PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACION DE ASENTAMIENTO

INYECTOR Y CAMISILLA.
MOTOR DETROIT DIESEL TEMA: COMPROBACION DEL
ASENTAMIENTO DEL INYECTOR Y CAMISILLA
PRUEBAS AL INYECTOR: ATOMIZACION Y COMPROBACION
DE CARA PLANA
TIPO DE INYECTOR: INYECTOR TIPO BOMBA
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL INYECTOR.
PARA DESMONTAR LA TAPA DE PUNTERIAS SE UTILIZA UNA
LLAVE DE LA MEDIDA 9/16 ESPAÑOLA.
DESPUES DE DESMONTAR LA TAPA LO SIGUIENTE ES
DESMONTAR LAS TORTUGAS DEL FRENO DE MOTOR CON EL
DADO DE LA MEDIDA 3/4 LARGO MANERAL Y EXTENSIÒN CON
ENTRADA DE MEDIA.
LO SIGUIENTE ES QUITAR LOS TUBOS DE ALIMENTACIÒN Y
RETORNO UTILIZANDO UNA LLAVE DE LA MEDIDA DE 1/2
TOMANDO EN CUENTA QUE LA ALIMENTACIÒN DE
COMBUSTIBLE VA DEL LADO DE LA CREMALLERA DEL
INYECTOR, Y POR CONSIGUIENTE EL OTOR TUBO SERÀ EL DE
RETORNO.
DESPUES DE SER DESMOTADOS LAS TORTUGAS DEL FRENO DE
MOTOR PROCEDA A QUITAR EL PERNO DE LA BARRA DE
BALANCINES PARA PODER RETIRAR EL INYECTOR.
OBSERVANDO QUE SE CUENTA CON TRES BALANCINES POR
PISTÒN.1 ES DEL INYECTOR Y LOS OTROS 2 DE LAS VALVULAS,
ÙNICAMENTE SE CONTARÀN CON VALVULAS DE ESCAPE, YA
QUE ÈSTE MOTOR ES DE 2 TIEMPOS, POR LO QUE CUENTA CON
LUMBRERAS Y NO CON VALVULAS DE ADMISIÒNSERIE 92 8V (2
TIEMPOS.)

PARA RETIRAR EL INYECTOR SE NECECITA QUITAR LA GRAPA

DE DICHO INYECTOR Y POSTERIORMENTE PROCEDA A
RETIRARLO CON LA AYUDA DE UNA PATA DE CABRA.
LIMPIEZA.
PROCEDA A LIMPIAR EL INYECTOR CORRECTAMENTE Y LA
CAMISILLA DONDE ASIENTA EL INYECTOR.REALIZANDO UNA
INSPECCIÒN VISUAL A LO QUE ES LA CAMISILLA Y EL
INYECTOR, ES DECIR QUE NO EXISTAN FRACTURAS Ò PIEZAS
DAÑADAS.
PRUEBAS.
LAS PRUEBAS SE REALIZAN APLICANDO UNA LIGÈRA CAPA DE
AZUL DE PRUSIA ALREDEDOR DE EL INYECTOR ÙNICAMENTE
EN EL PUNTO DE CONTACTO CON LA CAMISILLA.
INTRODUSCA DE NUEVO EL INYECTOR PARA REALIZAR LA
COMPROBAR DEL ASENTAMIENTO DE EL INYECTOR Y
VERIFIQUE QUE SEA EL CORRECTO, OBSERVANDO QUE SI EL
AZUL DE PRUSIA SE LIMPIA UNIFORMEMENTE EN EL
INYECTOR ÈSA CAMISILLA Y ASENTAMIENTO SE ENCUENTRAN
EN ÒPTIMAS CONDICIONES.
SÌ SE OBSERVA QUE LA CAPA DE AZUL DE PRUSIA SE LIMPIA EN
FORMA DISPAREJA O POROSA, NOS INDICA QUE EL
ASENTAMIENTO ES INCORRECTO POR LO QUE EXISTE DAÑO
EN LA CAMISILLA, COMO ES OLGURA Y POROSIDAD.
PROVOCANDO.
FALLOS
 FUGAS DE COMPRECION
 PERDIDA DE POTENCIA
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
 HUMO NEGRO
 CASCABELEO
 RETARDO DE ARRANQUE
LA PRUBA SIGUIENTE A REALIZAR AL INYECTOR TENIENDOLO
DESMONTADO ES LA PRUEBA DE ATOMISACION. ÈSTO ES PARA
COMPROBAR QUE TRABAJA CORRECTAMENTE Y QUE LA
TOBERA NO SE ENCUENTRE OBSTRUIDA. ÈSTO SE VA A
REALIZAR DANDO UN GOLPE EN SECO Y FIRME A LA
PLANICIDAD DEL INYECTOR, EN SU PARTE SUPERIOR.
INGRESANDO LA CREMALLERA AL 100%.
SI SE TIENE OBSTRUIDA LA TOBERA Ò SE OBSERVA QUE NO
ATOMIZA Y ESCURRE EL COMBUSTIBLE.
FALLOS.

 SI EL INYECTOR NO ATOMISA EL COMBUSTIBLE EL

MOTOR SE ASONSA O TIENE UNA PERDIDA DE
POTENCIA

COMPROBACION DE CARA PLANA DEL INYECTOR: AL

INYECTOR SE LE CHECA UNA CARA PLANA QUE ES DONDE
GOLPEA LA BARRA DE BALANCINES PARA ATOMISAR EL
COMBUSTIBLE.

FALLOS.
 AL INYECTOR SE LE DEBE DE SINCRONISAR LA
CREMALLERA PARA QUE PUDA ATOMISAR
CORRECTAMENTE EL COMBUSTIBLE AL
INGRESAR LA CREMALLERA, SI NO ESTA BIEN
SINCRONISADO LA CREMALLERA ATOMISARA
DESPUES DE ABER ASELERADO Y AL DEJAR DE
ASELERAR SEGUIRA ATOMISANDO
COMBUSTIBLE,PROBOCANDO CONSUMO DE
COMBUSTIBLE Y PERDIDAS DE POTENCIA.

LIMPEZA: EL INYECTOR SE DEBE DE LIMPIAR

CORRECTAMENTE PARA QUE QUEDE LIBRE DE IMPURESAS
QUE PUEDAN DAÑAR LA CAMISILLA AL MOMENTO DE
INSERTAR O ISTALAR EL MISMO
MONTAJE: PARA MONTAR EL INYECTOR UNAVES LIMPIO EL
INYECTOR Y CAMISILLA SE PROCEDE A INSERTARLO EN LA
CAMISILLA Y POSTERIOR MENTE SE DEBE DE COLOCAR LA
GRAPA DEL INYECTOR CON UN DADO DE LA MEDIDA
INDICADO DE 1/2 APRETANDO CORRECTAMENTE Y
APLICANDO UN TORQUE DE 30 LB IN. POR CONSIGUIEN
DEBERA INSTALAR LA BARRA DE BALANCINES
INTRODUCIENDO CORRECTAMENTE EL PERNO DEL MISMO.
UNAVEZ INSTALADO EL PERNO Y LA BARRA DE BALANCINES
DEBERA DE MONTAR LAS TORTUGAS O FRENO DE MOTOR
APRETANDO LOS TORNILLOS CON MEDIDA PARA DADO DE 3/4
LARGO O UTILIZANDO UNA EXTENCION CORTA O MEDIANA DE
MEDIA Y APLICANDO UN TORQUE DE 50 LB UNAVEZ APLICADO
EL TORQUE SE DEBE DE INTALAS LOS TUBOS DE
CONBUSTIBLE DEL INYECTOR PARA LOCALIZAR EL TUBO DE
ALIMENTACION Y EL DE RETORNO SE DEBE DE BERIFICAR
QUE EL DE ALIMENTACION DEBE DE ESTAR CONECTADO DEL
LADO DE LA CREMALLERA DEL INYECTOR APRETANDO LOS
TUBOS CON LA LLAVE DE LA MEDIDA DE 1/2 APRETANDO
CORRECTAMENTE LA TUERCA DE CONEXION

HERRAMIENTA: LA HERRAMIENTA UTILIZADA FUE

MANERAL LARGO DE 1/2
MATRACA DE 1/2
DADO DELA MEDIDA DE 3/4 ETRADA DE 1/2
TORQUE ENTRADA DE 1/2
LLAVE ESPAÑOLA DE 1/2
DADO DE 1/2 LARGO ENTRADA 3/8

FALTAN TORQUE Y A QUE PIEZAS SE APLICAN.

MENCIONARLOS DE NUEVO TODOS.