MATERIALES DE

FABRICACION

Baterias de Plomo-Acido Baterias de Metal-Niquel Baterías de Ion-Litio

 Muchas variedad
 Ligero  Ciclo de vida
 Bajo costo
 Ciclo de vida largo superior a los otra
 Utilizados en
 No presenta baterías
motores de
problemas con el  Tiempo de indice de
combustión
medioambiente descarga menor
 Buena potencia (W/
 Alto índice de  Potencia especifica
kg)
descarga  Eficiencia de
recarga

Baterías de Litio -
Baterías de Litio -
Niquel-Cobalto-
Cobalto
Manganeso

 500 ciclos de
recarga
 Densidad energética  Buen rendimiento
170-185 Wh/kg  Soporta 1500 ciclos
 Voltajes altos
 Usados en coches eléctricos
 Procesos de Verificación
Medición de
Temperatura
Medición de temperatura
con la batería montada en el
vehículo, utilizando un
termómetro infrarrojo
EQUIPOS A UTILIZAR PARA
LA PRUEBA DE DESCARGA
El equipo de carga y descarga de
baterías híbridas mostrado en la imagen,
es necesario para identificar el estado de
cada paquete de batería, debido a que
tiene conectores que se ubican en cada
uno y utiliza consumidores, los cuales
van descargando el bloque de baterías de
una manera progresiva y continua, tiene
en cada conector un voltímetro con lo
cual se observa la caída de tensión de las
baterías en cada paquete, y se puede dar
un diagnóstico técnico en el momento de
evaluar el estado de dichas baterías.
En la prueba de descarga se utiliza un
multímetro con el cual se mide el voltaje en
cada paquete de baterías, y se lo registra para
observar su caída de tensión, el cronómetro
se utiliza debido a que hay que establecer un
periodo de tiempo de descarga y realizar una
medición de voltaje cada vez que transcurre
el período de tiempo establecido, los dos
equipos trabajan simultáneamente como se
muestra en la imagen, también se realiza una
comparación del voltaje que se observa en
los voltímetros del equipo de descarga y el
que se mide directamente con el multímetro,
lo cual da mayor precisión al valor del
voltaje que se observa en el momento de
descarga.
 PROCESO DE CARGA Y DESCARGA

El electrolito es el En este proceso unos de sus

La batería esta conformada componentes se oxida, dando
medio por el cual circula
por varias celdas las cuales lugar a la pérdida de electrones y
las cargas y une a los
cada celda consta de dos se carga positivo mientras el otro
electrodos en una misma gana los electrones perdidos y se
electrodos
celda carga negativamente

ETAPAS

 La batería está total o parcialmente

descargada
Etapa carga rápida  Voltajes del orden de 11.4 Vcc y de 12.9
Vcc cuando esta cargada.
 corriente intentará aumentar rápidamente

 Batería está aproximadamente un 80%

recargada
Etapa de Carga de
Absorción:  Voltaje constante
 Corriente bajará gradualmente

 Colocar cargador en un modo de voltaje

constante
Etapa modo de
 Apagar el cargador y "sensar" el voltaje de la
almacenamiento flote o
mención de carga batería
 Permite el restablecimiento de su correcto
funcionamiento
 Mantenimiento
Para el mantenimiento de las baterías de alta
tensión se debe tener precaución al realizar un
manteniendo o al realizar el proceso de carga de
las baterías. Para lo cual se toma como fuente de
estudia el vehículo hibrido Toyota Prius
Verificación de el
negativo y positivo Por medio del banco
Los módulos del
de los módulos bloque ya se de pruebas
encuentran separados
de la carcasa

Extrae cada módulo con sus

separadores de plástico poniendo
en orden que no contenga ningún
elemento corrosivo. Se debe
evitar que sean movidos para
tener una referencia en el
momento del cambio de los
módulos
 Realizar el monitoreo en el banco de
pruebas de un bloque que perteneció
a una batería HV que fue cambiada
anteriormente en otro vehículo de la
misma marca y modelo.
 Verificar cuales módulos se
encuentran en buen estado,
realizamos la carga hasta un voltaje
de 114 V y procedemos a descargar
el bloque donde podemos verificar la
caída de tensión existente.
Los packs 2, 5 y 6 tienen una caída de
tensión de 1,14 voltios, se encuentra en
los rangos normales de funcionamiento
menor a 1,5 voltios.
Seleccionar los packs 2, 5 y 6 que van
hacer ensamblados en la carcasa del
bloque 3, procedemos a utilizar un
taladro para perforar los remaches de
acero.
 Mantenimiento
Se sustrajo los packs 2,5 y 6 procedemos
a ubicarlos en forma ordenada, en una
mesa de trabajo, teniendo como
referencia el orificio de respiración de
En caso de encontrar
los gases de cada módulo. Cada módulo
con óxido, utilizar una
tiene tensión almacenada, se debe
lija número 600
descargarlos utilizando un foco 12 V -
55 Watt hasta que tenga un voltaje de 1
o 2 voltios.
Ubicamos todos los
cables conductores en
Procedemos a ensamblar en su lugar de origen en
la carcasa del bloque 3 los el bloque, verificamos
módulos con sus que no exista algún
separadores de plásticos que cable movido que
seleccionamos. pueda realizar
contacto con algún
Se debe utilizar una prensa manual metal
ubicándola en el lado inferior del
ensamble del bloque 3, se utilizó unos
tornillos como seguros para que Ya se encuentran
soporten presiones en el momento de la ubicados todos los
carga y descarga, donde los módulos componentes del
permanezcan estables, realizamos el bloque 3, pero
mismo proceso para el lado superior del debemos de realizar
bloque. una pequeña
inspección en todo el
nuevo bloque. Con el
banco de pruebas lo
cargamos hasta un
voltaje de 57,01 V y
Verificar el estado en los descargamos
que se encuentran las verificando si existe
chapas metálicas una diferencia de
tensión mayor a 1,5
voltios
 JUMPER DE SEGURIDAD DE BATERIAS DE ALTA Y BAJA TENSIÓN
La serie de los paquetes de las baterías llegan a
los dos polos positivo y negativo para su
distribución, adicionalmente posee una clavija de
seguridad que abre el circuito al sacarla, esta
clavija tiene conexión al paquete 10 como se su
puede apreciar en la figura. En el caso del Prius
la conexión en serie se interrumpe dejando una
sección de 70V y otra sección de 150V.
Adicionalmente la clavija de seguridad
tiene un enclavamiento mecánico el cual
es monitoreado eléctricamente por en
modulo del hibrido que detecta cuando el
enclavamiento no está conectado
correctamente y bloquea el sistema no
dejando encender al auto y limitándolo a
estar en neutro. El enclavamiento
mecánico tiene un puente eléctrico que
informa al módulo del hibrido que este se
encuentra o no enclavado, de esta forma
el módulo del Hibrido permitirá que entre
en funcionamiento el ECU de la batería o
lo bloqueara en caso de encontrar
desconexión.