Está en la página 1de 61

Capacitación Servicio Técnico

FordFocus

1.0L EcoBoost – Fox (01/2012-)

CG 8412/S es 11/2011
TN7002202H
Los dibujos, información técnica, datos y textos descriptivos de esta publicación, eran correctos, a
nuestro entender, en el momento de imprimirse. Ford se reserva el derecho a modificar precios,
especificaciones, equipamientos e instrucciones de mantenimiento en cualquier momento y sin
notificación previa como parte de su política de desarrollo y mejora continuos en beneficio de nuestros
clientes.

Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada o transmitida en forma alguna,
ya sea electrónica, mecánica, fotocopiada, grabada, traducida o por otros medios sin permiso previo
de Ford-Werke GmbH. No se acepta responsabilidad alguna por las imprecisiones u omisiones que
puedan aparecer en esta publicación, si bien se ha tenido el máximo cuidado para que resulte lo más
completa y exacta posible.

Recuerde que esta documentación de capacitación técnica ha sido diseñada exclusivamente para
CAPACITACIÓN INTERNA DE FORD. Las operaciones de reparación y ajuste DEBEN realizarse
siempre de acuerdo con las instrucciones y especificaciones que aparecen en la documentación de
taller. Aproveche los cursos que ofrecen nuestros centros de capacitación para ampliar sus
conocimientos tanto teóricos como prácticos.

Copyright ©2011

Ford-Werke GmbH
Asistencia Técnica - Programas de Servicio D-F/GT1 (E)
Prólogo

El nuevo desarrollado motor EcoBoost de 3 cilindros representa un nuevo hito dentro del
concepto consecuente del "Downsizing" (reducción de la cilindrada, el número de cilindros
y el tamaño de construcción).
La inyección directa de gasolina sobrealimentada convence, al margen de la potencia
extraordinaria (hasta 90 kW), por un consumo de combustible bajo y, con ello, por una
modélica emisión baja de CO2 (dióxido de carbono).
El nivel de rendimiento de este motor de 3 cilindros alcanza los motores de 4 cilindros que
se montan todavía en la actualidad con hasta 1.6L de cilindrada, superándolos incluso en
parte. Esto convierte al 1.0L EcoBoost – Fox en el futuro en una alternativa convincente
para el segmento C y, en un momento posterior, también para el segmento B.
Familiarícese cuanto antes con el manejo y el funcionamiento de estos nuevos sistemas.
Esto le permitirá entender con rapidez las anomalías presentadas y realizar las diagnosis
y reparaciones de forma rápida y efectiva.
El presente manual de Lanzamiento de producto le proporcionará una vista de conjunto de
todos los sistemas y componentes nuevos de este vehículo.

Capacitación Servicio Técnico 1


Índice

PÁGINA

Prólogo................................................................................................. 1

Introducción........................................................................................ 4
Descripción resumida................................................................................................................ 4

Lección 1 – Motor y caja de cambios


Motor
Emplazamiento de componentes............................................................................. 6
Descripción................................................................................................................ 8
Generalidades............................................................................................................................ 8
Par motor y potencia................................................................................................................. 9

Funcionamiento del sistema y descripción de componentes................................. 9


Calado variable de la distribución............................................................................................. 9
Culata........................................................................................................................................ 10
Bloque motor y cigüeñal........................................................................................................... 18
Lubricación del motor............................................................................................................... 22

Motor - Refrigeración
Emplazamiento de componentes............................................................................. 26
Descripción................................................................................................................ 27
Particularidades......................................................................................................................... 27

Funcionamiento del sistema y descripción de componentes................................. 28


Función del sistema de refrigeración........................................................................................ 29
Bomba de refrigerante eléctrica................................................................................................ 35

Sistema de alimentación de combustible


Emplazamiento de componentes............................................................................. 37
Descripción................................................................................................................ 38
Generalidades............................................................................................................................ 38
Ventajas de la inyección directa en comparación con la inyección indirecta............................ 39
Efecto de refrigeración.............................................................................................................. 39
Regulación de la baja presión del combustible en función de la necesidad.............................. 39

2 Capacitación Servicio Técnico


Índice

Funcionamiento del sistema y descripción de componentes................................. 39


Generación de la alta presión.................................................................................................... 39
Método de combustión.............................................................................................................. 40
Bomba de alta presión............................................................................................................... 41
Tubería de alta presión de combustible..................................................................................... 42
inyectores.................................................................................................................................. 43

Accionamiento de accesorios
Emplazamiento de componentes............................................................................. 45
Filtrado y distribución del aire de admisión
Emplazamiento de componentes............................................................................. 46
Descripción................................................................................................................ 47
Intercambiador de calor............................................................................................................. 47

Controles electrónicos del motor


Funcionamiento del sistema y descripción de componentes................................. 48
PCM.......................................................................................................................................... 51
Control de los árboles de levas.................................................................................................. 52
Sensor de presión del combustible............................................................................................ 53
Sensor MAP y sensor MAPT.................................................................................................... 54
Válvula dosificadora de combustible......................................................................................... 55
inyectores.................................................................................................................................. 56
Solenoide de la regulación de la bomba de aceite..................................................................... 56

Índice de siglas.................................................................................... 58

Capacitación Servicio Técnico 3


Introducción

Descripción resumida Motor

El 1.0L EcoBoost – Fox completa la familia • Nuevo motor de 3 cilindros con dos
árboles de levas superiores y 12 válvulas:
de los motores EcoBoost de Ford. Se trata
del primer motor de 3 cilindros con – Orden de encendido: 1-2-3
sobrealimentación por turbocompresor de – Cilindrada: 999 cm3
gases de escape utilizado en Ford. Durante
– Diámetro: 71,9 mm
el desarrollo del motor se han tenido en
cuenta, entre otras cosas, aspectos térmicos, – Carrera: 82 mm
la reducción de la fricción de piezas – Relación de compresión: 10:1
móviles, así como el descenso del consumo • Potencia/par motor
de combustible.
– 75 kW (100 CV) a 5500 rpm / 170 Nm
a 4000 rpm
– 90 kW (120 CV) a 6000 rpm / 170 Nm
a 4000 rpm (200 Nm a 1750 rpm
Overtorque)
• Bloque motor de fundición gris, culata
de metal ligero
• Calado variable de la distribución en el
árbol de levas de admisión y escape
• Correa de la distribución lubricada con
aceite de motor para el accionamiento de
los árboles de levas
E140360
• Bomba de aceite variable para la
adaptación en función de la necesidad del
caudal
• Correa de la distribución lubricada con
aceite de motor para el accionamiento de
la bomba de aceite
• Turbocompresor de gases de escape para
aumentar la potencia y reducir el
consumo de combustible

4 Capacitación Servicio Técnico


Introducción

Sistema de alimentación de combustible


• Inyección directa de gasolina mediante
inyectores de alta presión
• Bomba de alta presión de combustible
para generar alta presión de combustible
• Regulación de la baja presión del
combustible en función de la necesidad
Sistema de control del motor
• NuevoPCM (módulo de control del
motor) de Ford
• Solenoide del control de presión de aceite
del motor
Carga
• Turbocompresor de gases de escape con
válvula de chapaleta y de recirculación
de aire controlada de forma
electroneumática
• Refrigeración del turbocompresor de
gases de escape mediante el circuito de
refrigerante del motor
• Refrigeración de aire de
sobrealimentación apoyada mediante
ventilador
Control de emisiones
• Cumplimiento de la norma de gases de
escape V
• Conversión de los contaminantes a través
de un catalizador de tres vías
• Recirculación de gases de escape
mediante el calado variable de los árboles
de levas

Capacitación Servicio Técnico 5


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Emplazamiento de componentes
Vista delantera

E140313

1 Mariposa eléctrica 5 Bomba de agua


2 Varilla de nivel de aceite 6 Solenoide del calado variable del
3 Bobinas de encendido directo árbol de levas de escape

4 Turbocompresor 7 Solenoide del calado variable del


árbol de levas de admisión

6 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

Vista trasera

3 4
2
5

13

7
12

11 8

9
10

E140314

1 Bomba de vacío 5 Sensor CMP del árbol de levas de


2 Tubo distribuidor de combustible de admisión
alta presión 6 el sensor MAP (presión absoluta en
3 Sensor CMP (posición del árbol de el colector)
levas) del árbol de levas de escape 7 Interruptor EOP (presión del aceite
4 Sensor de presión del combustible del motor)

Capacitación Servicio Técnico 7


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

8 Selenoide de la válvula de 11 Termostato del circuito de


recirculación de aire refrigeración pequeño/grande
9 Solenoide de la bomba de aceite 12 el sensor ECT (temperatura del
variable refrigerante del motor)
10 Bomba de alta presión 13 Solenoide de control de la presión de
sobrealimentación

Descripción Características principales:


• Motor de 3 cilindros con dos árboles de
Generalidades levas superiores y 12 válvulas
• Bloque motor de fundición gris, culata
Durante el desarrollo del motor se ha hecho de metal ligero
hincapié en los objetivos siguientes:
• Calado variable de la distribución en el
• Reducción del peso con respecto a árbol de levas de admisión y escape
motores de 4 cilindros con una potencia
• Correa de la distribución lubricada con
similar o incluso menor.
aceite de motor para el accionamiento de
• Reducción de la fricción interior mediante los árboles de levas
el empleo de una bomba de aceite
• Bomba de aceite variable para la
variable en comparación con los motores
adaptación en función de la necesidad del
que se usan en la actualidad.
caudal
• Optimización del aprovechamiento de la
• Correa de la distribución lubricada con
energía mediante la inyección directa de
aceite de motor para el accionamiento de
gasolina y sobrealimentación por
la bomba de aceite
turbocompresor de gases de escape en
comparación con los motores de 4 • Turbocompresor de gases de escape para
cilindros con inyección en el tubo de aumentar la potencia y reducir el
aspiración que se utilizan en la actualidad. consumo de combustible
Desde la introducción de los motores • Termostato adicional en el bloque motor
EcoBoost, se ha continuado poniendo en para un calentamiento rápido del motor
práctica de manera consecuente también en tras el arranque en frío
este motor el denominado concepto
"Downsizing" (reducción de la cilindrada,
número de cilindros y tamaño).

8 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

Par motor y potencia Mediante el calado continuado de los


tiempos de distribución se puede conseguir
El 1.0L EcoBoost – Fox se ofrece con dos lo siguiente:
tipos de potencia diferentes:
• Régimen de ralentí tranquilo
• 75 kW (100 CV) a 5500 rpm / 170 Nm a
4000 rpm • Aumento del par motor y la potencia

• 90 kW (120 CV) a 6000 rpm / 170 Nm a • Suficiente recirculación interna de los


4000 rpm (200 Nm a 1750 rpm gases de escape
Overtorque) • Optimización a plena carga
Para el calado se encuentra en cada árbol de
Funcionamiento del sistema y levas una unidad VCT (calado variable del
descripción de componentes árbol de levas). Se puede influir en el calado
de la distribución, si se realiza un calado en
función del régimen y de la carga del árbol
Funcionamiento del sistema de levas de admisión y escape.

Calado variable de la distribución


En este motor se utiliza un calado variable,
doble y accionado electrohidráulicamente
de la distribución en el árbol de levas de
admisión y escape.

Descripción de componentes

Capacitación Servicio Técnico 9


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Culata

1 2
3

12

11

8
10 9

E140315

1 Tapa de cojinete del árbol de levas 4 Tapa de cojinete del árbol de levas
de admisión con alojamiento de la de escape
bomba de alta presión Comentarios:
2 Tapa de la bomba de vacío Las tapas de cojinete del árbol de
levas se identifican numéricamente
3 Accionamiento de la bomba de vacío del 1 al 4
5 Árbol de levas de escape

10 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

6 Unidad VCT, árbol de levas de 10 Árbol de levas de admisión


escape 11 Tapa de cojinete del árbol de levas
7 Válvula de control del calado de admisión
variable del árbol de levas de escape Comentarios:
8 Válvula de control del calado Las tapas de cojinete del árbol de
variable del árbol de levas de levas se identifican alfabéticamente
admisión de la A a la D
9 Unidad VCT, árbol de levas de 12 Leva triple
admisión

ATENCIÓN: Al desmontar la tapa cambios forma además el alojamiento de la


de cojinete del árbol de levas se debe bomba de alta presión para la generación de
tener en cuenta la posición de alta presión de combustible. La obturación
montaje correcta. Al montar los a la culata se realiza mediante masilla de
árboles de levas hay que prestar sellado.
atención a que las tapas de cojinete El árbol de levas de escape cuenta con
se montan en la posición de montaje cuatro cojinetes y también con una ranura,
correcta, así como en un orden por la que se acciona la bomba de vacío. La
determinado y que se aprietan con el tapa de la bomba de vacío aloja la
par indicado. Para ello se deben obturación para la tapa de válvula y la
seguir sin falta las instrucciones de la bomba de vacío.
documentación de taller actual.
Las unidades VCT van atornilladas con la
La culata está hecha de una aleación de válvula de control correspondiente del
metal ligero. calado variable al árbol de levas
El colector de escape es parte de la culata y correspondiente. El accionamiento de las
por lo tanto no se puede sustituir por válvulas de control se realiza mediante los
separado en el Servicio. solenoides (véase el apartado "Control del
motor").
El árbol de levas de admisión es más largo
debido a la leva triple adicional para el ATENCIÓN: Antes de montar la
accionamiento de la bomba de alta presión. culata o los árboles de levas, se deben
De modo que no es posible confundirlo con colocar el cigüeñal y los árboles de
el árbol de levas de escape. Cuenta con levas en una posición determinada.
cinco cojinetes. La tapa de cojinete del árbol Para ello se deben seguir sin falta las
de levas de admisión del lado de la caja de instrucciones de la documentación de
taller actual.

Capacitación Servicio Técnico 11


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Válvulas

2 8

4 7

6 5

E140316

1 Chavetas de válvula 5 Válvula de entrada


2 Soporte de muelles de la válvula 6 Válvula de salida
3 Muelles de válvula 7 Taqué hueco de la válvula de escape
4 Anillo de protección antiaceite 8 Taqué hueco de la válvula de
admisión

Aquí se encuentran cuatro válvulas por NOTA: En el marco de los intervalos de


cilindro en la culata. Dos válvulas de mantenimiento no se debe comprobar o
admisión y otras dos de escape; las válvulas incluso ajustar el juego de taqués sobre la
de admisión muestran un diámetro mayor vida útil total del motor. Esto solo es
en la cabeza de válvula. necesario cuando se han desmontado los
árboles de levas durante trabajos de
Las válvulas de admisión son de un solo
reparación. Para el ajuste preciso deben
material y se componen de material de
observarse las instrucciones de la
partida.
documentación de taller actual.
Las válvulas de escape están diseñadas
como válvulas huecas. La cavidad está
rellena de sodio. El sodio se derrite a aprox.
97 °C y posee una buena conductividad
térmica. De este modo se puede disminuir
la temperatura en la cabeza de válvula en
torno a 100 °C.
El accionamiento de las válvulas se realiza
mediante taqués huecos mecánicos.

12 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

Junta de la culata Mecanismo de la distribución

1 2

E140317

5
NOTA: Al sustituir la junta de culata, la
nueva junta debe contar con la misma
identificación que la junta montada
anteriormente. Por lo demás, se deben seguir 4

para el montaje las indicaciones de la


documentación de taller actual.
Se utiliza una junta de culata de acero de 3
varias capas.
E140318
Para fijar la culata y la junta de culata sobre
el bloque motor, hay sobre él montados a 1 Rueda de la correa del árbol de levas
presión dos manguitos guía. de admisión con VCT integrado
2 Rueda de la correa del árbol de levas
de escape con VCT integrado
3 Correa del cigüeñal
4 Tensor de correa automático
5 Correa de la distribución
Para el accionamiento de los árboles de
levas se utiliza una nueva desarrollada
transmisión por correa de la distribución
en baño de aceite.

Capacitación Servicio Técnico 13


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Ventajas de la correa de la distribución en Ventaja de la correa de la distribución en


baño de aceite con respecto a una correa baño de aceite con respecto a una similar
dentada lubricada con aceite: correa dentada seca:
• Pérdidas reducidas de fricción (aprox. • La correa de la distribución no necesita
20%), y de esta forma un consumo menor mantenimiento
de combustible y una emisión reducida La correa de la distribución se tensa
de CO2 mediante un tensor automático.
• Desarrollo en ruidos reducido
NOTA: Para el desmontaje y el montaje de
• Desaparición de los carriles de guía la correa de la distribución deben observarse
habituales en la correa dentada las instrucciones de la documentación de
taller actual.

Cubierta delantera del motor

2
1

3
4

E140319

1 Alojamiento de la bomba de 3 Junta de la entrada del refrigerante


refrigerante 4 Retén delantero del cigüeñal
2 Guía de la varilla de medición

La cubierta delantera de aluminio del motor La obturación hacia el motor tiene lugar
aísla el mando del árbol de levas hacia fuera. mediante un sellante (flechas).
Esta acoge en la zona inferior el retén del En la parte interior de la cubierta delantera
cigüeñal fijado por fuera. Para el desmontaje del motor se encuentra fijada con tres
y montaje de la junta hay que usar las tornillos la guía de la varilla de medición.
herramientas especiales previstas para ello
(véase la documentación de taller actual).

14 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

La cubierta delantera del motor contiene NOTA: Los tornillos de fijación de la


asimismo el alojamiento para la bomba de cubierta delantera del motor deben apretarse
refrigerante. Para poder desmontarla, se en una secuencia y un par determinados. El
debe desmontar primero la bomba de montaje exacto se debe consultar en la
refrigerante. documentación de taller actual.

Calado variable de la distribución

5
4

10

9
E140320

1 Solenoide del calado variable del 3 Válvula de control del calado


árbol de levas de admisión variable del árbol de levas de
2 Junta del solenoide de la distribución admisión
variable del árbol de levas de 4 Unidad VCT, árbol de levas de
admisión admisión

Capacitación Servicio Técnico 15


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

5 Sensor CMP del árbol de levas de 8 Válvula de control del calado


admisión variable del árbol de levas de escape
6 Sensor CMP del árbol de levas de 9 Junta del solenoide de la distribución
escape variable del árbol de levas de escape
7 Unidad VCT, árbol de levas de 10 Solenoide del calado variable del
escape árbol de levas de escape

En este sistema se trata de un calado 3 Rotor


variable, doble y accionado 4 Muelle antagonista
electrohidráulicamente de la distribución
que facilita para el árbol de levas de Las unidades son similares en la estructura
admisión y escape los tiempos de principal. Están provistas con tres cámaras
distribución variable independientes entre de aceite. Para alcanzar la posición de
sí. bloqueo se utiliza un muelle antagonista.
Para ello, los árboles de levas están La diferencia entre la unidad VCT del árbol
equipados, respectivamente, con una unidad de levas de admisión y escape radica en la
VCT. Las placas de cierre delanteras de las posición de bloqueo. La unidad del árbol de
unidades están marcadas con una I levas de admisión bloquea en la posición
(admisión) y una e (escape). "retardo", y la unidad del árbol de levas de
escape en la posición "avance".
1 Las unidades VCT van atornilladas con la
válvula de control correspondiente del
4 calado variable al árbol de levas
correspondiente. Esto significa:
• El tornillo de fijación y la válvula de
control forman una pieza.
Ambas unidades VCT poseen un ángulo de
ajuste máximo, mecánico de 49 grados de
3
ángulo del cigüeñal. El ángulo de ajuste
2
máximo programado asciende a 45 grados
E141639
de ángulo del cigüeñal.
La válvula de control correspondiente se
1 Unidad VCT (árbol de levas de
acciona mediante un solenoide del calado
admisión)
del árbol de levas. Ambos solenoides van
2 Placa de cierre delantera fijados con tres tornillos, respectivamente,
en la cubierta delantera del motor.

16 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

3
E140976

1 Alojamiento magnético del disco


magnético
2 Señal del sensor CMP
3 Posición del árbol de levas
Comentarios:
Indicaciones para el árbol de levas
en grados

La posición angular exacta del árbol de Ambos sensores van montados con un
levas de admisión y escape se detecta, tornillo de fijación desde arriba sobre la tapa
respectivamente, mediante un sensor CMP. de válvula.
El sensor explora el disco magnético que se NOTA: Al desmontar cada pieza se debe
ha zunchado sobre el árbol de levas tener en cuenta la posición de montaje
correspondiente. Esta señal se transforma correcta. Hay que seguir las instrucciones
mediante la electrónica de conversión de la documentación de taller actual.
integrada en una señal rectangular y se envía
al PCM.

Capacitación Servicio Técnico 17


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Bloque motor y cigüeñal

1
4

10 8

E140321

18 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

1 Casquillo superior de cojinete del 4 Casquillo inferior de cojinete del


cigüeñal cigüeñal (4 unidades)
Comentarios: 5 Cigüeñal
Casquillo de cojinete con collar
6 Pistones
(cojinete nº 2)
7 Bielas
2 Casquillo superior de cojinete del
cigüeñal (3 unidades) 8 Casquillo superior de cojinete de la
biela
3 Tapa de cojinete del cigüeñal (4
unidades) 9 Casquillo inferior de cojinete de la
biela
10 Tapa de cojinete de la biela

El bloque motor está fabricado como Retén de aceite trasero del cigüeñal
construcción "Open Deck" de fundición gris.
El código del motor está grabado en el lado
del escape en la brida de la caja de cambios 1

(flecha).
Las paredes laterales rebajadas contribuyen
al refuerzo del bloque motor. Gracias a estas
medidas, se consigue un escaso peso y una
gran rigidez. 2
E140322
Los pistones se componen de una aleación
de aluminio y silicio y cuentan con: 1 Retén de aceite trasero con soporte
• un anillo de compresión superior, de chapa
• un anillo de compresión inferior y 2 Cigüeñal

• un anillo rascador de aceite dividido en El retén de aceite trasero para el cigüeñal


3 partes (anillo rascador de aceite, así está vulcanizado en un soporte de chapa
como elemento de muelle tensor superior prensada. En caso de servicio, se debe
e inferior). sustituir el soporte completo.
El cigüeñal tiene cuatro cojinetes. Los tres
pasadores están desplazados 120 ° entre sí.
NOTA: Debido a las tolerancias muy
escasas en la zona del juego del cojinete y
los casquillos de cojinete, no se permite
ninguna reparación en el cigüeñal.

Capacitación Servicio Técnico 19


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Boquillas rociadoras de aceite En los cojinetes para el cigüeñal en el


bloque motor se encuentran tres toberas de
inyección de aceite para la refrigeración de
los pistones.
Estas se encuentran dispuestas de tal modo
que se inyecta aceite de motor contra la
parte inferior del pistón.
Las toberas de inyección de aceite están
equipadas con una válvula de bola. La
válvula se abre a partir de una presión de
aceite de aproximadamente 1,2 bares.

E140323

Deflector del cárter de aceite/Cárter de aceite

E140324

1 Deflector
2 Cárter de aceite

El deflector del cárter de aceite está El cárter de aceite está fabricado de una
atornillado desde abajo al bloque motor con aleación de aluminio. Este está provisto de
tres tornillos de fijación. una nervadura maciza y forma al mismo
tiempo la brida inferior de la caja de

20 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

cambios. De este modo se consigue una 1 Amortiguador de vibraciones


combinación rígida de motor/caja de 2 el sensor CKP (posición del cigüeñal)
cambios.
3 Disco magnético del cigüeñal
Para la alineación exacta del cárter de aceite, 4 Masa de compensación
en el plano de junta del bloque motor se
encuentran dos pasadores guía (flechas). El amortiguador de vibraciones del cigüeñal
forma con el disco magnético para la
La obturación del cárter de aceite hacia el
posición del cigüeñal una sola unidad.
bloque motor se realiza con sellante.
Integrado en el amortiguador de vibraciones,
Para el desmontaje y montaje del cárter de
se encuentra una masa de compensación
aceite o el deflector del cárter de aceite es
precisamente posicionada, la cual reduce
importante seguir exactamente las
las pulsaciones del cigüeñal.
instrucciones de la documentación de taller
actual. La fijación del amortiguador de vibraciones
al cigüeñal se realiza exclusivamente
Amortiguador de vibraciones del mediante la fuerza de presión del tornillo
cigüeñal de fijación, que se debe sustituir tras el
desmontaje.

1
NOTA: Durante el montaje, se debe situar
el amortiguador de vibraciones en una
posición determinada (flechas). Para ello,
el cigüeñal debe encontrarse en la posición
PMS (punto muerto superior). Para ello se
deben seguir las instrucciones de la
documentación de taller actual.
La posición exacta del cigüeñal se detecta
mediante el sensor CKP. El sensor explora
el disco magnético para la posición del
4
cigüeñal. Esta señal se transforma mediante
3 2 la electrónica de conversión integrada en
una señal rectangular y se envía al PCM.
Durante la renovación del sensor, no se
requiere ningún ajuste, pues este viene
predefinido por el tipo de fijación del sensor.
E140325

Capacitación Servicio Técnico 21


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

S N S N S N S N S N S N S

6° 18° 6°

90°

E141036

1 Alojamiento magnético del disco


magnético
2 Señal del sensor CKP
3 Marca de referencia de 90° delante
del PMS
Comentarios:
Indicaciones para el cigüeñal en
grados

Lubricación del motor 1 Correa del cigüeñal


2 Correa de la distribución del
Conjunto de bomba de aceite
accionamiento de la bomba de aceite
3 Correa de la bomba de aceite
1
4 Conjunto de bomba de aceite
2
La bomba de aceite está montada desde
abajo al bloque motor con tres tornillos de
fijación.
A una velocidad nominal del motor, las
bombas de aceite convencionales
contribuyen hasta en un 10% en la pérdida
de potencia mecánica y, con ello, al aumento
del consumo de combustible. Esto se debe
4 3
E140326

22 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

al elevado caudal de la bomba de aceite, 1 Bomba de paletas


especialmente cuando el motor funciona a 2 Anillo ajustable de la bomba de
altas revoluciones. paletas
Con la bomba de aceite variable el caudal 3 Muelle de compresión
puede adaptarse con flexibilidad al flujo de 4 Cámara de presión de control
aceite necesario dependiendo de la
temperatura y de las revoluciones del motor. El componente principal de la bomba de
aceite es una bomba de paletas con un
Estructura anillo ajustable.
La imagen muestra el anillo ajustable en la
posición inicial. El muelle de compresión
1
presiona el anillo ajustable hacia la izquierda
contra el tope. La bomba de paletas produce
2 en esta posición la presión máxima posible
de aceite.
4 En función de la demanda de presión, se
puede modificar la presión de aceite en la
3
cámara de presión de control. Supera la
presión de aceite en la cámara de control la
presión del muelle de compresión, se mueve
E140327 el anillo ajustable de la bomba de paletas
hacia la derecha. De este modo disminuye
el caudal de la bomba.

Capacitación Servicio Técnico 23


Motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Funcionamiento del sistema

6
3

10 9
3

11
3
4

5
8
7

E140328

1 Presión de aceite del canal principal 7 Presión de aceite hacia el filtro de


2 Solenoide del control de presión de aceite
aceite 8 Canal de presión de la bomba de
3 Tubería de fuga transferencia

4 Cárter de aceite 9 Émbolo de mando hidráulico

5 Válvula de descarga 10 Cámara de control

6 Muelle 11 Anillo ajustable de la bomba de


paletas

El control de la presión de aceite funciona En posición de reposo, el solenoide está


a través de un émbolo de mando, integrado cerrado (véase la imagen anterior). El aceite
en la bomba de aceite y accionado del motor que suministra la bomba de aceite
hidráulicamente. La presión sobre el émbolo fluye a la cámara de control. Debido a que
de mando la determina un solenoide, que es el solenoide está cerrado, el aceite fluye a
accionado por el PCM en función de las través de la cámara de control y una válvula
exigencias. de derivación en el solenoide hacia el cárter
de aceite. Por lo que no se puede generar
ninguna presión en la cámara de control.

24 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor

La fuerza del muelle presiona el émbolo de El canal de presión de la bomba de


mando hacia la izquierda. De esta forma transferencia posee en esta posición la
cierra el émbolo de mando el canal de mayor sección de paso. Por lo que se forma
aceite hacia el anillo ajustable de la bomba la mayor presión de aceite posible para la
de paletas. lubricación del motor.

6
3

10 9 3

11
3
4

7 5
8

E140329

1 Presión de aceite del canal principal 7 Presión de aceite hacia el filtro de


2 Solenoide del control de presión de aceite
aceite 8 Canal de presión de la bomba de
3 Tubería de fuga transferencia

4 Cárter de aceite 9 Émbolo de mando hidráulico

5 Válvula de descarga 10 Cámara de control

6 Muelle 11 Anillo ajustable de la bomba de


paletas

Cuando por motivos de funcionamiento se La presión de aceite exigida por la bomba


puede conducir con una presión de aceite de aceite repercute ahora directamente y a
más baja, abre el PCM el solenoide. través del solenoide sobre la cámara de

Capacitación Servicio Técnico 25


Motor - Refrigeración Lección 1 – Motor y caja de cambios

control, y presiona con ello el émbolo de repercute ahora sobre el anillo ajustable y
mando hacia la derecha contra la fuerza del lo presiona hacia la parte central de la
muelle. bomba.
De esta forma abre el émbolo de mando el El canal de presión de la bomba de
canal de aceite hacia el anillo ajustable de transferencia posee en esta posición solo
la bomba de paletas. La presión de la bomba una pequeña sección de paso. Por lo que
se forma una baja presión de aceite para
la lubricación del motor.
Emplazamiento de componentes

1 4 5

E140330

26 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor - Refrigeración

1 Depósito 6 Termopermutador
2 Bomba de refrigerante mecánica 7 Termostato del circuito de
3 Turbocompresor de gases de escape refrigeración pequeño y grande
(vista parcial) 8 el sensor ECT
4 Termostato del bloque motor 9 Válvula de derivación
5 Enfriador de aceite

Descripción la culata. Desde aquí llega el refrigerante


a través del intercambiador de calor al
enfriador de aceite y se envía desde allí a la
Particularidades bomba de refrigerante. En el bloque motor,
En este motor se utiliza un sistema de así como sobre el lado de entrada de la
refrigeración de tres circuitos. Esto culata, no se realiza en esta fase ningún flujo
significa que, al margen del termostato de refrigerante.
convencional para el circuito de Esto lleva al calentamiento rápido tanto del
refrigeración pequeño y grande, se utiliza motor como del aceite de motor, por lo que
otro termostato para el control de un se reduce de forma temprana la fricción en
minicircuito de refrigerante. los puntos de lubricación.
Mediante el minicircuito de refrigerante Por lo demás, en el circuito de refrigerante
adicional fluye el refrigerante en la primera hay montada, además de la habitual bomba
etapa de la fase de calentamiento mecánica de refrigerante, una bomba
simplemente a través del lado de salida de eléctrica de refrigerante.

Capacitación Servicio Técnico 27


Motor - Refrigeración Lección 1 – Motor y caja de cambios

Funcionamiento del sistema y descripción de componentes


Diagrama del sistema

2
1

5 4

6 7

8 9

10

11

E140331

1 Depósito 6 Termostato del bloque motor


2 Termopermutador 7 Bloque motor y culata del lado de
3 Enfriador de aceite entrada

4 Carcasa del termostato del circuito 8 Bomba de refrigerante mecánica


de refrigeración pequeño y grande y 9 Bomba de refrigerante eléctrica
válvula de derivación 10 Turbocompresor
5 Culata del lado de salida 11 Radiador

28 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor - Refrigeración

Funcionamiento del sistema La bomba de refrigerante mecánica envía


el refrigerante solo hacia el lado de salida
de la culata. En esta fase, el refrigerante
Función del sistema de
permanece inmóvil en la camisa de
refrigeración
refrigeración alrededor de los cilindros, así
El control del sistema de refrigeración se como en la parte del lado de entrada de la
realiza en 3 fases. culata.
Por debajo de una temperatura de
Fase 1
refrigerante de aprox. 70 °C, así como por
Con el motor frío, el termostato del circuito debajo de un régimen de revoluciones a
de refrigeración pequeño/grande, así como aprox. 3000 rpm, se refrigera solo la parte
el termostato del bloque motor están del lado de salida de la culata.
cerrados.

2
1

5 4

6 7

8 9

10

11

E141027

Capacitación Servicio Técnico 29


Motor - Refrigeración Lección 1 – Motor y caja de cambios

1 Depósito 6 Termostato del bloque motor


2 Termopermutador 7 Bloque motor y culata del lado de
3 Enfriador de aceite entrada
4 Carcasa del termostato del circuito 8 Bomba de refrigerante mecánica
de refrigeración pequeño y grande y 9 Bomba de refrigerante eléctrica
válvula de derivación 10 Turbocompresor
5 Culata del lado de salida 11 Radiador

De la parte del lado de salida de la culata escape hacia el depósito de compensación,


fluye el refrigerante a la carcasa del y luego de vuelta hacia la bomba de
termostato del circuito de refrigeración refrigerante.
pequeño/grande y la válvula de derivación,
desde allí continúa al intercambiador de
calor al enfriador de aceite, y luego de 1
nuevo de vuelta a la bomba de refrigerante.
Una parte del refrigerante fluye además 2

desde el bloque motor a través de la bomba


de refrigerante eléctrica, desde allí continúa 3
4
a través del turbocompresor de gases de

5
E140332

1 Flujo de refrigerante desde el


enfriador de aceite
2 Flujo de refrigerante hacia el
intercambiador de calor
3 Termostato del circuito de
refrigeración pequeño/grande
4 Válvula de derivación

30 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor - Refrigeración

5 Flujo de refrigerante hacia la bomba 1 Flujo de refrigerante desde el


mecánica de refrigerante enfriador de aceite
6 Flujo de refrigerante de la parte del 2 Flujo de refrigerante hacia el
lado de salida de la culata intercambiador de calor
Por debajo de una temperatura de 3 Termostato del circuito de
refrigerante de aprox. 70 °C, así como por refrigeración pequeño/grande
debajo de un régimen de revoluciones del 4 Válvula de derivación
motor de aprox. 3000 rpm, el termostato del 5 Flujo de refrigerante hacia la bomba
circuito de refrigeración pequeño/grande y mecánica de refrigerante
la válvula de derivación permanecen 6 Flujo de refrigerante excesivo de la
cerrados. parte del lado de salida de la culata
Supera el régimen de revoluciones del motor
1 aprox. 3000 rpm, se abrirá la válvula de
derivación. Ahora, la presión de refrigerante
2 aumentada del motor abre la válvula de
derivación, de modo que la presión
3
aumentada puede salir directamente hacia
4 el lado de aspiración de la bomba de
refrigerante.

Fase 2
6
El termostato del bloque motor se abre con
una temperatura de refrigerante de 70 °C y
está completamente abierto a 85 °C.
De forma similar a un sistema tradicional,
se abre con ello el circuito de refrigeración
pequeño.
5
E140333 La bomba de refrigerante envía el
refrigerante ahora también hacia la camisa
de refrigeración alrededor de los cilindros
bañándolos, y accede a través de los
orificios a toda la culata.

Capacitación Servicio Técnico 31


Motor - Refrigeración Lección 1 – Motor y caja de cambios

2
1

5 4

6 7

8 9

10

11

E141028

1 Depósito 6 Termostato del bloque motor


2 Termopermutador 7 Bloque motor y culata del lado de
3 Enfriador de aceite entrada

4 Carcasa del termostato del circuito 8 Bomba de refrigerante mecánica


de refrigeración pequeño y grande y 9 Bomba de refrigerante eléctrica
válvula de derivación 10 Turbocompresor
5 Culata del lado de salida 11 Radiador

32 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor - Refrigeración

Fase 3 3 Termostato del circuito de


refrigeración pequeño/grande
4 Válvula de derivación
7 Flujo de refrigerante hacia el
enfriador de aceite
El termostato del circuito de refrigeración
pequeño y grande se abre con una
4
3 temperatura de refrigerante de 92 °C y está
completamente abierto a 106 °C. Al mismo
tiempo cierra el termostato la válvula de
derivación. De este modo se asegura de que
7
todo el flujo de refrigerante,
independientemente de la presión del
refrigerante, se envía siempre a través del
enfriador de aceite.

E140334

Capacitación Servicio Técnico 33


Motor - Refrigeración Lección 1 – Motor y caja de cambios

2
1

5 4

6 7

8 9

10

11

E141029

1 Depósito 6 Termostato del bloque motor


2 Termopermutador 7 Bloque motor y culata del lado de
3 Enfriador de aceite entrada

4 Carcasa del termostato del circuito 8 Bomba de refrigerante mecánica


de refrigeración pequeño y grande y 9 Bomba de refrigerante eléctrica
válvula de derivación 10 Turbocompresor
5 Culata del lado de salida 11 Radiador

Descripción de componentes

34 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Motor - Refrigeración

Bomba de refrigerante eléctrica

E140335

En este motor, en el circuito de refrigerante tras conducir durante un espacio de tiempo


hay montada, además de la habitual bomba prolongado a una gran velocidad por autovía
mecánica de refrigerante, una bomba y parar a continuación en un área de
eléctrica de refrigerante. descanso. Después de parar el motor, surge
una gran acumulación de calor en torno al
La bomba va fijada mediante una fijación
motor
de la carcasa al ventilador de refrigeración.
Para evitar que esta acumulación de calor
La bomba de refrigerante se activa solo
cause daños, elPCM activa la bomba
cuando la temperatura de refrigerante
eléctrica de refrigerante.
supera un valor crítico. Esto puede suceder
sobre todo cuando el motor ha funcionado Es posible que la bomba eléctrica de
durante espacios de tiempo prolongados con refrigerante siga funcionando durante un
una carga alta y se ha apagado determinado tiempo.
inmediatamente a continuación. Por ejemplo

Capacitación Servicio Técnico 35


Motor - Refrigeración Lección 1 – Motor y caja de cambios

2
1

5 4

6 7

8 9

10

11

E141032

1 Depósito 6 Termostato del bloque motor


2 Termopermutador 7 Bloque motor y culata del lado de
3 Enfriador de aceite entrada

4 Carcasa del termostato del circuito 8 Bomba de refrigerante mecánica


de refrigeración pequeño y grande y 9 Bomba de refrigerante eléctrica
válvula de derivación 10 Turbocompresor
5 Culata del lado de salida 11 Radiador

Con la bomba de refrigerante eléctrica través de la bomba de refrigerante mecánica


activada fluye el refrigerante a través del hacia el bloque motor en dirección a la
turbocompresor de gases de escape hacia el bomba de refrigerante eléctrica.
depósito de compensación, y desde allí a

36 Capacitación Servicio Técnico


Sistema de alimentación de
Lección 1 – Motor y caja de cambios combustible

Emplazamiento de componentes
Sistema de baja presión

E140337

1 FPDM (módulo de control de la 3 Tubería de combustible


bomba de combustible): atornillado 4 Sensor de presión del combustible
al suelo del vehículo por el interior del sistema de baja presión
2 Bomba de combustible

Capacitación Servicio Técnico 37


Sistema de alimentación de
combustible Lección 1 – Motor y caja de cambios

Sistema de alta presión.

1
2

E140338

1 Tubería de alta presión de 4 inyectores


combustible 5 Alojamiento de la bomba de alta
2 Tubo distribuidor de combustible de presión
alta presión 6 Bomba de alta presión
3 Sensor de presión del combustible

Descripción Al igual que en el motor Diesel, la mezcla


de aire/combustible se genera en el interior
de la cámara de combustión (formación de
Generalidades mezcla interna).
Los sistemas de inyección directa de El sistema de inyección directa de gasolina
gasolina se caracterizan por inyectar el consta esencialmente de los siguientes
combustible a alta presión directamente en componentes:
la cámara de combustión.
• Bomba de alta presión
• Tubo distribuidor de combustible de alta
presión
• inyectores

38 Capacitación Servicio Técnico


Sistema de alimentación de
Lección 1 – Motor y caja de cambios combustible

La tubería de alta presión de combustible aumenta la relación de compresión


une la bomba de alta presión con la rampa geométrica y, por tanto, la eficacia del
de combustible. motor.
En la rampa de combustible se encuentran
el sensor de presión del combustible y los Regulación de la baja presión del
alojamientos para los inyectores. combustible en función de la
necesidad
Ventajas de la inyección directa El sistema de baja presión de combustible
en comparación con la inyección no tiene retorno de combustible. La baja
indirecta presión de combustible se regula en función
de las condiciones de funcionamiento del
En la inyección indirecta el combustible
motor y según las necesidades.
se inyecta en el conducto de admisión. El
combustible inyectado entra en contacto con Para la regulación de la presión de
las superficies del conducto de admisión y combustible, hay montado un FPDM
del inyector. Esto conlleva que dependiendo separado, accesible desde el habitáculo. Este
de la temperatura de la pared del conducto ajusta la presión de combustible necesaria
y la mezcla se precipite combustible en las en función de lo indicado por el PCM.
superficies de los componentes formándose
una película de combustible. Funcionamiento del sistema y
El combustible, que se condensa en forma descripción de componentes
de película, se denomina pérdida por
película de combustible.
Funcionamiento del sistema
La inyección directa opone muy pocas
resistencias al flujo del combustible. Por lo
que las pérdidas por película de combustible Generación de la alta presión
también son bajas. Esto a su vez influye La bomba eléctrica de combustible
positivamente en el consumo de combustible suministra combustible a la bomba de alta
y las emisiones de escape. presión.
La bomba de alta presión genera la presión
Efecto de refrigeración del sistema de combustible dependiendo de
la punto de trabajo del motor.
La inyección directa de combustible reduce
la temperatura en la cámara de combustión. El combustible sometido a alta presión llega
En comparación con un motor similar de a la rampa de combustible y se almacena
inyección indirecta con turbocompresor se allí.

Capacitación Servicio Técnico 39


Sistema de alimentación de
combustible Lección 1 – Motor y caja de cambios

La presión del combustible se mide Método de combustión


mediante el sensor de presión del
combustible. A través de la válvula Por proceso de combustión se entiende el
dosificadora de combustible se ajusta una modo en que se produce la formación de la
presión del combustible comprendida entre mezcla y la transformación de energía en la
40 y 150 bares. cámara de combustión en la inyección
directa de combustible.
Los inyectores están dispuestos en la rampa
de combustible. Estos se controlan mediante Con este motor se utiliza el proceso de
el PCM e inyectan el combustible en la combustión guiado por chorro. Los
cámara de combustión del cilindro. inyectores están dispuestos centralmente en
la parte superior del techo de la cámara de
combustión del correspondiente cilindro,
centrado entre las válvulas de admisión y
escape. Esto permite distribuir el
combustible con una homogeneidad aún
mayor y, con ello, preparar la mezcla de
manera más optimizada en la cámara de
combustión.

Descripción de componentes

40 Capacitación Servicio Técnico


Sistema de alimentación de
Lección 1 – Motor y caja de cambios combustible

Bomba de alta presión

5 4

E140339

1 Bomba de alta presión 3 Taqués huecos


2 Leva triple 4 Junta tórica
5 Taqué de émbolo de bomba

La bomba de alta presión del tipo HDP5 es En la bomba están integrados:


una bomba monoémbolo accionada por • una válvula dosificadora de combustible,
levas en baño de aceite.
• una válvula limitadora de presión del lado
de alta presión y
• un amortiguador de presión del lado de
baja presión.

Capacitación Servicio Técnico 41


Sistema de alimentación de
combustible Lección 1 – Motor y caja de cambios

El accionamiento del taqué del émbolo de NOTA: La válvula dosificadora de


la bomba se realiza mediante una leva combustible no puede sustituirse por
triple. La leva es parte del árbol de levas de separado en Servicio. En caso de anomalía
admisión. es necesario sustituir la bomba de alta
presión completa.
El punto de conexión entre las tres levas del
árbol de levas de admisión y el taqué del Tubería de alta presión de combustible
émbolo de la bomba lo constituye un taqué
hueco.
La obturación de la bomba de alta presión
tiene lugar mediante una junta tórica.
Una válvula dosificadora de combustible se
encarga de controlar la cantidad de
alimentación a la rampa de combustible. El
caudal de alimentación depende del régimen
del motor y de la activación de la válvula E140340

dosificadora de combustible.
NOTA: Siempre que se suelte una tubería
La bomba de combustible de alta presión de alta presión es necesario sustituirla.
genera una presión máxima de combustible Motivo: debido a deformaciones de las
de 150 bares. tuercas de racor de la tubería antigua se
pueden producir fugas al volver a apretarlas.

42 Capacitación Servicio Técnico


Sistema de alimentación de
Lección 1 – Motor y caja de cambios combustible

inyectores

6 7
3

1
2
8

E140341

1 Anillo espaciador 5 Elemento de sujeción


2 Arandela de estanqueidad de la 6 Tubo distribuidor de combustible de
cámara de combustión alta presión
3 Disco de apoyo 7 Sensor de presión del combustible
4 Junta tórica 8 Inyector

Capacitación Servicio Técnico 43


Sistema de alimentación de
combustible Lección 1 – Motor y caja de cambios

Los inyectores van fijados desde arriba manera óptima el asiento exacto de los
sobre la culata junto con la rampa de inyectores en los orificios de la cámara de
combustible. De esta forma se ha podido combustión en la culata.
prescindir de tuberías de alta presión
adicionales. Indicaciones para el servicio
NOTA: Los tornillos de fijación de la rampa
2
de combustible deben aflojarse y apretarse 3
en una secuencia determinada. Para ello se
deben seguir sin falta las instrucciones de
la documentación de taller actual.
1
Para la obturación con respecto a la rampa
de combustible hay una junta tórica en el
extremo superior del inyector. El disco de
apoyo que hay bajo la junta tórica actúa
como soporte de la misma y, con ello,
garantiza que se asiente correctamente. 4

La arandela de estanqueidad de la cámara E140342

de combustión (arandela de teflón) del


1 Alojamiento del inyector en la rampa
extremo inferior del inyector obtura el
de combustible
inyector respecto a la cámara de
combustión. 2 Cable eléctrico del inyector

Nota: para montar una nueva arandela de 3 Elemento de sujeción


estanqueidad de la cámara de combustión 4 Guía del dispositivo de sujeción
se debe utilizar una herramienta especial. Tras desmontar los inyectores, se deben
Para ello se deben seguir las instrucciones sustituir los dispositivos de sujeción.
de la documentación de taller actual.
Antes de montar la rampa de combustible,
Entre cada inyector y su punto de montaje se deben alinear los inyectores en la
en la rampa de combustible se encuentra un posición correcta. Para ello, se debe deslizar
elemento de sujeción. Los inyectores se el dispositivo de sujeción a la guía del
precargan con estos elementos de sujeción. inyector. Para ello, se debe prestar atención
Para ello, el inyector se apoya sobre un a que el cable eléctrico del inyector no
anillo espaciador. Así queda garantizado de quede atrapada (flecha).

44 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Accionamiento de accesorios

Emplazamiento de componentes

4
3
2

5
1

6
E140359

1 Polea/amortiguador de vibraciones 4 Polea de la bomba de refrigerante


del cigüeñal 5 Polea del alternador
2 Polea loca de la correa 6 Polea del compresor de refrigerante
3 Correa politrapezoidal 7 Tensor automático de la correa de
accesorios

Capacitación Servicio Técnico 45


Filtrado y distribución del aire de
admisión Lección 1 – Motor y caja de cambios

Emplazamiento de componentes

E140350

1 Intercambiador de calor 3 Entrada de aire de sobrealimentación


2 Caja de ventilador 4 Motor del ventilador

46 Capacitación Servicio Técnico


Filtrado y distribución del aire de
Lección 1 – Motor y caja de cambios admisión

Descripción lo que es posible quemar más combustible


y aumenta, de esta forma, el rendimiento
del motor.
Intercambiador de calor
Refrigeración de aire de
Generalidades sobrealimentación apoyada mediante
Mediante la refrigeración del aire de carga ventilador
se puede aumentar el rendimiento de Con una carga elevada del motor y una
motores sobrealimentados y reducir a la vez velocidad baja puede suceder que el viento
las emisiones de contaminantes. producido por el desplazamiento del
Durante la compresión se calienta el aire de vehículo no sea suficiente para una
carga. Debido a que el aire caliente es refrigeración de aire de sobrealimentación
menos denso que el frío, el calentamiento óptima. Bajo estas condiciones, el PCM
tiene un efecto perjudicial. conecta el ventilador montado en el
intercambiador de calor.
El intercambiador de calor posconectado al
turbocompresor de gases de escape refrigera Para conectar y desconectar el ventilador
el aire comprimido. Mediante el descenso sirve como valor principal de entrada la
de la temperatura del aire aportado, en un señal del sensor de temperatura del sensor
mismo volumen hay contenida una mayor MAPT (temperatura y presión absoluta en
cantidad de aire. De este modo accede más el colector).
oxígeno a las cámaras de combustión, por

Capacitación Servicio Técnico 47


Controles electrónicos del motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Funcionamiento del sistema y descripción de componentes


Diagrama del sistema
Entradas

1
13

14
2
15

16

4 12 17

5
18

6 19

11 20

7
21

22
8

10
9
23

E140343

1 Sensor CKP (Hall) 4 Sensor CMP del árbol de levas de


2 el sensor ECT escape (Hall)

3 Sensor CMP del árbol de levas de 5 Sensor MAP (colector de admisión)


admisión (Hall) 6 el sensor MAFT (temperatura y flujo
de aire)

48 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Controles electrónicos del motor

7 KS (sensor de detonación) 16 Interruptor EOP


8 HO2S (sensor de oxígeno calentado) 17 Sensor de presión del combustible,
de banda ancha circuito de alta presión
9 HO2S de dos puntos 18 Interruptor de las luces de freno
10 Alternador 19 Interruptor BPP (posición del pedal
11 Sensores de posición de la mariposa de freno)
eléctrica 20 Interruptor CPP (posición del pedal
12 PCM de embrague) – 75%
13 Sensor de temperatura ambiente 21 Interruptor CPP – 25%
14 Sensor MAPT (intercambiador de 22 el sensor APP (posición del pedal del
calor) acelerador)
15 Sensor de presión del combustible, 23 Batería, interruptor de encendido y
circuito de baja presión relé de alimentación

Capacitación Servicio Técnico 49


Controles electrónicos del motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Señales de salida

1 11

12
13

14
10

15
3

16

4
9 17

18
8
5

6 7
19

E140344

1 Válvula dosificadora de combustible 5 Solenoide del calado variable del


2 Mariposa eléctrica (motor CC árbol de levas de escape
(corriente continua)) 6 Módulo – Persiana del radiador
3 Solenoide de la regulación de la activa
bomba de aceite 7 Alternador
4 Solenoide del calado variable del 8 Motor del intercambiador de calor
árbol de levas de admisión

50 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Controles electrónicos del motor

9 Relé del control del intercambiador 16 Selenoide de la válvula de


de calor recirculación de aire
10 PCM 17 Solenoide de control de la presión de
11 FPDM sobrealimentación
12 Electrobomba de combustible 18 inyectores
13 Bobinas de encendido directo 19 Control del compresor del aire
acondicionado y del ventilador de
14 Bomba de refrigerante eléctrica
refrigeración
15 Solenoide de EVAP (emisiones por
evaporación)

Funcionamiento del sistema


Descripción de componentes
El PCM se encarga del control del motor.
En el PCM se reúnen todas las PCM
informaciones sobre los distintos sensores,
aforadores e interruptores. Además, el PCM
recibe por el bus de datos CAN (red de
controladores) información de las demás
unidades de mando. Toda esta información
1
es procesada en el PCM y se utiliza para el
2
control y regulación de los distintos
actuadores.
E140345
El programa de control (software) está
almacenado en una memoria. De la El PCM se denomina MED 17.0.1. El
ejecución del programa se encarga un software se denomina Bosch GS. A partir
microprocesador. del año de modelo 2013 se introduce el
Las particularidades de este sistema de software con la denominación FGEC (Ford
control del motor son la regulación de la Gasoline Engine Control).
bomba de aceite controlada por solenoide, Los sensores, los actuadores, las conexiones
el nuevo calado variable del árbol de del bus de datos y la alimetación se conectan
levas, la bomba eléctrica de refrigerante al PCM mediante dos conexiones de
y el control del ventilador de enchufe de varios polos.
refrigeración para el intercambiador de
calor. Nº de terminales por conector:
• Conector 1 = 76 terminales
• Conector 2 = 84 terminales

Capacitación Servicio Técnico 51


Controles electrónicos del motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

El microprocesador del PCM tiene una de levas y el cigüeñal. Las señales


frecuencia de reloj de 80 MHz. rectangulares se transmiten por parte de los
correspondientes sensores CMP, así como
Control de los árboles de levas del sensor CKP al PCM.
Para activar el calado variable de la
distribución de manera individual, el PCM
requiere la posición exacta de los árboles

6 7 8 9

E141061

1 Señal rectangular del sensor CMP 4 Posición de 0° del árbol de levas de


del árbol de levas de escape admisión
2 Posición de 0° del árbol de levas de 5 Señal rectangular del sensor CKP
escape 6 204° delante del PMS
3 Señal rectangular del sensor CMP 7 90° delante del PMS
del árbol de levas de admisión 8 PMS
9 24° después del PMS

El PCM calcula la posición exacta del motor correspondiente punto de referencia de los
mediante el punto de referencia (90° antes árboles de levas de admisión y escape
del PMS) en conexión con el (posiciones de 0°). En el PCM se encuentran

52 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Controles electrónicos del motor

las posiciones de 0° de los árboles de levas El sensor mide la presión del combustible
para el posicionamiento del cigüeñal. La en la rampa de combustible. El valor se
posición de 0° del árbol de levas de escape utiliza como parámetro real para regular la
se sitúa en 204° delante del PMS y la de la presión en la rampa de combustible.
unidad del árbol de levas de admisión en El mantenimiento exacto de la presión
24° después del PMS. especificada en la rampa de combustible es
En función del diagrama característico determinante para las emisiones de
registrado en el PCM para el calado variable contaminantes y la potencia del motor.
de la distribución, se activan los solenoides El sensor de presión del combustible trabaja,
del calado variable del árbol de levas de los junto con la válvula dosificadora de
árboles de levas de admisión y escape. combustible, en un control de bucle
Sensor de presión del combustible cerrado.

E140346

Capacitación Servicio Técnico 53


Controles electrónicos del motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

Sensor MAP y sensor MAPT

4 3 2

E140347

1 Corriente de aire del intercambiador 3 Mariposa eléctrica


de calor 4 el sensor MAP
2 el sensor MAPT

El sensor MAP está montado dentro del


colector de admisión. Este, junto con el
sensor MAFT, se utiliza para calcular la
masa de aire aspirada por el motor.
El sensor MAPT se encuentra donde el tubo
del filtro de aire, delante de la mariposa
eléctrica. Este sirve para determinar la
presión de sobrealimentación real, así como
para la temperatura del aire de
sobrealimentación.

54 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Controles electrónicos del motor

Válvula dosificadora de combustible Repercusiones en caso de anomalía


En caso de fallo, permanece abierta. El
motor funciona con el modo de estrategia
de funcionamiento limitado con la presión
del combustible procedente del sistema de
baja presión.

Diagnosis
El PCM contiene una estrategia de fallos
que detecta fallos en el circuito eléctrico a
través de la fase final.
El circuito de la válvula dosificadora de
E125294 combustible se supervisa para comprobar si
presenta
NOTA: La válvula dosificadora de • control de bucle abierto (p. ej., debido a
combustible forma parte de la bomba de alta la rotura de algún cable, o un conector
presión y no se puede sustituir por separado desenchufado),
en Servicio. En caso de anomalía es
necesario sustituir la bomba de alta presión • cortocircuito a masa y positivo.
completa. La activación permanente de la válvula
Está diseñado como solenoide y permite dosificadora de combustible provoca su
dosificar el combustible según sea necesario destrucción. Es por ello que la supervisión
en la rampa de combustible. de cortocircuitos a masa adquiere una
importancia especial. En cuanto se detecta
Mediante la válvula dosificadora de un cortocircuito a masa, el PCM interrumpe
combustible se suministra a la rampa de la alimentación de tensión a la válvula
combustible solo la cantidad de combustible dosificadora de combustible tras unos 0,8
necesaria para la inyección de combustible segundos. Y no se produce ninguna
y para mantener la presión de combustible comprobación adicional hasta el siguiente
necesaria. ciclo de conducción. Esto significa que
Está completamente abierta cuando no aunque el fallo no se reproduzca en el
recibe corriente. mismo ciclo de conducción, el sistema no
abandona el modo de estrategia de
La válvula dosificadora de combustible
funcionamiento limitado.
trabaja, junto con el sensor de presión de
combustible, en un circuito de regulación En caso de cortocircuito a positivo o
cerrado. control de bucle abierto el sistema también
activa el modo de estrategia de
funcionamiento limitado. Aunque la

Capacitación Servicio Técnico 55


Controles electrónicos del motor Lección 1 – Motor y caja de cambios

alimentación de tensión a la válvula En este sistema se adapta de forma flexible


dosificadora de combustible se mantiene. y continuada el caudal de la bomba de aceite
Se abandona el modo de estrategia de variable al flujo volumétrico de aceite
funcionamiento limitado, en cuanto se necesario, según la temperatura, velocidad
rectifica el fallo de funcionamiento. y el estado de carga del motor.

inyectores El ajuste individual del caudal del aceite


funciona electrohidráulicamente a través del
La tobera de cada inyector dispone de seis solenoide de la regulación de la bomba de
orificios de salida. aceite. Cuando no recibe corriente está
Cada uno de los seis chorros de inyección cerrado, es decir, al émbolo de mando
cónicos está adaptado de forma individual hidráulico no se le aplica presión de aceite
a las condiciones de la cámara de (modo de alta presión).
combustión. El control del solenoide se realiza a través
Los inyectores están dispuestos centralmente del PWM (modulación de amplitud de
en la parte superior del techo de la cámara impulsos). Básicamente prevalece lo
de combustión del correspondiente cilindro, siguiente:
centrado entre las válvulas de admisión y • El solenoide está cerrado (modo de alta
escape. Mediante esta disposición de los presión) con
inyectores, se realiza el proceso de – un régimen de revoluciones del motor
combustión guiado por chorro. Esto superior a 3000 rpm y una carga
permite distribuir el combustible con una elevada del motor
homogeneidad aún mayor y, con ello,
– un régimen de revoluciones del motor
preparar la mezcla de manera más
superior a 4750 rpm y una carga baja
optimizada en la cámara de combustión.
del motor
Solenoide de la regulación de la bomba En todas las demás circunstancias, el
de aceite solenoide está abierto (modo de baja
presión).

Repercusiones en caso de anomalía


En caso de fallo del solenoide, la bomba de
aceite suministra un caudal mayor de lo
necesario en la mayoría de las ocasiones.
Esto se puede verificar durante una
comprobación de presión de aceite (véase
E140348 la documentación de taller actual).

56 Capacitación Servicio Técnico


Lección 1 – Motor y caja de cambios Controles electrónicos del motor

Diagnosis
El PCM vigila el circuito eléctrico hacia el
solenoide en busca de cortocircuitos y
bucles abiertos.
Posible DTC (código de avería):
• P06DA, P06DB, P06DC.

Capacitación Servicio Técnico 57


Índice de siglas

APP accelerator pedal position EVAP evaporative emission

posición del pedal del acelerador emisiones por evaporación

BPP brake pedal position FPDM fuel pump driver module

posición del pedal de freno módulo de control de la bomba de


combustible
CAN controller area network
HO2S heated oxygen sensor
red de controladores
sensor de oxígeno calentado
CKP crankshaft position
KS knock sensor
posición del cigüeñal
sensor de detonación
CMP camshaft position
MAFT mass air flow and temperature
posición del árbol de levas
temperatura y flujo de aire
CO2 carbon dioxide
MAP manifold absolute pressure
dióxido de carbono
presión absoluta en el colector
CPP clutch pedal position
MAPT manifold absolute pressure and
posición del pedal de embrague temperature

DC direct current temperatura y presión absoluta en


el colector
corriente continua
PCM powertrain control module
DTC diagnostic trouble code
módulo de control del motor
código de avería
PWM pulse width modulation
ECT engine coolant temperature
modulación de amplitud de
temperatura del refrigerante del impulsos
motor
TDC top dead center
EOP engine oil pressure
punto muerto superior
presión del aceite del motor

58 Capacitación Servicio Técnico


Índice de siglas

VCT variable camshaft timing

calado variable del árbol de levas

Capacitación Servicio Técnico 59