I-4

CIV 45
Expte. N° 83621/14

PERITO INGENIERO MECANICO INFORME PERICIAL

Sr. Juez:
ERNESTO CESAR SANTAMARIA matricula profesional Nro. I008310 (DNI
12.021.818), con domicilio legal constituido en E. Mitre 84, piso 4 D, CABA, con domicilio
electrónico: 20-12021818-3 y mail: santa_ar@yahoo.com.ar , en mi carácter de Perito
Ingeniero Mecánico designado de oficio en estos autos caratulados: “CACERES, ALAN
PATRICIO c/ PEREZ MOMBLANC, HORACIO DANIEL s/DAÑOS Y
PERJUICIOS(ACC.TRAN.C/LES. O MUERTE”, Expte. N°83621/14, a V.S. se presenta y
dice :

Antecedentes:

Que a los fines de la elaboración de esta pericia, he tomado vista de esta causa,
extrayendo fotos de la documental relacionada con la pericia mecánica.
Asimismo con fecha 19 de Abril de 2017 se intentó llevar a cabo la inspección
de los vehículos, los cuales no fueron inspeccionados, puesto que dichos rodados no
se presentaron en el lugar, fecha y hora designada para la pericia.

Pericia:

Que vengo en tiempo y forma a presentar la Pericia Mecánica ordenada en Autos

Preguntas y Respuestas a la Actora

Pregunta 1: Confeccione un croquis en escalas 1/100 y reconstruya

históricamente la forma de ocurrencia del siniestro de autos, señalando el ancho de la
arteria y su intersección, sentido y carriles de circulación, torres de iluminación
existentes, carteles que indiquen precaución a los conductores de vehículos y toda otra
característica topográfica de interés para la Litis
Respuesta 1:
Ante todo, cabe hacer notar que, habiendo el suscripto fijado fecha de inspección
para el 19/04/2017 con el objetivo de evaluar los daños ocurridos en los vehículos

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intervinientes en el accidente denunciado en estos autos, ninguna de las partes
compareció.

SENTIDO DE CIRCULACIÓN DEL

MOTOVEHÍCULO DEL ACTOR

SENTIDO DE CIRCULACIÓN DEL

DOGE VW 1500

Lomo de
POSIBLE PUNTO DE burro
ENCUENTRO ENTRE LOS
VEHÍCULOS

VISTA
Emilio Mitre 84 DE
/4DLA CALLE
CABA MEJICO EN- EL
- 15-6419-2967 SENTIDO DE CIRCULACIÓN
e.santamaria@edrags.com.ar DEL DODGE
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1500
No se observan lomos de burro, indicadores de reducción de velocidad o peligrosidad
del cruce, ni semáforo
 VISTA DE LA CALLE LA RIOJA EN EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN DEL
MOTOVEHÍCULO DEL ACTOR
SE observa lomo de burro.
NO se observan indicadores de reducción de velocidad o peligrosidad del cruce ni
semáforo

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 Este perito solo puede inferir el lugar de impacto del motovehículo del actor en
función de las tres fotografías aportadas. Ya que las declaraciones en la causa penal
son solo declaraciones sin elementos de ingeniería que este perito pueda conocer o
desconocer.

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 Posible punto de impacto del actor o de su
acompañante, luego del impacto de la motocicleta,
al ser despedidos estos de la misma.
Por la altura, no es posible el impacto de la
motocicleta

PUNTO DE IMPACTO DE LA
MOTOCICLETA DEL ACTOR

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Pregunta 2: Teniendo en cuenta los daños experimentado por el motovehículo y las
lesiones sufridas por la victima de autos, y los daños materiales del vehículo de la
demandada, señale si este último pudo haber intentado ingresar a una arteria en
contramano y enderezar su marcha, interponiéndose en el sentido de la circulación de
la actora
Respuesta 2: No hay indicios de ingeniería para poder determinar si el vehículo del
demandado intentó ingresar a la arteria La Rioja en contramano y luego, al percibir que
la misma era de circulación opuesta, infirió en una maniobra de corrección.
Es evidente que el vehículo del demandado circulaba por la calle Méjico y este fue
impactado sobre su lateral izquierdo, fundamentado en las fotografías y la causa penal

Pregunta 3: Indique la distancia necesaria para detener un rodado como el que

conducía el ahora demandado, si el mismo circulaba a estas velocidades 30/40 km/h,
40/50 km/h 50/60 km/h, 60/70 km/h 70/80 km/h, 80/90 km/h, 90/100 km/h y 100/12
km/h; ello con un sistema de frenos funcionando correctamente y su diferencia para el
caso que presente deficiencias en el frenado.

Respuesta 3: El vehículo del demandado es un vehículo de mucha antigüedad, ya

dejado de fabricar hace más de 25 años. El Dodge VW 1500 no se presentó a la
inspección solicitada y tampoco se cuenta con información respaldatoria si el mismo
cuenta con verificación vehicular pertinente. Esto quiere decir que la capacidad de
frenado de dicho vehículo no es posible de evaluar ni constatar con valores de fábrica
sin realizar una medición de ingeniería adecuada bajo estrictas normas de
procedimiento. Tampoco este perito pudo apreciar en la inspección ( no concurrió a la
citación ) el estado de conservación del mismo para poder inferir en un modo solo de
apreciación la posibilidad de accionar de su sistema de frenos.

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 Aquí se detalla un informe, habitual de la revista CORSA, de aquel momento en
que se fabricó el Dodge VW 1500, donde se despliega un ensayo. sin demasiada
rigurosidad, de las características y prestaciones del vehículo, entre las que se
encuentran las capacidades de frenado.
Cabe aclarar que la validez de este ensayo comparativo a la realidad actual del
vehículo, seguro dista en demasía con la realidad, esto quiere decir, que si
consideramos el desgaste del sistema de frenado, el estado de las cubiertas y la edad
del conductor y su pericia ante los hechos, estos datos, a criterio de este experimentado
perito ingeniero mecánico, no aportan ningún dato relevante a la causa.
Cabe aclarar que la revista CORSA, es una revista de al especialidad automotor,
la cual ante la aparición de un nuevo modelo de automóvil, realizaba un estudio de
presentación de sus características funcionales y demás, para el público consumidor.

Pregunta 4: Determine la distancia total de frenado de un vehículo que circulaba a la

velocidad determinada en el punto 2 del presente

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Respuesta 4: En el punto dos, no se ha solicitado determinar la velocidad del ningún
vehículo. En consecuencia no es posible determinar su distancia de frenado.
Igualmente, no hay indicios de ingeniería ni en la causa penal ni en la causa civil para
poder determinar velocidades de circulación. Si es evidente que el motovehículo no
alcanzó a frenar ante la imposición en su sentido de circulación y ante el impacto

Pregunta 5: Si el siniestro de autos pudo producirse de la manera que o relata la parte

actora
Respuesta 5: Solo es probable, no quiere decir que sea cierto ni real, este perito no
cuenta con elementos de ingeniería para poder determinar, como se indicó
anteriormente, si el conductor demandado hizo o no una maniobra de corrección de su
línea de circulación.
Solo resulta imposible aseverar que el mismo haya ocurrido del modo que
aseveran las partes.
Dicho de otro modo, el accidente es un hecho de producción posible, y se
encuentran dadas las circunstancias para que le mismo acontezca del modo relatado
por la actora o por la demandada, ya que existe un elemento capaz de provocar daño,
o una cosa riesgosa, como podría predicarse del camión denunciado; también existe
un lugar físico donde dicho transporte circula, vehículos y peatones que usualmente se
encuentran en dicho lugar. Sin embargo, reitero que no puede aseverarse
científicamente la mecánica del accidente o la relación causal del daño con el siniestro
mediante esta prueba pericial, por lo menos, sin que se aporten a este perito otros
elementos objetivos en los que fundar una convicción razonable y científica.
Por ello, sin perjuicio de que el suscripto se ofrezca a ampliar esta pericia, para
el caso de que V.S. comunique la existencia de otros datos o medios de prueba
convincentes que puedan coadyuvar a determinar la mecánica del siniestro, este punto
no puede contestarse actualmente. Asimismo la convicción en el juzgador también
podrá fundamentarse en otros medios de prueba, que las partes pueden aportar, como
la testimonial, e incluso podría el suscripto evacuar nuevos puntos de pericia, de ser
solicitados, respecto a la posibilidad física de la mecánica que describan los mismos.

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 En vista de lo manifestado, y teniendo en cuenta el rigor científico que debe
guardar el dictamen pericial, resulta imposible evacuar este punto de pericia en base a
los dichos de las partes, limitándome a afirmar que en ambos casos, los relatos son
acontecimientos posibles, toda vez que los mismos en principio, no se contradicen con
las leyes de la física ni de la ingeniería mecánica.

Pregunta 6: Explique el perito a que se denomina dinámica de tiempo de reacción, y

si durante ese tiempo el conductor de un vehículo puede efectuar alguna maniobra que
le permita evitar la colisión
Respuesta 6: Significado : Tiempo empleado por un conductor en realizar una
acción razonada como consecuencia de un estímulo externo.
Durante la marcha, y en particular en las situaciones de emergencia, es muy
importante que el conductor realice todas las maniobras adecuadas con el menor
retraso posible con relación al momento en que aparece su necesidad. Dicho retraso,
cuya duración puede variar desde una fracción de segundo (0,1 s) hasta varios
segundos, se debe al tiempo necesario para el desarrollo de todas las fases que, a
nivel psíquico y físico, determinan la reacción razonada.
Es muy importante la forma en que se presenta el estímulo. Éste puede ser de
tipo visual (una señal, un testigo luminoso, un semáforo, las luces de otro vehículo, etc.)
o de tipo sonoro (un claxon, una sirena, una advertencia de los compañeros de viaje,
etc.).
Un primer retraso es el debido al tiempo necesario para percibir y reconocer el
estímulo externo. A este propósito, la percepción de un estímulo simple, como la
iluminación de las luces de stop del vehículo que va delante o el sonido de un avisador
acústico, es relativamente rápida; pero existen estímulos complejos, como una señal o
bien la iluminación de un testigo o la indicación de un instrumento, cuya comprensión
se halla subordinada a su interpretación y, por tanto, a su inteligibilidad. Por ejemplo,
en el caso de las señales de circulación, además del significado de la forma de las
mismas, fácilmente reconocible incluso a distancia, es importante que el conductor
pueda percibir sin esfuerzo el símbolo existente en ellas.

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 En este momento existe un segundo período de tiempo durante el cual el cerebro
del conductor se da cuenta de la situación que se ha producido y decide, según las
circunstancias, las maniobras a realizar.
Este período puede ser brevísimo si el conductor se halla preparado (por
experiencia) para afrontar dicha situación, es decir, si ya sabe cómo debe reaccionar
ante dicho estímulo (en el límite, se tiene la reacción instintiva). En cambio, puede pasar
a ser relativamente largo si la situación resulta nueva para él, caso en el cual el cerebro
se halla dedicado durante cierto tiempo a pensar y elegir lo que considera el mejor
comportamiento frente a aquella circunstancia particular para la que no está preparado.
El último retraso está determinado por el tiempo que transcurre desde la emisión
del impulso motor por parte de los centros nerviosos hasta el cumplimiento efectivo del
movimiento requerido, como, por ejemplo, desplazar la mano del volante para accionar
el avisador acústico o las luces, levantar el pie del acelerador para situarlo sobre el
freno, etcétera.
La suma de estos 3 períodos da el tiempo de reacción que, como se ve, no
depende únicamente de la rapidez de reflejos, sino también del tipo de estímulo, de su
perceptibilidad y, sobre todo, de la experiencia y la habituación a la conducción.
Además, para una misma situación y un mismo individuo, el tiempo de reacción
varía mucho con la atención que el conductor presta a la conducción y con sus
condiciones psíquicas y físicas. En efecto, la desatención provoca retrasos en la
percepción de estímulos externos, y el cansancio psíquico y físico lleva a indecisiones
en la interpretación del estímulo y a una lentitud en los movimientos

Pregunta 7: Si es verosímil que la mecánica del accidente provocara daños materiales

al motovehículo de la actora, asimismo indique si existe semáforo en el lugar del hecho
Respuesta 7: Respondido en la respuesta a la pregunta Nro 5.
No hay semáforo en la encrucijada

Pregunta 8: No hay pregunta, el Dr. erró en el número de secuencia

Respuesta 8:

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Pregunta 9: Todo otro dato de interés
Respuesta 9: Sin mas datos

Preguntas y Respuestas Demandada

Pregunta A: Realice un croquis del lugar del hecho, indicando posicione iniciales y
finales de los vehículo intervinientes
Respuesta A: Referirse a la respuesta a ala pregunta nro 1 de la parte actora

Pregunta B: En su caso en que lugar de cada vehículo interviniente se produjo el

impacto
Respuesta B: Por lo observado en las fotografías, en el vehículo del actor, en su frente
y en el vehículo del demandado, en el lateral delantero izquierdo y la puerta delantera
( observar indicaciones en la fotografías expuestas en esta pericia )

Pregunta C: Indique cual era la trayectoria del vehículo VW 1500 del demandado
Respuesta C: La trayectoria del VW 1500 es sobre la calle Méjico de Este a Oeste, no
habiendo indicios de ingeniería para suponer que este último haya girado sobre su
izquierda introduciéndose a contra mano sobre la calle La Rioja y luego enderezado su
sentido de circulación sobre la línea Este Oeste de la calle Méjico

Pregunta E: No hay pregunta, el Dr. Erró en el número de secuencia

Respuesta E:

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Pregunta F: Indique cual de los vehículos poseía prioridad de paso
Respuesta F: El VW Dodge 1500 disponía de prioridad de paso.
La prioridad de paso está dada siempre por el que accede sobre la derecha del otro
conductor, según LEY NACIONAL DE TRANSITO 24449

Pregunta G: Indique la velocidad de los rodados intervinientes

Respuesta G: No hay datos de ingeniería para poder determinar velocidades de
circulación de los rodados intervinientes

Pregunta H: Indique la existencia de reductores de velocidad en al intersección

Respuesta H: Sobre la calle La rioja hay reductores de velocidad, llamados lomos de
burro, indicados con pintura sobre la calzada, Referirse a las fotografías expuestas en
el punto 1 de las respuesta a las preguntas de la parte actora

Pregunta I: En base a las respuestas brindadas anteriormente y a la experiencia

ingenieril del perito, indique si es posible mantener el control de una motocicleta en la
cual circulan dos personas al atravesar un reductor de velocidad.
Respuesta I: Por supuesto que es posible mantener el control de un vehículo al cruzar
un lomo de burro. Pero siempre dependerá de la pericia del conductor y de la velocidad
que circula, si la pericia no es la adecuada o su velocidad es elevada, mas si va con un
acompañante, es probable que pierda el control ante la inesperada aparición por
delante, de un vehículo que cruza la encrucijada y en el preciso momento que
sobrepasa un obstáculo como es un lomo de burro, que está diseñado para que el
conductor disminuya la velocidad del vehículo conducido.

Pregunta J: Realice un croquis del lugar del hecho, indicando las posiciones iniciales
y finales de los vehículos intervinientes
Respuesta J: Referirse a la respuesta a al pregunta 1 de la parte actora

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Pregunta K: Informe todo otro dato de interés a la causa
Respuesta 10: Sin mas datos

En vista de todo lo manifestado a V.S. solicito:

 Tenga por presentada la pericia mecánica en legal tiempo y forma.-

 Oportunamente se regulen los honorarios de este perito.

Tener presente y proveer de conformidad

SERA JUSTICIA

Ing. Ernesto C. Santamaría

Matrícula C.P.I.M.y E. Nro.: 8310
Matrícula D.N.H.y S.T. Nro.: 1254

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