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UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

DIMENSIONAMIENTO TREN DE POTENCIA

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

UTN
1 Actualización Abril – Agosto

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Ramiro Rosero 22/05/2023 24/05/2023
Integrantes:
Henry Cacuango
Leonardo Caiza
Cristian castillo
Bryan Santos
Marlos Pulles

3.- OBJETIVO GENERNERAL

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Carrera de Ingeniería en Mantenimiento Automotriz
Electronica
 • Calcular el dimensionamiento y tren de potencia de un vehículo de combustión
interna vs un vehículo 100% eléctrico usando las fichas técnicas
correspondientes para el análisis del consumo de combustible y capacidad de
carga de la batería.

4.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Recolectar la información de los datos técnicos en los vehículos seleccionados

usando sitios oficiales y fichas técnicas de cada uno para el desarrollo de una
base de datos.
2. Desarrollar una base de datos para el cálculo del dimensionamiento y tren de
potencia de los vehículos seleccionados usando Microsoft Excel.
3. Calcular el dimensionamiento y tren de potencia de un vehículo de combustión
interna vs un vehículo 100% eléctrico utilizando la base de datos desarrollada
para el análisis de los resultados.

5.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

MATERIALES
• Computador.
• Internet
• Calculadora

6.- MARCO TEÓRICO

Marco Teórico

Motor de combustión Interna

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Electronica
 El motor de combustión interna es un tipo de motor que obtiene la energía mecánica
a partir de la energía química con la que cuentan los combustibles. El proceso de
combustión en este tipo de motores se produce en el interior de los propios cilindros.

Elementos de un motor de combustión interna

Este tipo de motor es ampliamente utilizado en el mundo del automovilismo. Es

importante, por lo tanto, conocer bien los elementos que lo componen y cuál es su
función. Los componentes básicos de un motor de combustión interna son:

• El bloque motor, es decir, la pieza que proporciona la estructura y la forma de

todo el propulsor. En su parte inferior cuenta con otro elemento del motor, el
cárter, donde se aloja el aceite que lubrica todos los elementos.
• Las cámaras de combustión, más conocidas como cilindros, son unas piezas
cerradas por un extremo y por cuyo interior se mueve el pistón.
• La culata, o la cabeza de los cilindros, es la parte superior del motor de
combustión interna y cierran los cilindros en su extremo abierto. Además,
cuentan en su estructura con válvulas y los árboles de levas, los cuales están
conectados al cigüeñal, gracias a una correa, para permitir la apertura y el
cierre de las válvulas al realizar la mezcla del combustible y además, dejar
salir los gases de escape.
• Los pistones, encargados de modificar el volumen en el interior de los
cilindros, generando un vacío para introducir la mezcla de aire y combustible
y comprimiéndola después para provocar su explosión. Su movimiento es el
que acaba moviendo el vehículo.
• El cigüeñal, es el elemento que sincroniza todos los movimientos de los
diferentes pistones, garantizando una generación de potencia constante.

Funcionamiento de un motor de combustión interna

La gran mayoría de motores de combustión interna cuentan con cuatro etapas o

tiempos, durante su funcionamiento:

• La admisión: Las válvulas de admisión introducen la mezcla de combustible

gracias al vació generado por los pistones, durante su recorrido mientras bajan.
• La compresión: Las válvulas se cierran y el pistón vuelve a subir,
comprimiendo la mezcla de aire y de combustible.
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 • La explosión: Etapa que se produce gracias a la chispa de la bujía, en motores
gasolina, o por auto detonación, en los diésel, provocando la detonación.
• El escape: Última etapa en la que las válvulas de escape se abren y se expulsan
los gases producidos tras la detonación.

Vehículos Eléctricos

Un vehículo eléctrico es impulsado por uno o más motores eléctricos que emplean la
energía eléctrica almacenada en las baterías recargables y la transforman en energía
cinética. A diferencia de los vehículos de combustión interna, que funcionan
quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores
eléctricos.

Componentes principales de un vehículo eléctrico:

• Batería eléctrica: la batería almacena la electricidad necesaria para hacer

funcionar el vehículo. La batería suministra corriente eléctrica al motor.
Cuanto mayor es la capacidad de la batería, mayor es el alcance del vehículo
eléctrico. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos utilizan baterías de
litio, estas baterías tienen mayor densidad de energía lo que significa que son
capaces de almacenar más energía por volumen físico.
• Inversor: la batería almacena la corriente eléctrica en forma de Corriente
Directa (CC). Pero, la mayoría de los motores utilizados en los vehículos
eléctricos funcionan con Corriente Alterna (AC). Por lo que el inversor realiza
la función de convertir la corriente DC en corriente AC.
• Motor eléctrico: un motor eléctrico proporciona la potencia para rotar las
ruedas. Los motores pueden ser de tipo DC / AC. Sin embargo, los motores de
corriente alterna (AC) son más comunes.
• Sistema de frenado regenerativo: el vehículo eléctrico tiene solo una energía
limitada disponible. Por lo tanto, necesita guardar cada unidad de ella. Este
sistema recupera la energía perdida al frenar el vehículo y lo utiliza para cargar
las baterías.
• Unidad de control de potencia: la unidad de control realiza la tarea principal.
Controla las actividades de todos los componentes de un vehículo eléctrico.

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 Controla la salida del motor y carga de baterías. Además, proporciona la
información necesaria al conductor.

Figura 1. Partes de un Vehículo Eléctrico

Eléctrico vs Gasolina:

• Menos contaminación del aire: no hay ningún proceso de combustión. Por lo

tanto, estos vehículos no emiten gases contaminantes a la atmósfera, causando
menos impacto al medio ambiente en comparación con los vehículos con
motor de combustión interna tradicionales.

• Menos contaminación acústica: el motor eléctrico funciona silenciosamente.

Por lo tanto, el nivel de ruido durante la operación de estos vehículos es mucho
más bajo que el de los automóviles con motor de gasolina o diésel. Lo que se
traduce en muy menos contaminación acústica.
• Mayor eficiencia: la eficiencia de operación de un vehículo eléctrico es mucho
mayor. Por ejemplo, la eficiencia de un motor eléctrico es casi el 90% en
comparación con un motor de combustión interna. Por lo tanto, en general, un
vehículo eléctrico es más eficiente que un vehículo de gasolina o diésel.
• Bajo costo de mantenimiento.

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Electronica
 • Bajo costo de combustible y operación.

7.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

7.1 Metodología
En el desarrollo de este proyecto se utilizó una metodología investigativa, analítica y
documental ya que por medio de estas se recolectaron los datos informativos necesarios
de los vehiculos seleccionados, para posteriormente ejecutar los cálculos necesarios de
las variables propuestas en esta investigación.
7.2 Procedimiento
1) Recolección de datos técnicos de los vehiculos.

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Electronica
 Usando los datos de las fichas técnicas de los vehiculos seleccionados se recolectó
información relevante como masa, aceleración y potencias para los cálculos correspondientes
de resistencias, potencias y consumo de combustible.
2) Desarrollo de la base de datos con la información recolectada de las fichas técnicas.

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 En el desarrollo de la base de datos se utilizó Microsoft Excel para una mejor organización de
la información necesaria para el cálculo correspondientes del dimensionamiento y tren de
potencia de los vehiculos seleccionados.
3) Uso de software AutoCAD para encontrar el factor de forma de los vehiculos
estudiados.

Utilizando el software AutoCAD se logró encontrar el factor de forma correspondiente de los

vehiculos seleccionados para encontrar el área frontal de los vehiculos.
4) Ejecución de los cálculos del dimensionamiento y tren de potencia.

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 Las fórmulas propuestas en la imagen permitieron encontrar las resistencias existentes en los
vehiculos y posteriormente obtener las potencias requeridas para determinar el consumo de
combustible y la capacidad de carga y descarga del vehículo eléctrico.

8.- Resultado y Análisis

En la siguiente sección se detallan los resultados obtenidos en este estudio para su

posterior análisis de los datos.
Resultados Motor de Combustión Interna
1. Obtención de resistencias
Para la obtención de resistencias, con la ayuda de las fórmulas descritas anteriormente
se ingresaron los datos correspondientes en la base de datos como se muestra a
continuación.

La tabla muestra los resultados de las resistencias que ejercen en el vehículo para la obtención
de la fuerza de tracción, entre estas se encuentran:
• La resistencia de rodadura, que utiliza la masa total del vehículo, la gravedad y el
factor de rodadura que principalmente usamos Rr(asfalto).
• En el cálculo de la resistencia aerodinámica utilizamos datos específicos como la
densidad del aire, el coeficiente aerodinámico obtenido de las fichas técnicas de los
vehiculos, las velocidades propuestas y el área frontal del vehículo.

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Electronica
 • La resistencia a la pendiente es el resultado de la masa total multiplicado por la
gravedad y el seno del ángulo de inclinación, el cual es el resultado del arco tangente
entre la vertical y la horizontal de la carretera, que en este caso está representada
por un porcentaje.
• Por último, se obtiene la resistencia a la aceleración que es el producto entre la masa
total y la gravedad.
2. Obtención de la fuerza de tracción.
En esta sección se muestra el resultado de la fuerza de tracción que es la suma de todas
las resistencias ya calculadas.

La figura muestra los resultados de la fuerza de tracción en condiciones como ventanas

abiertas y cerradas, en las cuales se observan que las fuerzas de tracción con ventanas
abiertas y en diferentes velocidades son mayores que las fuerzas de tracción en ventanas
cerradas.
3. Obtención de potencias.
En esta sección se detallan los resultados de las potencias obtenidas usando las fuerzas
de tracción calculadas y las velocidades propuestas como se indica a continuación:

• Esta figura muestra los resultados de las potencias para cada una de las resistencias
que son, rodadura, aerodinámica, pendiente y aceleraciones para dar paso a la
obtención de la potencia necesaria que se muestra a continuación.

• La figura anterior muestra los resultados de las potencias necesarias en kW, que son
el producto entre las sumas de las potencias de las resistencias sobre la eficiencia de
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 la transmisión del vehículo. Se puede observar que exige una mayor potencia en la
utilización del aire acondicionado. Estas potencias fueron desarrolladas a diferentes
velocidades propuestas.
4. Obtención de consumo de combustible.
En esta sección se muestra el consumo de combustible usando diferentes parámetros
como ventanas abiertas, cerradas y el uso de aire acondicionado como se indica a
continuación:

En esta figura se observa que existe un mayor consumo de combustible usando el aire
acondicionado, más sin embrago se logra apreciar que este valor es similar al consumo de
combustible con ventanas abiertas cuando la velocidad es de 100 km/h, esto debido a que
existe una mayor fuerza de tracción en este parámetro ya que es producto de un aumento en
la resistencia aerodinámica.
Resultados Motor de vehículo eléctrico.
1. Obtención de resistencias
En esta sección se utilizó el mismo procedimiento que en el vehículo de combustión interna,
con la diferencia que las potencias de carga de la batería son remplazadas por los poderes
caloríficos del combustible

Utilizando las mismas formulas se puede observar que los valores de las resistencias de
rodadura son menores en comparación con el vehículo de combustión interna, debido a que
no utiliza esfuerzos mecánicos, mientras que hay un aumento en la resistencia aerodinámica
debido al aumento de la masa por las baterías en condiciones de ventanas abiertas.
Las resistencias a la aceleración y pendientes son menores a las del motor de combustión
interna debido a la variación entre sus masas.
2. Obtención de las fuerzas de tracción.

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 • En esta sección se observa que las fuerzas de tracción son menores al MCI, debido a
que la potencia máxima del motor es mucho mayor que la potencia del motor de
combustión interna.
3. Obtención de las potencias.
En esta sección se detallan las potencias obtenidas por el vehículo de motor eléctrico.

En la figura anterior se muestra el resultado del producto entre las fuerzas de tracción
calculadas y las velocidades propuestas. Se logra apreciar que exige una mayor potencia
utilizando el aire acondicionado de la misma forma que el MCI.

9.- CONCLUSIONES

• La información recolectada en sitios oficiales permitió la obtención de

resultados aproximados a los reales, sobre todo en el motor de combustión
interna.
• La base de datos desarrollada permitió un mejor desenvolvimiento en la
ejecución de los cálculos, con lo cual el tiempo de ejecución se redujo para una
mejor comprensión de los resultados.
• Los resultados obtenidos lograron la verificación de un mayor consumo de
combustible usando el aire acondicionado y las ventanas abiertas entre las
velocidades de 100 y 120 km/h en el motor de combustión interna.

10.- RECOMENDACIONES

• Utilizar fuentes oficiales de los vehiculos como páginas Web y fichas

técnicas provenientes de la casa comercial o los sitios oficiales en
internet.
• Elaborar la base de datos de forma ordenada y clara para obtener una
mejor eficiencia en el cálculo de las variables planteadas.

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 • Comparar los resultados obtenidos con los datos teóricos reales para
desarrollar un mejor análisis de sus eficiencias en condiciones reales

11.- ANEXOS

SKYWELL ET5

El Skywell ET5 llega a Europa: Otro eléctrico chino (autonocion.com)

ficha-tecnica-skywell-et5-520-k.pdf (carbone-data.com)

Ficha tecnica_SUV ET5_skywell (dongfengcamiones.com.ec)

faf8ae_ac8f46d350474e4ba39d6371db8590b6.pdf (skywell.com.pa)

SkywellET5_DismantlingManual.pdf (coolwellcloud.com)

TUCSON 2023

Consumo real de Hyundai Tucson y ficha técnica, comparaciones. (motoreu.com)

2022 Hyundai Tucson 2021 1.6 T-GDI Ficha Tecnica, consumo y dimensiones
(ultimatespecs.com)

Comparativa de Hyundai Tucson 2019 1.6 T-GDI Premium DCT7 2018 frente a Hyundai Tucson
2019 1.6 GDI Comfort 2018 (ultimatespecs.com)

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