INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “LUIS ROGERIO

GONZÁLEZ”

Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

Asignatura:
Electricidad automotriz

Tema:
Guía para prueba de baterías
Autores:
Arley Alao, Santiago Sánchez, Oscar Sinchi, Leandro Tamay
Profesor:

2022
Azogues – Ecuador
Baterías de reserva
Estas son necesarias para que el equipo eléctrico critico
siempre este encendido en caso de que suceda algún imprevisto
se utiliza en:

-Servicios de emergencia
-Bancos
-Servicios de seguridad

Batería de litio
Tipos de baterías y su descripción
Plomo-acido
Lo que sucede dentro de estas baterías es lo siguiente:
El ácido se reduce durante la descarga y se regenera durante la recarga. Una batería tiene placas positivas y
negativas alternadas y separadas en donde se genera un proceso llamado electrolisis. Figura 1

Níquel-cadmio
En este tipo de baterías lo que cambia es su reacción química trabaja con hidróxido potásico no actúa como el
ácido sulfúrico en las baterías de Plomo-acido. En cuanto a su construcción es similar a la batería antes
mencionada. Figura 2
Lo necesario para que una batería funcione
Una batería debe tener un vaso, una tapa y un electrolito ya sea ácido sulfúrico o hidróxido potásico.

Toda batería posee una o más placas negativas que positivas ya que las placas positivas son las que trabajan
más y cada placa positiva lleva una placa negativa a su lado exterior y si no la llevara no tendría con que
reaccionar.

Configuraciones

Baterías de un terminal
Estas baterías son pequeñas y simples se las pueden instalar en un compartimento pequeño. Pero cuando se
trata de realizar pruebas y mantenimiento de esta batería se puede dificultar según lo leído en el libro

Baterías de múltiple terminal

Las baterías con múltiples terminales por polaridad empiezan a ser interesantes rápidamente. Estas son más
grandes y frecuentemente más criticas
TIPOS DE FALLO
*TIPO DE FALLO DE BATERÍAS DE PLOMO-ACIDO (INUNDADA)

CADA BETERÍA TIENE ALGUNOS TIPOS DE FALLO LA MAYORÍA SE DEBE A SU

TIEMPO DE USO O ALGUNOS POR LA OXIDACIÓN, TODO DE PENDE DEL
MANTENIMIENTO QUE SE LES DE, PUEDE AUMENTAR O DISMINUIR LOS
RIESGOS DE FALLO, ESTE TIPO DE BATERÍAS ES MAS COMÚN EN LOS
MERCADOS, EL TERMINO INUNDADO SE REFIERE A QUE LAS PLACAS ESTÁN
INUNDADAS EN UN BAÑO DE ELECTROLITOS QUE ESTÁN COMPUESTOS POR
64% DE AGUA DESTILADA Y 36% DE ACIDO SULFÚRICO.
 *TIPOS DE FALLO DE BATERÍAS DE
NÍQUEL-CADMIO

• Este tipo de baterías son mas robustas que las de plomo acido solo que estas son
mas caras de adquirir o comprar, los riesgos de falla catastrófico son menores
que las de (VRLA), estas baterías tienen placas mas gruesas ya que las baterías
de corta duración generalmente tienen placas mas finas.

• Sus tipos de fallo de NiCd son limitados, los mas importantes son(perdida
gradual de la capacidad-carbonatación-efectos de flotación)
• Estas placas tienen un determinado tamaño de vaso, capacidad y superficie
amplia, en cambio las placas gruesas tienen menor superficie
*TIPOS DE FALLO DE BATERÍAS DE PLOMO-ACIDO (VRLA)

• Este tipo de batería es un fenómeno de secado debido al exceso de calor

cuando no hay una ventilación adecuada lo que puede sobrecargar temperaturas
internas elevadas y temperatura de ambiente altas.

• Cuando se descarga suficiente electrolito, aumenta la impedancia interna y se

reduce la capacidad de la batería. Este tipo de fallo es la mas común en la
batería(VRLA) ya que es fácil de detectar por la impedancia.
 *FILOSOFÍAS DE MANTEAMIENTO

Hay varias filosofías en cuanto al mantenimiento de las

baterías, pero estas son las mas comunes:

• Remplazar las baterías solo cuando fallen o se agoten.

• Remplazar después de un cierto tiempo ya que las
baterías pueden fallar antes de lo esperado.
*PRACTICAS RECOMENDADAS PARA EL
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA.

• Inspecciones mensuales de la batería.

• Inspeccionar una vez al año.
• Inspeccionar dos o tres veces al año.

• Recomendación
Remplazar la batería si su capacidad esta por debajo del 80%
de lo establecido por el fabricante.
 *SE DEBE REALIZAR LA PRUEBA DE CAPACIDAD
O DESCARGA.

• En los primeros dos años de servicio.

• Realizar la prueba de capacitación cuando la batería haya llegado al 85%
de su vida de servicio.
• Cuando haya bajado mas del 10% desde la prueba anterior o esta por
debajo del 90% de lo establecido.
PRACTICA DE PRUEBA DE BATERÍA

Las matriz de pruebas puede girar incluso al técnico mas capacitado y

experimentado y simplificar las practicas recomendadas.

todas las baterías tienen tablas con

Prueba de capacidad la corriente de descarga para un
tiempo especifico, hasta un final del
voltaje de descarga
 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBAS DE
CAPACIDAD DE BATERÍA DE PLOMO
VENTILADAS
1. Verifique que la batería haya tenido una carga ecualizada.
2. Compruebe todas las conexiones de la batería y asegúrese que todos las lecturas de resistencia sean correctas.
3. Registre la gravedad especifica de cada celda.
4. Registre el voltaje del flotación de cada celda.
5. Registre la temperatura de cada sexta celda.
6. Registre el voltaje de flotación del terminal de la batería.
7. Desconecte el cargador de la batería.
8. Le corriente de descara debería ser correcta para la temperatura obtenida al punto 5.
9. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal de la batería al principio de cada celda.
10. Registre el voltaje de cada celda y del terminal varias veces a intervalos específicos cuando este realizando la
prueba.
11. Mantenga la descarga hasta que el voltaje del terminal de la batería haya disminuido hasta el final
especificado del voltaje de descarga.
12. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal al final de la prueba.
13. Calcule la capacidad actual de la prueba.
 Prueba de impedancia

La prueba de impedancia es determinada al aplicar una señal de corriente CA, midiendo

la caída del voltaje CA a lo largo de la celda a del conector entre celdas y calculando la
impedancia usando la ley de Ohm

La prueba de impedancia es una

medición de cuatro cables, tipo
Kelvin que proporciona excelente
confiabilidad de datos altamente
repetibles en los cuales basan
decisiones en cuanto al
mantenimiento y remplazo de la
batería
Al medir la impedancia, la
condición de cada celda en la
cadena se puede medir y establecer
una tendencia para determinar,
cuando reemplazar la celda o
cadena.
 Teoría de impedancia

Muestra un circuito eléctrico, conocido como el circuito equivalente de Pandles, que

presenta una batería en términos simples.

La impedancia mide tanto la

resistencia CD (el componente
real de la impedancia) como la
reactancia (el componente
imaginario de la impedancia)

Rm: Es la resistencia metálica.

Re : La resistencia al electrolito.
Rct: Resistencia de transferencia de carga.
Wi : Es la impedancia de Warburg
Cdl: Es la capacidad de capa doble.
 Resistencia de conexión
entre las celdas

Una batería se compone de celdas conectadas en un paso de serie y si un componente falla,

falla toda la conexión.

Las pruebas de conexión de celdas tienen 2 funciones:

• Validar la resistencia de la conexión entre las celdas.
• Encontrar posibles errores graves o conductores superiores internos a la celda.

o La prueba se debería realizar antes de que la batería se ponga en servicio.

o El instrumento a elegir es un DLPO o un MOM que puede verificar fácilmente si todas
las conexiones se han hecho apropiadamente.
 el voltaje es la diferencia, hablando de electricidad, entre el plomo
El voltaje
y el oxido de plomo en las placas o entre el níquel y el cadmio.

Tradicionalmente el voltaje de flotación ha sido

el pilar de cualquier procedimiento de prueba.

La suma de todas los voltajes de las celdas debe

ser igual a la configuración del cargador.

El voltaje de celda normal no indica nada excepto

que la celda esta completamente cargada.

Como hemos dicho la divergencia en el voltaje de la celda

puede ser causada por números factores y una manera de
solucionarlos es hacer una carga de ecualización.
 Gravedad especifica

Es la medida del sulfato en la batería de plomo- acido. También es la medida del

electrolito de hidróxido de potasio en baterías de níquel-cadmio.

Tradicionalmente la gravedad especifica no ha aportado mucho valor al

determinar fallos de batería.

Una gravedad especifica baja puede significar que el voltaje del cargador esta
establecido muy bajo causado la sulfatación de la placa.

Las lecturas de gravedad especifican se deberían tomar cuando hay problemas en

la batería para obtener toda la información posible de la batería.
 Temperatura

Es bien sabido que las temperaturas bajas reducen las reacciones químicas
internas en cual quien batería; el grado de rendimiento reducido varia de
acuerdo a la tecnología.

La otro lado las temperaturas altas pueden estropear cualquier batería

también depende de las tecnologías.
Rastreador de fallas a tierra

El rastreador de fallas es un instrumento que identifica rastrea y localiza las

fallas en tierra en sistemas de baterías
Este acelera la localización de fallas eliminando al proceso de prueba y
error
Óhmetro para bajas resistencias
En muchas ocasiones las baterías no fallan a causa de las celdas
débiles sino a causa de conexiones débiles entre las celdas. La torsión
es un método mecánico para asegurar la resistencia del paso eléctrico
sea muy bajo el único método para esto es medir cada resistencia de
conexión entre las celdas
Por eso siguieron desarrollando instrumentos adecuados para medir la
resistencia entre conexión entre las entre las celdas

Prueba de resistencia de
aislamiento
La prueba de resistencia de aislamiento consiste en aplicar voltaje
entre los electrodos y medir la corriente que circula por el circuito
El aislamiento proporciona varios beneficios
Mantiene la carga de la batería y no la deja escapar
Proporciona corriente de flotación normal y reduce la pérdida de
energía
Si una batería tiene una fuga de electrolito esto puede cortar el tiempo
de reserva dependiendo la gravedad
Gracias