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Actas de la Conferencia de Posgrado de la OIE,

2017
Volumen: 5ISSN : 2350-8914 (en línea), 2350-8906
(impreso)

Efecto de la carga por pulsos en las baterías de plomo utilizadas

en los vehículos eléctricos de Nepal
Ram Raj Khanal a, Rajesh Kaji Kayastha b
a, b
Departamento de Ingeniería Mecánica, Campus de Pulchowk, Instituto de Ingeniería, Universidad de Tribhuvan, Nepal
Correo electrónico correspondiente: a ramrajk03@gmail.com, b mmtnepal@hotmail.com

Resumen
El principal factor que reduce la vida útil de la batería de plomo-ácido es la sulfatación. La sulfatación forma una capa de cristales de s

Palabras clave
Batería de plomo-ácido - Sulfatación - Desulfatación - Carga por impulsos

1. Introducción tóxicos. La exposición a largo plazo, incluso a

cantidades mínimas de estos compuestos, puede
La mayor parte de las baterías de plomo-ácido del
provocar daños cerebrales y renales, problemas de
mundo son baterías de arranque, alumbrado y
audición y de aprendizaje en los niños [3].
encendido de automóviles (SLI), con una cifra
estimada de 320 millones de unidades enviadas en La industria del automóvil utiliza más de 1.000.000 de
1999. En 1992 se utilizaron unos 3 millones de toneladas métricas (980.000 toneladas largas;
toneladas de plomo en la fabricación de baterías. Las 1.100.000 toneladas cortas) cada año, de las cuales el
baterías húmedas de reserva (estacionarias), diseñadas 90% se destina a las baterías convencionales de plomo-
para una descarga profunda, se utilizan habitualmente ácido para vehículos. Aunque el reciclaje de plomo es
en grandes suministros de energía de reserva para una industria bien establecida, más de 40.000 toneladas
centros telefónicos e informáticos, en el métricas (39.000 toneladas largas; 44.000 toneladas
almacenamiento de energía en la red y en los sistemas cortas) acaban en los vertederos cada año.
de energía eléctrica doméstica fuera de la red [1].
Según un informe de 2003 titulado "Getting the Lead
Out", elaborado por Environmental Defense y el Ecology
Center de Ann Arbor (Michigan), se calcula que las
baterías de los vehículos en circulación contenían
2.600.000 toneladas métricas (2.600.000 toneladas
largas; 2.900.000 toneladas cortas) de plomo[2].
Algunos compuestos de plomo son extremadamente

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169
Según el Inventario Federal de Emisiones Tóxicas,
otras 70.000 toneladas métricas (69.000 toneladas
largas; 77.000 toneladas cortas) se liberan en la
batería de plomo-ácido se convirtió en un artículo
comercial, para reducir la acumulación de sulfato de
plomo en las placas y mejorar el estado de la batería
cuando se añade al electrolito de una batería de
plomo-ácido ventilada. Estos tratamientos son raros,
por no decir que nunca, dos compuestos utilizados
para estos fines son las sales de Epsom y el EDTA
[4]. Las sales de Epsom reducen la resistencia interna
en una batería débil o dañada y pueden permitir una
pequeña prolongación de la vida útil. El EDT A puede
utilizarse para disolver los depósitos de sulfato de las
placas muy descargadas [5]. Sin embargo, el material
disuelto ya no está disponible para participar en el
ciclo normal de carga/descarga, por lo que una batería
reanimada temporalmente con EDT A tendrá una
esperanza de vida reducida. El EDT A residual en la
célula de plomo-ácido forma ácidos orgánicos que
acelerarán la corrosión de las placas de plomo y los
conectores internos.
La prueba de descarga es el método para averiguar la
capacidad real de la batería. La tabla 2.1 muestra la
capacidad de la batería cuando se descarga en
diferentes condiciones de carga. Si la batería se
descarga por encima de la capacidad nominal, la
capacidad se reduce.

2

la OIE, 2017
2. Metodología
El método de la investigación es experimental en el
que se analizan diferentes patrones y relaciones
encontradas entre los parámetros de la batería.
2.1 Montaje experimental
Figura 1: Montaje experimental
Las pruebas básicas realizadas incluyeron la carga por
impulsos de baterías de plomo-ácido de tipo inundado
y VRLA en varias frecuencias con el máximo de 2,5
MHz. Se observó el cambio en la gravedad específica
y la resistencia interna con el tiempo. En la prueba de
campo se sometieron a prueba las baterías de tracción
utilizadas en los vehículos eléctricos de la región de
Terai en Nepal. Las baterías desulfatadas se
sometieron a pruebas adicionales para determinar su
capacidad mediante una prueba de descarga. Los
parámetros de la prueba de descarga de las baterías
revividas se comparan con los de las baterías
nuevas del mismo tipo y capacidad con carga
completa en ambas.
2.2 Resistencia interna
La resistencia interna de la batería se mide utilizando
una configuración para una alta corriente de descarga.
Durante la descarga alta, se mide la tensión en el
terminal de la batería y la corriente que fluye a través
de ella. La resistencia interna de la batería depende de
la capacidad nominal de descarga. En las baterías de
tracción se prefiere que la resistencia interna sea de
unos 0,2 ohmios [6].
Páginas:
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Actas de la Conferencia de Posgrado de
2.3 Gravedad específica
El electrolito de la batería de plomo es ácido sulfúrico
diluido. El H2SO4 es más pesado que el agua y el
H2SO4 puro tiene una gravedad específica de 1,7, pero
el utilizado en la batería tiene una gravedad específica
de 1,3. El hidrómetro es el instrumento utilizado para
medir la gravedad específica del electrolito. Cuanto
mayor sea el valor de la gravedad específica, mayor
será el nivel de carga de la batería. La gravedad
específica se controla durante la carga para confirmar
el aumento del nivel de carga.
2.4 Tensión
El voltaje de la batería también es un indicador del
nivel de carga de la batería, pero la gravedad
específica también es necesaria para confirmarlo.
Cuando la batería envejece, el voltaje aumenta
rápidamente, pero la gravedad específica no aumenta,
lo que significa el deterioro de la capacidad de la
batería. El voltaje de la batería alcanza los 13,7 V en
plena carga, pero este valor puede llegar a los 14 V. El
voltímetro se utiliza para medir la tensión de la batería.
2.5 Prueba de descarga
La prueba de descarga es el método para medir
realmente la capacidad de la batería. La capacidad de
la batería no es cierta si no se mantiene el estándar.
Midiendo la corriente de descarga de la batería y la
tensión de descarga se puede medir la capacidad de la
batería. Si el mismo proceso se lleva a cabo en
diferentes baterías del mismo modelo, su capacidad
puede compararse entre sí. En la figura 2-9 se muestra
la relación entre la corriente de descarga y la
capacidad, que puede utilizarse para calcular la
capacidad.
3. Resultados y discusión
Los resultados de las pruebas de laboratorio mostraron
la frecuencia óptima para la carga por impulsos en el
campo. El cargador desarrollado para la carga de
desulfatación es más caro si tiene que ser diseñado
para una frecuencia alta. Por otro lado, una frecuencia
más baja puede ser inviable para una desulfatación
adecuada. En la primera fase, las pruebas de
laboratorio se llevaron a cabo con un equipo de baja
mEfáesctaoltdae dlae c2a,r5gaMpHorz.imLpaulsfroescueenncliaas bsuapteerriíoars dsee plomo utilizadas
potencia y una configuración básica para la
frecuencia

1
 Actas de la Conferencia de Posgrado de
seleccionó
la OIE, 2017para incluir la frecuencia de resonancia
del cristal de sulfato de plomo de 2,3 MHz [6].

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 Actas de la Conferencia de Posgrado de
la OIE, 2017

Figura 2: Resultado de laboratorio de la carga de la batería a diferentes

frecuencias

No se observa ningún efecto significativo en 1 KHz.

3.1 Resultados de las pruebas de laboratorio Los datos de la gráfica de la resistencia interna
En el experimento se probaron diferentes baterías también sugieren que 5 KHz es el óptimo o utilizable.
utilizando un cargador normal y un cargador pulsado.
La frecuencia del cargador pulsado se ajustó a 1 KHz,
5 KHz, 20 KHz, 100 KHz, 1 MHz y 2,5 MHz en las
pruebas. El nivel de carga parece alcanzar un nivel
superior al del cargador normal. Se observan diferentes
efectos en las distintas frecuencias de carga. La
comparación de la carga pulsada y la carga normal se
muestra en las figuras. También se muestran los
cambios en la resistencia interna de las diferentes
baterías. Como se ve en la figura 2 el cargador normal
sólo pudo cargar hasta el nivel de 1165 fueron como el
más alto se obtuvo a 2,5 MHz con el valor 1275. El
nivel de carga alcanzado a 5 KHz es de 1250 que es un
buen nivel y no mucho menos que en 2,5 MHz.
Desarrollar un cargador de alta corriente a una
frecuencia más baja es más fácil y económico también.
Las pruebas realizadas en el campo utilizaron la
frecuencia de 5 KHz por la misma razón.
La resistencia interna también disminuyó en la carga
pulsada, pero el cambio fue mayor en las frecuencias
superiores a 5 KHz, como se muestra en la figura 3.

1
 Efecto de la carga por impulsos en las baterías de plomo utilizadas en los vehículos eléctricos de Nepal
3.2 Resultados de las pruebas de campo
Se pusieron a prueba catorce baterías a 5 KHz en el
campo durante 72 horas. Sólo catorce baterías
mostraron cambios positivos de desulfatación. Dos
baterías se calentaron y el nivel de carga no se elevó y
se descartaron para otras pruebas. Las baterías
después de alcanzar la carga completa se sometieron a
la prueba de descarga. Como se muestra en la tabla 1,
las baterías nuevas duraron 5 minutos antes de
alcanzar los 9,6 voltios en la prueba de descarga de
150 amperios. Tomando el rendimiento de las baterías
nuevas como punto de referencia (100%), se calcula
el nivel de reanimación de las demás baterías. La más
alta anotó un 93% y la más baja un 70%.
El hecho de que dos baterías no revivan puede deberse al
daño interno de las placas de plomo. Las baterías con
daños físicos en las placas debido a la sobrecarga y la
sobredescarga no pueden revivir a partir del proceso
de desulfatación. Estas baterías deben ser recicladas
para su reutilización. Las baterías sin daños físicos
visibles y con algún nivel de electrolito restante se
eligen en primer lugar para la desulfatación. Este
proceso no garantiza la reanimación de las baterías en
cualquier estado y el porcentaje de éxito es del 86%
según los resultados obtenidos sobre el terreno.

1
 Actas de la Conferencia de Posgrado de
la OIE, 2017

Figura 3: Resistencia interna de la carga de la batería a

diferentes frecuencias

Tabla 1: Porcentaje de capacidad de la batería en una inclinación positiva del proceso de desulfatación
comparación con la batería nueva cuando se aplica
Etiqueta de Tiempo Porcentaje
la batería (min)
B2 5 100
B4 4.83 96
B7 4.91 98
B8 4.86 97.5
B6 4.66 93
B5 4.5 90
BX8 4.32 86
BX7 4.38 88
B9 3.91 78
BX5 4.25 85
BX6 4.2 84
B10 3.83 77
BX4 3.66 73
BX3 3.58 72
BX2 3.5 70
BX1 3.66 73

4. Conclusión y recomendación
La investigación sobre la desulfatación pulsada mostró

1
 Efecto dedela pulsos.
cargador carga por
La impulsos
frecuenciaendelasimpulsos
baterías se
de plomo utilizadas en los vehículos eléctricos de Nepal
probó con la frecuencia más alta de 2,5MHz. En la
prueba de campo, los resultados muestran que
algunas de las baterías de plomo-ácido desechadas
revivieron hasta el 90% de su estado original. Este
proceso podría ayudar a los propietarios de vehículos
si el proceso resulta también económico. Esta
investigación estudió el efecto de la carga pulsada en
las baterías de plomo-ácido.
El proceso de desulfatación fue positivo, pero hay otros
estudios que pueden ser útiles. Algunos de ellos se
enumeran a continuación:

• El efecto de las frecuencias superiores a

2,5 MHz

• La eficacia de las frecuencias más altas o

más bajas

• La viabilidad económica del proceso en la

comercialización

• El efecto de revivir la batería utilizada junto

con el proceso químico

Agradecimientos

Los autores agradecen al Sr. Suraj Karki, al Sr.

Takeshi Kawabe y al Sr. Hiroshi Tominaga su apoyo
en las pruebas de campo. Los autores están en deuda
con Japón

1

la OIE, 2017
Battery Regeneration Company por su orientación y
apoyo con el equipo. Extendemos nuestro
agradecimiento al Centro de Innovación de Nepal por
organizar la logística para la investigación.
Referencias
[1] Anon. Introducción a las baterías de ciclo profundo en
sistemas re.
[2] Kliesch James DeCicco John M. Libro verde: La Guía
Medioambiental de Coches y Camiones. ACEEE, 1ª
edición, 2009.
Actas de la Conferencia de Posgrado de
[3] Agencia del CDC para el Registro de Sustancias Tóxicas
y Enfermedades.
PERFIL TOXICOLÓGICO DEL PLOMO. Agencia CDC
para Sustancias Tóxicas y Enfermedad, 1ª edición, 2007.
[4] R. Vasant Kumar Jiakuan Yang, Xinfeng Zhu. Síntesis
mediada por etilenglicol de nanocristales de pbo a partir de
pbso4: Un componente principal de la pasta de plomo
en la batería de plomo-ácido gastada . 2011.
[5] Hugh Edward Hickerson Anthony William Banks.
Método y aparato para cargar una batería de plomo-
ácido. (US6414465 B1), 2006.
[6] Robert A. Gelbman. Aparato para cargar y desulfatar
baterías de plomo-ácido. (US 6184650 B1), 1999.