04/02/2019

04/02/2019
 Elaborado por:
Capacitación: L. ALEXANDER CHILLITUPA CHAUCA
VOLVO FMX I-SHIFT Instructor de vehículos pesados y
livianos
04/02/2019
 OBJETIVO
• Proporcionar una transmisión que ofrezca lo siguiente:
• Ahorro de combustible:
• software inteligente, rendimiento, programa de cambio
optimizado
• Fiabilidad - sexta generación de Volvo AMT (transmisión manual
automatizada)
• Funcionamiento suave Personalizado a la medida de las
preferencias del cliente con paquetes de características.
• Peso ligero, mayor carga útil
• Facilidad de operación.
• Capacitación continua del conductor
• Muchas características que son exclusivas de Volvo!
Contenido:
1. Nomenclatura
2. Datos técnicos del vehículo.
3. Descripción del camión volvo FMX
4. Tablero de instrumentos e interruptores.
5. Sistema transmisión VT y I-SHIFT
6. Arranque y apagado de motor.
7. Factores que afectan el consumo de combustible
8. Operación del vehículo en, plano, subida y bajada
9. Comportamiento del conductor
10. Comentario y cierre.
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IDENTIFICAR PROCEDENCIA NUMERO DE CHASIS
TIPOS DE CABINA SUSPENSION Y TRACCION

• BRASIL: E=747481
• BELGICA: B=161360
• SUECIA: A=688663
• Las cabinas hay en 04 tipos: cabina diurna,
cabina dormitorio, cabina globetrotter, cabina
tripulacion.
• (FMX,FM,FH,VM,FE,FL).
 NOMENCLATURA
Por tipo de cabina:
N Normal

VNR VNL VNX V H D

VOLVO
NORMAL
REGIONAL
LOW EXTREMO Highway
(BAJO) (autopista)

Off
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 NOMENCLATURA
Por tipo de cabina:

F frontal

FH FMX FM
F: frontal
H: high (alto)
X: extremo
E: environment (entorno)
L: low (bajo)
V M: Volvo mediano FE FL VM
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Por acceso a cabina:

H M L
High Medium Low
Motor Motor ingresa Motor ingresa
completamente parcialmente parcialmente a la
bajo cabina a la cabina cabina

Transporte largas Obras de construcción, Distribución urbana y

distancias, confort. servicio, fácil acceso. regional, muy facil
acceso.

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 TIPOS DE CABINAS

(Cabina diurna) (Cabina dormitorio)

(Cabina trotamundos) (Cabina para

1 0 2 camas tripulacion)
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 CLASIFICACION DE MODELOS

FM 440 6x4

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 FMX 480 8x4

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 FMX 480 - 520 10x4

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POR TIPO DE
TRACCIÓN:

punto de
apoyo

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MOTOR D13A Euro 5
La Unión Europea está implantando de CATALIZADOR
El tratamiento posterior de los gases de escape se
forma gradual requisitos de emisiones de lleva a cabo en el silenciador. Se trata de un
escape cada vez más estrictos para recipiente de acero inoxidable que incluye un
camiones pesados y autobuses. catalizador de reducción selectiva y un convertidor
de oxidación diésel.
El Catalizador de Reducción Selectiva o A altas temperaturas, AdBlue reacciona con los
SCR (Selective Catalytic Reduction) es una óxidos de nitrógeno para garantizar que los
tecnología que cumple los requisitos de productos finales al concluir el proceso sean
nitrógeno gaseoso inocuo y agua. Al final del
emisiones de gases de la norma Euro 5. proceso, se encuentra un convertidor de oxidación
Los motores equipados con SCR se han diésel que elimina cualquier olor de amoniaco.
diseñado para emitir niveles
extremadamente bajos de emisiones de
partículas (PM).
Los motores Euro 5 están equipados con
un sistema de limpieza de escape que filtra
los gases de escape con la ayuda de
AdBlue. Éste se inyecta en el sistema de
escape entre el turbocompresor y el
silenciador con su catalizador integrado.
 Euro 6

Los motores Euro 6 de Volvo deben cumplir

con estos requisitos con una combustión
eficaz y una combinación de EGR
(recirculación de gases de escape), DPF
(filtro de partículas diésel) y SCR
(catalizador de reducción selectiva).
El DPF reduce las emisiones de partículas
al pasar los gases de escape por un filtro
de partículas diesel.
El SCR reduce las emisiones de NOx al
inyectar AdBlue en los gases de escape
antes de que pasen por el catalizador
SCR.

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D13A460 (343 kW) Emisiones Euro-4 (BS-4)
Potencia máxima a 1400–1900 r / min 460 CV
Torsión máxima a 1000–1400 r / min 2300 Nm

D13A480 (353 kW) Emisiones Euro-3 (BS-3)

Potencia máxima a 1400–1800 r / min 480 CV
Torsión máxima a 1050–1400 r / min 2400 Nm

D13A520 (382 KW) Emisiones Euro-3 (BS-3)

Potencia máxima a 1500–1800 r / min 520 CV
Torsión máxima a 1050–1450 r / min 2500 Nm
 NOMENCLATURA DEL MOTOR

• D 13 A 400

Potencia 400, 440, 480,520

Generación del motor
Cilindrada 9 Litros,10 Litros,12 litros,
13 litros, 16 litros
Diesel
 CAJAS DE CAMBIO

V T 25 14 B
FMX

• Volvo
• Transmisión
• 2500Nm Cap.
• 14 velocidades
•B acción por cable
 CAJAS DE CAMBIO

V T 28 14 B
FMX

• Volvo
• Transmisión
• 2800Nm Cap.
• 14 velocidades
•B acción por cable
 CAJAS DE CAMBIOS

AT2412F, AT2612F y ATO2612F

A T O 26 12 F
Cambio range : Sincronizado
FMX Cambio split : Sincronizado

• Automático
• Transmisión
• Overdrive
• 2600Nm Cap.
• 12 velocidades
• Generacion
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 PUENTE POSTERIOR
RTS2370A RT3210HV
Rear o posterior • Rear o posterior
Tándem • Tándem
Simple reducción • 32Tn de carga útil
23 Tn de carga útil • 100 Tn de arrastre.
• Hub(Cubo reductor)
70 Tn de arrastre
• Volvo
A Generación
• Ejes posteriores con reducción simple y con cubo reductor
• Solo en combinación con la suspensión de hojas convencionales semielipticas
• Bloqueador de diferenciales y de caja de reenvio
• Aplicación: Transporte a larga distancia en carreteras, caminos difíciles y fuera de
carretera
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 Eje posterior RTS2370A

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 Eje posterior RT3210HV

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04/02/2019
• Cajas de cambios manuales (1):
Los cambios de marcha los efectúa el conductor.

• Cajas de cambios automáticas (2):

Los cambios de marcha son completamente
automáticos con ayuda de la información obtenida
por los sensores y otras unidades de mando del
vehículo.

• Cajas de cambio semiautomáticas (3):

El conductor selecciona las marchas y un sistema
electrónico controla los cambios.
CAJA DE CAMBIOS
2 1

3
1.-Carcasa del grupo reductor
2.-Alojamiento de la unidad de control
3.-Servo de cilindro de embrague

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CAJA DE CAMBIO
VT2514B
Cajas de Cambio
semiautomática
14 cambios, 12 sincronizadas
4 cambios en reversa
Amplia gama de
desmultiplicaciones
Marcha súper lenta
Cárter del embrague (C)
Este cárter une la caja de cambios al motor y
protege el embrague.

Reductora (S)
La reductora proporciona a los piñones dos
gamas, permitiendo la utilización de
velocidades de gama alta y gama baja.

Caja de cambios básica (B)

La caja de cambios básica contiene los
piñones básicos, un piñón de marcha ultra
lenta y piñones de marcha atrás.

Mecanismo de alcances (R)

El mecanismo de alcances consiste en un
engranaje planetario que dobla el número de
velocidades operativas de la caja de cambios
básica (B).
04/02/2019
El mando del mecanismo de alcances está ubicado en el
pomo de la palanca de cambios (5).
Consiste en una válvula que, para los cambios de gama
de velocidades, abre y cierra el paso
del aire a la válvula de relé del cilindro del mecanismo de
alcances.
El pomo de la palanca de cambios (4) recibe el aire
comprimido por la unidad de conexión (1).
Al cambiar a la gama baja de velocidades, el aire sale por
la unidad de conexión (21) y al
cambiar a la gama alta el aire sale por salida de escape
(3).
La unidad de conexión (22) suministra aire para los
cambios de gama de velocidades a la
válvula de relé de la reductora.

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 CAJA I-SHIFT VOLVO
I : yo
SHIFT: cambio

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 28% Gear Steps
Volvo I-Shift 12
velocidades, 2 pedales Contraeje simple
de transmisión mecánica
automatizada Alta capacidad de torsión

Reducción general
15.04: 1 para OD, 14.94: 1 Peso ligero
para Directo
597 to 611 lbs.
277.145 Kls.

De lo que se trata una transmisión de camión es tener la relación correcta para la velocidad correcta
en el momento adecuado. Y el Volvo I-Shift sigue siendo "el" estado de la técnica actual en las
transmisiones de camiones. Desde su introducción, I-Shift se ha convertido en la transmisión
automatizada más popular del mundo, y se usa con aproximadamente uno de cada tres motores
Volvo vendidos aquí en América del Sur.
BENEFICIOS DE PESO I-SHIFT

D13 + I-Shift = 3262 lbs / 1479.618 Kilos.

712 – 726 lbs.

915 – 995 lbs.

 Características exclusivas de I-Shift
• Estrategia innovadora de cambio
• Seis (6) paquetes de funciones de software
• Dos estilos de control de cambio disponibles - Básico, Premium
• Modos de operación de economía / rendimiento con cambio
superior
• Interfaz de freno de motor integrado Interfaz de visualización de
información del conductor Volvo
• Pedal del acelerador con interruptor de arranque
• Protocolo propietario de transmisión de motor
• Transmisión habilitada para controlar el motor
• Capacidad de actualización a clasificaciones de motor más
altas en la reventa
 GENERALIDADES
Dentro del camión, no hay pedal de embrague,
como dijimos.
La transmisión I-Shift está equipada con una
palanca de cambios ergonómica que está
disponible en un nivel Básico o Premium, según
el paquete de funciones del software
seleccionado.
La palanca de cambios está montada en el lado
derecho del asiento del conductor.

Los modos de funcionamiento son:

Marcha atrás Neutral Drive
• Economía o Rendimiento (Premium Shifter).
• Manual Limp Home: se puede activar si
ocurre una falla grave El botón E / P es parte
de los paquetes de características "Premium"
y cambia entre los modos Economía y
Rendimiento, y hay dos botones en el lado
izquierdo de la palanca para el cambio
manual hacia arriba y hacia abajo.
 GENERALIDADES
I-SHIFT es una caja de cambios automática con 12
marchas adelante y 4 marchas hacia atrás.
El acoplamiento y el cambio de marchas se hacen
de forma totalmente automática, por lo que el
conductor puede concentrarse en el tráfico. Si es
necesario, el conductor puede hacer el cambio
manualmente. La palanca de cambios, montada
en el asiento, puede abatirse de forma que quede
horizontal con el cojín del asiento. Con la palanca
abatida es más fácil para el conductor desplazarse
en la cabina.

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 DESCRIPCION DE COMPONENTES

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 3
CONSTRUCCIÓN DE LA CAJA
DE CAMBIOS
2
La caja de cambios está constituida
por tres secciones principales:
una cubierta de embrague, una caja
de base y una caja range. La 1
cubierta de embrague es el
costado delantero de la caja de
cambios. La caja básica contiene el
eje principal, el eje intermedio y el
eje de marcha atrás, así como un
dispositivo de cambio que está
integrado con la caja de mandos. La
caja range contiene el planetario
del cambio range y el eje secundario.

1. Carcasa del embrague

2. Carcasa básica
3. Caja de range para el ralentizador
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Sincronización
El cambio Split (A) está sincronizado.
La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
El cambio range (C) está sincronizado.

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 CARCASA DE CONTROL
La marcha se selecciona con el selector de
marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha,
el sistema reduce primeramente el par de motor a
un par adecuado, a continuación la posición de
cambio pasa a la posición neutra o de punto
muerto.
Cuando la caja de cambios está en posición neutra
se ajusta el régimen del motor de forma que se
mantiene el régimen correcto para la marcha
elegida y se produce el cambio de marcha.

La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres,

conexiones eléctricas. I II III
En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:
I Comunicación del vehículo
II Cilindro de embrague
En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:
I Comunicación del vehículo
II Ralentizador
III Cilindro de embrague
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En la caja de mando hay nueve electros
válvulas:
1 : Electroválvula, 1ra
2 : Electroválvula, 2da
LR : Electroválvula, range bajo
3 : Electroválvula, 3ra
HR : Electroválvula, range alto
B : Electroválvula, frenos
HS : Electroválvula, split alto*
R : Electroválvula, marcha atrás
LS : Electroválvula, split bajo*
*HS y LS tienen la función contraria en las
cajas de cambios
Over Drive.

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 EMBRAGUE DOBLE El eje primario de
la derecha está
CÓMO FUNCIONA: situado dentro del
DOBLE EMBRAGUE DE I-SHIFT EJES PRIMARIOS
izquierdo

El doble embrague de I-Shift es la nueva

caja de cambios electrónica de Volvo Trucks.
Cuenta con dos ejes primarios, uno de los
cuales está dentro del otro, y dos embragues.
Con estos dos ejes primarios, se pueden
accionar dos marchas al mismo tiempo en la
caja de cambios.
El embrague que esté accionado es el que
determina qué marcha se activará.

1
2
3
4
5
6
1
2 En el momento del cambio de marcha, el
Al conducir, se acciona la primera marcha mediante uno 3 embrague accionado anteriormente se suelta a la
de los ejes primarios. Al mismo tiempo, el otro eje vez que se acciona el embrague que previamente
4
primario preselecciona la siguiente marcha. giraba libre. Todo ello sin pérdida alguna de par.
6,7 5
6
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CÓMO FUNCIONA: DOBLE EMBRAGUE DE I-SHIFT

El doble embrague de I-Shift cambia de marcha sin interrupción en la transmisión de potencia, por lo que se mantiene el par y
el camión no pierde velocidad durante los cambios de marcha. La línea verde muestra el cambio de marchas electrónico con el
doble embrague de I-Shift. La línea gris muestra el cambio de marchas con una caja de cambios convencional.

Línea verde: doble embrague electrónico med de I-Shift

Línea gris: cambio de marchas con una caja de cambios convencional
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 LUBRICACION FORZADA

• Bomba de aceite tipo engranaje (Similar

a la bomba de aceite del motor)
• Bombas de lubricante a través de
pasajes perforados para una lubricación
superior.
• El filtro de aceite lubricante eliminará
cualquier contaminante.
• Intervalos de cambio de aceite de
500,000 millas con la carretera

I-Shift, como todas las transmisiones mecánicas de Volvo, presenta una bomba de aceite
lubricante. Al igual que una bomba de aceite del motor, bombea lubricante a través de pasajes
perforados para llevarlo a donde se necesita, a diferencia de los diseños comunes de lubricantes
para salpicaduras donde todos los engranajes están sumergidos en el lubricante. La bomba
también nos permite ofrecer un filtro. Está ahí en el lado de la transmisión. El filtro atrapa la
suciedad que pueda entrar para garantizar un lubricante limpio y una vida útil prolongada
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 1ra Marcha 2da Marcha

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 3ra Marcha 4ta Marcha

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 5ta Marcha 6ta Marcha

04/02/2019
 7ma Marcha 8va Marcha

04/02/2019
 9na Marcha 10ma Marcha

04/02/2019
 11ma Marcha 12va Marcha

04/02/2019
 Neutral 1ra Neutral 2da
Marcha Marcha

04/02/2019
 retro 1ra retro 2da
Marcha Marcha

04/02/2019
 retro 3ra retro 4ta
Marcha Marcha

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Volvo I-Shift Dos estilos de control disponibles

Desplazador básico Sin E

/ P o botones arriba / abajo
Intervención mínima del
conductor.

Palanca de cambios
Premium
Control total del conductor
 COMPONENTES
A: Selector de marchas
B: Selector de posición
de la palanca B
C: Bloqueo de la palanca
E
de cambios
D: Posiciones de la palanca
de cambios
E: Economía/Rendimiento
(E/P) A
F: Limp home (L)
C
F

D
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 FUNCIONAMIENTO
Aumento y reducción de marcha
El botón +/- se utiliza para:
• aumentar y reducir un paso de
marcha
a la vez en modo manual
• ajustar la marcha en modo automático
• seleccionar marcha Split en posición
neutra para utilizar tomas de fuerza
• selección de marcha atrás.
• seleccionar la marcha de arranque en
modo automático A

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 B
(B) SELECTOR DE POSICIÓN DE LA
PALANCA
que se utiliza para poner la palanca
de cambios en posición horizontal.

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C: BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
para impedir el acoplamiento involuntario de
marchas. El bloqueo debe presionarse en los
cambios de marchas siguientes:
• desde la posición N a R
• desde la posición N hasta alguna de las
posiciones de marcha adelante
Por el contrario, no es necesario presionar el
fiador para desplazar la palanca entre A y M.
La palanca de cambios siempre podrá
desplazarse a N sin necesidad de apretar
C
ningún botón.

04/02/2019
 FUNCIONAMIENTO

D: Posiciones de la palanca de cambios

La palanca de cambios se usa para elegir
entre cuatro programas de conducción
diferentes.
R Marcha atrás. El camión debe estar
inmóvil para seleccionar la posición R.
N Posición neutra. Ninguna marcha
puesta.
A Programa automático. La caja de
cambios selecciona automáticamente
las marchas dependiendo de la carga,
la inclinación, la velocidad y la
aceleración. D
M Programa manual. El aumento y
reducción de marchas se hace con el
botón +/- de la palanca de cambios.
F Posición abatida.
04/02/2019
 E: ECONOMÍA/RENDIMIENTO
(E/P)
En la parte de la consola de la
palanca de cambios
hay un botón de E
economía/rendimiento
(E/P). Este botón se usa para:
• Cambiar entre el programa de
economía
y el programa de rendimiento
E- 1750 RPM
P-2100 RPM

04/02/2019
 F: Limp home (L)
Si se produce una falla en la caja
de cambios que impida la
conducción del vehículo, activar la
función Limp home y proseguir.
Cuando está seleccionada LIMP F

HOME no es posible conducir si

la palanca está en la posición A.
Sólo es posible utilizar las marchas
1, 3 y 5 adelante y 1 atrás. Sólo es
posible cambiar cuando el camión
está inmóvil.

04/02/2019
04/02/2019
04/02/2019
04/02/2019
 CAMBIO MANUAL
+

04/02/2019
 MARCHA SUPER REDUCIDA

04/02/2019
 FUNCIONAMIENTO

04/02/2019
 TECNOLOGIA
La palanca de cambios Premium se
utiliza para los paquetes de software:
• Performance.
• Comprehensive.
• Gentle Shift.
Cuando está equipado con la palanca
de cambios Premium, I-Shift viene con
dos personalidades seleccionables:
Economía y Performance / P +.
La palanca de cambios también agrega
la función de cambio manual a la
transmisión y se recomienda para
Operadores Propietarios, aplicaciones
Vocacionales y de Trabajo Pesado
donde se puede desear la interacción
adicional del conductor.
 LOS BENEFICIOS DEL SOFTWARE
A LA MEDIDA

El software I-Shift perfectamente adaptado

a la asignación de transporte no solo
mejora el rendimiento de la transmisión.
Aumentará el rendimiento de su negocio.
Usted experimentará un mejor equilibrio al
mantener la velocidad y al mismo tiempo
obtener el mejor ahorro de combustible. Su
resultado final se traducirá en una mayor
productividad, combinada con una
conducción segura y cómoda.

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BÁSICO (TP-BAS)
Este es el paquete de software
estándar que se suministra con I-
Shift. El paquete incluye las funciones
básicas de la caja de cambios para la
conducción general.
04/02/2019
DISTRIBUCIÓN
(TP-DIST)
Adapta la función de la caja de
cambios a las condiciones
específicas en el segmento de
distribución. El paquete de software
incluye funciones que ayudan a la
maniobrabilidad al arrancar desde el
estado detenido, en las maniobras
con espacio reducido y cuando se
conduce a baja velocidad.
CONSTRUCCIÓN
(TP-CON)
Funciones adecuadas para las condiciones
específicas del segmento de la
construcción. Diseñado para manejar
condiciones de carretera más duras y
ayuda a la maniobrabilidad al arrancar
desde el estado detenido, en las
maniobras con espacio reducido y al
conducir a baja velocidad.
LARGA DISTANCIA (TP-LONG)
Incluye funciones inteligentes que minimizan el consumo de
combustible. Este paquete de software es ideal para operaciones de
larga distancia donde se hace especial hincapié en el ahorro de
combustible. Este paquete incluye la función I-Roll en las versiones de
I-Shift.

TRANSPORTE DE CARGA
PESADA (TP-HD)
Optimiza I-Shift para el transporte de carga pesada con pesos brutos
combinados altos (más de 85 toneladas). Independientemente del peso
bruto combinado, el conductor siempre puede optimizar la
maniobrabilidad al seleccionar o desactivar el modo de trabajo pesado,
y activar el modo de larga distancia. Las funciones del paquete de
software también ofrecen beneficios para camiones que transportan
múltiples remolques.

CAMBIOS ULTRALENTOS
Adapta la funcionalidad de la transmisión I-Shift con cambios ultralentos
a necesidades específicas. Los paquetes de software incluyen
funciones como cambios ultralentos y cambios de reversa de varias
velocidades. Los paquetes solo están disponibles para camiones
equipados con la transmisión I-Shift con cambios ultralentos.

04/02/2019
1. Nivel de refrigerante: Mantener entre el
máximo y el mínimo. En la parte superior del
depósito de líquido refrigerante hay una válvula
de descarga (azul) que no debe utilizarse para
el rellenado.
2. Aceite del motor: El nivel de aceite debe
mantenerse entre el máximo y el mínimo.
Rellenar antes de que el nivel alcance la marca
mínima. El tubo de llenado puede ajustarse y
extenderse para facilitar la operación.
3. Válvula de freno
Filtro de polen: Cambiar al menos una vez al
año. Puede limpiarse entre cambio y cambio.
Seguir las instrucciones del Manual del
conductor.
4. Líquido limpiador: Capacidad de depósito de
15 litros.
Mando a distancia de inclinación de cabina.
5. Herramienta manual de inclinación de cabina
(soporte).
La transmisión I-Shift se comunica a través de la pantalla
de información del conductor en el grupo de instrumentos.
Toda la información necesaria está justo en frente del
controlador en un formato fácil de leer. La información
mostrada es la siguiente:
• Posición del selector de engranajes. Engranaje
presente.
• Engranajes disponibles - arriba o abajo
• Modo de economía o rendimiento.
• Posición del freno del motor.
• If Eco-Roll habilitado.
El I-Shift le permite al conductor saber la cantidad de
pasos que se pueden seguir hacia arriba o hacia abajo
según las condiciones actuales, ANTES de intentar el
cambio, no una señal audible para indicar que el cambio
ha fallado DESPUÉS de que se haya intentado al igual
que con las transmisiones automáticas de Eaton
 INSTRUMENTOS Y MANDOS
El tablero de instrumentos tiene como misión informar al conductor a
través los medidores, los testigos y la pantalla.
04/02/2019
04/02/2019
04/02/2019
 1 2 3

04/02/2019
Lado izquierdo
N° 1

04/02/2019
 Lado izquierdo
N° 1

1 2 3 4 5 1 2 3 4

1. Luces de posición activadas 1. Se acciona el bloqueo diferencial

2. Luces antiniebla delanteras
activadas
3. Luces antiniebla traseras activadas
4. Luces de carretera activadas
5. Intermitente izquierdo: si existe
alguna falla parpadea el doble de
rápido
entre las ruedas
2. Se acciona el bloqueo diferencial
entre los ejes
3. Se activa la elevación del tercer eje
4. Se activa la elevación del tercer eje
del remolque

04/02/2019
Lado
central

04/02/2019
 Configuración del control de velocidad de
crucero y del programador de velocidad
adaptada con la velocidad seleccionada y
distancia fija

04/02/2019
 Modo de marcha seleccionada Modo de marcha seleccionada

Modo automático A

Modo manual M

04/02/2019
Modo de conducción E+ Estado de lo frenos auxiliares (freno motor), y
estado (automático A, full brake 1 -2-3)

04/02/2019
 El tacómetro se divide en tres sectores que utilizan diodos:
Diodos verdes, diodos rojos, e en medio un sector oscuro con
diodos apagados.
• Utilice el sector verde para la conducción normal.
• Utilice el sector oscuro cuando se este utilizando el freno
del motor.
• Nunca deje que el motor entre en el sector rojo.

04/02/2019
Lado
derecho

04/02/2019
Lado
derecho

04/02/2019
04/02/2019
 1 2 3 4 5

1. Intermitente derecho, si existe algún 1. Fallo relacionado con las

fallo, parpadea el doble de rápido. emisiones, se ha producido un
2. Freno de estacionamiento activado. fallo en el motor, puede tener un
3. Recordatorio de cinturón de seguridad. efecto negativo en el entorno.
4. ¡Pare¡ se ha producido un fallo en la 2. Precalentamiento activado.
maquina, se prendera con un símbolo o
un mensaje en la pantalla.
5. Compruebe el fallo, se prendera con un
símbolo o mensaje en la pantalla.

04/02/2019
1 Medidor de presión de carga 8 Medidor de temperatura de refrigerante, motor
2 Cuentarrevoluciones 9 Lámparas (símbolos)
3 Lámparas (símbolos) 10 Pantalla
4 Velocímetro 11 Indicador de combustible
5 Manómetro, circuito de freno delantero 12 Indicación de velocidad ACC
6 Manómetro, circuito de freno trasero
7 Manómetro de aceite
04/02/2019
 INDICADORES
TACÓMETRO
El tacómetro está dividido en tres campos con ayuda de diodos:
Diodos verdes, diodos rojos y, en medio, un campo oscuro con
diodos apagados.
Utilizar el campo verde para la conducción normal.
Utilizar el campo oscuro cuando se usa el freno motor.
Se debe evitar que el régimen del motor entre en el campo rojo.

MANÓMETRO DE SOBREALIMENTACIÓN
Para ahorrar combustible, la aguja debe estar parada al conducir por
carreteras llanas.

04/02/2019
Manómetro de presión de aceite
¡Parar inmediatamente el vehículo y parar el motor si se enciende la lámpara de
advertencia! Averiguar la causa. Cuando la lámpara está encendida y el motor
está en marcha, suena una señal acústica. Se enciende además la lámpara STOP y
aparece un mensaje de advertencia en el display.
Durante la conducción, cuando el motor está caliente, la indicación es de entre 3 y
5,5 bar (300–550 kPa ). La presión de aceite puede bajar cuando el motor
funciona en ralentí. Esto no es peligroso si la presión de aceite vuelve a subir cuando
aumenta el régimen del motor.

Indicador de temperatura de refrigerante

¡Parar inmediatamente si se enciende la lámpara de advertencia! Dejar funcionar
el motor en ralentí hasta que la lámpara de advertencia se apague y la
temperatura empiece a bajar.
En la conducción normal, el indicador debe mantenerse por debajo del campo rojo.

04/02/2019
 Indicador de combustible
Cuando se enciende la lámpara de advertencia, queda
un 7–10% de combustible en el depósito.

Manómetro de aire para los frenos

¡Parar inmediatamente el vehículo si se enciende alguna lámpara de advertencia!
Si la lámpara se enciende y el motor está funcionando, suena una señal acústica.
Además, se enciende la lámpara STOP y se muestra un mensaje de advertencia
en el display. La lámpara de advertencia se enciende si la presión de aire del
sistema de frenos es demasiado baja. Cuando se arranca el motor después de
haber estado parado un tiempo, la presión de aire puede haber disminuido tanto
que sea imposible iniciar la conducción. La lámpara de advertencia permanece
encendida hasta que la presión de aire es suficientemente alta. Si el sistema de
frenos está completamente vacío, se puede tardar un poco hasta que el indicador
empiece a moverse. Durante la conducción el indicador debe permanecer en el
campo verde, pero durante la frenada puede bajar brevemente debajo del campo
verde.

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POSICIONES DE LA LLAVE

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04/02/2019
04/02/2019
 PANEL DE CONTROL DE LA PUERTA, LADO DEL CONDUCTOR
INTERRUPTORES

Tirador de cierre de puerta

Tire del tirador para abrir la puerta. Presione el tirador
para cerrar las puertas.

Panel de control de la puerta.

1: Cerrar ambas puertas
2: Abrir ambas puertas
3: Abrir/cerrar la ventanilla del lado del conductor
4: Abrir/cerrar la ventanilla del lado del acompañante

04/02/2019
 Panel de la puerta en el lado del acompañante

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 INTERRUPTORES DE LUCES Y FAROS

Faros
• Luces de estacionamiento: Poner el conmutador
de luces (1) en b.
• Luces de cruce: Poner el conmutador de luces (1)
en c.
• Luces largas: Poner el conmutador de luces (1) en
c y mover la palanca de luz larga hacia atrás.
• Luces largas y luces extra (luces de largo
alcance): Poner el conmutador de luces (1) en d y
mover la palanca de luz larga hacia atrás.
1 Conmutador de luces
2 Lámpara indicadora de faros antiniebla
3 Lámpara indicadora de luces antiniebla traseras
4 Iluminación de instrumentos
5 Ajuste de altura de los faros (equipo extra)
6 Intermitentes de emergencia

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 Bajar tolva

Luz posterior Baliza Subir la tolva

de cabina Interruptor giratoria
de luces
neblineros

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 Palanca de freno de estacionamiento

0 Freno de freno de estacionamiento

desaplicado
0–1 Entre las posiciones 0 y 1 se aplica
progresivamente el freno de
estacionamiento del
vehículo tractor y del remolque. Si se han
producido
problemas con el freno de servicio, se
puede usar esta
posición como freno de emergencia.
1 Freno de estacionamiento aplicado en el
vehículo
tractor y freno de servicio en el remolque.
2 “Posición de estacionamiento”. Freno de
estacionamiento aplicado en el vehículo
tractor y sin
frenos en el remolque. Mando en posición
Válvula de bloqueo bloqueada.

04/02/2019
 Freno de motor

04/02/2019
•Sensor de lluvia
•Limpiador de intervalo
•Limpieza a baja velocidad
•Limpieza de alta velocidad
•Función lavadora - parabrisas y faros

0: Posición no activa
1: Hacia arriba - resorte liberado = Limpieza simple de los
limpiadores.
2: Un paso hacia abajo = Borrado intermitente (intervalo ajustado
con la rueda de desplazamiento 5)
3: Dos pasos hacia abajo = Borrado de velocidad normal
4: Tres pasos hacia abajo = Borrado de alta velocidad
5: Rueda de desplazamiento = Ajuste del intervalo de tiempo para
barrido intermitente y lluvia Sensibilidad del sensor para vehículos
equipados con sensor de lluvia.
6: El tallo se detuvo hacia el volante - resorte liberado =
Parabrisas y faros con lavado de pantalla.
7: Para vehículos equipados con sensor de lluvia = Sensor de
lluvia activado. Sensibilidad ajustada con rueda de
desplazamiento.
04/02/2019
 Volvo Engine Brake

Accionamiento VEB 410 Accionamiento VEB 500

04/02/20
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 QUE ES EL TACOGRAFO

El TACÓGRAFO es un aparato
de control que se instala a bordo
de ciertos vehículos de carretera,
para indicar y registrar de
manera automática los datos
relativos a los kilómetros
recorridos, la velocidad de los
vehículos, así como los tiempos
de actividad y descanso de sus
conductores. Se emplean así
mismo otras definiciones para
designar al tacógrafo:
 Aparato de control
 Caja negra

04/02/2019
TECNICAS de CONDUCCIÓN
 RANGOS DE CONDUCCION
FM 400/440/480 (D13A)
Rango del Torque
1050-1400 rpm
Rango de Potencia
1400-1800 rpm
Zona Económica
1000-1600 rpm
Zona máxima economía
1200-1350 rpm
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CURVAS DE ECONOMIA MOTOR D13A

.. ..
.. ..

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 .. ..
.. ..

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 PARAMETROS DEL MOTOR D13A
• Zona Verde : 1050 A 1600 - Zona Económica
• Zona Negra: 1600 A 2100 - Zona de Freno
Motor
• Zona Roja : 2300 A 3000- Zona de Peligro

• Zona de Torque :1050 A 1400

• Zona de Potencia : 1400 A 1800

• Zona de Maxima Economia : 1350 A 1450

• Para Motores 400, 440,480 HP
 El freno de motor VEB esta conformado de 2 valvulas, situadas en la culata;
en los cilindros 3 y 4 que son accionados manualmente desde el control del operador.

Su función es de cerrar el conducto de escape de acuerdo a los 3 tiempos como se nota el

grafico.

Cundo eta accionado el frenoVEB no hay combustión en los cilindros, es decir que no hay
inyección de combustible. solo se cierra el conducto de salida de los gases haciendo una
contrapresión del aire comprimido sin combustión y esto hace que el rpm del motor se reduzca y
este a la velocidad.

Donde uno encuentra el mejor frenado es el rango de 1800 a 2300 rpm y en el manómetro en el
espacio oscuro, se recomienda no dejar pasar al rango rojo por riesgo a una sobre revolución y
estos dañarían a las piezas móviles del motor.
04/02/20
REGULADOR DE PRESION DE ESCAPE-EPG

1.-Conducto de
escape
1.-mariposa

1.-Cilindro de aire
comprimido

04/02/20
04/02/2019
 VENTAJAS DEL FRENO
MOTOR VEB

 Menos desgaste de zapatas.

tambores de freno.

 Menor consumo de combustible.

 Costo de mantenimiento más bajo.

 Velocidad promedio más alta.

 Más seguridad.

 Más disponibilidad.

 Más rentabilidad.

04/02/2019
CAMPO ADECUADO PARA EL USO DEL FRENO
DE MOTOR

04/02/20
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 Consejos para conducir en condiciones normales con I-SHIFT

En condiciones de conducción normales,

siempre se recomienda colocar la palanca
de cambios de I-Shift en la posición A y la
palanca de freno auxiliar en la posición A.
Con las palancas en estas posiciones,
tendrá acceso a varias funciones que le
ayudarán a conducir el vehículo de modo
más eficiente. Entre ellas se incluye la
frenada combinada, I-See, el programador
de velocidad adaptada e I-Roll, entre otras.
Respete los límites de velocidad y
mantenga siempre la distancia de
seguridad con respecto al vehículo que
circula delante. Anticípese a las
condiciones de tráfico y del terreno para
evitar frenar y acelerar de forma
innecesaria.

04/02/2019
 PAUTAS I-SHIFT PARA CONDUCCIÓN OFF-ROAD

Tener la palanca de cambios I-Shift en modo A y económico se recomienda para la mayoría de las condiciones de manejo
fuera de la carretera. En condiciones de manejo montañosas o difíciles, tales como manejo de materiales, construcción o
manejo fuera de la carretera, puede ser útil seleccionar el programa de manejo P + (opción), lo que resulta en menos
cambios de marcha. La selección de engranajes está optimizada para una mayor velocidad del motor con el fin de
aumentar la respuesta y la aceleración, a expensas del consumo óptimo de combustible. Esto también proporciona una
mejor respuesta cuando se conduce en diferentes gradientes.
Conozca todas las funciones del vehículo que pueden ayudarlo durante la conducción exigente, como el control de
tracción, los bloqueos de diferencial, etc. Y pruebe las funciones en circunstancias controladas, antes de tener que
usarlas en el tráfico o en una conducción todo terreno.
PARA CONDUCIR FUERA DE LA CARRETERA
• Seleccione el modo manual para evitar cambios de engranajes no planificados, como en una superficie de carretera
suave o cambios repentinos de terreno que el cambio automático de engranajes no puede predecir.
• El botón de menos se puede mantener presionado para evitar los cambios ascendentes cuando se conduce cuesta
arriba, por ejemplo. Esta función también se puede utilizar antes de un gradiente ascendente, para obtener una mayor
velocidad del motor en el gradiente ascendente.
• Para lograr el máximo cambio descendente posible, por ejemplo, justo antes de un empinado cuesta arriba, mantenga
presionado el botón menos, mueva la palanca de cambios de la posición “A” a la posición M y luego suelte el botón
menos.

En condiciones normales de manejo, vuelva al programa de manejo E para optimizar el consumo de combustible

04/02/2019
 Eco-Roll
Eco-Roll, una función de gestión de energía que mejora la economía de combustible en la marcha
superior cuando se opera en colinas. Esto es particularmente útil ya que la mayoría de los
camiones de línea pasan el 90% de su tiempo en marcha superior.
Eco-Roll es una función exclusiva de Volvo que desactiva automáticamente el motor cuando el
vehículo está en marcha máxima en una pendiente larga y ligera que no requiere entrada de par
del motor.

Eco-Roll vuelve a enganchar el motor tan pronto como ocurre

uno de los siguientes:
•La velocidad alcanza la velocidad establecida del freno del
motor para el control de crucero.
•El conductor toca el freno.
•El conductor toca el mando del freno motor.
•El conductor toca el acelerador.
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Habilidad para Rock Free
El I-Shift tiene la capacidad
de balancear el vehículo
hacia adelante y hacia atrás
para maniobrar en una
situación atascada. En la
mayoría de los casos, no es
necesario cambiar la
palanca de cambios entre
avance y retroceso,
simplemente bombee el
acelerador.
El vehículo se queda "realmente
atascado" y no puede hacer que se
mueva nuevamente al intentar liberarlo.
Ahí es donde entra en juego la función
Power Launch. La selección de esta
función le permite usar el torque completo
del motor para que el vehículo vuelva a
moverse. Participar de la siguiente
manera:
Activar bloqueos diferenciales Seleccione
el modo P + del I-Shift Mueva el selector
de marchas a la posición D o M, a la 1ª o
a la 1ª marcha atrás
Mantenga presionado el botón menos (-)
en el selector de engranajes
Presione completamente el acelerador –
el motor subirá a 1300 rpm
Suelte el botón menos (-) y el embrague
se activa, lanzando el vehículo de forma
LIBRE
04/02/2019
04/02/2019
En el modo "E", la transmisión seleccionará
los puntos de cambio y los parámetros del
motor de comando para maximizar la
ECONOMÍA DEL COMBUSTIBLE.
¡El vehículo alcanzará la velocidad de
crucero más rápido debido a los cambios
omitidos!
En el modo "P / P +", GRADABILITY se
maximiza.
NOTA: El modo P + solo está disponible con
el paquete de software Performance.
En el modo "KD" (kick-down), la
ACELERACIÓN se maximiza. Solo Volvo
tiene el ahorro de combustible, rendimiento
y KD en la misma transmisión.
Esto aumenta el valor residual cuando el
camión entra en su segunda vida.
I-Shift con ULTRA LOW CRAWLER
es un desarrollo adicional de la
transmisión automatizada I-Shift de
Volvo Trucks.
Ha sido especialmente desarrollado
para una excelente capacidad de
arranque y conducción a velocidades
particularmente bajas. I-Shift con
engranajes sobre orugas puede
permitir una conducción tan lenta
como 0.5-2 km / h, y puede manejar
arranques desde parado con una
combinación de peso bruto de hasta
325 toneladas. La transmisión está
disponible como caja de cambios de
accionamiento directo o de
sobremarcha con dos engranajes de
oruga. También es posible especificar
dos engranajes de inversión
adicionales, uno de ellos es un
engranaje sobre orugas.

04/02/2019
04/02/2019
 INTERFAZ DE FRENO DE MOTOR INTEGRADO

Control de crucero del motor,

freno del motor y transmisión
integrados juntos para un
rendimiento continuo.
Off-Apagado.
"A" – Automático
Control de velocidad de frenos
habilitado 1,2,3
Control de freno de motor Manual I-
VEB “B”:

El programa de frenos I-Shift se

desplaza hacia abajo para un
máximo de retraso Interruptor más /
menos en el extremo para la función
de control de velocidad de frenos
I-Shift está perfectamente integrado en el control del freno inteligente del motor (I-VEB) de Volvo. En la posición "A", "Combinación de frenos" se
produce cuando el I-VEB se opera a un nivel del 50% con la aplicación del freno de pie. Las posiciones 1, 2 y 3 operan el I-VEB al 40%, 70% o
100%. Cuando se activa el Modo de freno (B), el I-VEB se activa al 100% y la transmisión cambia de manera automática para maximizar el
rendimiento del freno del motor. I-Shift hará un cambio descendente continuo en el modo de freno a medida que la velocidad disminuye para
mantener el máximo retardo. La función se vuelve menos agresiva en los seis engranajes inferiores para proteger la línea de transmisión y mejorar la
comodidad.
 PEDAL ACELERADOR CON INTERRUPTOR DE ARRANQUE

Detención firme cerca del fondo En el modo

"Kickdown", los cambios descendentes ocurren
cuando es posible y la ACELERACIÓN se
maximiza

El pedal del acelerador con I-shift presenta un modo Kick-Down, con un retén apropiado.
Presionándolo hace que el I-Shift apunte a la ACELERACIÓN MÁXIMA. El uso del modo Kick-
Down:
- Bajar una marcha si mejora la aceleración.
- Hacer que el motor funcione en la ventana de máxima potencia.
- Comenzar en una marcha más baja
El modo Kick-Down está habilitado con algunos de los paquetes de software premium, como
describiremos. SÓLO I-SHIFT VIENE CON UN INTERRUPTOR DE KICKDOWN .
 MODO DE CONDUCCIÓN INACTIVA
• Facilita la conducción lenta.
• Permite al conductor conducir a ralentí del motor en cualquiera de los engranajes de rango
inferior (1-6).
• Un toque del acelerador (o el botón + en la palanca de cambios Premium) aumenta a la
siguiente velocidad más alta.
• Una leve presión en el pedal del freno (o botón en la palanca de cambios Premium) cambiará
a una marcha más baja.
• El embrague no se desliza y solo se abre cuando el vehículo se detiene Funciona bien en
retroceso de un remolque.

Modo de conducción inactiva Cuando el tráfico se atasca en la carretera interestatal, no hay nada que hacer sino
avanzar lentamente en línea cuando pueda. El I-Shift utiliza el modo de conducción en ralentí, que se activa cuando
el conductor retira su pie del acelerador y permite que el vehículo permanezca en ralentí. La transmisión selecciona
automáticamente la marcha que mejor se adapta a la velocidad. La velocidad del vehículo se puede ajustar sin el
acelerador usando los botones más (+) o menos (-) en la palanca de cambios Premium (si está equipado), lo que
aumenta ligeramente la velocidad del motor para que la transmisión cambie, o ralentiza el vehículo con una cambio
descendente Cuando se utiliza la palanca de cambios básica, al presionar ligeramente el acelerador o el pedal del
freno se cambiará la velocidad del motor para facilitar un cambio ascendente o descendente. El Idle Governor
también funciona a la inversa y, por ejemplo, es muy útil cuando retrocede un remolque.
 ASISTENCIA DE ARRANQUE EN PENDIENTES - OPCIONAL (TAMBIÉN DEBE ESPECIFICAR LA
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA Y EL CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD)
Subiendo lugares empinados Subiendo lugares empinados
Pedal de freno enganchado Acelerador presionado lanzamiento
comprometido

Hill Start Assist es una opción "agradable para tener" para la seguridad y la reducción del desgaste en los componentes del tren
motriz al eliminar el retroceso con I-Shift. Los frenos permanecerán encendidos durante tres segundos. Durante este tiempo,
cuando el conductor pise el acelerador, el camión comenzará a avanzar sin retroceder. También funciona cuando se invierte en
una baja y permite retroceder sin ningún avance.
 PAUTAS DE APLICACIÓN DE I-SHIFT

HACER PODER COMIENZO EN "P" En carretera a 143,000

libras comenzando AHORA (D16). VHD en carretera plana o
parcialmente montañosa, hasta 110,000 a partir de AHORA.
Estrictamente fuera de la carretera (minería severa, etc.)
todavía debe usar Allison Como antes, no hay mezcladores,
no hay desperdicios. Sin embargo, volquetes de 6x4, 8x4,
10x4, 12x4, 105,500 camiones de viruta, 105,500 volquetes
de transferencia, camiones de bloque, camiones de
bomberos, quitanieves, camiones de vacío, etc.
 ¿QUÉ NO HACE VOLVO I-SHIFT?

I-Shift no se queda bloqueado en marcha si lo apagas por error y la

presión del aire baja. En cambio, cuando apaga la llave con el selector
en la marcha, la transmisión cambia a neutral antes de apagar el motor.
I-Shift no rompe su base o su parachoques de ICC. En cambio, cuando
retrocedes y tocas el freno, se quita rápidamente.
I-Shift no te emite un pitido para decirte que no va a cambiar. En su
lugar, I-Shift le dice si PUEDE cambiar con flechas en el DID antes de
intentarlo.
I-Shift no solo se queda sentado allí si te paras en el modo manual e
intentas despegar en una marcha demasiado alta. En su lugar, un
mensaje emergente le indica que realice una reducción de marcha o
que lo ponga en "D".
 ¡ADVERTENCIA!
Circular con el vehículo
desembragado con la palanca
de cambios en la posición X
neutra (“al ralentí”) causa
serios daños a los
sincronizadores de la caja de
cambios, además de que no se
recomienda por razones de
seguridad. ¡Por lo tanto esta
práctica no debe emplearse
bajo ninguna circunstancia!
04/02/20
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CAJA DE CAMBIOS MODO
MANUAL
GENERALIDADES

Arranque siempre en la 1: a marcha o en

la marcha ultra lenta con un régimen de
motor lo más bajo posible (700 – 800
rpm), no haga patinar el embrague.
Acople la marcha siguiente en cuanto el
camión ruede. Deje que el motor trabaje
en su intervalo de trabajo más eficaz: la
sección inferior de la zona verde del
tacómetro. Utilice plena potencia
solamente cuando realmente lo necesite.
¡Conduzca según el TACÓMETRO y no
según el ruido del motor¡ 04/02/20
19
MARCHA ATRÁS.- La marcha atrás no está sincronizada. Antes
de acoplar la marcha atrás, cambie a la gama BAJA. En buenas
condiciones de conducción, es posible dar marcha atrás con la
marcha en gama ALTA. Para acoplar más fácilmente la marcha
atrás, acoplar una marcha sincronizada antes de la marcha
atrás. La caja de cambios dejara entonces de girar y se
desgastaran menos los dientes de engranajes.
MARCHA MÁS LENTA (C). La marcha ultra lenta no esta
sincronizada y solo puede utilizarse en la gama baja de
velocidades. Cambie primero a la gama baja e introduzca a
continuación la marcha ultra lenta. Utilice la marcha ultra lenta en
condiciones de arranque difícil, por ejemplo, si el vehículo ha
quedado atascado o se arranca con carga pesada en una
pendiente. Para acoplar más fácilmente el engranaje de macha
muy lenta, acoplar una marcha sincronizada antes de acoplar el
engranaje de marcha muy lenta. la caja de cambios dejara
entonces de girar y se desgastarán menos
04/02/20
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 Recomendaciones importantes
para la conducción

1. Después de arrancar y
ocasionalmente durante la
conducción, verificar que los
instrumentos muestran los
valores de funcionamiento
ordinarios. Si alguna de las
lámparas de advertencia se
encienden durante la
conducción, parar el vehículo y
comprobar el motivo.

04/02/20
2. Arrancar siempre en la
marcha primera o en la
marcha ultra lenta Hd. al
menor régimen de motor
posible (700–800 r.p.m.).

04/02/2019
3 ¡No acelerar nunca excesivamente
cuando el motor esté frío!
Evitar mantenerse al ralentí durante
mucho tiempo.
4 Motor D13 con VEB: No accionar el
freno motor mientras el motor no haya
alcanzado la temperatura de trabajo.
5 No forzar la dirección cuando las
ruedas delanteras estén bloqueadas
lateralmente por otros objetos. De lo
contrario, se pueden dañar la
dirección asistida y los neumáticos.
04/02/2019
6 No descansar el pie sobre el pedal del
embrague. No permitir que el embrague patine
innecesariamente usando marchas demasiado
altas. Esto produce un desgaste excesivo del
embrague.
7 ¡No cambiar de marcha cuando este
conectada la toma de fuerza..! (No aplicar la
toma de fuerza independientemente del
embrague).
Bloqueador Diferencial
Operación :

1.-Superficie firme, no hay bloqueador del

diferencial aplicado.

2.-Superficie resbaladiza, no hay

bloqueador del diferencial aplicado.
Solamente la rueda en la superficie
resbaladiza gira y el vehículo permanece
parado.
3.-Superficie resbaladiza, bloqueador del
diferencial aplicado. Las ruedas son
obligadas a girar a la misma velocidad.
Solamente la rueda en la superficie firme
proporciona tracción. Acelerar con cuidado
para evitar causar daños en el eje
propulsor
y los engranajes. Desactivar el bloqueador
del diferencial cuando ambas ruedas
agarran normalmente. 04/02/20
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1.- BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL ENTRE EJES 2.- BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL ENTRE RUEDAS
04/02/2019
Interruptores
Interruptor del bloqueador de
diferencial: Tres tiempos
 interruptor desactivado

 Interruptor activado:
Reenvio - Traba

Interruptor de la toma de fuerza:

Dos tiempos
 Interruptor desactivado

 Interruptor activado
 ACOPLAMIENTO DE LA TOMA DE FUERZA

1 Mantener pisado el pedal del embrague

2 Acoplar una marcha hacia adelante
3 Situar la palanca del cambio de marchas
en posición neutra
4 Mantener presionado el interruptor en
el botón de bloqueo
5 Presionar la parte inferiordel interuptor
La lámpara indicadora se enciende y la
pantalla muestra la palabra PTO
6 Soltar el pedal del embrague

Desacoplamiento de la toma de fuerza

1 Mantener pisado el pedal del embrague;
2 Presionar la parte superior del
interruptor;
3 Soltar el pedal del embrague.

04/02/20
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04/02/2019
 1

04/02/2019
04/02/2019
 CONDUCCIÓN ECONÓMICA – DEPENDE DE:

• Especificaciones y configuración del vehículo

• Mantenimiento del vehículo

• Condiciones atmosféricas, de la ruta y del tráfico

• Técnicas de conducción

• ¡Solamente depende de usted!

04/02/2019
CONDICIONES METEOROLÓGICAS, DE LA CARRETERA Y
DEL TRÁFICO
El consumo de combustible Aumenta
considerable cuando el viento azota al
vehículo desde la parte frontal o frontal
oblicua.

El aire Frio implica una mayor fricción y el

motor tiene que trabajar más duro. Los
componentes tardan más tiempo en alcanzar
su temperatura de funcionamiento idónea.

El tráfico de hora punta y otras situaciones de

conduccion con Velocidad variable pueden dar
Como resultado un elevado consumo de
combustible.
ARRANQUE
ARRANQUE
• No acelerar al arrancar
• Breve período de ralentí, incluso con el motor frío.
¿QUÉ ES CONDUCIR?
Conducir es desafiar las leyes de la física...
Conducir es transformar la energía...
04/02/2019
04/02/2019
04/02/2019