DIAGNÓSTICO GEO REFERENCIADO DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

RÍGIDOS Y FLEXIBLES EN LAS COMUNAS 3 y 9 DE LA CIUDAD DE IBAGUÉ

MARIA ALEJANDRA CARDOZO MEDINA

DIVANEY DIAZ MAYORQUIN
WENDY GERALDINE VILLANUEVA CABRERA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ
2020

Este obra está bajo una

licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

 DIAGNÓSTICO GEO REFERENCIADO DEL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS Y FLEXIBLES EN LAS COMUNAS 9 Y 4 DE LA CIUDAD DE IBAGUÉ

MARIA ALEJANDRA CARDOZO MEDINA

DIVANEY DIAZ MAYORQUIN
WENDY GERALDINE VILLANUEVA CABRERA

Informe final de práctica profesional, empresarial o solidaria, presentado como

requisito parcial para optar el título de Ingenieras Civiles

DIRECTORES
OSCAR HERNÁN CARDONA GARCÍA
Ingeniero civil
ALBERTO GÓMEZ LOZANO
Ingeniero mecánico

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ
2020

Este obra está bajo una

licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

 Nota de aceptación:

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Firma del jurado 1

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Firma del jurado 2

Ibagué, 25 de enero de 2020

3
 DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo de manera especial a nuestros padres, quienes son apoyo
incondicional para la construcción de nuestra vida profesional, por su sacrificio,
esfuerzo, y acompañamiento en la trasformación del sueño a realidad de ser
profesionales; nos demostraron que con responsabilidad y deseo de superación, se
pueden lograr todo lo que la mente aun inmadura, cargada de ilusiones y anhelos
proyectó y se atrevió a soñar.

A nuestros hermanos, parejas y demás familiares, por su amor, apoyo, paciencia y

respeto necesario para salir triunfantes en este proceso de formación, mil y mil
gracias porque siempre creyeron nuestras capacidades y fuerza, confiaron y
soñaron nuestros mismos sueños.

4
 AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a Dios quien nos dio sabiduría y fortaleza para no desfallecer y

alcanzar con feliz culminación este hermoso proyecto.

También es fundamental agradecerles a nuestras familias por los consejos, ayudas

incondicionales y acompañamientos realizados a lo largo de este proceso.

De igual manera queremos agradecer nuestra supervisora de práctica, la Ingeniera

Nubia Pava, quien nos abrió las puertas a esta oportunidad nos permitió realizar
este trabajo, gracias por el acompañamiento y aporte de sus conocimientos y
experiencia profesional.

Por último y no menos importante, queremos agradecer a la Universidad

Cooperativa de Colombia sede Ibagué-Espinal, a los profesores, por enriquecer
cada día nuestro conocimiento, por su ejemplo y dedicación a la formación de las
mentes de los educandos, sus aportes son las bases que nos han permitido
desarrollar proyectos con calidad y nos han perfilado para ejercer como
profesionales integrales la práctica laboral, social y solidaria, alcanzando así el título
de Ingenieras Civiles.

5
 CONTENIDO

pág.

INTRODUCCIÓN 12
1.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 13
2.0 JUSTIFICACIÓN 14

3.0 OBJETIVOS 16
3.1. OBJETIVO GENERAL 16
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 16

4.0 MARCO DE REFERENCIA 17

4.1 ANTECEDENTES 17

5.0 METODOLOGIA 20
5.1 HERRAMIENTAS DE TRABAJO 20
5.1.1 APP GEOSIG VIAL 20
5.1.2 EVENTO 20
5.1.3 MEDICION DE CARRETERAS Y CALLES 21
5.2 ACTIVIDADES REALIZADAS 21
5.2.1 ACTIVIDADES DE CAMPO 21
5.2.1.1 IDENTIFICAR LA VIA 21
5.2.1.2 TOMAR MEDIDAS CORRESPONDIENTES 21
5.2.1.3 TOMAR MEDIDAS DEL DAÑO 22
5.2.1.4 LOCALIZACION 22
5.2.1.5 CREACION DE SECCIONES TRANSVERSALES 24
5.2.1.6 CREACION DEL DAÑO 25

6.0 RESULTADOS 30
6.1 SECCION TRANSVERSAL 30
6.1.2 TRANSVERSAL 31
6.2 DAÑOS 33
6.2.1 DAÑOS COMUNA 4 EN PAVIMENTO FLEXIBLE 33
6.2.2 COMUNA 4 34
6.2.3 DAÑOS COMUNA 4 EN PAVIMENTO RIGIDO 34
6.2.4 DAÑOS COMUNA 9 EN PAVIMENTO FLEXIBLE 36
6.2.5 DAÑOS COMUNA 9 EN PAVIMENTO RIGIDO

7.0 PROCESAMIENTO, APLICACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 44

8.0 CONCLUSIONES 45
9.0 RECOMENDACIONES 48
BIBLIOGRAFÍA 49

6
 LISTA DE FIGURAS

pág.

Figura 1. Mapa de comunas de Ibagué 19

Figura 2. App GeoSig 20
Figura 3. Odómetro 21
Figura 4. Toma de medidas de sección transversal 22
Figura 5. Activación de GPS interno 23
Figura 6. Crear evento App 23
Figura 7. Crear evento de sección transversal 24
Figura 8.Informacion a ingresar en sección transversal 24
Figura 9. Crear daño 25
Figura 10. Información a ingresar en daño 25
Figura 11. Sincronización de datos 26
Figura 12. Capas de texto delimitado 26
Figura 13. Capas vectoriales 26
Figura 14. gráfico de los tipos de pavimentos encontrados
en las comunas 4 Y 9 28
Figura 15. gráfico de daños encontrados en la comuna 4
en el pavimento flexible 31
Figura 16. Gráfico de daños encontrados en la comuna 4 en pavimento rígido 33
Figura 17. Gráfico de daños encontrados en la comuna 9 en pavimento flexible 35
Figura 18. Gráfico de daños encontrados en la comuna 9 en pavimento rígido 37
Figura 19. gráfico de comparación de daños encontrados
en las comunas 4 y 9 en pavimentos flexible y rígido 38
Figura 20. gráficos de la relación sección transversal y los pavimentos 40

7
 LISTA DE MAPAS DE LA APP

pág.

Mapas 1. nuevo mapa sección transversal 26

Mapas 2. mapa comuna 4 de la sección transversal 24
Mapas 3. mapa comuna 9 de la sección transversal 30
Mapas 4. mapa comuna 4 de los daños en el pavimento flexible 32
Mapas 5. mapa comuna 4 de daños en pavimento rígido 34
Mapas 6. mapa comuna 9 de daños en pavimento flexible 36
Mapas 7. Mapa comuna 9 de daños en pavimento rígido 37

8
 LISTA DE TABLAS

pág.

Tabla 1 tipos de superficies 28

Tabla 2 Daños en pavimento flexible 30
Tabla 3 daños encontrados en la comuna 4 en el pavimento rígido 32
Tabla 4 daños encontrados en la comuna 9 en pavimento flexible 34
Tabla 5 daños encontrados en la comuna 9 en pavimento rígido 36
Tabla 6 relación de los daños encontrados en los pavimentos flexible y rígido 38
Tabla 7 relación de daños y sección transversal 39

9
 LISTA DE ANEXOS

pág.

ANEXO A. INFORME FINAL PRESENTADO A LA SECRETARIA DE

INFRAESTRUCTURA POR PARTE DE LOS PASANTES 47

10
 RESUMEN

Este informe describe el trabajo realizado en la práctica Social, empresarial o

solidaria, bajo la dirección de la Secretaria de Infraestructura de la ciudad de Ibagué,
en donde se realizó el levantamiento del inventario vial de las comunas 4 y 9; para
esto, se requirió la utilización de un herramientas tales como la App GeoSig vial,
que es un sistema de información geográfica, con la capacidad de realizar el trabajo
de campo, pues la App engloba funciones de gestión, análisis y visualización de
dicha información que se obtiene durante la ejecución del proyecto, está app fue
suministrada e instalada en nuestro dispositivos electrónicos personales, con la
Autorización y supervisión de su creadora, la Ingeniera de Sistemas Nubia Pava,
cabe resaltar, que la aplicación, cumple con los requerimientos establecidos en la
Ley 152 de 1994 y el cual contiene la estructura de datos solicitada por el Ministerio
de Transporte.

11
 INTRODUCCIÓN

Las vías son un factor determinante para el desarrollo económico y social de una
ciudad, dado que son las encargadas de unir y comunicar al país ya que permite el
traslado de personas, mercancías, maquinaria e insumos a diferentes zonas y
poblaciones, además conecta las regiones más aisladas, gracias a ellas es más fácil
el traslado de todo tipo de mercancía, como materias primas, productos elaborados,
así como el traslado de personas.

Para mantener estas obras de infraestructura tan importantes para una ciudad, en
buen estado, existen organizaciones del sector público, como la Secretaría de
Infraestructura, la cual se encarga de fortalecer y optimizar la construcción, el
mantenimiento y conservación de obras civiles que permitan mejorar la movilidad,
la recreación, la cultura, la educación y el desarrollo social del municipio. (Ibagué,
2019).

La Universidad Cooperativa de Colombia, en convenio con esta organización del

sector público brinda oportunidad de cumplir como opción de grado la práctica
social, empresarial o solidaria a aquellos estudiantes que estén próximos a recibir
su título profesional, ofreciendo con esta alianza un beneficio tanto para el
estudiante como para la comunidad.

Se desarrolló la práctica social, empresarial o solidaria en la Secretaria de

Infraestructura, con una duración de 320 horas, en el periodo comprendido entre el
01 de septiembre al 02 de diciembre del año 2019, donde se realizó un inventario
vial georreferenciado de las vías de las comunas 4 y 9 de la ciudad de Ibagué, por
medio de la app GeoSig vial, con la cual se realiza un registro fotográfico, datos de
la vía tales como:

• ancho de calzada, carril, bermas y separadores

• Punto de referencia inicial (PRI) Y distancia del punto de referencia inicial
(DPRI).
• Punto de referencia final (PRF) Y distancia del punto de referencia final
(DPRF).
• tipo de superficie (P. rígido, P. flexible, destapado, afirmado y tratamiento
superficial).
• tipo de daños encontrados (registro fotográfico y sus respectivas medidas)
• Entre otros.
Seguidamente del trabajo realizado se crea el mapa de las comunas 4 y 9 con la
ayuda del programa Qgis, el cual contiene los respectivos datos recolectados en
campo con la app GeoSig vial.

12
 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La construcción de diferentes obras civiles, el aumento desmedido del parque

automotor, y la falta de mantenimiento de las vías, ha causado daños en el material
del pavimento de la malla vial de la ciudad, lo que ha generado embotellamientos
en las vías, aumentando los tiempos de desplazamientos, y malestar en los
conductores, habitantes y peatones que transitan por estas vías, la Alcaldía
Municipal de Ibagué, actuando ante las necesidades de la comunidad ibaguereña
en cabeza de la Secretaría de Infraestructura, ha puesto dentro de sus prioridades,
conocer el estado en el que se encuentran las vías urbanas de las diferentes
comunas en la ciudad de la ciudad..

A través del convenio realizado entre la Universidad Cooperativa de Colombia y la

Secretaria de Infraestructura de Ibagué, vinculan un grupo de estudiantes en
proceso de formación profesional en Ingeniería civil, y a la vez se capacitan en el
conjunto de funcionalidades propias de los sistemas de información geográfica,
asegurando así en los estudiantes los conocimientos adecuados para esta labor, a
fin de obtener un diagnóstico Georreferenciado del estado de los pavimentos de
las diferentes comunas de la ciudad, de esta manera se logra determinar y clasificar
los pavimentos que se encuentran en mal estado, para luego, realizar las
respectivas intervenciones, mejoramiento y rehabilitación de las vías afectadas y
de este modo dar solución a la problemática, atendiendo los términos de los
cambios o impactos generados a partir de los objetivos en el plan de desarrollo de
la ciudad, cumpliendo a una de sus actividades, la de velar por el buen estado de
las vías de la ciudad .

13
 2. JUSTIFICACIÓN

Con la consolidación del diagnóstico georreferenciado de las vías que se

encuentran en las comunas 4 y 9 de Ibagué, municipio tolimense ubicado en el
centro-occidente de Colombia, sobre la Cordillera Central de los Andes entre
el Cañón del Combeima y el Valle del Magdalena, su área urbana se divide en 13
comunas y su zona rural en más de 17 corregimientos, 144 veredas y 14
inspecciones. (Alcaldía de Ibagué, 2018) , se obtiene una visión general del estado
en el que se encuentra el pavimento, lo que permite a la Secretaria de
Infraestructura, visualizar, planear e intervenir las vías que requieren una pronta
solución, buscando las estrategias de gestión pública y articular acciones que
permita la toma de decisiones, a fin de procurar el proceso de transformación de la
infraestructura vial, y por ende brindar una mejor calidad de vida a los habitantes
y mejor desarrollo económico y social de la comunidad de los barrios que se
intervienen en este proyecto en las dos comunas:

La comuna 4: Se encuentra ubicada en el centro geográfico de la ciudad,

conformada por 20 barrios, en su mayoría de estratos medios bajos, tales como el
barrio Calarcá, Castilla, Gaitán, así como también barrios de desarrollo reciente de
estrato medio y medio-alto como El Limonar y Piedra Pintada, en donde la vivienda
se caracteriza por ser de tipo unifamiliar y multifamiliar; las vías principales que
circundan este sector, son la avenida Ambalá, La avenida Guabinal y la Avenida 60.
(Alcaldía de Ibagué, 2012).

La comuna 9: Está conformada por 55 barrios, se ubica en el extremo sur-oriental

de la ciudad y se caracteriza por ser la de mayor extensión, en donde se han
desarrollado áreas de enclave como son los clubes recreativos y de carácter
institucional como la cárcel y la casa de la moneda. De igual forma es considerada
un área de desarrollo industrial, a lo largo de la vía que conduce al centro del país
y polo de desarrollo de importantes proyectos de vivienda de interés social, como la
urbanización Villa Café, Las Américas, Los Tunjos, entre otros. Es de anotar que
este sector gira alrededor de una sola vía, por lo que es necesario para el desarrollo,
plantear vías paralelas para organizar el tráfico interno a la comuna. (Alcaldía de
Ibagué, 2012)

El trabajo de campo a desarrollar inicia en la comuna 4, En la Calle 37 hasta la calle

80 en la comuna 9, En el sector conocido como la pedro Tafur, Las calles se
registran en sentido sur-norte y las carreras en sentido oeste-este.(Alcaldía de
Ibagué, 2012).

14
El proceso de poblamiento de la comuna data desde la primera mitad del siglo
anterior, sobre un área que para 1935 presentaba una morfología rural, conformada
por las haciendas el Escobar, el Zorro, La Honda, Arrayanes, El Reposo, La Opia y
la Pradera entre otras. Sus orígenes se relacionan con la historia del barrio Picaleña,
sector donde existían unas pocas viviendas aisladas del perímetro urbano y se
desarrolla, primero como caserío (1937-1940) luego como vereda (1941-1960) y
finalmente como barrio (1970). (Alcaldía de Ibagué, 2012). Esta es una de las más
ricas en cuanto a historia de la ciudad por la construcción y puesta en marcha de la
vía férrea y del tren. La construcción del ferrocarril estimuló la consolidación del
caserío rural, su proceso de poblamiento se inicia en la década de los '30 con los
barrios Picaleña y Picaleña, parte alta. En el año '40 el Papayo, en el '50, Versalles,
en el año '60 surgen el Jordán I, II y III etapa y Piedra pintada parte baja, así seguiría
su poblamiento con Valparaíso, San Martín, El Escobal, La Floresta para una
población total que supera los 40.000 habitantes. (Alcaldía de Ibagué, 2012).

El municipio de Ibagué destina sus recursos económicos, tecnológicos y humanos

que le permitan a la Secretaria de Infraestructura, visualizar, planear e intervenir
las vías que requieren una pronta solución, buscando las estrategias de gestión
pública y articular acciones que permita la toma de decisiones, a fin de procurar el
proceso de transformación de la infraestructura vial, y por ende brindar una mejor
calidad de vida a los habitantes y mejor desarrollo económico y social de la
comunidad, en relación secuencial y lógica entre las actividades, las intervenciones,
las inversiones, a fin de impactar positivamente en la sociedad ibaguereña

Para la ejecución del trabajo de campo, el programa QGis presenta los mapas de
las comunas 4 y 9 en los cuales se pueden ver los límites de las comunas, las
secciones transversales, tipo de pavimento, tipos de daño, etc. Para mejor
comprensión Véase los mapas 1 y 2.

15
 3. OBJETIVOS.

3.1 OBJETIVO GENERAL.

Realizar el diagnóstico georreferenciado de la malla vial urbana de las comunas 4 y

9 de la ciudad de Ibagué con la Alcaldía de Ibagué-Secretaria de Infraestructura,
mediante el software de Sistema de Información Georreferenciado Qgis.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Elaborar el levantamiento de datos Georreferenciados de los daños en pavimento y

afirmado de las vías urbanas de las comunas 4 y 9 en la ciudad de Ibagué.

Registrar el levantamiento de datos Georreferenciado de secciones transversales

de las vías urbanas de las comunas 4 y 9 en la ciudad de Ibagué

Generar los post procesos de la información consolidada de las vías urbanas de

diferentes comunas que están a cargo de la ciudad de Ibagué, datos generados en
Sistemas de Información Geográfico.

16
 4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 ANTECEDENTES

Para realizar el diagnóstico de la malla vial de las comunas 4 y 9, se tuvieron en

cuenta ciertos lineamientos establecidos en manuales, tales como el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS, 2008 y el Manual de funcionamiento de
la app GeoSig vial, para así ejecutar de manera técnica y profesional esta práctica,
para posteriormente realizar una exitosa intervención.

El diagnóstico del estado de las vías del país, se han realizado diferentes
documentos, un ejemplo de ellos, es el trabajo de grado “análisis de la cantidad y
el estado de las vías terciarias en Colombia y la oportunidad de la ingeniería civil
para su construcción y mantenimiento”, (Acosta Ariza & Alarcón Romero, 2017),
quienes después de su investigación y la realización de su trabajo de grado hicieron
una serie de recomendaciones , sobre lo que ellos consideraban las principales
causas del mal estado de las vías terciarias en Colombia y como mejorar el déficit
que tiene el país en este campo.

Otra referencia encontrada, es el trabajo de grado “diagnóstico del estado del

pavimento en la red vial del barrio Los Caracoles en la ciudad de Cartagena” (Zárate
& Montes Bellido, 2015), los cuales entre sus resultados resaltan la falta de planes
gubernamentales para la conservación y mejoramiento de su malla vial, lo que
permite a las organizaciones públicas a priorizar proyectos para mejorar las
infraestructuras viales e identificar las vías que requieren de una pronto
intervención.

Sin embargo, en ninguno de los documentos encontrados, para la realización del

diagnóstico del estado vial, se encuentra la utilización de herramientas, tales como
la aplicación GeoSig, lo cual convierte al departamento del Tolima ( Ibagué -
Ambalema), en la única ciudad en utilizar dicha App para realizar la recolección y
procesamiento de datos; por tal motivo al realizar el diagnóstico de la malla vial de
las comunas 4 y 9, se tuvieron en cuenta ciertos lineamientos establecidos en
manuales, tales como el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS, 2008
y el Manual de funcionamiento de la app GeoSig vial, para así ejecutar de manera
técnica y profesional esta práctica, para posteriormente realizar una exitosa
intervención.

Dicho manual contiene los conceptos necesarios para ingresar de manera

adecuada los datos evitando errores en la ejecución de la actividad, los conceptos
importantes que se deben tener en cuenta son:

17
4.2 APP GEOSIG VIAL

Es un software creado por la Ingeniera De sistemas Nubia Pava, ex funcionaria de

la Secretaría de Infraestructura Municipal, para ser ejecutado en dispositivos
móviles como: celulares inteligentes y/o tabletas. Esta aplicación responde a las
necesidades de la Secretaría de Infraestructura, ya que en su funcionalidad,
recolecta información de inventarios viales en tiempo real, permite la captura de
datos alfanuméricos, fotos y datos georreferenciados.

Esta Aplicación cuenta con funciones específicas para la recolección de la

información georreferenciada del inventario vial:

La sección transversal: esta brinda la definición de la ubicación y dimensiones de

los elementos que forman la carretera, y su relación con el terreno natural. Cada 50
metros se realizaba la recolección de esta información.

Daños en pavimentos: permite identificar, evaluar y clasificar las fallas en el

pavimento según su estado, el cual será clasificado en bueno, regular o malo
teniendo en cuenta el registro topográfico y ubicación.

Tipos de terreno: describe las características del terreno por cada abcisado en la
vía, referenciando el mismo a fin de facilitar localizaciones posteriores.

Cunetas: la aplicación nos muestra el estado de las cunetas o zanjas de las vías,
por donde corren las aguas pluviales tratando de mitigar daños o inundaciones.

Muros: al activar esta función, se permite la captura del estado los muros que son
todas estructuras continuas que de forma activa o pasiva producen un efecto en la
vía.

Sitios de interés: al seleccionar esta función del software permite visualizar los
sitios de interés que posee la vía y sus características, ejemplo: un parque, un
museo, la estación del tren y su descripción georreferencia.

4.3 MARCO GEOGRÁFICO

Las comunas 4 y 9, donde se realizó la práctica, son comunas que se encuentran

ubicadas en la ciudad de Ibagué, en el departamento del Tolima. Dichas comunas
son estratégicamente importantes en la ciudad, gracias a la ubicación de estas
(véase figura 1), puesto que, la comuna 4 es central y comunica varias de las vías
principales de la ciudad y la comuna 9 es la más extensa, y considerada un área de
desarrollo industrial, por ende, es tan importante conocer en detalle las condiciones
en las que se encuentran sus vías, para así mantener en buen funcionamiento la
malla vial para un buen desplazamiento, evitando a toda costa los incómodos y

18
molestos trancones que se presentan en lugares donde no hay vías alternas o
donde las vías principales y alternas se encuentran en pésimo estado.

Figura 1. Mapa de comunas de Ibagué.

Fuente: (Alcaldía de Ibagué, 2012)

19
 5. METODOLOGIA

5.1 HERRAMIENTAS DE TRABAJO

A continuación, las herramientas utilizadas y necesarias e indispensables para

ejecutar un buen trabajo de campo y así facilitar las tareas realizadas en oficina, las
siguientes estarán descritas en forma clara y concisa.

5.1.1 App Geosig vial: es un aplicativo para dispositivos móviles (véase figura 2),
el cual funciona en celulares o tabletas, con características mínimas: Android
versión 5.1, cámara de 8 mega pixeles, almacenamiento interno de 16 gb. Recolecta
información de Inventarios viales en tiempo real y gracias a su reconocimiento de
GPS (sistema de posicionamiento global), almacenando datos de forma fácil y con
una interfaz sencilla para trabajar. (Pava, 2019)
Figura 2. Menú principal de la App GeoSig.

Fuente: (Pava, 2019)

5.1.2 Evento: Al finalizar con el almacenamiento de datos en la aplicación anterior,

se apoya de reportes diarios en bitácora, principal función es incluir y describir las
condiciones exactas bajo las cuales se ha trabajado el proyecto (IMCYC, 2000)
siguiendo un orden cronológico de acuerdo con el avance del proyecto.

20
5.1.3 Medición De Carreteras y Calles: el instrumento más adecuado es el
odómetro ya que, calcula la distancia total o parcial recorrida por un objeto o cosa
(véase figura 3). Su unidad de longitud para el desarrollo de esta actividad es en
metros. Se inicia en ceros cada que se finaliza con una calle o carrera. (Instruments,
s.f.)

Figura 3. Odómetro.

Fuente: (Instruments, s.f.)

5.2 ACTIVIDADES REALIZADAS

5.2.1. Actividades de campo

5.2.1.1 Identificar la vía: que se va a diagnosticar siguiendo el orden establecido,

se inicia en la comuna 4 con las calles en sentido de la carrera 5 hacia la avenida
Ambalá en la calle 37; en la comuna 9 se inicia con las calles en el sentido de la
avenida Mirolindo hacia la carrera 5, el odómetro inicia en cero.

5.2.1.2 Tomar medidas correspondientes: identificando las características que

forman las vías: la calzada, carriles, berma, tipo de superficie, separadores, para las
medidas longitudinales se toman cada 50 m (véase figura 4). Al momento de abrir
el evento, se debe garantizar la toma de datos ya que, queda como evidencia la
toma de una foto en el punto medio de la vía y así dar cierre al evento.

21
Figura 4. Toma de medidas de sección transversal.

Fuente: Autores

5.2.1.3 Toma de medidas del daño: ya sea en una superficie de tipo flexible o
rígido, donde se ingresan medidas de largo y ancho, tipo de daño ejemplo: piel de
cocodrilo o baches, para luego tener las cifras de porcentaje de daño en cada vía.

5.2.1.4 Localizacion: Activar el modo GPS interno de la app y crear el nuevo evento
de sección transversal o de daño e ingresar los datos correspondientes. Al digitar la
dirección arroja varios resultados, selecciona el más adecuado y exacto al punto de
partida Véanse figuras 5 y 6.

Figura 5. Activación de GPS interno.

Fuente: (Pava, 2019)

22
Figura 6. Crear evento en App.

Fuente: (Pava, 2019)

5.2.1.5 Creación de secciones transversales: El procedimiento (véase figura 7),

se encuentra eventos para crear según la superficie, puentes, obras de arte, eventos
de muros, túneles.

Figura 7. Crear evento de sección transversal.

Datos a

ingresar

Fuente: (Pava, 2019)

Se llena la Información a ingresar en sección transversal las cuales se tienen 12
ítems, componentes de la vía: Véase la figura 8.

23
Desde: 0 metros.
Hasta: 50 metros.
Calzada, números de carril: se encontraron vías de 1 a 6 carriles.
Calzada, ancho de carril: medida mínima según norma, 3.60 m para carril.
Calzada, tipo de superficie: flexible o rígida.
Berma: espacio de separación.
Observaciones: describir las condiciones si sucede un error al momento de
ingresar los datos.
Coordenadas: la aplicación por medio del GPS del dispositivo obtiene las
coordenadas y quedan reposadas en el ítem.

Figura 8. Información a ingresar en sección transversal para cada ítem.

Fuente: (Pava, 2019)

5.2.1.6 creación de daño: se debe seleccionar el tipo de terreno. En las opciones

se tienen: rígido, afirmado y flexible (véase figura 9); luego se llena la Información a
ingresar en crear daño (véase figura 10).

24
Figura 9. Crear daño.

Fuente: (Pava, 2019)

Figura 10. Información a ingresar en daño.

Fuente: (Pava, 2019)

25
5.2.2. Actividades de oficina: para un manejo adecuado de la información, ya que
la veracidad arrojada por la base de datos obtenida siendo el trabajo en campo
fundamental, lo recomendado es seguir con los lineamientos presentados, a
continuación, la sincronización.
5.2.2.1 Sincronización de datos en la app GeoSig: contando con internet de alta
calidad y hacer este paso en reiteradas ocasiones, para que los datos lleguen
completos y sin errores, la información llega de forma organizada por eventos e
ítem. Véase figura 11.

Figura 11. Sincronización de datos.

Fuente: (Pava, 2019)

Recomendación: iniciar la sincronización varios días antes de comenzar a exportar

la información y hacer pruebas para asegurar la alta calidad del internet, para así
realizar una sola plantilla en el software Qgis y recortar tiempos de ejecución de
planos.

5.2.2.2 El ingreso de datos de campo a Qgis: se inicia dando donde al proyecto,

pasando a capa, añadir capa y seleccionar capa de texto delimitado, seleccionando
datos Excel, plantillas tramo vía, sección transversal y comunas. (Véase figura 12).

26
Figura 12. Capas de texto delimitado.

Fuente: Autores

Figura 13. Capas vectoriales.

Fuente: autores

Se elaboran mapas de los datos recolectados de las comunas 4 y 9, y se construye

el nuevo mapa (véase en mapa 1) en la capa de sección transversal.

27
Mapa 1. nuevo mapa sección transversal.

Fuente: autores

28
 6. RESULTADOS

6.1. SECCIÓN TRANSVERSAL

En la tabla 1, se indican los eventos realizados de sección transversal en las

comunas 4 y 9, los cuales se relacionan por tipo de superficie y cantidad de eventos
registrados.

Tabla 1. tipos de superficies

PAV. PAV.
DESTAPADO FLEXIBLE
FLEXIBLE RIGIDO

1075 482 18 8
Fuente: autores

Se realiza un gráfico de los tipos de superficies encontradas en la actividad de

campo con los porcentajes obtenidos para cada pavimento: flexible, rígido,
destapado y afirmado (véase figura 14).

Figura 14. Gráfico de los tipos de pavimentos encontrados en las comunas 4 y 9.

TIPOS DE SUPERFICIE

1%
1% PAV. FLEXIBLE
30% PAV. RIGIDO
68% DESTAPADO
AFIRMADO

Fuente: autores

29
6.1.1 Transversales: Como resultado se obtienen los mapas de las comunas 4 y 9
de la ciudad de Ibagué, donde están las secciones transversales encontradas en
campo y reflejadas en el mapa (véanse mapas 2 y 3). Cabe resaltar que estas
secciones tranversales se toman cada 50 metros.

Mapa 2. Mapa comuna 4 de la sección transversal.

Fuente: autores

30
Mapa 3. Mapa comuna 9 de la sección transversal.

Fuente: autores

31
6.2 DAÑOS
6.2.1 Daños comuna 4 en pavimento flexible. En la tabla 2, se indican los eventos
encontrados de daños en pavimento fexible.

Tabla 2 Daños en pavimento flexible.

PIEL DE DESINTEGRACION GRIETAS EN BLOQUE O HUNDIMIENTO Y

COCODRILO (M2) FRACTURACION ASENTAMIENTO
(M2) MULTIPLE (M2) (UND)
1075 1 2 1
Fuente: autores

Acontinuacion, gráfico de los tipos de daños encontrados en la actividad de campo

con los porcentajes obtenidos para cada daño en pavimento flexible (véase figura
15). En el grafico claramente se observa el mayor daño es la desintegración (m2)
con porcentaje de 40%, mientras que los otros tres daños obtienen un mismo
porcentaje.

Figura 15. Gráfico de daños encontrados en la comuna 4 en el pavimento flexible.

C4 DAÑOS PAVIMENTO FLEXIBLE

PIEL DE COCODRILO (M2)

20% 20%
DESINTEGRACION (M2)

20%
40% GRIETAS EN BLOQUE O
FRACTURACION
MULTIPLE (M2)

HUNDIMIENTOS Y
ASENTAMIENTOS
(UNIDAD)
Fuente: autores
32
6.2.2 comuna 4: En el mapa 4 se tienen los daños en el pavimento flexible, se
logra observar que cada mapa cuenta con las carreteras y calles representadas
por lineas de color naranja, cuenta con 3 capas: tramo via, daños en pavimento
flexible y una capa copia del mismo tramo para facilitar la ubicación de los daños.

Mapa 4. Daños de la comuna 4

Fuente: autores

6.2.3 Daños comuna 4 pavimento rigido. En la tabla 3, se indican los eventos

encontrados de daños en pavimento rigido.

Table 3 daños encontrados en la comuna 4 en el pavimento rígido.

LEVANTAMI GRIETAS DESCASCARA DETERI DESINTEGRACI SEPARACIO BACHE
ENTO EN MIENTO (M2) ORO ON(M2) N DE (M2)
LOCALIZAD BLOQUE O DEL JUNTAS
O FRACTUR SELLO LONGITUDI
ACION (M2) NALES
2 6 4 1 1 2 1

Fuente: autores

33
Acontinuacion, gráfico de los tipos de daños encontrados en la actividad de campo
con los porcentajes obtenidos para cada daño en pavimento rígido (véase en figura
16). claramente observamos las diferencias en cada resultado obtenido, Para el
grietas en bloque o fracturación multiple se observa como el daño con mayor
porcentaje de frecuencia con porcentaje de 35%, seguido de descascaramiento con
23 % de frecuencia encontrada.

Figura 16. Gráfico de daños encontrados en la comuna 4 en pavimento rígido

C4 DAÑOS PAVIMENTO RIGIDO

Levantamiento
localizado

Grietas en bloque o
6% 12% fracturacion multiple
12%
Descascaramiento (m2)
6%

6%
35%
Deterioro del sello (m)

23%
desintegracion (m2)

Separacion de Juntas
Longitudinales (m)

bache (m2)

Fuente: autores

34
En el mapa 5 de la comuna 4 se tienen los daños en el pavimento rigido, igual que
en el mapa anterior (4. Daños en pavimento flexible) se cuentan con 3 capas: tramo
via, daños rigidos y copia de tramo via.

Mapa 5. Daños de la comuna 4 de daños en pavimento rígido.

Fuente: autores

6.2.4 DAÑOS COMUNA 9 PAVIMENTO FLEXIBLE

En la tabla 4, se indican los eventos encontrados de daños en pavimento rigido.

Tabla 4. Daños encontrados en la comuna 9 en pavimento flexible.

A- DESCASCA GRIETA ABULTAMI PULIMIE DESINTE HUNDIMIEN
BACHES RAMIENTO S EN ENTOS NTO GRACION TOS Y
(M2)FIS (M2) BLOQU (M2)DEFOR (M2)DET (M2)DETE ASENTAMIE
URAS DETERIOR EO MACIONES ERIORO RIORO NTOS(UND)
O FRACTU SUPERF SUPERFI
SUPERFICI RACION ICIAL CIAL
AL
6 7 2 1 2 2 1
Fuente: autores

35
Se realiza un gráfico de los tipos de daños encontrados en la actividad de campo
con los porcentajes obtenidos para cada daño en pavimento flexible (véase en figura
17). Donde claramente observamos las diferencias en cada resultado obtenido,
Para el descascaramiento se observa como el daño con mayor porcentaje de
frecuencia con porvcentaje de 35%, seguido de baches con 30% de frecuencia
encontrada.

Figura 17. Gráfico de daños encontrados en la comuna 9 en pavimento flexible.

C9 DAÑOS PAVIMENTO FLEXIBLE

A-Baches (m2) Fisuras

Descascaramiento (m2) Deterioro

superficial
5% 5%
10% 30% Grietas en bloque o fracturacion
multiple (m2) Grietas
5%

10% Abultamientos (m2)

Deformaciones
35%
Pulimiento (m2) Deterioro
superficial

desintegracion (m2) Deterioro

superficial

Hundimientos y asentamientos
(unidad) Deterioro superficial

Fuente: autores

36
En el mapa , de la comuna 9 se tienen los daños en el pavimento flexible,
representados con estrellas, en cad mapa se obseva con figuras diferentes, todo
esto para una clara representacion.

Mapa . Daños de la comuna 9 de daños en pavimento flexible.

Fuente: autores

6.2.5 Daños comuna 9 pavimento rígido. En la tabla 5, se indican los eventos

encontrados de daños en pavimento rigido.

Tabla 5. Daños encontrados en la comuna 9 en pavimento rígido.

GRIETAS DETERI
EN ORO
LEVANTAMIENTO DESCASCARA DESINTEGRACI HUNDIMIENTOS Y BLOQUE O DEL
LOCALIZADO(M)DE MIENTO (M2) ON(M2) ASENTAMIENTOS(UND) FRACTURA SELLO(
TERIORO DETERIORO DETERIORO DETERIORO SUP CION M)
SUPERFICIAL SUPERFICIAL SUPERFICIAL MULTIPLE DAÑOS
(m2) EN
JUNTAS

2 5 2 3 5 1
Fuente: autores

37
Se realiza un gráfico de los tipos de daños encontrados en la actividad de campo
con los porcentajes obtenidos para cada daño en pavimento rigido (véase en
figura 18). Donde claramente observamos las diferencias en cada resultado
obtenido, Para el descascaramiento se observa como el daño con mayor
porcentaje de frecuencia con porcentaje de 35%, seguido de baches con 30% de
frecuencia encontrada.

Figura 18. Gráfico de daños encontrados en la comuna 9 en pavimento rígido.

C9 DAÑOS PAVIMENTO RIGIDO

Levantamiento localizado(m) Deterioro
superficial

Descascaramiento (m2) Deterioro

superficial
5% 11%

desintegracion (m2) Deterioro superficial

28%
28%

Hundimientos y asentamientos (unidad)

Deterioro superficial
17% 11%

Grietas en bloque o fracturacion multiple

(m2) Grietas

Deterioro del sello (m) Daños en juntas

Fuente: autores

38
En el mapa 7, de la comuna 9 se tienen los daños en el pavimento rigido.
Mapa 7. Mapa comuna 9 de daños en pavimento rígido.

Fuente: autores

Relación de los daños encontrados en los pavimentos flexible y rígido. En la tabla 6

se muestra la relación de los daños encontrados en los pavimentos flexible y rígido

39
Tabla 6. Relación de los daños encontrados en los pavimentos flexible y rígido.

TIPO DE PAVIMENTO
DAÑOS FLEXIBLE RIGIDO
A-Baches (m2) Fisuras
6 1
Descascaramiento
(m2) Deterioro
superficial 7 9

Grietas en bloque o
fracturacion multiple
(m2) Grietas
3 11
Abultamientos (m2)
Deformaciones
1 0
desintegracion (m2)
Deterioro superficial
3 3

Hundimientos y
asentamientos
(unidad) Deterioro
superficial
2 3
Levantamiento
localizado 0 4
Deterioro del sello
(m) 0 2

Separacion de Juntas
Longitudinales (m)
0 2
PIEL DE COCODRILO
(M2) 1 0
Pulimiento (m2)
Deterioro superficial 1 0
Fuente: autores

40
Se realiza un gráfico de los tipos de daños encontrados en la actividad de campo
obtenidos en cada daño en pavimento rígido y flexible (véase figura 19).

Figura 19. Gráfico de comparación de daños encontrados en las comunas 4 y 9 en

pavimentos flexible y rígido.

DAÑOS COMUNA 4 Y 9
12
10
8
6
4
2
0

FLEXIBLE RIGIDO

Fuente: autores

En la tabla 7, se indican los eventos encontrados relacionados de daños en

pavimentos rígido y flexible en secciones transversales.

Tabla 7. Relación de daños y sección transversal

PAV.
PAV. RIGIDO
FLEXIBLE
SECCION
1075 482
TRANSVERSAL
DAÑOS 24 35

Fuente: autores

41
Se realiza un gráfico de la relación de daños encontrados en la actividad de campo
para cada tipo de pavimento: rígido (véase en figura 20).

Figura 20. Gráficos de la relación sección transversal y los pavimentos

PAVIMENTO FLEXIBLE

2%

SECCION TRANSVERSAL
DAÑOS
98%

PAVIMENTO RÍGIDO

7%

SECCION TRANSVERSAL
DAÑOS
93%

Fuente: autores

42
 7. PROCESAMIENTO, APLICACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
El Municipio de Ibagué asume de manera consciente la importancia de la movilidad
y la seguridad vial, por ello se adelanta un plan piloto denominado Plan Vial
Municipal de Ibagué, el cual tiene como finalidad la obtención de datos
Georreferenciados de la malla vial de la ciudad, el cual se compromete a la
planificación para el desarrollo de la infraestructura vial como exigencia al momento
de gestionar recursos en cumplimiento de los requisitos y deberes legales y
reglamentarios, por parte de los entes gubernamentales.

La trazabilidad de este proceso se da en tres etapas:

1. Levantamiento de Información: en esta primera fase se lleva a cabo el

levantamiento de información y recolección de datos, aquí se ha aplicado la
metodología expuesta en el contenido del presente documento.

2. Integración de la información: en la finalidad de la integración de los

elementos en las diferentes etapas del proceso se hace revisión de los resultados
obtenidos del inventario vial en las comunas 4 y 9 de la ciudad de Ibagué, a fin de
sistematizar los resultados integrados donde se puede acotar que se han
encontrado las siguientes evidencias:

En la sección transversal, se han evaluado calles, carreras, diagonales,

transversales y avenidas, de las cuales se encontraron 4 tipos de superficies:

 Pavimento flexible
 Pavimento rígido
 Destapado
 Afirmado

Se estableció que del 100% de la superficie evaluada, el pavimento flexible ocupa

el 68%, el pavimento rígido 30% y el destapado y el afirmado ocupan un 2%.

Las patologías con mayor porcentaje presentadas en el pavimento flexible, es la

desintegración con un 40%, la que se presenta generalmente por el efecto abrasivo
del tránsito sobre concretos de pobre calidad, o bien por deficiencias durante su
ejecución. También se encuentra el descascaramiento con un 35%, y se da por el
espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica y la falta de mantenimiento
periódico.

Las patologías con mayor porcentaje presentadas en el pavimento rígido, son las
grietas en bloque o fracturación múltiple con un 35%, esta patología pues el
pavimento sufre contracciones debido a las variaciones de la temperatura durante
el día; también se encuentra el descascaramiento con un 28%, está patología se
43
presenta por esfuerzos excesivos en la junta causados por cargas de tránsito o por
infiltración de materiales incomprensibles; la falta de mantenimiento periódico del
pavimento hace que estas patologías evolucionen y generen mayor afectación en
la vía.

Del total de eventos realizados en las comunas, se estableció que presentan

afectación un 9%, dando este porcentaje una distribución de daños en pavimento
rígido de un 7% y daños en pavimentos flexibles de un 2%.

También se observó que el pavimento en el que se encontraron más patologías fue

el pavimento rígido como se observa en la figura 35.

3. Consolidación: por último se consolida la información del trabajo, el proceso debe

arrojar el indicador a seguir para la ejecución de los proyecto de mejoramiento del
Plan Vial en el municipio de Ibagué.

44
 8. CONCLUSIONES

A partir de los resultados y análisis obtenidos se concluye que: La Secretaría de

Infraestructura Municipal, siendo consecuente con el plan de desarrollo urbano de
la ciudad de Ibagué, prioriza el concepto de las vías terrestres como principal
herramienta para el desarrollo comercial y económico de la región, por lo que
proyectó un levantamiento de información a fin de determinar el estado de las vías
de las comunas 4 y 9, tarea dispendiosa pero a la vez valiosa, donde se
implementaría todo un proceso de planificación a fin de identificar las necesidades
de las vías, ante esta iniciativa se abre una alianza donde se involucran varios
actores, y se evidencia la necesidad del apoyo técnico en las actividades a realizar
de estudiantes en proceso de grado para que complementaran en la práctica,
aportando su estructura al proceso, con el aprendizaje adquirido en la Universidad
Cooperativa, ampliando así su visión, conocimiento y perspectiva del amplio campo
de acción que la carrera de Ingeniería Civil ofrece.

Se realiza un diagnostico georreferenciado de la malla vial urbana de las comunas

4 y 9 de la ciudad de Ibagué donde se implementa el uso de herramientas
tecnológicas lo que facilita la inspección visual y recolección de datos con los que
se alimenta el software georreferenciado Qgis. Allí se ordenan de manera fácil,
rápida, técnica y con conceptos de ingeniería a fin de realizar el inventario vial con
un alto margen de exactitud y detalle de los daños en las vías que se intervienen en
dichas comunas, esta nueva información permitirá que la Secretaria de
Infraestructura de Ibagué realice una administración eficiente y eficaz de la
infraestructura vial de las comunas intervenidas, toda vez que proporciona en
primera instancia el diagnóstico del estado actual del pavimento y posteriormente el
conocimiento de la evolución de su comportamiento, así se priorizará, optimizará y
establecerán estrategias de financiamiento, programación de actividades y
utilización de recursos a fin de dar solución a las necesidades de la población.

Se realizó la inspección de las vías de las comunas 4 y 9 donde se puede precisar

que el daño más frecuentemente encontrado está en los pavimentos flexibles, a
estos le siguen los rígidos donde se aprecia con frecuencia el deterioro denominado:
Piel de Cocodrilo.

Con el registro de las secciones transversales de la comuna analizadas, se

establece que la mayor parte de carreras de estas comunas de la ciudad de Ibagué,
presentan un deterioro superficial de los pavimentos flexibles y las calles en
pavimentos rígidos.

Se realizan mapas de las comunas 4 y 9 en el postproceso, donde se encuentra

consolidada toda la información de la base de datos, que cuenta con las

45
características que comprende la malla vial intervenida, permitiéndole al municipio
tener una amplia y correcta información del estado en el que se encuentran las vías
de dichas comunas ya que se provee información cualitativa para determinar las
causas de los deterioros, para el desarrollo de estrategias apropiadas para la
reparación de los defectos y para la prevención de su recurrencia, también se puede
acceder a información cuantitativa para dimensionar las obras de rehabilitación del
pavimento, estimar las cantidades de obra, evaluar la progresión de los deterioros,
así como para efectuar la evaluación económica de las diferentes estrategias de
rehabilitación, permite valorar la vida residual del pavimento y determinar el tipo de
intervención a realizar, teniendo en cuenta todos los componentes evaluados como:
la suficiencia estructural, la suficiencia funcional, la suficiencia del drenaje, entre
muchos otros.

Se desarrollaron diferentes actividades asignadas dentro del cumplimiento de la

práctica profesional, bajo la respectiva dirección y supervisión de un funcionario de
la Secretaria de Infraestructura de Ibagué, quien siempre exaltó la labor,
responsabilidad y firme cumplimiento de las expectativas que ellos tenían frente al
proceso.

46
 9. RECOMENDACIONES

Procurar hacer la toma de fotografías de la app GeoSig en el centro de la vía.

Realizar la sincronización de la app todos los días, y eliminar los datos ya

sincronizados para evitar sobrecargar la app de información.

Realizar un plan de mantenimiento preventivo de las vías en las comunas 4 y 9, que

ofrezca una afectación mínima en la movilidad y por ende reducir los gastos en los
arreglos de las mismas, ya que, si se hace un mantenimiento periódico se evita que
las patologías evolucionen causando un mayor daño en la estructura.

47
 BIBLIOGRAFÍA

Acosta Ariza, M. A., & Alarcón Romero, P. A. (2017). Análisis de la cantidad y el

estado de las vías terciarias en Colombia y la oportunidad de la ingeniería civil para
su construcción y mantenimiento. Bogotá, D.C.: Universidad Católica de Colombia.
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Planeación. Ibagué: Alcaldía de Ibagué. Recuperado el 10 de Diciembre de 2019,
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de 2019, de PCE Instrumentos de medida: https://www.pce-iberica.es/medidor-
detalles-tecnicos/instrumentos-de-medida/odometro-t590.htm

48
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http://repositorio.unicartagena.edu.co/bitstream/handle/11227/1547/DIAGN%c3%9
3STICO%20DEL%20ESTADO%20DEL%20PAVIMENTO%20EN%20LA%20RED
%20VIAL%20DEL%20BARRIO%20LOS%20CARACOLES%20EN%20LA%20CIU
DAD%20DE%20CART.pdf?sequence=1&isAllowed=y

49
 ANEXOS
ANEXO A. INFORME FINAL PRESENTADO A LA SECRETARIA DE
INFRAESTRUCTURA POR PARTE DE LOS PASANTES

50
51
52
53
54
55
56
57
58
59