Mecánica de

Maquinaria
Pesada

Informe Combustibles y Lubricantes

NOMBRE: Ignacio Andrés Neira Zúñiga

ASIGNATURA: 860
PROFESORA: Evelyn Soledad Pérez Pérez
FECHA: 04/05/2020

Pág
1 Índice

Contenido
Informe Combustibles y Lubricantes.........................................................................................................1
1 Índice.....................................................................................................................................................2
2 Introducción...........................................................................................................................................2
3..................................................................................................................................................................... 3
Combustibles................................................................................................................................................4
3.1..............................................................................................................................................................4
Clasificación de los combustibles a partir de sus propiedades físicas y químicas......................................4
3.2 Origen de los Combustibles............................................................................................................5
3.3 Propiedades Fisicoquímicas...........................................................................................................6
3.3.1 Poder Calorífico......................................................................................................................6
3.3.2 Densidad................................................................................................................................7
3.3.3 Peso Especifico.......................................................................................................................8
3.3.4 Conductividad Eléctrica..........................................................................................................9
3.3.5 Conductividad térmica.........................................................................................................10
3.3.6 Viscosidad............................................................................................................................11
3.3.7 Solubilidad............................................................................................................................12
3.3.8 Punto de Ignición.................................................................................................................13
3.3.9 Corrosión..............................................................................................................................14
3.3.10 Numero de cetano...............................................................................................................15
3.3.11 Numero de octano...............................................................................................................16
3.3.12 Entalpia................................................................................................................................17
3.3.13 Dosado Estequiométrico......................................................................................................18
3.3.14 Contenido de Azufre.............................................................................................................19
4 Relaciona los principios de funcionamiento de los motores con las propiedades de los combustibles
convencionales y alternativos a partir de su ciclo de trabajo.......................................................................20
4.1 ¿Qué es una combustión?............................................................................................................20
4.2 Ciclo Otto Teórico y Real..............................................................................................................21
4.2.1 Gráfico PV Ciclo Otto............................................................................................................23
4.2.2 Factores que influyen en el ciclo Otto..................................................................................24
4.3 Ciclo Diesel Teórico y Real............................................................................................................24
4.3.1 Factores que influyen en el ciclo diésel................................................................................26

2
 4.3.2 Gráficos PV Ciclo Diesel........................................................................................................27
5 Compara el uso de combustibles tradicionales y alternativos, de acuerdo con el rendimiento
alcanzado por los motores de combustión interna......................................................................................27
5.1 Tabla comparativa de rendimientos.............................................................................................28
6 Nomenclatura para el almacenamiento de combustibles....................................................................28
6.1 Clasificación de peligrosidad........................................................................................................29
7 Relaciona los protocolos de seguridad con los procesos de almacenamiento y manipulación de los
combustibles según normativa vigente para talleres automotrices............................................................30
8 Control de Derrames............................................................................................................................31
9................................................................................................................................................................... 32
Lubricantes.................................................................................................................................................32
10 Desgaste de piezas por efecto del roce............................................................................................33
10.1 Roce mecánico.............................................................................................................................33
10.1.1 Fijo/Móvil.............................................................................................................................33
10.1.2 Móvil/Móvil..........................................................................................................................33
11 Tipos de lubricación.........................................................................................................................34
12 Circuitos de lubricación....................................................................................................................35
12.1 Partes componentes y sus funciones...........................................................................................35
12.2 Funcionamiento de un circuito de lubricación.............................................................................35
13 Glosario............................................................................................................................................36
14 Conclusión........................................................................................................................................37
15 Bibliografía.......................................................................................................................................38

3
2 Introducción

 En el presente informe daré a conocer la clasificación de los combustibles a partir

de sus propiedades físicas y químicas, también así del origen de estos y sus
propiedades fisicoquímicas. Abarcare distintos temas desglosando las
características de estos, a la vez explicare el funcionamiento teórico y real de los
motores de ciclo otto y diésel y los factores que influyen en el funcionamiento de
estos mostrando gráficos que representan el funcionamiento teórico y real de
estos tipos de motores. También realizare una comparación de uso y rendimiento
para combustibles tradicionales como alternativos con una tabla de
comparaciones. Se describirán las nomenclaturas del almacenamiento de
combustibles derivados del petróleo y con esto se realizará una clasificación de
peligrosidad

4
3

Combustibles

5
3.1

Clasificación de los combustibles a partir de sus propiedades físicas y

químicas

Combustibles

Composición Estado de
química agregación

Solido
Alcano

Liquido
Alquino

Gaseoso
Alqueno

Hidrocarburo
s alifáticos

6
3.2 Origen de los Combustibles

Los combustibles se originan del destilado del petróleo y el origen del petróleo se basa
en 3 teorías: Teoría orgánica, Teoría Inorgánica y la Teoría Micro Orgánica
La destilación1 del petróleo es la refinación de este mismo para así conseguir, mediante
el calor, diversos componentes del crudo. El petróleo se refina en enormes complejos
donde se destila a temperaturas específicas para cada derivado.
En el momento de la salida del destilado solo se obtiene un porcentaje con respecto al
petróleo crudo total utilizado, así como se muestra en la siguiente tabla e imagen:

Porcentaje de salida Temp. de ebullición (°C) Producto obtenido

2% <30 Hidrocarburos ligeros
15-20% 30-200° Gasolinas
5-20% 200-300° Queroseno
10-40% 300-400° Gasóleo
Residuos >400° Lubricantes, alquitrán

7
3.3 Propiedades Fisicoquímicas

3.3.1 Poder Calorífico

 El poder calorífico se puede definir como la capacidad de un combustible para

liberar energía en el proceso de combustión 2, según la masa de este combustible.
La intensidad del poder calorífico puede variar según como se calcule, esta se
puede calcular con las siguientes expresiones: Poder calorífico superior y Poder
calorífico inferior

 Poder Calorífico Superior (PCS): Se considera como la cantidad total de calor que
se generó en la combustión de una cantidad de combustible, cuando el vapor de
agua que se originó en la combustión esta condensado 3, de esta forma se
contabiliza el calor generado en este cambio de fase

 Poder Calorífico Inferior (PCI): El PCI es la cantidad de calor desprendido 4 de la

combustión sin contar la parte del vapor de agua antes mencionada, esto debido
a que no existe un cambio de fase, sino que simplemente se expulsa en forma de
vapor

Adjunto tabla con poder calorífico de los principales combustibles usados

8
3.3.2 Densidad

 La densidad se define como el peso de una masa dentro de un determinado

volumen en alguna sustancia u objeto sólido. En los combustibles hay 2 tipos de
densidad; la densidad absoluta y la densidad relativa

 Densidad Absoluta: esta es la relación entre la masa y el volumen de la sustancia

M
Esto se calcula con la siguiente formula: D= . Donde D es la densidad; M es la
V
masa de la sustancia y V es el volumen de la sustancia

 Densidad Relativa: Esta se refiere a la comparación de la densidad de la

sustancia a analizar y la densidad de una sustancia de referencia 5. Generalmente
la sustancia de referencia para líquidos y sólidos es el agua en una presión de 1
atm y a 4 °C
d
La fórmula para calcular la densidad relativa es la siguiente: D r= . Donde Dr es
d0
la densidad relativa; d es la densidad de la sustancia a analizar y d0 es la
densidad de la sustancia de referencia

En la siguiente tabla se adjunta la densidad de los combustibles principales:

9
3.3.3 Peso Especifico

 El Peso específico de un combustible se define como el peso del volumen de este

combustible en condiciones normales de este mismo (temperatura y presión)
Para medir el peso específico generalmente la temperatura del combustible
líquido esta a los 15 °C y a presión atmosférica.
Las unidades de medida que se usan para medir el volumen de los combustibles
líquidos es el Litro, es decir que se mide como kg/L. Y en los combustibles sólidos
se usa la unidad de medida del metro cuadrado, es decir, Kg/m3

Los pesos específicos de los combustibles principalmente usados se adjuntan en

la siguiente tabla:

Combustible Peso especifico

Gas Natural 0.78 KG/M3
Diesel 0.85 KG/L
Gasolina 0.68 KG/L

10
3.3.4 Conductividad Eléctrica

 La conductividad eléctrica se define como la capacidad que tiene una sustancia

para conducir electricidad a través de sí misma. Esta también se puede definir
como lo contrario a la resistencia eléctrica.
La capacidad para transmitir la energía depende de la temperatura que la
sustancia tenga y de su estado, es decir, si es líquido, solido o gaseoso

En el estado líquido dependerá directamente de las sales (iones 6) que este

contenga
Su unidad de medida son los siemens7 por metro

11
3.3.5 Conductividad térmica

 La conductividad térmica se define como la capacidad para conducir el calor de

algún material o sustancia específica, también en otras palabras se puede definir
como la capacidad para transmitir la energía cinética 8 entre moléculas o
sustancias

12
3.3.6 Viscosidad

 La Viscosidad o espesor se puede definir como la resistencia que tiene una

sustancia para fluir o deformarse.

Todos los fluidos tienen cierta viscosidad, esto se debe a que cuando uno obliga a
las partículas9 a moverse estas generan cierta fricción impidiendo el
desplazamiento del fluido.

Existen varios tipos de viscosidad, pero solo veremos 2

 Viscosidad dinámica: Se define como la relación entre la velocidad del

movimiento de las sus partículas y el esfuerzo cortante que nos genera fricción 10.
Esto dependerá de la temperatura de la sustancia; mientras más temperatura,
menor será su viscosidad. La unidad de medida son los pascales 11 por segundo.

 Viscosidad cinemática: Esta se define como la división entre la viscosidad

dinámica y la densidad de la sustancia. Se calcula siempre y cuando la
temperatura del fluido sea constante y su resultado se expresará en metros
cuadrados por segundo.

La viscosidad se mide por medio de un viscosímetro 12 el cual adjunto en una

imagen:

13
3.3.7 Solubilidad

 Se define como la capacidad que tiene una sustancia para disolverse en otra
llamada disolvente, el resultado se llamara soluto 13, por lo cual se puede expresar
como porcentaje de soluto o en unidades de medida como gramos por litro.

Cabe destacar que no todas las sustancias se pueden disolver entre sí, por
ejemplo el agua con el aceite; estos nunca llegan a un soluto

Existen diversos factores que afectan la solubilidad tales como: La temperatura, la

presión (en el caso de los gases)

14
3.3.8 Punto de Ignición

 Esto se refiere a cuando a un combustible se le acerca o aplica calor para que

combustione y cuando se le quite la fuente de calor este siga combustionando,
esto dependerá de un conjunto de condiciones físicas tales como presión,
temperatura, etc.

El proceso de ignición14 se puede explicar cómo cuando se le aplica calor a un

combustible y este comienza a generar y mantener su propio calor

15
3.3.9 Corrosión

 Se define corrosión como el deterioro de un material debido a un ataque

electroquímico por su entorno

16
3.3.10 Numero de cetano

 Este número indica el tiempo que se pasa desde que el Diesel se inyecta al
cilindro hasta que se inicia su ignición. A mayor número de cetano, mejor será el
rendimiento ya que esto hará que se combustione más completamente el Diesel,
también mejorara el arranque del motor, pero como desventaja presenta un costo
más elevado.

El número de cetano se mide en temperaturas especificas controladas mediante

un motor Diesel monocilíndrico15 como el que se adjunta en la siguiente imagen:

17
3.3.11 Numero de octano

 El número de octano se define como la unidad de medida para calcular la

capacidad antidetonante de un combustible cuando este está siendo comprimido
dentro del motor.
Para calcular esto se utiliza una escala16 en la que se usa como referencia el
heptano17 lineal que es un hidrocarburo 18 que detona fácilmente, a este se le
asigna el número de octano 0. Por el otro lado tenemos el 2,2,4-trimetilpentano el
cual detona poco, a este se le asigna el número de octano 100.

Si se usa un combustible de octanaje bajo en un motor de alta compresión este

sufrirá de autodetonación y esto conlleva a graves daños en el motor. En el caso
de usar un octanaje alto en un motor que no lo necesita, este no beneficiara ni
perjudicara su rendimiento

18
3.3.12 Entalpia

- Es una magnitud termodinámica, cuya variación expresa una medida de la

cantidad de energía absorbida o cedida por un sistema termodinámico 19, la
cantidad de energía que intercambia en su entorno.

19
3.3.13 Dosado Estequiométrico

 El Dosado estequiométrico se define como la relación entre aire y combustible

necesarios para que se produzca la combustión completa dentro del cilindro del
motor. Esta relación debe ser de 1 parte de combustible por aproximadamente 15
partes de aire para que se haga la combustión completa.
En una mezcla pobre, hay demasiado aire, pero se logra combustionar todo el
combustible.
En una mezcla rica, hay demasiado combustible por lo tanto este no se logra
combustionar todo.

En los motores diésel siempre se utiliza una mezcla pobre, ya que de esta
manera se reducen los humos negros en el escape y genera mejor rendimiento.

Esto se puede monitorear en tiempo real a través de una sonda wideband la cual
mide la relación aire-combustible por los gases que salen del escape, adjunto
imagen de una sonda wideband:

20
3.3.14 Contenido de Azufre

 El petróleo puro contiene azufre, por lo tanto, los combustibles que se obtienen de
la destilación del petróleo también contienen cierto porcentaje de azufre en su
composición. Los combustibles más pesados generalmente son los que tienen
mayor contenido de azufre a diferencia de los combustibles ligeros los cuales en
el proceso de destilación se puede reducir o hasta eliminar el contenido de azufre.

Entonces el contenido de azufre afecta mayormente a los motores diésel y lo

hace de 2 maneras: La primera tiene que ver con la contaminación ambiental que
se genera en la combustión cuando de esta se emite 20 SOx. Y la segunda tiene
que ver directamente con las partes que componen el motor.

En la Unión Europea se han preocupado mucho por la contaminación que genera

el contenido de azufre por lo tanto se han establecido límites de contenido de
azufre en los combustibles en un 1.5%, buscando así disminuir la emisión de SOx

En el motor se generan óxidos de azufre cuando se absorbe el combustible hacia

la cámara de combustión y estos se mezclan con el vapor de agua, de esta forma
se genera el ácido sulfúrico 21, cuando estos vapores se condensan atacan
directamente los metales de válvulas y las camisas de cilindro, esto afecta mas a
las zonas de baja temperatura.
Se adjunta imagen con los daños corrosivos22 en las válvulas:

21
4 Relaciona los principios de funcionamiento de los motores con las
propiedades de los combustibles convencionales y alternativos a partir
de su ciclo de trabajo

4.1 ¿Qué es una combustión?

 Una combustión se define como una reacción o proceso químico de oxidación

violento que se enfoca en la liberación de energía en forma de calor y luz. Para
que este proceso sea efectivo se necesita la presencia de un combustible, un
comburente y una fuente de calor. La sustancia que es capaz de liberar calor
tiene que ser mezclada con oxígeno, a este se le llama combustible.
Generalmente los combustibles son derivados 23 del petróleo tales como: Gasolina,
Diesel, kerosene, diversos gases, etc.

El proceso de combustión tiene que tener una temperatura mínima para que el
combustible pueda combustionar la cual explique en el punto de ignición

22
4.2 Ciclo Otto Teórico y Real

Teórico

 En el ciclo teórico del motor se tienen 4 fases que se explican de la siguiente

forma:

 Admisión: El pistón baja hasta el PMI 24 con la válvula de admisión abierta,

entrando así la mezcla de aire/combustible al cilindro, este ciclo es isobaro lo que
quiere decir que se mantiene la presión constante a la atmosférica. El cigüeñal
hace un giro de 180º

 Compresión: En esta fase el pistón sube hasta el PMS 25 con las dos válvulas
cerradas, esto quiere decir que se comprime la mezcla dentro del cilindro, debido
a la velocidad de este proceso y a la posición de las válvulas en este ciclo no se
intercambia calor con el exterior lo que significa que este proceso es adiabático 26.
El cigüeñal hace otro giro de 180º lo que nos deja con un recorrido total de 360º

 Trabajo: En esta fase el pistón termina su ciclo de compresión y el electrodo bujía

genera la chispa que enciende la mezcla de aire/combustible, en este proceso se
libera la energía calorífica del combustible por lo cual la presión aumenta y se
produce la fuerza de empuje que baja el pistón hasta el PMI. Inmediatamente se
abre la válvula de escape. El recorrido total aumenta a 540º

 Escape: Luego de que el pisto llega al PMI inmediatamente este comienza su

recorrido hasta el PMS, esto con la válvula de escape abierta por la cual se
liberan los gases generados en la fase de trabajo, al principio salen por la presión
que hay dentro del cilindro y cuando esta se acaba se expulsan mediante el
recorrido del pistón hacia el PMS. Cuando el pistón llega al PMS inmediatamente
se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para continuar el ciclo.

23
 Real

El ciclo real es casi lo mismo que el teórico solo que en el real se tienen
problemas por física y diseño de las partes de los motores que se explican de la
siguiente forma:

 Admisión: La válvula de admisión se abre mientras que la de escape esta

cerrada, el llenado del cilindro se hace a presión bajo la atmosférica esto
debido al diseño del sistema de admisión. Para mejorar la admisión se
adelanta la apertura de la válvula de admisión lo que permite facilitar la
entrada de aire al cilindro y también se retrasa el cerrado de la válvula de
admisión esto para que se logre llenar más el cilindro.

 Compresión: Esta se acerca mucho a la compresión ideal solo que se

encuentra más baja la presión debido a la admisión. Para mejorar el
proceso de compresión se adelanta el encendido de la mezcla antes de
que el pistón llegue al PMS.

 Combustión: El adelanto de la combustión permite que cuando el pistón

llega al PMS, esta esta combustionando a máxima velocidad. Esto
dependerá de las RPM27 del motor.

 Trabajo: en este paso se impulsa el pistón hacia el PMI debido a la presión

generada en la combustión, papa preparar la expulsión de los gases se
adelanta la apertura de la válvula de escape.

 Escape: Al abrir la válvula de escape antes de llegar al PMI se permite que

el pistón comience a subir a presión atmosférica lo que permite una subida
más eficiente28 ya que no se encuentra presión dentro del cilindro

24
4.2.1 Gráfico PV Ciclo Otto

Teórico Real

4.2.2 Factores que influyen en el ciclo Otto

 Numero de Octano
 Punto de inyección
 Pulverización del chorro del inyector
 Turbulencias de aire
 Relación de compresión
 Temperatura del Coolant
 Presión de la admisión
 Velocidad de giro del motor
 Relación aire/combustible

25
4.3 Ciclo Diesel Teórico y Real

Teórico
- Al igual que el ciclo otto este también tiene 4 fases para completar su ciclo las
cuales son:

 Admisión: En esta fase el pistón baja del PMS al PMI y al hacerlo solo aspira aire
de la atmosfera, este aire pasa por el colector siendo purificado por el filtro, luego
llega a la válvula de admisión la cual abre instantáneamente para así entrar al
cilindro y llenar este. Al completar esta fase la válvula de admisión se cierra de
forma inmediata. El cigüeñal realiza un giro de 180º

 Compresión: En este tiempo ambas válvulas están cerradas, el pistón comienza a

subir al PMS comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro y
manteniendo este aire a una temperatura que pasa los 600ºC. El cigüeñal gira
otros 180º completando así la primera vuelta.

 Trabajo: Con el pistón situado en el PMS y con alta compresión, se inyecta el

combustible a una presión muy superior a la que hay dentro del cilindro, y este
debido a la alta temperatura combustiona inmediatamente al entrar en contacto
con el aire comprimido, entonces se supone que el aumento de calor es constante
mientras entra el combustible al cilindro, el pistón comienza su recorrido hasta el
PMI dando 180º mas de giro al cigüeñal.

 Escape: En este tiempo se dice que la válvula de escape abre instantáneamente

para así liberar los gases generados en el ciclo de trabajo, el pistón empuja los
gases que no salieron debido a la falta de presión en su camino hacia el PMS. Y
es aquí donde termina el ciclo completo diésel

26
 Real
- En el ciclo diésel tenemos problemas que están relacionados con la física y el
diseño de los motores los cuales se explican de la siguiente manera:

 Admisión: En este proceso entra el aire bajo la presión atmosférica esto

debido al diseño de la admisión del motor, para mejorar la presión de
entrada de aire, la válvula de admisión se abre unos 15º antes de que el
pistón llegue al PMS

 Compresión: Acá encontramos que la compresión se genera gracias al

ascenso del pistón, pero realmente esta fase comienza cuando se cierra
completamente la válvula de admisión y termina cuando el pistón llega al
PMS

 Trabajo: Este proceso comienza cuando el pistón empieza a descender,

durante este corto periodo el inyector inyecta el diésel pulverizado de
manera que la temperatura generada por la alta presión combustiona este,
así la presión dentro del cilindro aumenta y obliga al pistón a descender
con violencia

 Escape: Las válvulas de escape se abren aproximadamente 45º antes del

PMI así se libera la presión de los gases y el pistón se encarga de hacer el
barrido de los gases restantes sin tanto esfuerzo

27
4.3.1 Factores que influyen en el ciclo diésel

 Numero de cetano
 Punto de inyección
 Pulverización del chorro del inyector
 Turbulencia de aire (inferior que en el ciclo otto)
 Relación de compresión
 Temperatura del aire de admisión
 Temperatura del Coolant
 Presión de admisión
 Velocidad del giro del motor
 Relación aire/combustible

4.3.2 Gráficos PV Ciclo Diesel

Teórico Real

28
 5 Compara el uso de combustibles tradicionales y alternativos, de
acuerdo con el rendimiento alcanzado por los motores de combustión
interna

- En este ítem se hará una comparación entre los combustibles tradicionales y

alternativos, comparando el rendimiento de estos en motores de combustión
interna, la comparación se hará dentro de una tabla de comparaciones.

5.1 Tabla comparativa de rendimientos

Combustible Poder Calorífico Densidad Volatilidad Punto de ignición

(entre 15 y 20º C)
Gasolina 45000 KJ/Kg 680Kg/M3 185ºC
Gasóleo 42700 KJ/Kg 850Kg/M3 188-343ºC
Etanol 29700 KJ/Kg 789Kg/M3 77ºC
Gas Natural 54000 KJ/Kg 0.737Kg/M3 250ºC
Carbón de Madera 27000 KJ/Kg 380Kg/M3

29
6 Nomenclatura para el almacenamiento de combustibles

- Para almacenar estos combustibles se deben tener en cuenta ciertos requisitos

para sus depósitos los cuales son:
1. Estos contenedores deben estar diseñados para que no se produzcan
derrames
2. Los depósitos deben ser química y físicamente compatibles con el residuo
3. Los estanques deben ser resistentes a variaciones ambientales propias del
viaje
4. Para reutilizar estos contenedores estos deben ser limpiados y se deben
tomar todas las medidas para no contaminar las otras sustancias
5. Los contenedores que hayan sido contaminados con residuos peligrosos
serán considerados como tales, a menos que se garantice que no queden
restos
6. El contenido no debe superar el 95% de la capacidad máxima del estanque
6.1 Clasificación de peligrosidad
- Según la empresa esmax se tiene en cuenta que el petróleo diésel es de toxicidad
aguda ya que este es de toxicidad aguda de inhalación categoría 4 irritación
cutánea de categoría 2, cancerígeno de categoría 2 y también es considerado
toxico para órganos particulares tales como: timo, hígado y medula ósea. Todo
esto a criterio del GHS (Sistema Globalmente Armonizado de Clasificación y
Etiquetado de Productos Químicos)
Clasificación según NCh2190 Clasificación según NCh1411

- Según la hoja de seguridad de la empresa esmax se considera que la gasolina es

de toxicidad aguda esto debido a que es irritante cutáneo 29 de categoría 2,
mutagénico de células reproductoras categoría 1, cancerígeno de categoría 1B y
en caso de inhalación puede ser de narcótico 30 hasta mortal. Todo esto a criterio
del GHS (Sistema Globalmente Armonizado de Clasificación y Etiquetado de
Productos Químicos)
Clasificación según NCh2190 Clasificación según NCh1411

30
7 Relaciona los protocolos de seguridad con los procesos de
almacenamiento y manipulación de los combustibles según normativa
vigente para talleres automotrices

 Sustituir sustancias peligrosas por otras con las mismas propiedades, pero
que generen menos peligro a las personas.
 Tener las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias peligrosas.
 Mantener los recipientes cerrados, almacenados, etiquetados y en lugares
ventilados.
 Utilizar los elementos de protección personal adecuados al tipo de producto a
manipular.
 Generar procedimiento de trabajo

31
8 Control de Derrames

- Para tener el control en situación de derrames o fugas de combustibles se debe

tener un plan con las medidas que se van a tomar en caso de este tipo de
desastres, el cual podemos encontrar en la hoja de seguridad de cada empresa,
para este ejemplo se usara la hoja de datos de seguridad de la empresa Copec
en gasolinas de 93, 95, 97 octanos, la cual dice:

En caso de derrames se debe evacuar 50 metros a la redonda, se debe contener

con arena o tierra evitando así el contacto con cauces 31 de agua. Se debe
controlar el ambiente con un detector de gases y empezar a usar material
absorbente a prueba de explosiones para retirar los residuos, finalmente cubrir
con espuma mecánica.
Se debe recuperar todos los tambores con residuos y desechar según disponga el
SSA
Se requiere un equipo mínimo de emergencia el cual consta en: una pala que no
sea de acero y que no genere chispa, 20 palmetas absorbentes o su equivalente
en absorbentes orgánicos biodegradables

32
9

Lubricantes

33
10 Desgaste de piezas por efecto del roce

- El desgaste se puede definir como una perdida de material de la cara exterior de

dos cuerpos que no son completamente lisos. En el desgaste por roce se
considera que cuando estas 2 superficies se deslizan una contra otra con cierta
fuerza, una de estas caras va a desgarrar a la otra quitándole la aspereza, lo que
a largo plazo puede generar un mayor daño de los componentes llevando a un
desgaste más acelerado.
10.1 Roce mecánico
10.1.1 Fijo/Móvil

- En este conjunto de piezas una pieza se mueve y la otra está en una posición fija
1. por ejemplo, el conjunto de cilindro/pistón.
El cilindro seria la parte fija donde el pistón que es la parte móvil se desplaza para
completar el ciclo.
2. Cojinetes(metales)/Cigüeñal: El cojinete es el componente fijo y se encarga de
mantener en posición el cigüeñal, el cigüeñal es la parte móvil girando entre los
cojinetes
3. Eje de levas/ajustador hidráulico: El eje de levas levanta el ajustador hidráulico
para mover las válvulas.
4. Cojinetes/eje de levas: El eje de levas es el componente móvil el cual gira entre
los cojinetes que serían el componente fijo.
10.1.2 Móvil/Móvil

- En este conjunto de piezas las 2 piezas son móviles generando fricción entre si
por ejemplo:
1. Cojinete de biela/Cigüeñal: El cigüeñal gira entre los cojinetes de biela,
mientras que el cojinete de biela se mueve según la posición del pistón
2. Cadena de distribución/Piñón de Cigüeñal: Los eslabones de la cadena pasan
por los dientes del piñón
3. Bulón/Biela: El bulón se mueve según la posición del pistón y la biela se
mueve según la posición del cigüeñal
4. Disco de embrague/Volante:

34
11 Tipos de lubricación

- Existen 3 tipos de lubricación los cuales se explican de la siguiente manera:

 Lubricación hidrodinámica: En la lubricación hidrodinámica tenemos una capa de

lubricante que proporciona estabilidad. El lubricante no necesariamente tiene que
entrar a presión, se exige un caudal de lubricante, la presión se genera por
movimiento relativo. Se habla de una especie de lubricación gruesa, perfecta y
fluida.

 Lubricación límite: En este tipo de lubricación la capa de lubricante es tan fina que
se puede llegar a tener un contacto parcial, este tipo de lubricación se debe a
bajas en la presión del lubricante. En este tipo de lubricación que es imperfecta y
delgada sobre la viscosidad esta la composición química. El arranque del circuito
de aceite se puede generar a lubricación limite.

 Lubricación hidrostática: Esta lubricación se refiere a que el lubricante entra a

presión creando la película de lubricante sin necesidad de un movimiento
constante en los componentes para crear un caudal

35
12 Circuitos de lubricación

El circuito de lubricación es el que se encarga de llevar el lubricante a todas las partes

de un motor u otro conjunto de piezas móviles, la explicación breve dice que el Carter
almacena el aceite y la bomba de aceite se encarga de darle presión para así llegar a las
partes que lo necesiten.

12.1 Partes componentes y sus funciones

 Carter de aceite: Este componente se encarga de almacenar el aceite y esta

posicionado en la parte mas baja del motor. Este puede ser de una aleación de
aluminio o acero.
 Colador: Este componente se encarga de filtrar de impurezas o restos que
arrastra el aceite hacia el cárter. En comparación con el filtro de aceite, este filtra
solo impurezas de tamaño más grande.
 Bomba de aceite: Esta se encarga de darle presión al circuito de aceite en una
especifica presión la cual depende de las RPM del motor, la cual en promedio
entrega una presión de 50 a 100psi.
 Filtro de aceite: La función del filtro de aceite, como su nombre lo dice es filtrar el
aceite y lo hace a nivel de partículas finas, ya que el aceite en su circuito arrastra
carbonilla y estas partículas finas metálicas. Si el filtro falla estas partículas
metálicas entraran en los cojinetes generando un desgaste acelerado.
 Circuito de aceite: Este circuito consiste en canales dentro del block, cigüeñal y
culata los cuales se encargan de guiar el aceite hacia los puntos que se
requieran.
 Sensor de presión de aceite: Este sensor se encarga de enviar una señal eléctrica
a la computadora del vehículo. Este sensor avisa en caso de falta de presión de
aceite o sobrepresión de aceite.

12.2 Funcionamiento de un circuito de lubricación

36
13 Glosario

1. Destilación: Calentar un cuerpo hasta, enfriada recupera su estado líquido

2. Combustión:Reacción entre el oxígeno y un material oxidable, acompañada de
desprendimiento de energía
3. Condensado: Convertir un vapor en líquido o en sólido
4. Desprendido: Echar de sí algo
5. Referencia: Relación, dependencia o semejanza de algo respecto de otra cosa
6. Iones:Átomo o agrupación de átomos que por pérdida o ganancia de uno o más
electrones adquiere carga eléctrica
7. Siemens: Unidad de medida para la electricidad
8. Cinética: Perteneciente o relativo al movimiento
9. Partículas: Parte pequeña de materia
10. Fricción: Roce de dos cuerpos en contacto
11. Pascales: Unidad de medida para presión
12. Viscosímetro: Aparato que mide la viscosidad de los fluidos
13. Soluto: Dicho de un cuerpo: Que está disuelto
14. Ignición:Hecho de estar un cuerpo encendido, si es combustible, o enrojecido por 
un fuerte calor
15. Monocilíndrico: Motor de un solo cilindro
16. Escala:Graduación empleada en diversos instrumentos para medir una magnitud
17. Heptano: Es un hidrocarburo alcano
18. Hidrocarburo: Resultante de la combinación del carbono con el hidrógeno
19. Termodinámico:Parte de la física en que se estudian las relaciones entre el calor 
y las restantes formas deenergía
20. Emite: Arrojar, exhalar o echar hacia fuera algo
21. Sulfúrico: Compuesto del azufre
22. Corrosivo: Desgastar lentamente algo como royéndolo
23. Derivado: Tener su origen en otra
24. PMI: Punto muerto inferior
25. PMS: Punto muerto superior
26. Adiabático: Que no va acompañada de intercambio de calor
27. RPM: Revoluciones por minuto
28. Cutáneo: Piel que cubre el cuerpo humano, principalmente la del rostro
29. Narcótico:Que produce sopor, relajación muscular y embotamiento de la
sensibilidad

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 30. Cauces:Conducto descubierto o acequia por donde corren las aguas para riegos 
u otros usos

14 Conclusión

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15 Bibliografía

1: PPT presentado en clases

1.1: https://quimica.laguia2000.com/general/origen-de-los-combustibles-fosiles
1.2:
1.2.1: https://www.redproteger.com.ar/poder_calorifico.htm
1.2.2:https://ocw.ehu.eus/pluginfile.php/16692/mod_resource/content/6/Tema2-
Materiales%20de%20Estudio.pdf
1.2.3: https://www.atpplleal.com/userfiles/files/densidad-y-peso-especifico.pdf
1.2.4: https://es.wikipedia.org/wiki/Conductividad_el%C3%A9ctrica
1.2.5: https://es.wikipedia.org/wiki/Conductividad_t%C3%A9rmica
1.2.6:https://ocw.ehu.eus/pluginfile.php/16692/mod_resource/content/6/Tema2-
Materiales%20de%20Estudio.pdf
1.2.7: https://definicion.de/solubilidad/
1.2.8: https://es.wikipedia.org/wiki/Punto_de_ignici%C3%B3n
1.2.9: https://es.wikipedia.org/wiki/Corrosi%C3%B3n
1.2.10:https://ocw.ehu.eus/pluginfile.php/16692/mod_resource/content/6/Tema2-
Materiales%20de%20Estudio.pdf
1.2.11:https://ocw.ehu.eus/pluginfile.php/16692/mod_resource/content/6/Tema2-
Materiales%20de%20Estudio.pdf
1.2.12: https://es.wikipedia.org/wiki/Entalp%C3%ADa
1.2.13:http://ocw.uc3m.es/ingenieria-termica-y-de-fluidos/turboalimentacion-
motores-termicos-2013/Turbo_1.pdf
1.2.14: http://www.escueladeltrabajo.net/azufre.pdf

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