrera 111, de acuerdo
a la evaluación presentada dentro del estudio de Tránsito del proyecto", siendo los estudios y
diseños de dicho puente, el objeto de la presente consultoría.
Figura 3. Localización puente peatonal Plan Parcial Lombardía
Fuente: Decreto 117 de 2013
3.2 CONVENIO IDU 001 DE 2005
En el año 2004 los desarrolladores inmobiliarios Ospinas y Cia. S.A y Constructora Colpatria
S.A. presentaron ante la SDP la solicitud para la implementación del Plan de Implantación del
Centro Comercial Plaza Imperial, ubicado en la localidad de Suba, con base en el estudio de
tránsito aprobado previamente por la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM). Mediante la
resolución No. 0471 del 30 de agosto de 2004 se adoptó dicho plan de implantación, el cual a
su vez define una serie de compromisos a ser cumplidos por parte de los promotores, con el fin
de minimizar los impactos urbanísticos negativos en la zona de influencia del centro comercial.
Además, se establecieron como acciones especiales, entre otras, suscribir un convenio de

cooperación con el liderazgo del Centro Comercial Plaza Imperial y los grandes generadores de
12
tráfico de la zona con el IDU, con el propósito de lograr el acompañamiento técnico de esta
entidad, en la ejecución de los estudios y diseños, y posteriormente en la ejecución de las obras
que garanticen el buen funcionamiento del tráfico, en el sector de la Avenida Transversal de
Suba con la Avenida Ciudad de Cali.
Con base en lo anterior, el 31 de octubre de 2005 se suscribió El Convenio No. 001, celebrado
entre el IDU y los desarrolladores inmobiliarios OSPINAS Y CIA S.A., ALMACENES ÉXITO S.A. y
COLPATRIA S.A., cuyo objeto es ““acordar las condiciones de asociación de las partes
intervinientes en el Convenio para lograr la realización de los Estudios, Diseños y posteriormente
de ser viable, la ejecución de las obras que se deriven de éstos, que garanticen el buen
funcionamiento del tráfico en el sector de influencia del Hipermercado y Centro Comercial
ubicado sobre la Avenida Suba y sobre la Avenida Ciudad de Cali”.
En este sentido, el convenio busca dar cumplimiento a las cargas urbanísticas del Plan de
Implantación del Centro Comercial Plaza Imperial, además de las obligaciones del Plan Parcial
Lombardía, descrito anteriormente, el cual hace parte del sector de influencia del Hipermercado.
El convenio se desarrolla en dos fases sucesivas, siendo la Fase 1 la contratación para la
ejecución de los estudios y diseños, y la Fase 2 la construcción. Lo anterior, para las siguientes
obligaciones urbanísticas:
 Obligaciones del Plan de Implantación del Centro Comercial Plaza Imperial (Resolución 0471
de 2004):
1. Dos pontones sobre el canal central de la Av. Suba por Av. Ciudad de Cali, para
reemplazar los giros izquierdos de la intersección semaforizada de la Av. Suba por Av.
Ciudad de Cali. El pontón que se localiza al oriente de la Av. Ciudad de Cali, frente al
Portal Suba, solamente a nivel de prediseño.
2. Glorieta a nivel en la intersección de la Av. Ciudad de Cali con Av. Las Mercedes (calle
153) y de las vías locales que servirán de acceso y salida del Centro Comercial Plaza
Imperial, incluyendo la integración de los pasos peatonales seguros para la intersección.
 Obligaciones del Plan Parcial Lombardía (Decreto 296 de 2002 y Decreto 117 de 2013).
3. Un carril adicional para los vehículos que salgan del almacén en el costado occidental
de la Av. Ciudad de Cali, desde la calle 146A, hasta la Av. Suba.
4. Un carril adicional en el costado norte de la Av. Suba, frente al almacén.
5. Puente peatonal “prototipo” que interrelaciona el Portal Transmilenio Suba con la
Plazoleta del almacén Éxito S.A. (esquina noroccidental de la Av. Ciudad de Cali y Av.
Suba) y con la Plazoleta del Centro Comercial Plaza Imperial. Obligación que también
está incluida en el Plan de Implantación del Centro Comercial Plaza Imperial.
13
A la fecha ya se realizó la construcción y entrega al IDU de las obras correspondientes a los

numerales 1, 3, 4 y 5. Sin embargo, la obra del numeral 2 no ha sido posible ejecutarla, dado las
diversas alternativas y propuestas presentadas por los promotores que no han tenido viabilidad
por parte de las instancias distritales, así como a la necesidad de generar un nuevo estudio de
tránsito para la modificación del Plan de Implantación del Centro Comercial Plaza Imperial.
Por su parte, Almacenes Éxito, como promotor del Plan Parcial Lombardía, tiene el interés en
adelantar las obras a su cargo correspondientes al puente peatonal sobre la Avenida Suba entre
la Av. Ciudad de Cali y la Carrera 111, según se describió anteriormente, y que no se
encontraba tácitamente dentro del alcance inicial del Convenio de Asociación.
Teniendo en cuenta lo anterior, el 28 de septiembre de 2020 se suscribió la prórroga No 5 al

Convenio de Asociación, el cual considera estos dos aspectos pendientes, necesarias para el
buen funcionamiento del tráfico en el sector de influencia del Hipermercado y Centro Comercial.
La prórroga es por el término de quince (15) meses, por lo que tiene fecha de finalización en
diciembre 2021.
3.3 LOCALIZACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado al noroccidente de Bogotá en la localidad de Suba, UPZ 27

Suba, sobre la Calle 145 - Avenida Transversal de Suba a la altura de la Carrera 108 A. Este
proyecto permitiría la conexión peatonal del barrio Lombardía en el costado sur de la Av. Suba
con el almacén Éxito en el costado norte.
Figura 4. Localización Proyecto
Fuente: elaboración propia
14
3.3.1 Área de Influencia Directa
Desde el componente urbano, el Área de Influencia Directa (AID) se define a partir del análisis
del estado actual del espacio público en el entorno inmediato del proyecto y, por ende, de la
necesidad de realizar intervenciones urbanas asociadas que permitan integrar el puente
peatonal proyectado con el espacio público, mejorando las condiciones actuales y la experiencia
de los usuarios. En ese sentido, en el costado norte de la avenida Suba el AID comprende el
andén existente desde la carrera 109B hasta las rampas y escalera de acceso al puente
peatonal. Por su parte, en el costado sur, el AID abarca la franja de circulación peatonal y franja
de paisajismo y mobiliario existentes desde la carrera 107 hasta la carrera 111, además del área
definida para la futura plazoleta de acceso al puente peatonal y conexión a bocacalles.
Figura 5. Área de Influencia Directa
3.3.2 Área de Influencia Indirecta
Desde el componente urbano el Área de Influencia Indirecta (AII) del proyecto se delimitó a partir
de un análisis urbano del sector, donde se tuvo en cuenta la población objetivo, sistema de
movilidad, usos del suelo, cruces peatonales próximos al proyecto, condiciones de accesibilidad
y espacio público. Con lo anterior, la Figura 6 muestra el AII, la cual comprende, en el costado
15
norte de la Av. Suba, las manzanas asociadas al Plan Parcial Lombardía, en las cuales se
encuentran grandes generadores de tráfico en el sector, como son: el almacén Éxito y dos
equipamientos proyectados. Por su parte, en el costado sur de la Av. Suba, se incluyó el barrio
Lombardía hasta la calle 143, entre Av. Ciudad de Cali y carrera 111, siendo una pieza
significativa en la concepción de diseño urbano, al tener áreas de actividad principalmente
residencial, así como comercio de escala zonal y uso dotacional.
Con lo anterior, se observa relevante conectar las dinámicas de ambos costados de la Av. Suba.
Figura 6. Área de Influencia Indirecta
16
4 NORMATIVIDAD APLICABLE
A continuación, se indican las normas más relevantes que se tienen en cuenta para el desarrollo
del proyecto de diseño, sin que ello excluya todas aquellas que se encuentren vigentes en el
desarrollo de las actividades:
 Nacionales:
 Ley 1618 de 2013. Por medio de la cual se establecen las disposiciones para garantizar
el pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad
 Ley 1682 de 2013. Por la cual se adoptan medidas y disposiciones para los proyectos de
infraestructura de transporte y se conceden facultades extraordinarias
 Ley 1083 de 2006. Planeación urbana sostenible
 Ley 105 de 2003. Ley Marco de Transporte
 Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito
 Ley 388 de 1997. Ley de Ordenamiento Territorial
 Ley 9 de 1989 Por la cual se dictan normas sobre planes de desarrollo municipal,
compraventa y expropiación de bienes y se dictan otras disposiciones
 Ley 57 de 1887 Código Civil
 Decreto Único Reglamentario 1077 de 2015 Por medio del cual se expide el Decreto
Único Reglamentario del Sector Vivienda, Ciudad y Territorio. Y sus modificaciones
Único Reglamentario del Sector Ambiente y Desarrollo Sostenible. Y sus modificaciones
Único Reglamentario del Sector Transporte. Y sus modificaciones.
 Distritales:
 Acuerdo Distrital 761 de 2020. Por medio del cual se adopta el plan de desarrollo
económico, social, ambiental y de obras públicas del distrito capital 2020-2024. “Un
nuevo Contrato Social y Ambiental para la Bogotá del Siglo XXI”.
 Decreto Distrital 308 de 2018. Cartilla de Andenes.
 Decreto Distrital 603 de 2007. Cartilla de Mobiliario Urbano.
 Decreto Distrital 190 de 2004. Por medio del cual se compilan las disposiciones
contenidas en los Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003. Plan de
ordenamiento territorial (POT).
 Decreto 279 de 2003. Por el cual se reglamentan los puentes peatonales en el Distrito
Capital.
 CA-GE-001 “Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá” adoptado mediante
Resolución 4892 del 25 de noviembre de 2009 del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
17
 Accesibilidad:
 NTC 4140. Accesibilidad de las personas al medio físico; Edificios, pasillos y corredores,
características generales.
 NTC 4141. Accesibilidad de las personas al medio físico. Símbolo de sordera e
hipoacusia o dificultad de comunicación.
 NTC 4142. Accesibilidad de las personas al medio físico. Símbolo de ceguera y baja
visión.
 NTC 4143. Accesibilidad de las personas al medio físico; Edificios, Rampas fijas.
 NTC 4144. Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios, espacios urbanos y
rurales. Señalización.
 NTC 4201. Normas Técnicas de Accesibilidad; Equipamientos, bordillos, pasamanos y
agarraderas
 NTC 4279. Accesibilidad de las personas al medio físico. Vías de circulación peatonales
horizontales
 NTC 4695. Accesibilidad de las personas al medio físico, señalización para tránsito
peatonal en el espacio público urbano.
 NTC 4774. Accesibilidad de las personas al medio físico, Cruces peatonales a nivel,
elevados o puentes peatonales y pasos subterráneos
 NTC 4902. Accesibilidad de las personas al medio físico, cruces peatonales a nivel,
señalización sonora para semáforos peatonales.
 NTC 5351. Accesibilidad de las personas al medio físico, Paraderos accesibles para
transporte público, colectivo y masivo de pasajeros
 NTC 5610. Accesibilidad al medio físico: señalización táctil.
18
5 DIAGNÓSTICO URBANO
5.1 ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL
El área de influencia del proyecto cuenta con el Canal Suba, cuerpo de agua delimitado por el
Decreto 190 de 2004 (POT de Bogotá) el cual hace parte de la cuenca del río Salitre y tiene
como función la conducción de aguas lluvia. Su ronda hidráulica está determinada por la
Resolución 1030 del 26 de enero de 2010 de la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA). El canal
se encuentra ubicado en el eje de la Avenida Suba condicionando la sección vial de la misma al
dividir el costado norte y el costado sur. La ronda del canal se encuentra arborizada con una
distribución discontinua de individuos, además de una franja de zona verde perimetral de al
menos un (1) metro en cada costado. Su cauce cuenta con una película de agua relativamente
baja donde se evidencia presencia de residuos sólidos.
El sector también cuenta con amplias zonas verdes arborizadas compuestas por las franjas de
control ambiental o corredores ecológicos viales, a ambos costados de la Av. Suba, con un
ancho de diez (10) metros. Asimismo, se tienen las franjas de mobiliario y paisajismo y parques
públicos cercanos que permiten una conexión verde y paisajística en el sector y con la ciudad.
No obstante, se resalta que la franja de control ambiental del costado sur presenta zonas
endurecidas, así como un alto deterioro de su capa vegetal, siendo, en varios sitios,
prácticamente inexistentes. Lo anterior, debido a las intervenciones realizadas por los propios
vecinos, así como por el uso realizado por parte de los locales comerciales que funcionan en los
primeros pisos de los predios.
A continuación, se presenta la figura con los elementos de la estructura ecológica principal del
sector.
19
Figura 7. Estructura ecológica en el área de influencia
5.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS
5.2.1 Sistema de movilidad
En la zona de influencia del proyecto se identifican vías tanto de la malla arterial como de la malla
intermedia y local, destacándose la Avenida Suba como vía principal de estudio donde estará
implantado el futuro puente peatonal. Se incluye también, dentro del análisis, aquellas vías que
presentan relación directa con el proyecto.
La calle 145 o Av. Transversal de Suba categorizada según el POT vigente como una vía tipo V-
2, pertenece a la Malla Vial Arterial de la ciudad, cuenta con dos (2) calzadas bidireccionales en
concreto asfáltico en buen estado, cada una con tres (3) carriles de circulación con sentidos W-
E, E-W. Esta vía maneja actualmente volúmenes vehiculares mayores a 3.420 veh/h, de ahí que
sea pertinente generar un paso peatonal elevado que conecte ambos costados de esta avenida,
sin afectar el tráfico vehicular del sector. El tramo de la Av. Suba que comprende el proyecto, no
tiene acto administrativo de reserva vial adoptado por la SDP o por el otro Departamento
20
Administrativo de Planeación Distrital, sin embargo, a la fecha se considera construida y no

requiere de áreas adicionales para ampliar el corredor vial1.
La Avenida Ciudad de Cali conecta la ciudad de sur a norte, pertenece a la Malla Vial Arterial y
está clasificada como una vía V-2. Cuenta con volúmenes vehiculares mayores a 3.172 veh/h,
contando ésta con dos (2) calzadas bidireccionales en concreto asfáltico en buen estado con
tres (3) carriles de circulación con sentido S-N y NS.
Figura 8. Malla vial del sector
Las vías correspondientes a la Malla Vial Intermedia, en el sector de estudio, son las carreras y
107 y 111 por Av. Suba, ambas compuestas por una calzada en concreto asfáltico en buen
estado, bidireccional con dos (2) carriles de circulación con sentido N-S y S-N. Estas vías
permiten la conexión vehicular del barrio Lombardía con la Av. Suba.
1
Comunicación SDP No. 2-2021-36213 del 12 de mayo de 2021.
21
Dentro del área de influencia del proyecto, de las vías que componen la Malla Vial Local, se
destaca la carrera 109 B, entre Av. Suba y calle 148, la cual está ubicada hacia el occidente del
puente peatonal proyectado, con una (1) calzada bidireccional en concreto asfáltico en buen
estado, con dos (2) carriles de circulación con sentido N-S y S-N. Es importante mencionar,
también dentro de las vías locales en el área de influencia del proyecto, las carreras 107A a
110A entre Av. Suba y calle 143, las cuales se estructuraron desde el proyecto urbanístico del
barrio Lombardía, mediante el concepto “Cul de sac” que propone limitar el tránsito vehicular,
pero no el peatonal, en este caso, estas calles no presentan continuidad vehicular hasta la
Avenida Suba pero si peatonal, aunque no directa, como se describe más adelante.
5.2.2 Sistema de transporte público
El área de estudio se caracteriza por tener una buena conectividad en términos de transporte
público. Desde el área de implantación del puente peatonal proyectado, se encuentra en un
buffer de 500 m, es decir una distancia caminable, el Portal Suba de TransMilenio, además de
12 paraderos de buses urbanos de SITP, que permiten conectar a los habitantes del sector con
el resto de la ciudad.
Figura 9. Transporte público del sector
22
5.2.3 Sistema de espacio público
El área de influencia indirecta del proyecto no cuenta con parques públicos, sin embargo, como
parte del Plan Parcial Lombardía, se tiene proyectado el desarrollo de dos (2) parques de escala
local para complementar la red en el sector.
En cuanto a la red de andenes, dentro del área de estudio, los andenes pertenecientes a la Av.
Suba, permiten la conexión peatonal a lo largo de este corredor. Sin embargo, en una escala
más local, en el interior del barrio Lombardía los andenes no presentan continuidad directa con
el andén del costado sur de la Av. Suba, restando permeabilidad al tránsito peatonal.
Por otra parte, sobre la Avenida Suba, se encuentran tres (3) pontones, que actualmente
funcionan como elementos para conectar peatonalmente los costados sur y norte de esta vía.
Sin embargo, debido al mal estado en que se encuentran, así como por las características en
materia de tránsito en el sector, dichos elementos representan un riesgo para la seguridad de los
peatones. En ese sentido, se hace necesaria la implementación de un paso elevado seguro que
permita mejorar la conexión peatonal antes mencionada.
5.3 ESTRUCTURA SOCIOECONÓMICA
En el área de influencia indirecta del proyecto, según el Censo Nacional del año 2018 del DANE,
habitan 2.214 personas, de las cuales el 20,9%, es decir 464, es población entre 20 y 29 años,
siendo esta la población predominante en el sector; por su parte, las personas mayores de 80
años presentan el menor registro con apenas 38 individuos, aproximadamente el 1,7% del total.
Este sector de estudio cuenta con una alta densidad poblacional, particularmente del barrio
Lombardía en el costado sur de la Av. Suba, con una densidad promedio de 761 habitantes por
hectárea, dato muy superior al promedio en Bogotá, 246 habitantes por hectárea. Esto implica
que se debe desarrollar infraestructura en el sector que esté en capacidad de atender las
necesidades de un gran volumen de habitantes.
23
Figura 10. Población en el área de influencia
Fuente: elaboración propia con base en censo nacional 2018 del DANE
El sector tiene principalmente una vocación residencial donde predominan las viviendas
categorizadas como estrato 3. Sin embargo, el entorno cercano al área de influencia del
proyecto cuenta con grandes superficies comerciales y equipamientos que representan fuertes
atractores de población local y flotante, como es el caso del Hipermercado Éxito, el centro
comercial Plaza Imperial y el Portal Suba de Transmilenio.
24
Figura 11. Equipamientos del área de influencia
5.4 ESTADO ACTUAL
A continuación, se describe el estado actual del espacio público en el AID del proyecto, para lo
cual se describirá en primer lugar las condiciones existentes del andén del costado norte de la
Av. Suba, para luego continuar con el canal Suba y terminar con una descripción del costado
sur.
5.4.1 Costado norte
El costado norte cuenta con una franja de paisajismo y mobiliario de 4,20 m con césped en buen
estado y una línea consecutiva de arbolado urbano de mediano y alto porte. La franja de
circulación peatonal por su parte, tiene una sección de 3,7 m, siendo un poco más amplia de lo
que normativamente exige el POT. Este andén se encuentra en buen estado y cuenta con una
materialidad en adoquín de arcilla con franjas transversales en adoquín en concreto cada 6,7 m.
Es importante resaltar que este andén no cuenta con losetas podotáctiles para personas con
discapacidad visual. posteriormente, se encuentra la franja de control ambiental que se
encuentra igualmente en buen estado, pues no se evidencia modificaciones por endurecimiento
o degradación, preservándose como una zona verde con arbolado urbano.
25
Figura 12. Estado actual costado norte
Fuente: Archivo propio
5.4.2 Canal Suba
El Canal Suba se encuentra ubicado en el eje de la vía. En visita de campo se evidenció dentro
del Canal presencia de residuos sólidos y una película de agua baja. La ronda del canal se
encuentra arborizada, pero con una distribución discontinua de individuos y posee una franja
verde de al menos 1 m de ancho en su perímetro. Como se mencionó anteriormente, en el
apartado de sistema de espacio público, el canal tiene tres pontones o pasos a nivel, dentro del
área de influencia del proyecto, que permiten atravesar de un costado al otro, sin embargo,
estos elementos presentan un grado alto de deterioro lo cual representa un riesgo para los
peatones.
Figura 13. Estado actual Canal Suba
5.4.3 Costado sur
El costado sur en el área de influencia del proyecto está conformado por una franja de
paisajismo y mobiliario de 3 m sin arborización y con área verde en deterioro. La franja de
circulación peatonal se compone de un andén en concreto en buen estado que no cuenta con
26
superficie podotáctil; es importante resaltar que este andén tiene un ancho de 2 m, siendo esta
una dimensión inferior a lo especificado en el POT para vías tipo V-2 (3,5 m). Por otra parte, la
franja de control ambiental, que tiene como objetivo aislar el entorno del impacto generado por
las vías arteriales y mejorar paisajística y ambientalmente su condición, presenta hoy procesos
de endurecimiento en relación a la apropiación y uso que le ha dado la comunidad del barrio
Lombardía a esta franja. Como resultado de esto, se puede observar en el control ambiental,
áreas duras destinadas a actividades asociadas a comercio y circulación peatonal,
intervenciones en espacio público realizadas de manera independiente que no guardan relación
una con otra, texturas de piso con diferente materialidad y sistemas de drenaje deficientes que
no presentan continuidad.
Figura 14. FPM y FCP Costado sur
Figura 15. Control ambiental costado sur
27
6 ALTERNATIVAS DE IMPLANTACIÓN
6.1 CRITERIOS DE EVALUACIÓN
La definición de implantación del puente peatonal, así como su configuración arquitectónica, es

el resultado del estudio de normativa técnica, análisis urbano del sector a diferentes escalas y
las necesidades de su población inmediata, donde se tuvo en cuenta aspectos como las
dinámicas sociales, flujos peatonales, condiciones del entorno, usos del suelo y estudio de
norma urbana. A partir de esto, se realizó un análisis de alternativas de implantación que
tuvieran como criterios de evaluación lo siguiente:
1. Menor distancia longitudinal: este aspecto tiene en cuenta la distancia total en relación a
desarrollo de rampas y escaleras que ocupa cada alternativa, se incluye como criterio de
evaluación pues a mayor distancia longitudinal, mayor es el área de intervención de espacio
público asociado, adicionalmente cuanta más distancia tenga una alternativa, se genera
mayor afectación visual a predios cercanos.
2. Mayor aislamiento a predios: este criterio toma en cuenta la distancia entre las rampas de
acceso al puente peatonal con los predios cercanos al mismo, es un aspecto que cobra
especial relevancia pues, generar mayor aislamiento, permite reducir interferencia visual de
los predios cercanos con el puente, aumentar sentido de privacidad y reducir percepción de
inseguridad. Es importante tener en cuenta que la cartilla para el puente peatonal prototipo
para Bogotá del IDU, permite un aislamiento mínimo de 5 metros con respecto a predios, sin
embargo, las alternativas descritas en este documento contemplan un aislamiento superior a
este, entre 7 y 10 m según el caso.
3. Reducción de desplazamientos mediante escalera: este criterio contempla la opción de
acceder al puente peatonal por escalera, además de las rampas, con el fin de reducir sobre-
recorridos, en ese sentido, las alternativas que incluyen este elemento reciben una mejor
calificación.
4. Menor afectación de árboles existentes: este ítem tiene en cuenta la afectación de arbolado
urbano que pueda ocurrir como consecuencia de la implantación del puente peatonal
proyectado y diseño de espacio público asociado.
En ese sentido, buscando responder a los criterios mencionados anteriormente, se estudiaron 7

alternativas de implantación las cuales tienen en común, un ancho mínimo del tablero de 2,4 m,
pendiente del 10% para rampas de acceso, gálibo mínimo de 5 m y posibilidad de conexión al
centro comercial proyectado en el predio del almacén Éxito. Las alternativas presentan, sin
embargo, variaciones entre ellas en cuanto a forma, ubicación y componentes; de estas 7
alternativas se seleccionó aquella que responde mejor a las premisas de diseño, según se
describe a continuación.
28
6.2 DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
6.2.1 Alternativa 1
Esta alternativa se compone de una rampa de acceso al 10% en dos tramos en "U" en cada
costado de la avenida Suba, eje del tablero alineado con la carrera 108A, aislamiento a predios
del costado sur de 7 m aproximadamente y afectación visual de tres (3) predios en ese mismo
costado.
La principal ventaja que presenta esta alternativa es que cuenta con la menor distancia
longitudinal comparada con el resto de alternativas, 38 m aproximadamente desde el inicio de la
rampa hasta el descanso en "U" lo cual permite que se reduzca el área de intervención del
espacio público asociado y reducir afectación de arbolado existente.
Por otra parte, como desventaja, esta alternativa cuenta únicamente con rampas de acceso, lo
cual se traduce en un mayor trayecto total para atravesar el puente.
Figura 16. Alternativa 1 de implantación
6.2.2 Alternativa 1A
costado de la avenida Suba, escalera de acceso al nivel del puente en el costado sur, eje del
tablero alineado con la carrera 108A, aislamiento a predios del costado sur de 7 m
aproximadamente y afectación visual de cuatro (4) predios en ese mismo costado.
29
Esta alternativa permite reducir la distancia de desplazamiento gracias a la escalera en el

costado sur, sin embargo, implica que se aumente la distancia longitudinal del puente en ese
costado, 45 m aproximadamente desde el inicio de escalera y rampa hasta el descanso en "U",
además del área de intervención de espacio público asociado y afectación de árboles existentes,
con respecto a la alternativa 1.
Figura 17. Alternativa 1A de implantación
6.2.3 Alternativa 1B
La alternativa 1B está compuesta por rampas de acceso al 10% en dos tramos en "U" en cada
costado de la avenida Suba, escalera a descanso en el costado norte, escalera de acceso al
nivel del puente en el costado sur, eje del tablero alineado con la carrera 108A, aislamiento a
predios del costado sur de 7 m aproximadamente y afectación visual de cuatro (4) predios en
ese mismo costado.
Esta alternativa permite reducir distancia de desplazamiento gracias a la escalera en ambos

costados, sin embargo, implica que se aumente la distancia longitudinal del puente, 45 m
aproximadamente, además del área de intervención de espacio público asociado y afectación de
árboles existentes con respecto a la alternativa 1.
30
Figura 18. Alternativa 1B de implantación
6.2.4 Alternativa 2
costado de la avenida Suba, escalera de acceso al nivel del puente en ambos costados, eje del
tablero alineado con la carrera 108A, aislamiento a predios del costado sur de 7 m
aproximadamente y afectación visual de cuatro (4) predios en ese mismo costado.
La alternativa 2 al tener la opción de rampa y escalera en cada costado, permite reducir la

distancia de desplazamiento de los peatones, sin embargo, implica que se aumente la distancia
longitudinal del puente, 45 m aproximadamente, desde el inicio de escalera y rampa hasta el
descanso en "U", además del área de intervención de espacio público asociado y afectación de
árboles existentes con respecto a la alternativa 1.
31
6.2.5 Alternativa 2A
La alternativa 2A se compone de una rampa de acceso al 10% en dos tramos en "U" en cada
costado de la avenida Suba, escalera de acceso al nivel del puente en ambos costados,
escalera de acceso a nivel de descanso en costado sur, eje del tablero alineado con la carrera
108A y aislamiento a predios del costado sur de 7 m aproximadamente.
Esta alternativa permite reducir el trayecto de los peatones que vienen del costado sur pues
permite acceder directamente al puente desde ambas direcciones (E-W y W-E), sin embargo,
implica que se aumente la distancia longitudinal del puente en ese costado a 52,8 m, generando
afectación visual a cinco (5) predios, aumentando área de intervención de espacio público
asociado y mayor afectación de árboles existentes con respecto a las alternativas anteriores.
32
Figura 20. Alternativa 2A de implantación
6.2.6 Alternativa 3
La alternativa 3 se compone de una rampa de acceso al 10% en dos tramos en "U" en cada
costado de la avenida Suba, escalera de acceso al nivel del puente en ambos costados, el eje
del tablero desplazado a occidente de la carrera 108A y aislamiento a predios del costado sur de
7 m aproximadamente.
Esta alternativa busca evitar el impacto que genera el puente peatonal con el acceso peatonal
proyectado del futuro centro comercial Viva-Éxito, según planos entregados por el
hipermercado. No obstante, implica un mayor impacto visual a los predios del costado sur,
debido a que el eje del puente no queda alineado con la calle, asimismo, puede requerir una
longitud mayor para el brazo de conexión al centro comercial.
33
6.2.7 Alternativa 4
Esta alternativa está compuesta por una rampa de acceso al 10% en dos tramos en "U" en el
costado norte de la Av. Suba y una rampa de acceso al 10% en un solo tramo recto y escalera
de acceso a tablero de puente en el costado sur.
La alternativa 4 presenta como principal ventaja, el aumento del aislamiento a predios en el

costado sur a casi 10 m, siendo mucho mayor que el resto de alternativas; sin embargo,
implicaría que en ese mismo costado se genere un incremento considerable en la distancia
longitudinal a casi 80 m aproximadamente, mayor área de intervención de espacio público
asociado, mayor afectación de árboles e incremento de sobre-recorridos respecto a las
alternativas anteriores, además de afectar visualmente seis (6) predios.
34
6.3 ALTERNATIVA SELECCIONADA
Con base en el análisis de alternativas, se realizó una matriz multicriterio que permitiera
comparar cada alternativa teniendo en cuenta los criterios mencionados al inicio de este
capítulo, los cuales condicionan la forma e implantación del puente peatonal, así como el
impacto en su contexto inmediato, cada criterio dependiendo de la alternativa puede sumar 0,0;
0,5; o 1,0 según sea el caso. De esta manera, se muestran a continuación los resultados:
Tabla 1. Matriz comparativa de alternativas
ITEM 1 1A 1B 2 2A 3 4
1 Menor distancia longitudinal 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0.0
2 Mayor aislamiento a predios 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0
Reducción de desplazamientos
3 0.0 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 0,5
mediante escalera
Menor afectación de árboles
4 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,0 0.0
existentes
CALIFICACIÓN TOTAL 2,5 2,0 2,0 2,5* 2,5* 2,0 1,5
De acuerdo con lo anterior, la alternativa seleccionada es la numero 2, con una calificación de

2,5, cumple en mayor medida con los criterios de evaluación señalados anteriormente; por esta
razón, se selecciona para diseñar a detalle el proyecto para el puente peatonal sobre la avenida
Suba que se explicará en el siguiente capítulo.
35
7 DISEÑO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
7.1 PREMISAS DE DISEÑO
La propuesta de diseño está orientada, a generar el escenario apto para la implantación del
puente peatonal y mejorar las condiciones del espacio público en el área de influencia directa del
proyecto. A continuación, se describen las premisas de diseño que se tuvieron en cuenta para el
desarrollo a detalle del proyecto.
 Mejorar la conexión entre ambos costados de la Avenida Suba.

 Mantener la continuidad del flujo peatonal en los andenes de ambos costados de la
Avenida Suba.
 Mejorar la conexión peatonal del barrio Lombardía con la Av. Suba.
 Reducir sobre-recorridos para atravesar la Av. Suba de un costado al otro.
 Enriquecer las condiciones del espacio público mediante el mejoramiento de andenes,
zonas verdes y diseño paisajístico.
 Fortalecer la accesibilidad universal en el sector.
 Generar el mayor aislamiento posible del puente peatonal con los predios ubicados en el
costado sur de la Av. Suba.
 Reforzar la continuidad de áreas verdes en el área de influencia directa del proyecto
respondiendo a las características ambientales y paisajísticas definidas originalmente
para el sector y que se han perdido paulatinamente.
 Reducir la percepción de inseguridad.
 Generar mayor apertura visual a los locales comerciales ubicados en el costado sur de la
Av. Suba.
7.2 IMPLANTACIÓN DEL PUENTE PEATONAL
El proyecto se encuentra ubicado sobre la Avenida Suba a la altura de la carrera 108A y cuenta
con rampas, escaleras y plazoletas de acceso en ambos costados de la Av. Suba, según se
muestra en la Figura 23.
En el costado norte de la Av. Suba, las rampas y escaleras se ubican en la franja de control
ambiental frente al almacén Éxito, de forma que se asegura la continuidad peatonal del andén
existente, a la vez que se mantiene el acceso al almacén.
Por su parte, en el costado sur de la Av. Suba, la rampa y escalera de acceso se localizan a 1,5
m de la calzada vehicular generando una plazoleta entre el puente y los predios del barrio
Lombardía, la cual además de posibilitar el acceso al puente, permite redirigir la franja de
36
circulación peatonal asegurando la continuidad del flujo peatonal, en coherencia con el artículo
263 del Decreto 190 de 2004 (POT).
Adicionalmente, la plazoleta permite la conexión directa y sin obstáculos de las bocacalles de las
carreras 108 a 109 con la Av. Suba, a la vez que se genera la mayor distancia posible entre el
puente y los predios ubicados en ese costado. Dicho aislamiento, de aproximadamente 7 m,
sumado a la alineación del eje del tablero con la carrera 108A, reduce la visual directa de los
peatones que transiten por el tablero del puente con los pisos superiores de los predios y brinda
mayor visibilidad a los locales comerciales ubicados en el primer piso. Esta propuesta urbana
permite conjugar las condicionantes del contexto existente con los requerimientos técnicos del
puente peatonal para generar un espacio fluido, abierto y conectado.
Figura 23. Implantación Puente Peatonal
Adicional a lo anterior, a nivel estructural se buscó una configuración del puente peatonal que
permita evitar tener un apoyo en su parte central, donde actualmente pasa el Canal Avenida
Transversal de Suba. De esta manera, la modelación estructural preliminar y el análisis de luces
resultó en tres apoyos para el puente peatonal: dos en el constado norte y uno en el costado
sur, según se muestra en la Figura 24.
37
Figura 24. Sección del puente peatonal por el eje del tablero
Fuente: Elaboración propia
7.3 CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE PEATONAL
El puente peatonal se diseñó de acuerdo con los lineamientos consignados en la “Cartilla para el
puente peatonal prototipo para Bogotá” del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU del año 20092.
En ese sentido, a continuación, se describen los componentes del puente peatonal proyectado.
El puente está compuesto por rampas de acceso con pendiente del 10% en dos tramos en "U" y
descansos intermedios de 1,5 m cada 15 metros o menos, cumpliendo con las exigencias de
accesibilidad para personas con movilidad reducida consignadas en la NTC 4774 “Accesibilidad
de las personas al medio físico”. Adicionalmente, con el objetivo de reducir la caminata, se
incluyó en el diseño una escalera en cada costado que permite acceder directamente al nivel del
puente, estas escaleras cuentan con una pendiente del 50% compuesto por huellas de 30 cm,
contrahuellas de 15 cm y descansos intermedios de mínimo 1,5 m. El puente peatonal cuenta
además con un gálibo mínimo de 5,20 m y su tablero tiene una sección de 2,4 m de ancho libre,
cuyo eje se encuentra alineado con la carrera 108ª, evitando así la visual directa de los peatones
que transiten por el puente, hacia los pisos superiores de los predios del costado sur de la Av.
Suba.
2
Adoptado mediante Resolución No. 4892 del 25 de noviembre de 2009
38
Figura 25. Secciones transversales puente
7.4 DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO Y ARTICULACIÓN CON EL CONTEXTO

URBANO
En relación al diseño de espacio público asociado al puente peatonal, se propone una serie de
intervenciones que buscan enriquecer las condiciones urbanas del sector de acuerdo a las
premisas de diseño señaladas anteriormente. Conforme a esto, a continuación, se describen las
estrategias de diseño que se tomaron en cuenta y que responderían a las premisas
mencionadas.
7.4.1 Conectividad peatonal
El diseño del puente peatonal, por su naturaleza misma, tiene como objetivo principal conectar
peatonalmente los andenes sur y norte de la Avenida Suba, es por esto que la propuesta de
diseño en relación a la conectividad peatonal está enfocada en cinco (5) aspectos claves para el
proyecto:
1. Mantener la continuidad del flujo peatonal en los andenes de ambos costados de la

avenida Suba. En el caso del costado sur, por la implantación de puente peatonal, se
redirige la franja de circulación peatonal, rodeando el puente, pero sin perder
continuidad.
2. Asegurar un ancho efectivo de 3,5 m para la franja de circulación peatonal de los
andenes de la Av. Suba, en concordancia con lo establecido en el POT vigente para
andenes en vías tipo V-2. De acuerdo a esto, en el costado sur de la Av. Suba, se
39
propone la ampliación del andén existente cuya sección actual es de 2 m,

complementándolo con un paño adicional de 1,5 m ampliando su sección total según a
lo establecido por el POT.
3. Reforzar la conexión peatonal directa del barrio Lombardía con la Av. Suba conectando
los andenes de las carreras 107ª a 109ª con el andén de la Av. Suba.
4. Mejorar las condiciones de la zona de circulación peatonal perimetral a predios del
costado sur de la Av. Suba. Si bien dicha franja hace parte del control ambiental,
actualmente la comunidad ha resignificado su uso para conectar peatonalmente el barrio
en sentido longitudinal. En este sentido, la propuesta se basa en brindar continuidad a
dicha franja, aun en los empalmes con bocacalles y mejorar las condiciones de drenaje
de aguas lluvia.
5. Asegurar el manejo y canalización de flujos peatonales mediante el diseño de una
plazoleta de acceso al puente peatonal en el costado sur, para así evitar la aglomeración
de personas y obstrucción de la circulación peatonal.
Figura 26. Flujos peatonales proyecto
7.4.2 Accesibilidad universal
El proyecto para el puente peatonal contará con especificaciones técnicas para dotar el espacio
urbano de infraestructura que facilite la movilidad inclusiva. En el área directa de influencia se
proyecta la implementación de una rampa peatonal en la plazoleta de acceso al puente en el
costado sur, con el fin de brindar accesibilidad a personas con movilidad reducida que transiten
desde las bocacalles de las carreras 108A y 109, teniendo en cuenta que el resto de bocacalles
empatan con el nivel de la plazoleta y el andén de la Av. Suba.
40
Por otra parte, en las esquinas del andén del costado sur que limitan con las carreras 107 y 111,
se propone la ampliación de las rampas existentes para mejorar accesibilidad en estos puntos.
Además, el proyecto cuenta con debida demarcación podo-táctil que facilite la capacidad de
desplazamiento de personas con discapacidad visual.
Figura 27. Componente de accesibilidad proyecto
7.4.3 Conexión ambiental
Como se mencionó anteriormente, el proyecto se encuentra enmarcado en un contexto en el

que se destaca la presencia de amplias zonas verdes arborizadas compuestas por las franjas de
control ambiental, franjas de mobiliario y paisajismo y franjas verdes sobre el canal Suba. En ese
sentido, el diseño propone complementar el espacio público existente con el componente
natural y articularlo a su vez con la estructura ecológica que lo rodea. Así pues, en el proyecto
se plantea incluir nuevos individuos y especies arbóreas, ampliar zonas verdes en control
ambiental fortaleciendo la continuidad verde, así como implementar jardinería en la plazoleta de
acceso sur, que impregne color al barrio, y hacer uso de gramoquín en la franja de control
ambiental en el costado sur. Este último material (gramoquín), cumple dos funciones: por un
lado, presenta un beneficio ambiental al ser un pavimento permeable y, por otra parte, se busca
conciliar el carácter mixto entre lo natural y lo funcional que le ha dado la comunidad al control
ambiental, siendo un espacio semi-verde que permite el paso dentro del conjunto pero que
brinda continuidad verde.
Figura 28. Conexión ambiental proyecto
41
7.4.4 Articulación con el sistema de transporte público
El proyecto plantea la articulación con la infraestructura del sistema integrado de transporte

público de Bogotá. Para ello, no solo se generó una conexión peatonal a los paraderos de buses
existentes, sino que se propone el mejoramiento de las condiciones físicas de los mismos para
que puedan atender de manera eficiente a los usuarios del sistema.
Se solicitó a Transmilenio S.A. un concepto sobre las tipologías de paraderos requeridas en el

área de influencia del proyecto, conforme a la Resolución de la Secretaría Distrital de Movilidad
No. 269 del 2020 “Por medio de la cual se modifica la Resolución 264 de 2015 y se dictan otras
disposiciones”, donde se fijaron las condiciones técnicas y de accesibilidad para los paraderos
de transporte público. En dicho concepto se indican la tipología requerida para los dos
paraderos ubicados en el costado sur de la avenida Suba y dentro del límite de intervención del
proyecto. Adicionalmente, se aclara que la ejecución del cambio de mobiliario en los paraderos
está prevista para que se inicie a partir de agosto de 2022, por parte del Departamento
Administrativo de la Defensoría del Espacio Público (DADEP), como administrador de dicho
mobiliario.
De acuerdo con lo anterior y a la respuesta dada por el ente gestor, las intervenciones
propuestas en el marco de esta consultoría se limitan a la ampliación de la zona de parada de
los dos paraderos existentes en área de influencia del proyecto, costado sur de la avenida Suba,
los cuales tendrán una longitud de 13,60 m, además de incluir franjas podotáctiles para
complementar el componente de accesibilidad.
Figura 29. Articulación con el sistema de transporte público
7.5 DISEÑO PAISAJÍSTICO
Como ya se mencionó, el nuevo puente peatonal está proyectado para ser ubicado sobre las
franjas de control ambiental, que, en el caso del costado sur, se encuentra en regular o mal
estado. En este sentido, y con el fin de reducir el impacto ecológico, la propuesta de diseño se
42
centra en la implementación de nuevas áreas verdes en el costado sur a lo largo de la franja de

control ambiental, complementando y mejorando las existentes; la inclusión de pavimento
permeable, nuevas especies arbóreas y jardinería que permitan reforzar la conexión verde para
una mejor integración con el entorno. De esta manera se establece una continuidad en la franja
de control ambiental integrando el puente peatonal y fortaleciendo la permeabilidad peatonal en
el sector.
7.5.1 Áreas afectadas
La construcción del nuevo puente peatonal y el desarrollo de su espacio público asociado

implica la afectación de zona verde, la tala de 11 individuos arbóreos y el traslado de 1. Sin
embargo, el diseño paisajístico incluye nuevas especies de árboles y cobertura vegetal
complementando las áreas verdes que se mantienen con el fin de mitigar las áreas cedidas al
proyecto y mejorar la estética del lugar. Lo anterior, conforme a lo descrito en el acta de
aprobación de diseño paisajístico WR 1179-2021 del Jardín botánico de Bogotá y Secretaría
Distrital de Ambiente.
Figura 30. Zonas verdes afectadas
Figura 31. Árboles afectados
43
7.5.2 Nuevas zonas verdes y arborización
El espacio urbano se caracteriza por estar dotado de un alto porcentaje de zonas verdes y
arborización de alto porte. Para complementar esta estructura ambiental, en el área de influencia
del proyecto se propone la inclusión de aproximadamente 191,95 m2 de área verde natural y
245,85 m2 de pavimentos permeables (Gramoquín), que permitan generar continuidad verde en
el sector, especialmente en la franja de control ambiental del costado sur de la Av. Suba.
Figura 32. Zonas verdes y pavimentos permeables propuestos
Por otra parte, en relación con la selección de especies y sitios para la implementación de nueva
arborización, se realizó un análisis de árboles existentes, caracterizados por ser en su mayoría
especies de alto porte, superiores a 12 m. Teniendo en cuenta lo anterior, a continuación se
describen las intervenciones propuestas para inclusión de nuevo arbolado urbano.
 Implementar 14 árboles de la especie Yarumo blanco en la franja de paisajismo y

mobiliario del costado sur de la Av. Suba, en coherencia con lo definido en la cartilla de
andenes de Bogotá de la Secretaría Distrital de Planeación “La arborización es
obligatoria en todos los andenes con ancho igual o mayor que trescientos cincuenta
centímetros (350 cm)”, lo anterior teniendo en cuenta la propuesta de ampliar el andén
de 2 a 3,5 m.
Figura 33. Yarumo blanco - Cecropia telenitida
44
Fuente: iNaturalist
 Implementar 8 árboles nuevos en la franja de control ambiental en zonas identificadas

previamente donde existe pérdida de la continuidad lineal individuos. De esta manera, se
propone complementar dicha linealidad con 4 árboles de la especie Guayacán rosado y
4 árboles Guayacán amarillo. Estos árboles se articulan con la condición existente pues
son de porte alto llegando a alcanzar 18 m, además se proponen como una estrategia
para impregnar de color el sector.
Figura 34. Guayacán rosado - Tabebuia rosea
Fuente: iNaturalist
Figura 35. Guayacán amarillo - Handroanthus chrysanthus
Fuente: iNaturalist
 Adicional a lo anterior, el diseño paisajístico propone áreas de jardinería en la plazoleta

sur de acceso al puente peatonal, compuesto por las siguientes especies, Clavel chino
fucsia con un área de 13,67 m² y Senecio amarillo con un área de 11,16 m², que estarían
plantadas en jardineras de 50 cm de ancho. Esto con el fin de dar continuidad a la
estructura ambiental de ese costado e igualmente impregnar color al sector.
45
Figura 36. Clavel chino fucsia - Lampranthus spectabilis
Fuente: Florespedia
Figura 37. Senecio amarillo - Senecio Mikanioides
Fuente: Florespedia
De acuerdo con lo anterior, a continuación se muestra el diseño paisajístico propuesto para el

proyecto del puente peatonal de la Avenida Suba:
Figura 38. Diseño paisajístico proyecto
46
8 ESPECIFICACIONES Y CANTIDADES DE OBRA
A continuación, se presentan el resumen de las cantidades de espacio público, el detalle de

cálculo, puede ser consultado en el Anexo 3.
COSTADO COSTADO
ITEM CAPITULO UNIDAD CANTIDAD TOTAL
SUR NORTE
1.0 ADOQUINES
REHABILITACIÓN ADOQUIN DE ARCILLA COLOR TERRACOTA 20X10X6CM (EN CASO DE
1.1 M2 343,32 343,32
REQUERIRSE)
1.2 REHABILITACIÓN ADOQUIN EN CONCRETO 20X10X6CM (EN CASO DE REQUERIRSE) M2 54,37 54,37
BORDILLO FUNDIDO EN SITIO, ANCHO 10 CM (EN CASO DE REQUERIRSE) ML 121,92 121,92
ADOQUIN DE ARCILLA COLOR TERRACOTA 20X10X6CM (SUMINISTRO E INSTALACIÓN.
INCLUYE BASE 3 CM MORTERO 2000 Y ARENA DE SELLO)
1.3 M2 1.130,84 1.130,84
NOTA: LAS CANTIDADES DE ESTRUCTURA DE ANDÉN PUEDEN SER CONSULTADAS EN EL
INFORME DE PAVIMENTOS
LOSETA PREFABRICADA TACTIL GUIA A-56 0.40M*0.40M*0.06M, COLOR OCRE. (SUMINISTRO
1.4 ML 312,56 100,49 413,05
E INSTALACIÓN. INLCUYE ARENA DE NIVELACIÓN E=4CM Y ARENA DE SELLO)
LOSETA PREFABRICADA TACTIL ALERTA A-55 0.40M*0.40M*0.06M, COLOR OCRE.

1.5 ML 114,40 13,33 127,73
(SUMINISTRO E INSTALACIÓN. INLCUYE ARENA DE NIVELACIÓN E=4CM Y ARENA DE SELLO)
LOSETA PREFABRICADA TÁCTIL ALERTA A-57 0.20M*0.20M*0.06M, COLOR OCRE. ML 37,60 48,81 86,41
GRAMOQUÍN EN CONCRETO DE 40 X 40 X 6 CM. SUMINISTRO E INSTALACION. (INCLUYE
1.6 SUMINISTRO, EXTENDIDO, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE RECEBO E=0,15M, 0,02M DE M2 245,85 245,85
TIERRA, GRAMA Y MANO DE OBRA)
1.7 CAÑUELA CONSTRUIDA EN OBRA CON ADOQUIÓN DE ARCILLA COLOR TERRACOTA M2 63,20 63,20
2.0 ELEMENTOS EN CONCRETO Y OTROS
2.1 SARDINEL PREFABRICADO TIPO A-10 ML 349,13 349,13
2.2 BORDILLO PREFABRICADO TIPO A-80 ML 744,97 744,97
BORDILLO FUNDIDO EN SITIO ML 12,93
2.3 SARDINEL ALTO RAMPA TIPO A-86 ML 20,65 20,65
2.4 SARDINEL BAJO RAMPA TIPO-85 ML 22,57 22,57
2.5 PIEZA REMATE RAMPA FUNDIDA EN SITIO UN 4 4,00
2.6 FRANJA DE AJUSTE EN CONCRETO 3000 psi ML 198,66 198,66
2.7 ANDÉN VACIADO EN SITIO EN CONCRETO SEGÚN DISEÑO PAVIMENTOS 3000 psi M2 267,75 267,75
2.8 CONTENEDOR DE RAÍCES TIPO B-20 UN 17 17,00
2.9 CAJA DE AGUAS LLUVIAS CON REJILLA UN 4 4,00
2.10 CÁRCAMO EN CONCRETO CON REJILLA ML 5,52 5,52
3.0 ARBOLES Y PAISAJISMO
3.1 AREA TRATAMIENTO ZONAS VERDES (KIKUYO) M2 728,32 11,83 777,15
RELLENO EN TIERRA NEGRA PARA EMPRADIZACIÓN (SUMINISTRO Y EXTENDIDO).
3.2 KIKUYO E= 15 cm M3 116,70 1,77 118,47
JARDINERÍA E= 30 CM
3.3 YARUMO BLANCO UN 14,00 14,00
3.4 GUAYACÁN AMARILLO UN 4,00 4,00
3.5 GUAYACÁN ROSADO UN 4,00 4,00
3.6 CLAVEL CHINO FUCSIA M2 13,67 14,35
3.7 SENECIO AMARILLO M2 11,16 11,72
3.9 TALA DE ARBOLES CLASE I (H<5M. INCLUYE DESENRAÍCE, RETIRO Y DISPOSICIÓN FINAL) UN 8,00 19,00
TALA DE ARBOLES CLASE II (5M < H < 10M. INCLUYE DESENRAÍCE, RETIRO Y DISPOSICIÓN
3.10 UN 2,00 2,00
FINAL)
TALA DE ARBOLES CLASE III (10M < H < 20 M. INCLUYE DESENRAÍCE, RETIRO Y DISPOSICIÓN
3.11 UN 6,00 6,00
FINAL)
3.12 BLOQUEO Y TRANSPLANTE DE ARBOLES 1 - 5MT (INCLUYE TRANSPORTE, RECOLECCIÓN). UN 1,00 11,00 12,00
3.13 BLOQUEO Y TRANSPLANTE DE ARBOLES 5 - 10 MT (INCLUYE TRANSPORTE, RECOLECCIÓN). UN 0,00
3.14 BLOQUEO Y TRANSPLANTE DE ARBOLES 10 - 15 MT (INCLUYE TRANSPORTE, RECOLECCIÓN). UN 1,00 1,00
4.0 MOBILIARIO URBANO
4.1 CICLOPARQUEADERO M-22-A UN 5 5
4.2 CANECA EN ACERO ANTIVANDÁLICA M-121 UN 7 7
5.0 ACABADOS
PINTURA EN PLÁSTICO EN FRÍO METILMETACRILICATO DE A=20CM PARA LÍNEAS DE
5.1 ML 27,20 27,2
DEMARCACIÓN COLOR AMARILLO (PARADA DE BUS)
PINTURA EN ESMALTE ALQUIDICO DE 3 MILS ESP. DE PINTURA SECA PARA BARANDAS COLOR
5.2 ML 746,88
AMARILLO (PASAMANOS PUENTE PEATONAL)
Las cantidades de actividades preliminares, demoliciones y estructura de pavimento para andén

están consideradas en el informe correspondiente de la especialidad: Diseño de pavimentos
para espacio público.
47
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El puente peatonal proyectado sobre la avenida Suba a la altura de la carrera 108A será un
elemento de conectividad peatonal entre los equipamientos y áreas comerciales asociadas al
Plan Parcial Lombardía (costado norte) y el barrio Lombardía cuya actividad principal es
residencial, así como comercio de escala zonal y uso dotacional (costado sur), por lo que el
puente peatonal fortalecerá las dinámicas de ambos costados de la avenida.
El diagnóstico urbano realizado y análisis de alternativas de configuración permitieron

seleccionar aquella que mejor se adapta a las condiciones y necesidades del lugar. La totalidad
de las alternativas mantiene como constante, criterios básicos en común, encaminados a
cumplir requisitos mínimos técnicos y que permitan mejorar la experiencia de los peatones en el
espacio público, de manera que puedan ser comparables entre estas. En dichas alternativas
varían los componentes del puente, disposición y ubicación, lo cual permite compararlas
simultáneamente, bajo los mismos conceptos y facilita la elección de la mejor opción.
A partir del análisis de alternativas, se seleccionó la número 2, puesto que cumple con los
criterios mínimos exigidos para el proyecto, menor distancia longitudinal, mayor aislamiento a
predios, reducción de desplazamientos mediante escalera y menor afectación de árboles
existentes. Además, mantiene una relación con su entorno, genera mejor articulación con el
espacio urbano, integra actividades comunes en el espacio público y permite que se mantengan
los flujos peatonales.
Seleccionada la alternativa, se procedió al diseño de espacio público a detalle. Para lo que se

proponen unas premisas de diseño, como resultado del análisis urbano a diferentes escalas, de
los factores y relaciones existentes en el lugar de intervención y de su estado actual. A partir de
estas, se generan las estrategias para el desarrollo del proyecto.
El puente cumple con los lineamientos consignados en la “cartilla para el puente peatonal
prototipo para Bogotá” del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU3, así como las normas de
accesibilidad. Está compuesto por rampas de acceso en dos tramos en "U" con descansos
intermedios; una escalera en cada costado, que permite reducir recorridos para acceder
directamente al nivel del puente, también con descansos intermedios. El puente peatonal cuenta
con un gálibo mínimo de 5,20 m y su tablero tiene una sección de 2,4 m de ancho libre cuyo eje
se encuentra alineado con la carrera 108A, evitando así la visual directa de los peatones que
transiten por el puente, hacia los pisos superiores de los predios del costado sur de la Av. Suba.
3
Resolución No. 4892 del 25 de noviembre de 2009
48
El diseño del espacio público asociado al puente peatonal busca enriquecer las condiciones
urbanas del sector, mantener la continuidad del flujo peatonal en los andenes de ambos
costados de la avenida Suba, asegurando un ancho efectivo de 3,5 para la franja de circulación
peatonal. Asimismo, el diseño mejora las condiciones de circulación de la zona y conexión
peatonal directa del barrio Lombardía con la avenida Suba. Las plazoletas de acceso, de ambos
costados de la avenida evitan la aglomeración de personas y obstrucción de la circulación
peatonal. El diseño incluye pavimentos podotáctiles para mejorar la accesibilidad.
Teniendo en cuenta el contexto ambiental en el que se encuentra implantado el puente peatonal,

el diseño propone complementar el espacio público existente con el componente natural y
articularlo con la estructura ecológica que lo rodea. De esta manera, se plantean nuevos
individuos arbóreos, así como ampliar y mejorar las zonas verdes del control ambiental,
especialmente en el costado sur, donde actualmente se encuentra deteriorado o en mal estado,
debidos al endurecimiento y uso que le ha dado la comunidad.
El diseño presentado responde al análisis urbano y dinámicas de usos y actividades, mediante el

cual se plantearon las premisas de diseño y el escenario apto para la implantación del puente
peatonal y mejorar las condiciones del espacio público en el área de influencia directa del
proyecto. En este sentido, los cambios o ajustes que se requieran en obra, deben ser
consultados al especialista de la consultoría, con el fin de mantener el concepto del diseño.
49
ANEXOS
10 ANEXOS
50
ANEXO 1. COMUNICACIONES OFICIALES
51
ANEXO 2. PLANOS DE DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO
52
ANEXO 3. CANTIDADES DE OBRA
53
ANEXO 4. RENDER PROYECTO PUENTE PEATONAL
54

Urbanismo y EP - 197 EXITO - PtePeatonal - 20220316 V3.1

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GERENCIA INTEGRAL PARA LOS ESTUDIOS Y

DISEÑOS DEL PUENTE PEATONAL DE LA AV. SUBA

URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO – V3

PROYECTO No: 197

CONTIENE: Informe Urbanismo y Espacio Público – V3

FECHA: Marzo 16 de 2022

VERSIÓN FECHA DOCUMENTO DESCRIPCIÓN

NICOLaS GUTIERREZ Firmado digitalmente por NICOLaS

ANDRÉS EDUARDO GUEVARA R. DANILO ARTURO RODRÍGUEZ C.

3.2 Convenio IDU 001 de 2005 12

5.1 Estructura ecológica principal 19

5.2 Estructura funcional y de servicios 20

5.4 Estado Actual 25

7 DISEÑO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 36

7.3 Características del puente peatonal 38

7.4 Diseño de Espacio Público y articulación con el contexto urbano 39

8 ESPECIFICACIONES Y CANTIDADES DE OBRA 47

Anexo 1. Comunicaciones oficiales 51

Anexo 3. Cantidades de obra 53

Anexo 4. Render proyecto puente peatonal 54

Figura 3. Localización puente peatonal Plan Parcial Lombardía ............................................................... 12

Figura 6. Área de Influencia Indirecta ....................................................................................................... 16

Figura 9. Transporte público del sector .................................................................................................... 22

Figura 11. Equipamientos del área de influencia ...................................................................................... 25

Figura 12. Estado actual costado norte ................................................................................................... 26

Figura 14. FPM y FCP Costado sur .......................................................................................................... 27

Figura 16. Alternativa 1 de implantación .................................................................................................. 29

Figura 17. Alternativa 1A de implantación ................................................................................................ 30

Figura 19. Alternativa 2 de implantación .................................................................................................. 32

Figura 20. Alternativa 2A de implantación ................................................................................................ 33

Figura 21. Alternativa 3 de implantación .................................................................................................. 34

Figura 22. Alternativa 4 de implantación .................................................................................................. 35

Figura 27. Componente de accesibilidad proyecto .................................................................................. 41

Figura 29. Articulación con el sistema de transporte público .................................................................... 42

Figura 30. Zonas verdes afectadas .......................................................................................................... 43

Figura 31. Árboles afectados ................................................................................................................... 43

Figura 34. Guayacán rosado - Tabebuia rosea ........................................................................................ 45

Figura 38. Diseño paisajístico proyecto .................................................................................................... 46

Figura 1. Localización puente peatonal proyectado

Fuente: Elaboración propia a partir del plan parcial Lombardía

Luego de la presente introducción, en el capítulo 2, se presentan los Objetivos y Alcance de la

Los siguientes son los objetivos específicos:

 Realizar la evaluación de las alternativas de configuración e implantación, seleccionando

El proyecto comprende la ejecución de los diseños técnicos, ambientales y sociales para la

Para el componente de Urbanismo y espacio público, se incluyen los siguientes aspectos:

Se presenta a continuación la descripción de los instrumentos de planeación y gestión

3.1 PLAN PARCIAL LOMBARDÍA

Figura 2. Estructura del Plan Parcial Lombardía

Fuente: Decreto 296 de 2002

Como producto del estudio de tránsito y según lo consignado en el Documento Técnico de

Figura 3. Localización puente peatonal Plan Parcial Lombardía

Fuente: Decreto 117 de 2013

3.2 CONVENIO IDU 001 DE 2005

Además, se establecieron como acciones especiales, entre otras, suscribir un convenio de

A la fecha ya se realizó la construcción y entrega al IDU de las obras correspondientes a los

Teniendo en cuenta lo anterior, el 28 de septiembre de 2020 se suscribió la prórroga No 5 al

El proyecto se encuentra ubicado al noroccidente de Bogotá en la localidad de Suba, UPZ 27

Figura 4. Localización Proyecto

Fuente: elaboración propia

3.3.1 Área de Influencia Directa

Figura 5. Área de Influencia Directa

Fuente: elaboración propia

3.3.2 Área de Influencia Indirecta