Pericias Tecnico Mecanica

HUGO A.
CARBALLO
Perito mecánico judicial. Técnico en automotores.
Jefe de la sección informes técnico-mecánicos de la
Dirección General de la Policía Judicial de la pro-
vincia de Córdoba. Ex profesor de E.N.E.T.
~ . Pericias . ~
tecnico-mecanicas
El accidente de tránsito. Análisis del vehículo en el

informe técnico mecánico. Neumáticos. Análisis de
vehículos y su expresión gráfica. Análisis integral de
vehículos por accidente de tránsito. El proceso de
frenado. Estudio analítico de la dinámica del
choque. Diferencias entre informar e investigar.
reimpresión
i
11•
~•
Ediciones La Kocca
BUENOS AIRES
2005
BIBLIOTECA DIGITAL
TEXTOS DE DERECHO
ARGUMENTACIÓN Y LITIGACIÓN, TEORÍA DEL PROCESO, DERECHO PROCESAL

CIVIL, COMERCIAL, PENAL, TIPOS PENALES, ANTROPOLOGÍA Y PSICOLOGÍA
FORENSE, CIENCIAS FORENSES, DERECHO DEL MINISTERIO PÚBLICO
DERECHO PROCESAL PENAL
FICHA DEL TEXTO
Número de identificación del texto en clasificación derecho: 4331

Número del texto en clasificación por autores: 17142
Título del libro: Pericias técnico-mecánicas
Autor (es): Hugo Carballo
Editor: Ediciones La Roca
Registro de propiedad: ISBN: 987-517-046-1
Año: 2005
Ciudad y País: Buenos Aires – Argentina
Número total de páginas: 72
Fuente: Digitalizado por la Fundación
Temática: Medidas cautelares
BONILLA, C. E.
Tratado de documentologia
Identidad humana. Escritura - flrma - papel - tintas.
Instrumentos de escritura. Fotografía pericial. Peri-
cias caligráficas, mecanografiadas, informáticas. Fal-
sifiCaciones y adulteraciones. Entrecruzamientos. Se-
llos y adhesivos. Falsificación de billetes
CERUTI, R. A.
Criminología de la inocencia
Objeto del derecho penal: el ser inacabado, las
ndustrias de la soledad, el otro y lo otro, epistemolo-
gía de la condena, la pena. Elementos de la pena:
prisión, norma penal, teoría del delito, ejecución de
la pena. El abogado penalista: Enseñanza académi-
i\
ca, práctica industrial, ética posible, ejercicio
profesional.
D1 MAio, V. J. M.
Heridas por arma de fuego
Aspectos prácticos sobre las armas de fuego, balísti-
ca y técnicas forenses. Armas de fuego y municiones.
Aspectos forenses de la balística. Balística de las he-
ridas. Introducción a la clasificación de las heridas
por arma de fuego. Heridas debidas al uso de armas
de puño. Heridas producidas por armas de fuego
· (anular calibre .22). Heridas producidas por fusiles
de fuego central. Heridas por disparo de escopeta.
Detección dll residuos por disparo de arma de fuego.
Procedimiento correcto en caso de muertes por ar-
mas de fuego. Suicidio por armas de fuego. El "poder
de detención" y las municiones de punta hueca en
las pistolas: mitos y hechos, La autopsia en los casos
de heridas por armas de fuego. Traducción .de María
S. Ciruzzi.
FLEITA, B. A.
Sistemas actuales de análisis en criminalística
Fotografía judicial. Fotografía pericial: divisiones de
la criminalística. Elementos indispensables. Método
para revelado y copiado. La fotografía en: La inspec-
ción ocular. Documentología. Accidentología. Dacti-
loscopia. Balística. Sistemas de filmación: Cámara fil-
madora. Cintas de vídeo. Grabación. Utilización de
los recursos informáticos y vídeo para el desarrollo
de pericias criminalísticas. 'Cámara fotográfica digital.
Método de reconstrucción virtual. Gráficos ilustrati-
vos a color.
EDICIONES LA RoccA S.R.L.

Talcahuano 467
Tel. 4382-8526 - Fax 4384-5774
(C1013 AAI) Buenos Aires - Argentina
e-mail: ed-larocca@sinectis.com.ar
1" edición: 2002
A la memoria de mi madre.
Carballo, Hugo A.
Pericias técnico-mecánicas.- 1ª ed. - 1ª reimp.
Buenos Aires. La Rocca. 2005
144 ps. 20 x 14 cm
ISBN 987-517-046-1
l. Accidentes viales. 2. Pericias técnico mecánicas. I. Título
CDD 347.067
© 2005, Ediciones La Rocca S.R.L.

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y el Código Penal de la Nación Argentina.
\
ÍNDICE GENERAL
PRÓLOGO ..............................•.......................•.•••.................... 13
CAPÍTULO PRIMERO
EL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
l. Generalidades ............................................................... 19
2. Causas mecánicas del accidente de tránsito ............... 24
3. Clasificación de los vehículos ....................................... 29
CAPÍTULO U
ANÁLISIS DEL VEHÍCULO
EN EL INFORME TÉCNICO MECÁNICO
............................................................................................. 35
l. Tipos de choques ........................................................... 37
a) Choques rectos ......................................................... 38
10 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ÍNDICE GENERAL 11
b) Choques oblicuos ..................................................... 38

e) Choques excéntricos ................................................ 39
d) Choque central ......................................................... 39
2. Cuerpos intervinientes en un choque .......................... 39 CAPÍTULO IV
3. Cuerpo embestido y cuerpo embistente ...................... 41 ANÁLISIS DE VEHÍCULOS
a) Cuerpo embestido .................................................... 42 Y SU EXPRESIÓN GRÁFICA
b) Cuerpo embistente ................................................... 42
4. Distintas formas de choques de cuerpos ........ ............. 43
5. Relación con otras especialidades .............................. .. 50
6. Conclusiones ................................................................. 51 ····························································································· 67
l. Trabajo práctico uno ..................................................... 68
2. Trabajo práctico dos .............................................. ....... 71
3. Trabajo práctico tres .................................................... 73
4. Trabajo práctico cuatro ................................................ 79
CAPÍTULO llI 5. Trabajo práctico cinco ................................................... 83
NEUMÁTICOS
····························································································· 53 CAPíTULOV
l. ·Orige~ . :·········· .. ···························································· 53 ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS
2. Descnpc10n .................................................................... 54 POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO
a) Telas cruzadas ......................................................... 55
b) Radiales .. .. .. ...... ....... ....... ... ...... ...... ....... .. . .......... ....... 55
e) Telas cruzadas con cinturón ................................... 55 ····························································································· 89
ESTADO DEL SISTEMA ELÉCTRICO .......................................... 90
3. Conducta del neumático ............................................... 55 ESTADO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO ............................... 90
4. Factores que afectan el comportamiento del neumá- SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................• 91
tico............................................................................. 56 SISTEMA DE FRENOS ..........................................•.................. 91
5. Tipos de neumáticos ..................................................... 56 NEUMÁTICOS .....................................•.................................. 92
a) Neumáticos para bicicletas ..................................... 56 PRUEBA DINÁMICA DE LOS VEHÍCULOS ............. ............ ......... 97
b) Neumáticos para motocicletas ................................ 57 COMENTARIO FINAL ..........•........•....................•..................... 100
e) Neumáticos para automóviles ................................ 57 CONCLUSIONES ..................................................................... 105
6. Identificación de neumáticos ....................................... 57
a) Nomenclatura del tamaño ...................................... 58
b) Edad de los neumáticos........................................... 59
e) Averías en los neumáticos ........................... :.......... 59 CAPÍTULO VI
d) Las diez negligencias más graves para los neumá- EL PROCESO DE FRENADO
ticos .......................................................................... 60
····························································································· 111
12 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS
l. Capacidad de frenado ................................................... 113

2. Desarrollo cronológico del proceso de frenado ............ 114
3. Averías en el sistema de frenos ................................... 118
APÉNDICE I
ESTUDIO ANALÍTICO
DE LA DINÁMICA DEL CHOQUE
··································•····························•···············•··•·········· 125
PRÓLOGO
APÉNDICE II
DIFERENCIAS ENTRE
INFORMAR E INVESTIGAR Todos aquellos que decidan abrazar una discipli-
na, lo deben hacer empleando la totalidad de sus fuer-
zas, dejando de lado egoísmos propios o ajenos. Debe-
····························································································· 139 mos saber escuchar a todos, ya que siempre aprende-
mos algo, aun de nuestros propios adversarios en la
tarea. Lo positivo consiste en dedicarnos de lleno al
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................... 141 desafío que constituye cada día, para continuar sien-
do nosotros mismos, sin creernos -por más que nos lo
endilguen- los mejores, o que ya no nos queda nada
por aprender, error que nos puede costar todo el es-
fuerzo realizado a través de muchos años.
La investigación del accidente de tránsito -tema
que nos ocupa en el presente trabajo- resulta ser un
rubro apasionante al que hemos dedicado muchos
años de sacrificio -físico y económico-, obteniendo
críticas y alabanzas en nuestra innovadora tarea den-
tro de la disciplina de la criminalística.
El constante examen de cada informe, pericia,
testimonio o declaración en juicio, nos ha llevado a
14 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS PRÓLOGO 15
verificar en innumerables oportunidades, lo que algu- ción conceptual muy ambigua, la cual contiene un con-
nas personas no aceptan, no porque no lo vean sino vencimiento personal, ya que desde el punto de vista
porque tienen intereses creados que los impulsan a técnico, el automóvil y el camino han sido desarrollados
actuar de la manera en que lo hacen. con iguales principios físico-matemáticos y con las mis-
No obstante ello, nos complace agradecer a todos mas leyes, por el hombre que si bien diseñó los caminos,
aquellos que nos han brindado su confianza -tanto a lo hizo con una mentalidad de transitabilidad de canti-
nivel humano como profesional-, así como a nuestros dad de vehículos a circular, atendiendo a su seguridad.
detractores, de quienes como decíamos, siempre he- En cambio, los automóviles que se lanzan incluyen tec-
mos aprendido algo, contribuyendo en el esfuerzo de nologías y técnicas más avanzadas y en constante evo-
lograr el trabajo que hoy presentamos, esperando que lución. Según podemos apreciar, ambos objetos no son
el mismo -aun cuando lo sea en una pequeña medi- construidos en conjunto, lo cual resulta imposible debi-
da- sirva a todos aquellos que estén interesados en do a que se trata de tiempos distintos, tanto económicos
el tema. como físicos. Con el agravante de que en el mundo glo-
Al introducirnos en el estudio de la materia que balizado que nos toca vivir lo más importante resulta
nos ocupa, cabe poner de manifiesto -en primer tér- ser el consumismo, inclusive antepuesto a la seguridad
mino- la certeza de que en relación con los acciden- integral de la preservación del planeta.
tes de tránsito, es muy reducido el material técnico Otras definiciones relacionadas con el tema, indi-
con el que se puede contar, debido a lo cual en muchas can que "estudia las causas y los efectos de los acci-
oportunidades no se logra poner en claro cuál es la de- dentes terrestres".
finición o el concepto de lo que representa la investi- Asimismo, podemos decir que se trata de "todo su-
gación del accidente de tránsito, o lo que hoy se ha da- ceso que altera el normal acontecer de las cosas y que
do en llamar accidentología vial. apareja consecuencias jurídicas" (expresiones verti-
No obstante ello, recopilando vertientes de dife- das en la cátedra de accidentología de la carrera de
rentes autores y aportando opiniones propias, esboza- accidentología del Instituto de Criminalística y Cri-
remos algunos conceptos al respecto. minología).
Se trata de una enfermedad creada por el hom- Otra definición, proveniente del art. 64 de la ley
bre, mediante el uso de principios físico-matemáticos, nacional de tránsito 24.449, expresa: "Todo hecho que
en la construcción del automóvil, sin tener en cuenta produzca daño en personas o cosas como consecuencia
su propia existencia, ni su conformación psicológico- de la circulación".
social-económica, con variables infinitas, mediante Por su parte, Paul Weston, en su libro Investiga-
cuyo estudio y análisis, se puede llegar a determinar ciones de tránsito, indica: "Es el que ocurre cuando un
las causas del mismo. vehículo motorizado en movimiento en una calle, ca-
Evidentemente nos encontramos ante una definí- rretera o vía pública, causa daños, lesiones o muerte".
16 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS PRÓLOGO 17
El doctor Machado Schiaffino, en su obra El peri-

to y la prueba, nos brinda los siguientes conceptos: / hombre
"Es el estudio integral de los hechos de la naturaleza 1 ~
camino __...,. vehículo
y el resultado del hacer humano, sus interrelaciones
en el ayer-hoy-mañana, con las cosas inanimadas o no
sobre las cuales han ocasionado o pueden ocasionar
una lesión y/o daño (transitorio o permanente) con Cuando analizamos esta trilogía, y nos encontra-
proyección jurídica". mos que al hombre le cabe una responsabilidad del
Raúl E. Malimovca, expresa: "Es la ciencia que 70%, al vehículo de un 20%, y al camino y a los fenó-
tiene por objeto el estudio de la epidemia del acciden- menos naturales de un 10%, vemos que en lo que ata-
te de tránsito". ñe a nuestro estudio actual, la injerencia es lo
Finalmente, digamos que en el diccionario pode- suficientemente significativa como para tomarla en
mos encontrar que la palabra accidente significa: "In- cuenta, no sólo por sus deficiencias mecánicas, sino
cidente, suceso // choque, peripecia, infortunio, des- también por las deformaciones que se producen luego
ventura, desgracia, contratiempo,. suceso imprevisto". de haber tenido lugar el impacto en el vehículo, y có-
Como se ve, contamos con una gran cantidad de mo este análisis influye en el estudio accidentológico
definiciones y conceptos sobre qué es la investigación de la reconstrucción del siniestro vehicular.
del accidente de tránsito. Es por ello que de la trilogía Cabe poner de manifiesto -en relación con el he-
interviniente -hombre, vehículo, camino-, llamada cho aludido- que en muchas oportunidades, al reali-
pirámide accidentológica, nos dedicaremos en esta zar la tarea pericial, nos hemos encontrado con perso-
oportunidad a uno de sus elementos: el vehículo, des- nas que desempeñaban el rol de peritos en accidentes
tacando su importancia en el análisis para la rescons- de tránsito o peritos mecánicos, cuyos nombres figu-
trucción de cómo se ha producido el accidente, con sus raban en la lista de peritos oficiales de·la Dirección de
causas y efectos. Para su mejor entendimiento, es im- Asuntos Judiciales del Poder Judicial del lugar que
portante saber qué es y cómo está conformada gráfi- fuere, o que sin estar incluidos en ella, oficiaban como
camente la aludida pirámide. Es por ello que en el peritos controladores, llevando a cabo el acto pericial
gráfico que incluimos se la expone a consideración. e interviniendo activamente en las tareas posteriores.
Cabe acotar que la misma ha sido partícipe de porme- La expuesta es la más importante de las muchas
norizados estudios por parte de distintas universidades razones por las cuales desde hace mucho tiempo nos
del mundo, arribándose a importantes conclusiones to- empeñamos en nuestra tarea de producir testigos es-
talmente revolucionarias, ya que no sólo se analizó des- critos de las pautas aplicables en el área -en nuestra
de el punto de vista técnico-mecánico, sino también opinión altamente manoseada- cuando realmente se
desde el psicológico y el médico, entre otros. desea establecer la forma de ocurrencia de los hechos.
El movimiento de altas sumas de dinero en torno

a las pericias sobre accidente de tránsito, contribuyen
de manera preponderante en la puesta en tela de jui-
cio sobre la labor pericial llevada a cabo por quienes
tratamos de contribuir al esclarecimiento de los he-
chos de la mejor manera posible.
EL AUTOR
CAPÍTULO PRIMERO
Córdoba, julio de 2002 EL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
L GENERALIDADES
La cantidad de accidentes de tránsito varía de

acuerdo con las circunstancias de tiempo, la hora del
día, el día de la semana y la época del año, influyendo
en su producción las características del lugar, el traza-
do de la carretera, su pavimentación, el alumbrado y la
visibilidad, la existencia de arboledas a la par de la ca-
rretera, la presencia de carteles de propaganda próxi-
mos a la ruta, las curvas de mayor o menor visibilidad,
los puentes angostos, el clima, etcétera.
La gravedad de estos hechos se modifica en función
de la clase de vehículos que en ellos intervienen, por
ejemplo: dos automóviles del mismo porte, marca y mo-
delo; dos automóviles de distinto porte (uno grande y
otro chico); un camión y un automóvil; un ómnibus y un
automóvil; dos camiones entre sí, y otras variantes.
Con regularidad, el siniestro adquiere característi-
cas similares, dependiendo ello de que la colisión tenga
20 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS EL ACCIDENTE DE TRÁNSITO 21
lugar de manera frontal, trasera, lateral o produciéndo- Sin duda la humanidad ha creado una nueva e inú-
se rozamiento entre los dos vehículos, siendo disímiles til forma de morir, que por cierto no se halla entre las
sus consecuencias según los ocupantes del móvil tengan menos cruentas e indoloras.
colocados o no los cinturones de seguridad; las puertas Hace más de treinta años que se denunció la pre-
tengan un buen cierre o el mismo se encuentre defectuo- sencia de esa mortífera epidemia. Poco se ha progresa-
so; de acuerdo con la velocidad que lleve; si el sistema de do desde entonces en su prevención y erradicación, por-
dirección es rígido o cede en caso de accidente; si los que las que habrían de ser sus víctimas jamás creyeron
asientos se hallan lo suficientemente amarrados al piso en su peligrosidad y porque, generalmente, los acciden-
del vehículo o negligentemente abulonados, en cuyo ca- tes de tránsito se atribuyen a la fatalidad.
so saldrán disparados de su emplazamiento junto con los Buenos caminos para el progreso, es el lema de los
pasajeros; estado de los neumáticos y, lo primordial, fre- estudiosos de los problemas viales. Sin embargo, mien-
nos en óptimas condiciones de uso y funcionamiento. tras no se hallen remedios efectivos para reducir consi-
De las estadísticas surge que de las enfermedades derablemente la cantidad de víctimas que dejan los ac-
de este siglo como la tuberculosis, la diabettes mellitus, cidentes de tránsito, serán buenos caminos para una
el cáncer y otras, que disminuyen su mortalidad año a mala muerte.
año, el accidente de tránsito supera todos los años las La cruda y dramática realidad es otra. El ingenioso
marcas anteriores. ser humano, al inventar esa hermosa trampa de la
Fue el 29 de julio de 1834, en una localidad típica- muerte que resulta ser el automotor, y no sujetar su
mente inglesa, llamada Paisley, en Glasgow, cuando y conducción y mantención a severas normas de seguri-
donde se produjo el cruento nacimiento del primer acci- dad, ha creado una suerte de monstruo enconadamente
dente de tránsito, al volcar espectacularmente una no- decidido a eliminar a su inventor y a diezmar a la hu-
vedosa diligencia en la que se habían sustituido los manidad, procediendo, ademas, a dilapidar enormes ri-
tranquilos caballos, habituados al trote corto, por un quezas.
ruidoso motor accionado a vapor. Los fatalistas se complacen en afirmar que estaba
En aquel infausto e histórico acontecimiento per- escrito. Efectivamente lo estaba, pero en las estadísticas.
dieron la vida cinco pasajeros y se hirieron otros diez, Si los accidentes de tránsito fueran realmente produci-
siendo considerado éste el primer siniestro vehicular. dos por la fatalidad, resultaría inoperante todo lo que se
Muerte estéril. Morir en aras de un ideal, de una hiciera por prevenirlos. ¿Para qué señalar topes de velo-
causa justa, o en la búsqueda de un logro beneficioso pa- cidad en las rutas, si estaba escrito que N.N. debía mo-
ra la humanidad, justifica la muerte. Pero morir senta- rir en un siniestro vehicular? Ya se encargarán los hados
do al volante de un automóvil porque al conductor del de apretar el acelerador de otro coche, o de cegar a su
otro vehículo se le ocurra realizar una maniobra audaz conductor, o de reventar un neumático, o de inspirar en
y mortífera, como decíamos, resulta estéril y absurdo. cualquiera de los usuarios de la ruta, próximo al hombre
señalado, un ansia incontenible de ejecutar una manio- lar a menor velocidad, con extrema precaución, ya que
bra que típicamente termina en una colisión frontal. sabe que los baches y otros defectos del camino no le per-
¿Para qué usar los correajes de seguridad (los cinturo- mitirían sortear y resolver los problemas que se le pre-
nes), o los espejos retrovisores, o buenos frenos, parabri- senten. Las dificultades de usar con eficacia los frenos
sas limpios y asientos amarrados al piso, si el hombre por hallarse mojado el pavimento, o la presencia de nebli-
estaba de cualquier manera destinado a morir? na, etc., suponen en el conductor la capacidad para ade-
Se han de distinguir en el accidente vehicular tres cuar su atención a la ruta y la velocidad con que circula.
factores principales: el hombre, el camino y el vehículo. El doctor L.G. Norman admite que gran parte de la
El hombre es el más importante de lós factores prin- responsabilidad en los accidentes de tránsito, recae so-
cipales, por su capacidad de decisión de los actos que de- bre el usuario de la carretera, ya que el conductor del
vienen en el siniestro. Es el causante involuntario de una vehículo responde por su propia responsabilidad y la de
serie de acciones cuyos resultados producen o provocan el los demás que con él viajan; el peatón responde por su
accidente. Todos los estudiosos se manifiestan contestes propia responsabilidad y al pasajero le corresponde so-
en que al factor humano se debe imputar no menos de un portar una relativa responsabilidad.
70% de la culpa en la producción de los siniestros, res- Según Platt (1958), cuando se conduce un vehículo,
pondiendo por ella en un 20% el vehículo y en un 10% el surgen diversos incidentes, cuya frecuencia ha sido es-
camino y las condiciones atmosféricas o ambientales. tablecida en las siguientes cifras:
Si atendemos al hecho de que el hombre es el respon- El conductor debe:
sable del estado del vehículo en que se transporta, ya que a) efectuar 200 observaciones cada 1,5 kilómetros;
él pudo verificarlo y subsanar, modificar o eliminar los de- b) adoptar definiciones adecuadas cada 20,5 kilo-
fectos mecánicos o eléctricos, y que por su omisión pueden metros;
incidir en la producción del siniestro, tales como el estu- c) incurrir en una equivocación cada 3 kilómetros;
dio de los frenos (de todos los sistemas de frenos), del sis- d) verse frente a una inminencia de choque una vez
tema de dirección, de la suspensión, de las luces, de la lu- cada 150 kilómetros.
bricación, de la limpieza de los cristales, de la existencia Insistimos en que la velocidad que se le imprime a
de los elementos que contribuyen a la seguridad del con- un vehículo resulta de un acto que generalmente se de-
ductor y los pasajeros, estado de los cerrojos de las puer- be atribuir al libre albeldrío del conductor.
tas, etc., es a él, en definitiva, a quien se debe atribuir la El centro de investigación sobre lesiones por acci-
responsabilidad por la existencia o las omisiones en el ve- dentes de automóvil que funciona en la Cornell Uni-
hículo, de los factores desencadenantes del siniestro. versity estableció y comprobó que la frecuencia de las
Aproximadamente lo mismo se puede afirmar en re- lesiones graves y mortales aumenta siempre, cuando au-
lación con los factores camino y climáticos. Es obvio que menta la velocidad de marcha, a la velocidad a la cual
frente a una ruta en mal estado, el conductor debe circu- ocurre el choque. Uno de los riesgos fundamentales a
1j
que se expone el conductor que circula a una velocidad sometido en forma constante a la acción de diversas
imprudente es la de no poder frenar adecuadamente, fuerzas que influencian la dirección de su desplaza-
cuando repentinamente necesita hacerlo. Es sabido que la miento; considerando en primer lugar las fuerzas de
distancia recorrida por un vehículo, despues de haber apli- masa, tales como la gravedad, las de inercia y la centrí-
cado los frenos, aumenta con el cuadrado de la velocidad. fuga, las que se presentan como consecuencia del movi-
Siempre que el camino no se halle húmedo o resba- miento y que a su vez se hallan sometidas a factores
ladizo y que los frenos y los neumáticos se hallen en óp- perturbadores, tales como la fuerza del viento.
timas condiciones, al duplicar la velocidad se cuadrupli- En lo que a los ·vehículos automotores respecta, las
ca la distancia recorrida con los frenos en acción. fuerzas de masa actúan sobre la totalidad del vehículo,
pudiendo hacerlo en el sentido de la dirección del movi-
miento (por ejemplo, el frenado), o en forma perpendicu-
lar a ella (fuerza centrífuga).
2, CAUSAS MECÁNICAS DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO Evidentemente que el vehículo se encuentra en las
condiciones previas para que se produzca el accidente si
Desde ya que ningún automotor choca contra un el equilibrio de las fuerzas se ve alterado por cualquier
objeto fijo, o contra otro vehículo, o vuelca o se incendia, circunstancia.
porque así estaba escrito en la hoja del destino del con- Es de gran importancia la influencia ejercida en los
ductor o de su acompañante, de todos los ocupantes del accidentes de tránsito por las fuerzas de inercia, consi-
vehículo y de los otros usuarios de la vía pública que re- derando que actúan en forma especial cuando el vehícu-
sulten muertos o lesionados. lo es acelerado o retardado en su marcha. Al ser reduci-
Según indica Bitzel, mientras las masas en movi- da en forma súbita, y en corto trecho, la velocidad de un
miento están sujetas a leyes físicas, el vehículo y la cal- automotor, mediante el uso de los frenos, las personas
zada están construidas de acuerdo a principios técnico- continúan moviéndose con la misma velocidad y en la
físicos. misma dirección a causa de las fuerzas de inercia.
En el sentido físico, el concepto de fuerza se define
como la causa del movimiento de los cuerpos. Se exterio-
riza la actuación de dicha fuerza por la aceleración expe-
rimentada por el cuerpo sobre el cual se aplica. De tal
modo debemos admitir que la aceleración experimenta-
da por un cuerpo es proporcional a la fuerza que sobre él
actúa y tiene lugar en la dirección de su aplicación.
En tal sentido, aplicando los principios de la diná-
mica, sabemos que el vehículo en movimiento se halla Fig. l.
-
La seguridad de la marcha a velocidades superiores de marcha de un automotor, mediante el uso de los fre-
a los 100 km/h, se puede ver afectada por la influencia nos, la energía liberada del movimiento se transforma
de las fuerzas ascencionales o de flotabilidad, que tienen calor, comprobable en el recalentamiento de los fre-
den a levantar del suelo el vehículo actuando vertical- nos al comprimir las campanas de las ruedas para dis-
mente, en sentido contrario al que ejerce la fuerza de minuir la velocidad o detener totalmente la marcha.
gravedad, que depende del peso del automotor. Cuando se produce la colisión de un vehículo con
Como la magnitud de las fuerzas de fricción depen- otro, la totalidad de su energía cinética o de empuje se
de de la presión de las ruedas sobre el pavimento, las transforma en trabajo de deformación y destrucción.
fuerzas ascencionales ejercidas sobre ambos ejes se tra-
duce en un debilitamiento de la capacidad de adhesión
del automotor a la calzada, producido por el excesivo
desgaste de las cubiertas o deficiencias en el sistema de
suspensión del vehículo.
Bitzel, en su libro Procesos de choque, indica que los
mismos obedecen a una serie de leyes fisicas, mediante ··[·························ltl\l=íJ}1::::;'.
las cuales se puede arribar a conclusiones acerca de la ve- '
locidad de los vehículos instantes antes del choque. Para M1 M2
el cálculo de estos procesos, acude al denominado teore-

ma del impulso y cantidad de movimiento, según el cual
la potencia cinética de un cuerpo es el producto de su ma- Fig. 2.
sa por su velocidad. De tal modo, cuando un vehículo
experimenta cambios en la velocidad o dirección de su Dado por supuesto que la inteligencia no puede con-
impulso, como consecuencia de la alteración de sus rela- cebir la tremenda fuerza que desarrolla un cuerpo en
ciones con otros móviles, éstos a su vez deben sufrir cam- movimiento, los técnicos han hallado una figura o ejem-
bios en su potencia cinética. plo que lo.logra. Cuando un automotor que circula a 25
De acuerdo con el mencionado teorema, la adición km/h embiste a un cuerpo en reposo, la fuerza con que
de las magnitudes cinéticas antes de la colisión, debe lo hace es similar a la que desarrollaría si cayera desde
ser igual a la energía cinética de la masa total de ambos una altura de 2,40 metros.
vehículos después del encuentro. l Como actualmente son muchos los vehículos que se
i
¿Qué es energía cinética? Es la capacidad de traba- desplazan a 150 km/h, para llegar antes conviene que
jo o empuje de un vehículo, la que de acuerdo con la ley sus conductores sepan que en caso de una colisión, el au-
de conservación de la energía, jamás puede ser destrui- \ tomotor y sus ocupantes padecerán efectos semejantes a
da, lo que explica que cuando se disminuye la velocidad los producidos por una caída desde 88 m de altura.
\
consideramos dos situaciones: el frenado que efectúa el

¿:;:, conductor en forma oportuna y adecuada a la velocidad,
con el sistema de frenos en óptimas condiciones, y el que
lleva a cabo súbitamente, intentando evitár una colisión,
con una zapata mal regulada. En el primer caso se ope-
rará una fricción deslizante entre el tambor y las zapatas
de freno, ocasionando ello que las ruedas realicen un tra-
¿:;:, bajo parejo de contención de la marcha, girando sobre el
pavimento cada vez con menor velocidad, hasta lograr
con el rozamiento de giro, la detención. En el segundo su-
puesto aumentará la presión de las zapatas de freno so-
¿:;:, bre el tambor, al punto de que se hace imposible todo mo-
vimiento relativo entre ambos, por lo que las ruedas
dejarán de girar, quedando bloqueadas, ocasionando ello
uno de los mayores riesgos desencadenantes de choque y
vuelco, el deslizamiento o resbalón sobre la superficie del
¿:;:, pavimento, lo que equivale a decir que el vehículo se ha
transformado en una masa ingobernable para el conduc-
¿:;:, tor, y operada fatalmente por las fuerzas de la masa, no
¿:;:, obedeciendo el mismo a ninguna de las desesperadas ma-
h= 1 2,40 m 9,80m 22,00 1 39,4m 61,3m 88,00 m niobras que intentará el conductor.
V= ¡ 25 km/h !50 km/h ¡75 kn h ¡ 100,km/h ¡ 125 km/h 1150 km/h
En un vehículo no sólo se debe analizar el comporta-
miento del sistema de frenos, sino que también pueden
influir o no los otros componentes del automotor, como
Fig. 3. son la suspensión, el tren delantero, la dirección, el tren
trasero, el sistema eléctrico, los neumáticos, etcétera.
Las cifras indicadas pueden- sufrir variaciones en
más o en menos, debido a los factores de resistencia y su
elasticidad (capacidad de absorción del impacto).
Por ejemplo, el uso habitual que se le da a los frenos, 3. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
es el de disminuir la velocidad del vehículo, empleándose
para reducir la energía cinética del mismo frente a la co- Antes de seguir con el análisis de los componentes
lisión. Para analizar los problemas atinentes al frenado, del vehículo automotor, es importante tener en cuenta
que se trata de un medio de transporte propio para per-

sonas o cosas.
En esta definición están involucrados todos los ve-
hículos automotores o remolcados con motores (térmi-
cos o eléctricos) o tracción a sangre.
En la ley nacional de tránsito 24.449, en el tít. V
-"El vehículo"-y sus anexos, está reglamentado cómo
deben estar dispuestos los automotores para que tran-
siten por la vía pública (calles, avenidas, autopistas,
4'D¡.ll!
. P O. NQ
etc.), ya sea de zona urbana o rural; sobre dicha base,

todos los vehículos que se inspeccionen deben reunir @.~i-=fi Jll¼éll>~
esas condiciones. En el ANEXO I se clasifican los tipos de
vehículos que existen, su nombre correspondiente y sus
características.
Evidentemente tenemos que clasificar cada uno de
Ai A em "' a
los vehículos que en su momento se analizarán para la
elaboración del informe o pericia que tengamos que ha-
cer; es por ello que usamos un patrón al cual llamamos
sistematización de los vehículos (ANEXO I), siendo ésta
una denominación y definición de vehículos de carrete-
ra según sus características técnicas en ISO 3833 y DIN
70.010.
En este tipo de clasificación es bueno tener distin-
tos modelos de vehículos, lo cual siempre nos acerca
más a la realidad de los sucesos que se estudian, si bien
•
ya hemos expresado la clasificación en el ANEXO I en la E;jemplo 1
sistematización de vehículos del presente libro; es por
ello que se acompañan distintos modelos que se usaban
(hoy ya no se lo hace) en la sección automotriz del De-
partamento de Policía Judicial - Secretaría Científica
(hoy Dirección General de Policía Judicial), en informes
técnico-mecánicos que ya están en desuso, los gráficos
en cuestión son los siguientes:
EL ACCIDENTE DE TRÁNSITO 33
_..~ .... T
y
ª' FORM. POL JUD, N" 7 "B"
1 ·--.;\
~~
~ .
pi
0•@ ·!
FORM. POL. JUO. N11 7 "B"
~ ~ ~
•
m e ',l.@; Q)o1
FORM, POL. JUD. NQ 7 "B"
i i 1
~
FORM. POL JUD. N 11 7 "B"
foooo~.
..t:_. .@1---1~ =~ ~ ~
"4g)@
FORM. POL. JUD. N" 7 "8"
=@xQF
<l. .... J
Ejemplo3
Es muy difícil encontrar plantillas de automóviles a

escala; quien las tiene las cuida mucho, aunque en los
tiempos en que vivimos -informática mediante-
resultan prescindibles. Sin embargo, ante la falta de
elementos de última generación, bien vale la pena saber
dibujar; a veces son más perfectos y más expresivos que
Ejemplo2
los que se realizan en programas de 3D.
ANEXO 1
Sistematización de los vehículos (1)
Vehiculos de carrelera Caractaristicas, ejemplos
Ve~icu!o terrestre auto¡'lropufsado que no marcha po,
Vehículos a motor carrdes
1 Motociclelas Vehículo de una via con dos ruedas (y sidecar)
Motos ~n cuadro {motos pequei'ia cilindrada< 50 cmi¡
Scooters sin cuadro
Bicicletas con motor auxiliar Motocic!eta, velociped.o (con accionamien!o a pedales)
Coches Vehículos a motor de dos vias
-f Turismos Máx. 9 personas con equipaje
llmusina Carro~rJa ~rrada, máx. 4 puertas laterales
limusina-Pullmann EspaCJO intenor alargado, max.6 puertas laterales
Limusina-cabriolet Techo qua se puede abrir, laterales fijos
Cabriolet Sin laterales
Cupé Máx. 2 puertas laterales, carrocería cerrada
Deporlivo {Aoadster) Techo _q~e se pueda abrir o bajar CAPÍTULO II
Combi Superlicie para ca,va, espacio interior aumentado
Combi-camioneta Furgoneta, casa moví! ANÁLISIS DEL VEHÍCULO
Turismos de uso múltiple Vehículos todo terreno
Turismos especiales Carrocerfas especiales EN EL INFORME TÉCNICO MECÁNICO
...¡ Vehicu!os industriales 1 Transporte da personas y mercancías
---l Omnibuses 1 Más de 9 personas y equipajes
Autobús pequeño Máximo 17 personas
Autobús da línea Más de 17 plazas Sef!lados y de pie
Autocares interurbanos Más da 17 plazas {de pie en el pasil!o para trayectos cortos)
Autocares de viaja Más~ 17 p ~ sentaqos (ninguna plaza de pie)
Trolebuses Trac.aón eléctrica, la comente se toma de una linea aérea
Autobús arliCtJ!ado Vehiculo. de dos p~rtes con paso del uno al otro Cuando un vehículo es sometido a análisis, debido
Autobús especia! Carrocenas especiales
-l Camiones 1 Transporte da mercancías
a que ha intervenido en un accidente de tránsito (ya
1-l Camiones especiales 1 Tran~porte de de!erminadas mercancías (p. ej camio-
nes CJS!ema} .,
sea por lesiones culposas u homicidio de igual tipo), en
--; Tractores 1 Para arrastrar remolques la sección automotriz se cuenta con una planilla com-
Principalmente para rodar por carretera
Tractores de carretera
Semirremolques Para trailers puesta por tres partes necesarias estipuladas en el
Tractores agrícolas Par!l el tráfico agrícola, también para empujar llevar y
accJOnar máqu·1nas agrícolas intercambiables ' Código Procesal Penal: el objeto de estudio; determi-
::-1 Tren compuesto 1
Tren de turismo
Combinación da vehículo y remolque nación del lugar de impacto (graficarlo y precisar sus
Coehe de turismo+ remolque
Tren con coche vivienda
Tren da ómnibus
Coche de turismo+ caravana . daños); el estado mecánico y las condiciones mecáni-
ómnibus+ remolque
Tren da camión
Tren da tractor
Camíón + remolque
Vehicu!o tractor+ remolque
cas de funcionalidad de la unidad, ya que de surgir
Camión con remolque
Tractor con semirremolque
Camión tractor+ semirremolque
Camión samirremo!que + remolque
anomalías se dejarán asentadas en observaciones
Tren da puente T~en con puente da carga, que se apoya tanto en el ve·
h1cu!o tractor como en el remotcado (ANEXO II).
Remolque para vehfcu!os 1
,__. Remolques
Como podemos apreciar en el ANEXO II, en la pri-
1
Remolques de carga mera parte se clasifica el vehículo a inspeccionar: tipo,
Caravanas (remolques vivienda)
Remolques espaciales marca, modelo, dominio, color, hecho en el que intervi-
L....../ Remolques traner 1 (1) J?enominación Y dafíníción de vehículos de carretera
no, sumario, fecha, hora del hecho, y el magistrado in-
Sem(rremolquas de carga ~un sus caracterlsticas técnicas en ISO 3833 y DIN 70
Sem1rremotques especiales terviniente.
36
¡
PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS
ANÁLISIS DEL VEHÍCULO ••• 37
r
En la segunda parte del informe técnico se deja
ALSR ...................................•....
INFORME TEC, MEC. N'
asentado el lugar del impacto o los impactos recibidos
SOLICITADO POR NOTAÚ;··········· por la unidad en el hecho, el cual se grafica.
TIPO DE VEHÍCULO:
HECHO: ................. ,...................
Cuando determinamos el lugar de impacto es im-
MARCA: .................
MODELO: .............. . SUMARIO: ................................. . portante tener presente qué tipo de choque se nos ha
FECHA DEL HECHO: .
DOMINIO: .............. .
FECHA DEL SECUESTRo:-::.-:.-.-:.-.-:::
presentado ante el análisis solicitado.
COLOR: .........•........ TAPIZADO: ............. . MAGISTRADO: ..............•.....•.......
LUGAR DEL IMPACTO: _ _ _ _ _ _ _ _ _~ - - - - - - -
GRÁFICAMENTE:
l. TIPOS DE CHOQUES
DAÑOS: Tengamos en cuenta primeramente que cuando dos

cuerpos se encuentran con cierta velocidad, se manifies-
ta entre ellos un efecto recíproco, que se denomina cho-
que.
INSPECCIÓN TÉCNICA Normalmente en el choque de dos o más cuerpos se
l'I LUCES:
V'I TREN DELANTERO producen distintos movimientos y comportamientos, lo
a) ALTA: DER.:......... IZQ.: ..................•.. a) BUJES: ..........•.......
b) BAJA: DER.: •...•..... IZQ.: ................•.... b)AMORT.: ............•...
cual nos lleva a un estudio y análisis bastante compli-
e) POSICIÓN:
e) DIREC.: ......•........... cado, dado que por la naturaleza del accidente de trán-
DEL IZQ. ..... .. . .. ..... ... .. . TRAS. IZQ............ . CAJA ...................•....
DEL DER. . ... . ... ... . ..... ... TRAS. DER ........... . EXTREMOS .............. . sito intervienen distintas variables; unas, fijas o cons-
d)GIRO:
VII TREN TRASERO . tantes, que son las físicas, y otras que son variables
DEL IZQ. ...............•..... TRAS. IZQ............ . a) BUJES: .....•........•...
DEL DER. ..... ... ... .•...•.•. TRAS. DER ........... . b) AMORT.: ..............•. biológicas, que serían los objetos de estudio, que trata-
e) STOP:
VIII FRENOS: remos en otro capítulo. En el presente nos ocuparemos
IZQ......................... DER .................... . a) PEDAL: ..•...••...........
11'1 BOCINA: ....•.....•.....• de las deformaciones que se producen en los cuerpos in-
b) DE MANO: ............•.
111'1 LIMPIA PARABRISAS:
VIII' NEUMÁTICOS· tervinientes en el evento.
IZQ......................... DER .........•.....•.....
IV') ESPEJO RETROVISOR:
DEL. IZQ.: ......... TRAS. IZQ.: Cabe señalar igualmente que de acuerdo con las di-
DEL. DER.: . ... . ... TRAS. DER.:
INTERNO: . .. . .... ...... .. . ... IZQ.: .................... . recciones que sigan dichos cuerpos, uno con respecto a
DER.: ......•..........•..
otro, y la posición final que tengan, podremos clasificar
OBSERVACIONES: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
diferentes clases de choques, a saber: recto; oblicuo; ex-
céntrico, y central.
Antes de clasificar cada choque, denominaremos eje
Fecha de realización: ................. .
de choque a la recta perpendicular al plano longitudinal
común en el punto de contacto de ambos cuerpos.
39
38 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS 1 ANÁLISIS DEL VEHÍCULO .•.
1
a) Choques rectos.- Son aquellos en que las fuer-
z~s de impacto actúan en forma paralela al eje longitu-
¡ c) Choques excéntricos.- Se trata de choques en los
cuales las fuerzas de impacto actiian en forma perpendi-
dinal del automotor, los cuales se ubican en la parte tra- cular al eje transversal del automóvil. Para una mayor
sera o frontal de la unidad. exposición se acompañan los ANEXOS III, IV; V y VI.
1
1
1
: Eje transversal /
1
1
1 1
1
----(----. ----:,. --A ="' ---) :::_•• 1 MóvilB

1
Móvil A
Fig. 4.
_______
--------- > ---" --i~.·:.-- .-------------
,
,
b) Choques oblicuos.- En este tipo de choques las

fuerzas de impacto actúan en forma oblicua con respec- Fig. 6.
to al eje longitudinal de los vehículos.
d) Choque central.- Sucede cuando los centros de

gravedad de ambos cuerpos se hallan en el eje del cho-
que (figs. a y b ).
MóvilA_ (----==>- Ój---- 2. CUERPOS INTERVINIENTES EN UN CHOQUE
Luego de definir las formas en que se puede produ-

cir un choque entre dos cuerpos, tenemos que tener
Fig. 5. cuenta qué tipo de cuerpos colisionan entre sí, los que
í
¡
f
ANÁLISIS DEL VEHÍCULO ••• 41
se clasifican de la siguiente manera: moto-peatón; mo-
to-pick-up; moto-ómnibus; moto-auto; moto-camión;
moto-bicicleta; auto-peatón; auto-camión; auto-bicicle-
i'
ta; auto-pick-up; auto-ómnibus: pick-up-camión; pick-
up-bicicleta; pick-up-peatón; pick-up-ómnibus; camió-
n-ómnibus; camión-peatón, y camión-bicicleta.
Esta clasificación es de suma importancia, por cuanto
debemos saber y tener en cuenta las diferencias de masas
Fig. 10. Ómnibus - peatón.
existentes entre uno y otro cuerpo, para llegar a conclusio-
nes claras y lo más exactas posibles, dado que no es lo mis-
mo el choque entre un auto y un ómnibus, o un peatón con 'Todo ello nos ayuda en gran parte a desarrollar có-
un ómnibus, etcétera. mo se ha producido el accidente, dado que por la form:'1
en que se presentan los daños de los cuerpos y la posi-
ción final de ambos luego del choque, se podrá estable-
cer una aproximación del comportamiento an!erio:,
posterior y durante la colisión, lo que nos ayudara a di-
----[B:)--Jf 1---------------------}--- lucidar cómo se ha producido y las causas del mismo.
Sólo tenemos en cuenta que todo lo expuesto en los
párrafos anteriores es una gran parte_ y no to~as las
causales de cómo y porqué se ha producido el accidente.
Porque, como es sabido, también existen otras causales
(variables) que son de gran influencia en el accidente de
tránsito.
3. CUERPO EMBESTIDO Y CUERPO EMBISTENTE
Fig. 8. Auto - peatón. Fig. 9. Pick-up - auto. Hay que tener bien en claro qué tipo de objetos han
colisionado entre sí, cuáles han sido sus deformaciones
(y lesiones en caso de peatones) y las formas de ésta~,
Para poder diferenciar las variaciones de masa en- su trayectoria, posición final, etc., con la cu~;, desp_ues
tre vehículos y peatones, se usó una escala gráfica apro- de este análisis podremos llegar a la conclus10n de s1 ha
ximada de 1:100.
sido embistente o embestido, clasificación que será par-
42 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS DEL VEHÍCULO ... 43
te importante en el desarrollo de la investigación ten-

diente a establecer la forma en que se puede haber pro-
o o
ducido el siniestro vehicular. · Fuerza de impacto
Normalmente, según el lugar en que el cuerpo pre-
sente el daño, se dirá si es embistente o embestido, y en
==>
cada caso podremos obtener una definición de cada uno
de ellos.
Fig.12 .
. a) Cuerpo embestido.- Es el que presenta el lugar
de impacto en forma perpendicular al eje longitudinal En ambos casos (embistente o embestido) las fuer-
de su carrocería, es decir que recibe el impacto en sus zas no sólo pueden ser perpendiculares a ambos ejes, si-
laterales. no también oblicuas en los casos presentados en párra-
fos anteriores.
4. DISTINTAS FORMAS DE CHOQUES DE CUERPOS
Los gráficos expuestos precedentemente están refe-

ridos a los choques más comunes y generalizados, donde
se informa sobre si se trata de un vehículo embistente o
embestido y la deformación que se puede llegar a produ-
cir en cada cuerpo.
Estos cuadros representan algunas de las formas
más comunes de choques entre los cuerpos, en este caso
Fig. 11. de igual masa y dimensión, ya que para la determinación
de los otros tipos de choques de cuerpos de distintas ma-
sas y dimensiones, hay que realizar un estudio y análisis
b) Cuerpo embistente.- La deformación que pre- de todos los elementos que componen el accidente, dadas
senta este cuerpo se observa en su carrocería, en forma las variables fisicas (vehículo) y biológicas (conductor-
paralela al eje longitudinal del cuerpo o perpendicular peatón), que componen estos complejos movimientos.
al eje transversal del mismo. Como se puede observar en los modelos de infor-
44 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS DEL VEHÍCULO ••• 45
ANEXom Af!EXOIV
ALSR. ...................................... . ALSR. ...................................... .

JNFORME TEC. MEC. N' ..••.•......... INFORME TEC. MEC. N' •...........•..
SOLICITADO POR NOTAN' .......... . SOLICITADO POR NOTA N' .......... .
TIPO DE VEHÍCULO: RMN!B~S. .•.....•....•..... HECHO: .,~S!RNlall.9.Vk~P!l~L ...... . TIPO DE VEHÍCUL0:.\!9.TRsl9k.XL ........ . HECHO: .soS!QNs§.@.k~9!l~.$......... .
MARCA: ..................MR~.9~P.;_ey_~gNf....... . SUMARIO: .•....•.....•.........•........•.. MARCA: .. , .............. H!lNP.L ................. . SUMARIO: ................................. .
MODELO: ............... ~¡_q§.AR•••••••••••••••••• FECHA DEL HECHO: ..........•..•...•.. MODELO: ...•....•...... ?!iQ, ........................ . FECHA DEL HECHO: ....................
DOMINIO: ...•...•..........•...•.•...........•...•.... FECHA DEL SECUESTRO: •...•...••.. DOMINIO: ................Q/.......................... .. FECHA DEL SECUESTRO: .......•....
COLOR: .Y.1R\9.S........ TAPIZADO: .Y~RI.QL. MAGISTRADO: ............................ COLOR: .MV.s........... TAPIZADO: .~s\a~.9. .... MAGISTRADO: ........................... .
LUGAR DEL JMPACTO: _c.A::..)D:::E:.:A.:.:.T:.:AÁ.:.:.S::..._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ LUGAR DEL IMPACTO: _cA'-):..;PA::_A::TE::.::DElA=NTE=:.:RA::.__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
GRÁFICAMENTE:
DAÑOS:
( íl =
COMPUERTA TRASERA PARAGOLPES TRASERO, AMBOS FAROS TRASEROS COMPLE-
GRÁFICAMENTE:
DANOS:
A
GUARDABARRO DELANTERO, TANQUE DE COMBUSTIBLE ABOLLADO BARRALES

TOS, POLEA DE CIGUEÑAL, CORREAS, ROTO.
MANUBRIO TORCIDO, ÓPTICA, BATERÍA, ROTO. FARO DE GIRO DELANTERO Y TRASERO IZQUIERDO,
ROTO.
INSPECCIÓN TÉCNJCA
I') LUCES: V') TREN DELANTERO

a) ALTA: DER.: lll...... JZQ.: ..$!... ............. . a) BUJES: ... .eLJsNO.S••..
b) BAJA: DER.: .!l!...... IZQ.: •. S.'•.••••...•....••• b) AMORT.: .•eLJsNO.S••.. INSPECCIÓN TÉCNICA
e) POSICIÓN: De altura y Banquina (si) e) DIREC.: ..................
DEL IZQ..••.••.••.$!......... TRAS. IZQ•... N9. •.•.. CAJA .......... ~VéNQ .... . 111) LUCES: No funciona por tener batería rota. IV') TREN DELANTERO
DEL DER. .••••••. !,!......... TRAS. DER ••.~.9..... . EXTREMOS .e.VéNQ ...•. a) ALTA: ...•..... NP........ a) BUJES: ....~~s~.9......
d) GIRO: De baniuína (si) VI') TREN TRASERO: b) AMORT.: .JQ89,IQQ{'\.
b) BAJA: .......... NQ...•...•
DEL IZQ..•••..••.• .!......... TRAS. IZQ ...• N9. .•••.
UN EJE: ~.Y~Nº···· 2'-3' EJE: .. ~Y.s.~.9 e) POSICIÓN: e) DIREC.: ... rn~.Q!P.Q ...
DEL DER...••.... §!......... TRAS. DER •..~.9.•••..
e) STOP:
a) BUJES: .... em,~.o.. .. DELANT.: ...••....NO......... TRASERO: .. N9..... .
b) AMORT... ªUoNP... . d) GIRO: V') TREN TRASERO:
IZQ............•.N9........ DER .....•....•. //!?..... VII') FRENOS: DEL IZQ.......... NO........ TRAS. IZQ.... NQ., .•. a) BUJES: •...~µ,s~.9...... .
11') BOCINA: ..•.. §!. ....... . a) PEDAL: ... §~sW9....... b) AMORT....~Hs'.~9...... .
DEL DER. ........ NP........ TRAS. DER .••~.9..... .
b) DE MANO:~V.oNQ ...... e) STOP: ...•.•.•..~P...... .. VI') FRENOS:
111') LIMPIA PARABRISAS: e) A BIGOTE: .............. 11') BOCINA: ..... NQ ••...... a) DEL.: ....... ªY.sNR ..... ..
DER. .•••....••..$!.......... IZQ.•••.••••.•...S!..... . VIII' NEUMÁTICOS: T.1.INT.: •...~.Y~ND b) TRAS.: .•..•~V.\S.~.9...... ..
111') ESPEJO RETROVISOR:
T.I.EXT.: ...8.Y~ND IZO.: ............ NQ, ... . VII' NEUMÁTICOS:
INTERNO: ........~1.......... EXT. IZO.: .... ~!. ... .. DEL. IZQ.: ... §V.o/JO T.D.INT.: •..~U.~.~.o DER.: •........ .!i.9...••• a) DEL.: .... ,..~µ,!;~.9........
EXT. DER.: ... ~1..... .. DEL. DER.: .,~Y.o/JO T.D.EXT.: ..BU.~~o b) TRAS.: .... nH~!?....... .
OBSERVACIONES: EN NEUMÁTICOS EN 1Q Y EN 2; EJE EN BUEN ESTADO. DEBIDO A QUE TENÍA LA OBSERVACIONES: ES TODO CUANTO TENGO QUE INFORMAR AL RESPECTO.
POLEA DE CIGÜEJilAL CON LAS CORREAS ROTAS, NO SE PUDSO EN MARCHA iA UNIDAD, POR CUAN-
TO SE CARGÓ AIRE Al SISTEMA CON EL SISTEMA DE UNA GRÚA CON CONEXIONES ADICIONALES,
CARGANDO COMPLETAMENTE El SISTEMA, NO OBSERVÁNDOSE PÉRDIDA Y/O ANOMAÚAS.
46 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANALISIS DEL VEHÍCULO ••• 47
ANEXO V ANEXO VI
ALSR. ...................................... . ALSR ......•.•••.............................

INFORME TEC. MEC. N' ..•..••......•. INFORME TEC. MEC. N' .............. .
SOLICJTADO POR NOTA N' ....•..•••• SOLICITADO POR NOTA N' .......... .
TIPO DE VEHÍCULO:.~!QlCs.oT.L .•.•..•...••.. HECHO: .¼S.$!QNoH.V!.e91'<\L.•..... TIPO DE VEHÍCULO·.~~I\l. .•..•......•........•• HECHO: .\s.$!QN1a~.C.V).~~~.$......... .
MARCA: .•••••••.••.••... .TRMAfü;éU .....••.••..... SUMARIO: •..•.•.................•.......•.. MARCA: •.......•..••.... .BsNI..VU. ..••............. SUMARIO: •..•...•.........•................
MODELO: .•••.••...•..•. R·?~.!!lR~fl~.sfil\....... . FECHA DEL HECHO: .••..•••.•...•.•..•. MODELO: .••..•......... R:L ...................... . FECHA DEL HECHO: •.••................
CUADRO: •...•...••...•. N\l.T!oMs... .•.•.••.....•.. FECHA DEL SECUESTRO: .•.•.•••.••. DOMINIO: ..••..........•..•..•......•.....•..•...••... FECHA DEL SECUESTRO: ........... .
COLOR: .~HL........ TAPIZADO· NEGRO .... MAGISTRADO: .......................... . COLOR: .9sé@TL.... TAPIZADO: ~s\lflQ •.•• MAGISTRADO: ..........•.................
LUGAR DEL IMPACTO: _Ac_)_PA-'-R'-TEc..D::.:E;;:LANT=E;;:AA::.;_;;__ _ _ _ _ _ _ _ _ __ LUGAR DEL IMPACTO: A) LATERAL DERECHO PUERTA DELANTERA.
A
GRÁFICAMENTE; GRÁFICAMENTE:
DAÑOS:
A
µANTA DELANTERA, MANUBRIO, HOAQUlµA FUERA DE LiNEA. DAÑOS:

err oJ
AMBAS PUERTAS DERECHAS ZÓCALO DERECHO GUARDABARRO DELANTERO DERE-
CHO ABOLLADO VIDRIO DE PUERTA DELANTERA DERECHA, ROTO.
INSPECCIÓN TÉCNICA
V') TREN DELANTERO
I') LUCES:
INSPECCIÓN TÉCNICA a) ALTA: DER.: ..$1... ..... IZQ.: ..•..•.....$!........ a) BUJES: ....ews'10......
b) BAJA: . DER.: ..$!.. ...•.. IZO.: ..•..•.....$!. ..•..•• b) AMORT.: ..&~Ul-<\R ..
líl) LUCES: No tiene sistema eléctrtco. 111") TREN DELANTERO e) DIREC.: ••......•...•.....
e) POSICIÓN:
a) Parte Del.: •.•..•.•..•••.• a) BUJES: .!C.Qm/~l.~Yl'NO TRAS. IZQ .•.$!... ...... CAJA: .....•.•. HU.laNQ •.....
DEL IZO..........•.. ~'·······
b) Parte tras.: ............•... b) AMORT.: •••....•••• /( ... DEL DER .....•......$!. ...••. TRAS. DER.§!.. ••.•.. EXTREMOS: ~.UéNQ .....•
11') PEDALES: (OJO DE GATO) e) DIREC.: .••.•..••..•• §Y.sNO VI') TREN TRASERO:
d) GIRO:
a) BUJES: ....eUs~Q...... .
DERECHO: •..••. m .••..••. 11") TREN TRASERO: DEL IZQ ..••......... ~'······· TRAS. IZQ... ?!... ..... .
b) AMORT••..RssUM~...•
IZQUIERDO: •.•..1'l9•...••.. a) BUJES: .(e.9N9fü.ªU!'NO DEL DER ...........•$!... ...• TRAS. DER .§!. ..•....
OJO DE GATO: b)AMORT.•......••••L. VII') FRENOS:
e) STOP:
A) TRASERA: .••.$!.......... (está sucio) VI') FRENOS: IZQ.: .•.••.....•.•••.•. §! ••.••.• DER.: ......•...?.'... ..... a) PEDAL: ... Bá§U.\m.Cl.
B) DELANTERA .1'lQ.••..•••• a) DEL: •..••..•.•..••...•ft~.fNO a) DE MANO:ijá~U!-1\R ....
11') BOCINA: .•.••...ey!. ....•.
C) BOCINA: ..••••N9. •...••.. b) TRAS.: ....••..•..•..•~,V_oNO 111') LIMPIA PARABRISAS: VIII' NEUMÁTICOS:
LUZ DESTELLO;NO Vlf NEUMÁTICOS: DER.: ..?!........ IZO.: ......••.• N ...... . DEL IZO.: '1~9. .. TRAS. IZO. REGULAR
111') ESPEJO RETROVISOR: a) DEL: •..•...•..••..•.•~~/eNO DEL DER.P.$.9..• TRAS. DER. BUENO
IZO· ..••.....••.•• No. b) TRAS.: ..••....•..•.. ~UsNO INTERNO .....•.•.. .?!........ IZQ.: .......•.•.?!.•.•....
DER.: ..••....•..••. NR.• DER.: •..•..... §!. ...... .
OBSERVACIONES: ES TQQO CUANTO TENGO QUE INFORMAR AL RESPECTO OBSERVACIONES:(") EN FRENOS PEDAL BAJO EN PRIMEA ACCIONAMIENTO, EN LOS SUCESIVOS
ACCIONAMIENTOS BUENA PRESIÓN, SE REVISÓ El SISTEMA Y SE CONSTATÓ PÉRDIDA DE LIQUIDO
POR BOMBA PRINCIPAL SE PROBÓ LA UNIDAD EN FORMA DINÁMICA Y EN EL FINAL DEL PRIMEA AC·
CtONAM!ENTO TIENE ACCIÓN FAENANTE. ES TODO CUANTO TENGO QUE INFORMAR Al RESPECTO.
Fecha de realización: ......•........... Fecha de realización: ................. .
l
48 PERICIAS TÉCNICO MECÁ.l\iICAS ANÁLISIS DEL VEHÍCULO .•. 49
mes que incluimos a continuación (ANEXOS III , IV, V y pre tomándolo en la misma posición que mencionamos.
VI) al sólo efecto ilustrativo -ya que ninguno guarda Ahora bien, en el gráfico que se observa:
relación con la realidad-, en la tercera parte de ellos
se realiza un examen del estado mecánico de la uni-
dad, en donde se revisa el sistema de luces, el tren de-
lantero, el tren trasero, los neumáticos, la dirección,
los frenos, los elementos de seguridad (cinturones,
apoyacabezas, bolsas de aire --air bag-). En el caso
de que algunos de esos elementos tengan anomalías,
se deja expresa constancia en la parte de observacio-
nes. Es de vital importancia la clasificación correcta
del lugar de impacto, debido a que en la reconstrucción
del accidente, ello nos aproximará de la manera más
precisa a la forma y posición de los vehículos en el mo-
mento del choque. Para ello analizaremos algunas fo-
tografías de distintos vehículos que exponemos a lo
largo del presente trabajo, análisis el señalado refe-
rente al lugar de impacto, sus daños y cuestiones par-
ticulares, así como también el modo en que se plasma- Siendo nomenclatura la siguiente:
rían en una planilla de informe técnico-mecánicos , la
cual se agregaría al sumario prevencional. (Ver anexos FRONTAL (F)
III a VI en págs. 44 a 47.) LATERAL DERECHO (R)
TRASERA (B)
Antes de entrar de lleno en lo expuesto precedente- LATERAL IZQIBERDO (L)
mente, es importante tener en cuenta cómo observamos TECHO (T)
a un vehículo en laboratorio luego de haber tenido in- BAJOS (U)
tervención en un accidente de tránsito (auto-peatón, au- No CLASIFICABLE (X)
to-auto, etcétera).
Cuando empezamos a describir los daños de un ve- Esta clasificación ha sido señalada por expertos
hículo lo hacemos como si estuviéramos sentados para en accidentes de tránsito de la Universidad Politécni-
conducir, es decir que nuestra diestra es el lado derecho ca de Madrid; resulta teóricamente razonable, y es de
de la unidad, y el lateral izquierdo nuestro lado sinies- gran importancia tomarla como base en los distintos
tro; también su parte frontal, y su parte trasera, siem- análisis que se tengan que hacer. Sin embargo, cuan-
51
ANÁLISIS DEL VEHÍCULO ...
6•. CONCLUSIONES
do uno realiza personalmente los estudios y el análisis
pertinente de una unidad siniestrada por choque, pa- . 1' dad de automotores, el campo de
ra clasificar el lugar de impacto tenemos que ser más En_ la_ especia 1. constante, debido al flujo tecno-
aprend1zaJe es ampl10 yl t 1· dad Cada informe que
puntuales, como por ejemplo, expresar de frente costa- - .
1ogico qu e nos impone a ac ua 1 · . .
do derecho, o ángulo frontal izquierdo (ver ANEXOS III d 0 nuevo en el arte de peritar, im-
se elabora es un mu1: • , e ermita aventar todas
al VI) etc. La definición clara y concisa llevará al peri- pulsando un~ investigac10n qud pen el informe técnico-
to accidentólogo a tener un panorama más claro sobre las dudas existentes, ilaslll;a~:do deba conocer. Debe-
cómo ha sido el apareamiento de los vehículos en el pericial todo lo que e mla~ 'gru'tas son muchas, mo-
momento de la colisión, así como también otros datos cuenta que as meo .
mos tener en . Ita á distinto y direc-
que puedan ser de gran utilidad. . cual cada mforme resu r
tivo por e1 l . do con el tipo de evento acaecido.
tamente re ac1ona
5. RELACIÓN CON OTRAS ESPECIALIDADES
El personal de peritos mecánicos o accidentológi-

cos tiene relación -de acuerdo con el caso o hecho de
que se trate- con fotografías, las cuales son requeri-
das cuando hay que documentar los desarmes de pie-
zas (bomba de frenos, sistema de dirección, etc_) que
sean necesarios. Para ello se solicita la colaboración de
un profesional en fotografía legal. Igualmente se pue-
de requerir la participación de un planimetra o dibu-
jante. En casos puntuales y a pedido de la instrucción
en el lugar del hecho intervienen peritos mecánicos en
la determinación de posiciones finales y trayectorias,
o bien químicos, cuando se tienen que realizar análi-
sis de líquidos de frenos, pintura y/o cualquier otro
material que el técnico considere necesario para la in-
vestigación.
Ante el requerimiento del magistrado de una peri-
cia interdisciplinaria, intervienen el médico forense, el
perito accidentólogo, y el mecánico.
CAPÍTULO III
NEUMÁTICOS
Generalmente, cuando se produce un accidente de

tránsito no se tiene en cuenta si el neumático ha influi-
do, ya que en la mayor parte de los casos se piensa en la
imprudencia del conductor o en una falla mecánica, en
las inclemencias del tiempo, en las malas condiciones
del camino, etc., pues parece que se desconoce que en el
conjunto llanta-neumático, confluyen todas las fuerzas
que transmite la unidad automotor, el cual amortigua
los golpes del camino, soporta el peso del vehículo,
transmite la potencia del motor y provee un satisfacto-
rio medio de control; junto a esta última propiedad, le
proporciona una correcta adherencia en superficies hú-
medas o secas, como veremos oportunamente.
L ORIGEN
Para poder entender realmente la importancia que

55
NEUMÁTICOS
tiene el neumático en el automóvil, es necesario saber

cuál ha sido su origen y por qué no su finalidad. a) Telas cruzadas.- Las telas, dos o cuatro, consi~-
Aun cuando su patentamiento data del año 1845 se
ten en cuerdas de rayón, nylon, poliéster o fibra de vi-
:ª:dó unos cincuenta años en comercializar, a partir del
drio incluidas en una capa de caucho. Estas cuerdas so~
~x1to ~ue t~vo en las carreras de bicicletas, dada la ba- inextensibles, o sea que no alargan ni acortan su longi-
Jª resistencia a la rodadura, extendiéndose su uso a los
tud cuando la zona del neumático entra en contacto con
automóviles, donde el diseño, el desarrollo de los mate-
el pavimento, flexionado por la carga del vehículo. Este
riales y las técnicas de manufacturación, han permitido
tipo de neumático es propenso a las altas temperaturas
llegar a un neumático confiable y con un alto grado de
rendimiento. y al rápido desgaste.
Si bien es cierto que sus creadores sólo deseaban un
mayor confort en sus vehículos, más tarde descubrieron b) Radiales.- Las capas están formadas por cordo-
que ?1~aba con menor esfuerzo que las otras ruedas, y nes de acero o nylon, van de talón a talón, en án!s1;1lo
por ultimo comprobaron la alta eficiencia para permitir
recto respecto de la banda de rodamiento. Sus ventaJ~S
el torque al piso. Sin embargo, ellos todavía desconocían
son que necesitan menos material para soportar la mis-
otra importante propiedad, que se presenta cuando gira
ma carga, hay menos fricción interna, Y las capas son
respecto de la dirección de avance, lo cual ocasiona una más flexibles lateralmente, siendo la resultante menor
fuerza lateral que tiende a colocar el vehículo en su nue-
resistencia a la rodadura, mayor duración de la banda
va dirección.
de rodamiento y mejor adherencia. Sus desvent:ijas ~,on
mayor dureza de marcha y mayor esfuerzo de direcc1on.
2. DESCRIPCIÓN
c) Telas cruzadas con cinturón.- Son carcazas del
Los neumáticos constan básicamente de una car- tipo clásico con esfuerzos en la zona de la banda de ro-
caza que tiene dos capas superpuestas de telas o de damiento. Es un tipo intermedio entre el de las telas
cordones para darle cuerpo y resistencia, y de una cu- cruzadas y las radiales.
bierta exterior de caucho moldeada alrededor de la
carcaza.
Existen básicamente tres tipos de construcción de
carcazas: a) telas cruzadas; b) radiales; c) telas cruza- 3. CONDUCTA DEL NEUMÁTICO
das con cinturón. La mayor parte de la carga (80%) la soporta el aire
56 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS NEUMÁTICOS 57
a presión; la conducta del neumático depende funda-

mentalmente del diseño del mismo.
Hay un concepto que define la conducta del neu- b) Neumáticos para motocicletas.- Su construcción
mático: "Las fuerzas generadas por él, son de naturales da preferencia a la adherencia, especialmente con la
leza elástica y no de fricción, aunque limitadas a un rueda inclinada, posición que toma la motocicleta al vi-
valor máximo fijado por la adherencia neumático-pavi- rar. También deben tener dibujos profundos en su banda
mento".
de rodamiento para limpiar adecuadamente la ruta.
c) Neumáticos para automóviles.- La evolución que

4. FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DEL
NEUMÁTICO· tienen este tipo de neumáticos, ha sido en los últimos
tiempos de un avance vertiginoso, lo cual ha llevado a
que en la actualidad los mismos tengan perfiles más ba-
. U~a enumeración concisa de los mismos puede ser
la s1gmente: torque de frenado; fuerzas de tracción- car- jos, logrando mayor adherencia por su mayor contacto.
ga vertical; comba; temperatura; presión de inflad~· pa-
vimento mojado. '
6. IDENTIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
Evidentemente, la gran variedad de productos que

5. TIPOS DE NEUMÁTICOS
nos ofrece el mercado, torna de fundamental importan-
cia el conocimiento de los códigos que se encuentran
Existen distintos tipos de neumáticos, cada uno di- grabados en uno de los flancos del neumático, a fin de
señado para uso específico y donde determinadas cuali- poder efectuar su identificación en el momento en que
dades son enfatizadas.
se lleven a cabo los análisis y estudios de éstos, ya que
no sólo tenemos que tener en cuenta las condiciones fí-
sicas del mismo, su marca y modelo, sino que ello debe
. a) Neumáticos para bicicletas.- Se destaca espe- coincidir con las características generales del vehículo
cialmente su baja resistencia a la rodadura. Existen estipuladas en su manual de fábrica.
neumáticos extremadamente livianos para ser usados Tanto en Europa como en Estados Unidos, las em-
en bicicletas de carrera, y muy consistentes para las de presas que proveen estos neumáticos -Dunlop, Pire-
uso todo terreno.
lli, Goodyear, Michelín, etc.- les han impuesto un al-
to grado de estandarización, al igual que, en alguna
58 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS NEUMÁTICOS 59
medida, la implementada a los provenientes del conti- Los neumáticos que tengan una letra "C" son utili-
nente asiático, en ambos casos distribuidos en Lati- zados únicamente para uso comercial, es decir para car-
noamérica, todo lo cual contribuye en buena medida ga, los cuales sólo pueden alcanzar una veloc!~ad _de
cuando debemos realizar una investigación en relación 140 km/h; esto no significa que vehículos utihtanos
con estos elementos. usen neumáticos de turismo, sino que no podrán sopor-
tar el mismo nivel de carga, aunque sí tener una mayor
velocidad.
a) Nomenclatura del tamaño.- Para neumáticos
de turismo en los Estados Unidos, al tamaño se le ante-
pone una "P", que se refiere a pasajero; por ejemplo "P b) Edad de los neumáticos.- Indudablemente ello
295/50 Rl5". resulta de utilidad no sólo para una simple compra, si-
En los vehículos todo terreno, la nomenclatura está no para los distintos análisis periciales a que se some-
indicada en pulgadas, nombrándose el diámetro segui- terá una cubierta. La fecha de fabricación está grabada
do de una "X". Por ejemplo "30 x 9'5 R 104 N", es decir en el número "DOT" -departamento de transporte-,
30 pulgadas de diámetro exterior, 9'5 pulgadas de an- cuyas tres últimas cifras indican la semana y el año de
chura, construcción radial, 15 pulgadas de diámetro de fabricación. Por ejemplo, "329" señala un neumático de
llanta, índice de carga de 104 = 900 kg. Categoría de ve- la trigésimo segunda semana de 1989. Tengamos en
locidad de 140 km/h. cuenta que un neumático que no haya sido comerciali-
En el cuadro siguiente aparecen las distintas letras zado, también sufre el paso del tiempo, aunque no se
que marcan los índices de velocidad de cada neumático. utilice. Un dato a tener en cuenta es que los neumáticos
actuales tienen un triángulo que los diferencia de los de
Código Km/h la década del '80.
M 130
N 140
p 150 c) Averías en los neumáticos.- Entramos en una
Q 160 zona de riesgo que puede tener consecuencias irrepa-
R 170 rables, ya que si se circula con una cubierta en_ mal es-
s 180 tado por una calzada mojada o por una autopista , en
T 190 verano un accidente resultará inminente. Una esta-
H 210 dística' dice que un conductor sufre una avería en los
V 240 neumáticos cada diez años o cada 150.000 kilómetros.
w 270 Igualmente, un dato a tener en cuenta es el de que ca-
z más de 270 da veinte accidentes en ruta se deben a reventones en
NEUMÁTICOS 61
los neumáticos, con consecuencias fatales. En el año
DESGASTE EN DESGASTE EN HUELLA DESGASTE BORDES AREAS
1989 se comprobó en Alemania que el 40% de los acci-
n íli
LOS BORDES EL CENTRO FISURADA DE UN LADO BISELADOS PELADAS
"
dentes se debió a defectos en los neumáticos. También
.,"...
se llegaron a comprobar estadísticamente los siguien-
tes resultados:
- El 49% de las averías se debió a defectos de ro-
daje de la banda de rodamiento (cuerpos extraños en la
~
~
-~
ti\ {ffi
POCA PRESIÓN MUCHA
DE INFLADO PRESIÓN DE
IT t1Th
POCA PRESIÓN MUCHA CONVERGEN· RUEDAS DES-
INQ
O VELOCIDAD INCLINACIÓN CIAINCO· EQUILIBRADAS
1Q la
autopista). DE LAS DE RUEDAS RRECTA
- El 20% se debió a daños sufridos por el neumáti-

RUEDAS
H
co a causa de los bordillos (zona de la pared lateral).
- El 8% se produjo por una pérdida repentina de z
Oo~H
'9EMPLEAR LA PRESIÓN ESPECIFICADA CON AJUSTARLA EQUILIBRIO
aire (sin especificar el motivo de la misma). 3 LOS NEUMÁTICOS FAios
AJUSTAR LA
INCLINACIÓN CONVER· ESTÁTICO Y
- El 23% restante se debió a falta de presión y al r;¡ GENCIA DINÁMICO
agotamiento del neumático originado por la edad del

mismo.
Tabla gráfica demostrativa de las anomalías más generales de los
neumáticos.
d) Las diez negligencias más graves para los neu-

máticos.- 1) Presión de inflado demasiado baja; 2) Existe una infinidad .de elementos para analizar Y
presión de inflado excesiva; 3) no realizar controles pe- estudiar en una pericia o informe técnico, en relación
riódicos; 4) subir bordillos con un ángulo agudo; 5) cir- con los ~eumáticos. Lo expuesto aquí es sólo una parte
cular rápidamente por encima de las tapas de alcanta- mínima de lo que se podría referir sobre el tema. Lo que
rillas que sobresalen de la calzada; 6) circular con el ocurre es que cada caso particular indicará el tipo de es-
paralelo desajustado; 7) caídas fuera de sus cotas; 8) tudio a realizar.
circular con amortiguadores en mal estado; 9) bloqueo A mayor abundamiento, creemos que serán de gran
de frenos; 10) limpieza del neumático con aspersores valor algunos datos técnicos -aportados por los gráfi-
de alta presión; 11) tabla gráfica demostrativa de las cos que incluimos a continuación - que son la base pa-
anomalías más generales de los neumáticos. ra el entendimiento de la importancia que tiene el neu-
mático en el funcionamiento del vehículo.
f?5
l
lo'. ~
f
g.
§
Compuesto
de rodado para
alta tracción
Profundidad
de diseño: Q.as cintos de acero'*
1
..,l'ó·
1
::i
ro 7.9 a
§ 8.7mm~
; Terininación
g _ _ - d e pliego alta
'<
~
1
t Alambre de
talón de alta
resistencia a la
tracción Las cubiertas EAGLE GT +4 de rango H (basada
en ensayos en rueda de prueba en laboratorio
entre 170 y 210 km/h) Incorporan también overlay,
cintas y apex de material especial para satisfacer
los requerimientos de ensayos de alta velocidad.
Cinturón de nylon .a .Oº -<',/4¡
Cinturón de acero
Carcaza de ~
rayón de 1
capa con
funda alta 1
e,
§;
/
\
Funda del talón
{tejido cruzado de rayón, 45º)
.__ Protección de nylon del talón

2+722W
2+722W
g¡
Fig, 15, Estructura del neumático Pirelli Winter 210 Performance.
NEUMÁTICOS 65
o
(1)
º'o <ll o
(1) N ,::::,
'O <ll e
~
e <ll "ijj
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>,
e 1!1 .Q '-
.... <ll
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u. ü
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·;:: ,::::, 'O
.e z (1)
::::,
o ]5
(1) <ll
a: ü
son
~ O•O
ce
o
...o Ejemplo:
Dunlop SP Invierno
aplicables a
neumáticos de
e >, ·;:: ----··--··· invierno
'º....::::, e:!
o-
<ll
~ (1) -~<ll Válido para Europa Válido para Norteamérica (adicional)
e o 'O Medldas {185165 R 15 87T) 185"' anchura del neu- 11 Símbolos OOT. El neumático cumple !as normati-
... <I) mático en mm; 65 = relación porcentual de la altura vas de tas autoridades de tráfico de tos Estados
<ll <ll E de !a secelón transversal con la anchura del neu- Unidos (Departamenl of Transportat!on).
ü o. <(
mático; A= método de construcción del radio; 15"'
diámetro de las llantas en pulgadas; 87 =código de
12 Código DOT. Número de identificación para fabrl·
canlas. dimensiones y modelo del neumático.
~ capacidad de carga (load indSXj para 545 kg; T "'
slmbolo de velocidad para 190 km/h como máximo.
13 Indicaciones de carga máxima autorizada y presión
máxima autorizada en Norteamérica.
C\I 2 Fabricante (nombre de la empresa). 14 Número y materia[ de las capas en el centro de !a
3 Descripción dal.periil. superficie rodante y en los laterales.
4 Método de construcción de! radio (tramado da !os 15 Marca para la posición de los 6 Indicadores de des-
radios en la carcaza). gasta (Traed Waas lndicalor). Altura 1,6 mm.
5 Olstlntlvo para neumático sin cámara. 16 Esperanza de vida re!atlva (resistencia a los reven-
6 Dlstlntivo que Indica que el neumático es más apro· tones) basada en una prueba estándar especlffca
piado para su utilización en invierno. de los Estados Unidos, 180-= 180 %.
7 Fecha de fabricación, aqu!: semana de producción 17 Valoración de la capacidad da frenado sobre moja-
37~ de 1988. do (A, 8 o C) según una prueba espacmca realiza-
8 Número E"' símbolo de autorización. los neumáli· da en !os Estados Un!dos.
cos cumplen !a normativa europea de ECE-R30. 18 Valoración de la resistencia a !as temperaturas a
9 Pais de fabricación (fabricado en Alemania). grandes velocidades (A, B o C) según una prueba
10 Código Interno de Dun!op para el perfil. espec!f!ca realizada en los Estados Unidos,
19 Safety Warning. Normas de segurldad para el uso.
Fig. 17. Inscripciones legales y normativizadas en los laterales de los neu-

máticos _para coches.
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE VEHÍCULOS
Y SU EXPRESIÓN GRÁFICA
Cuando tenemos que expresar plasmándolo en el

informe técnico lo que hemos observado, lo realizamos
de manera gráfica, indicando cuál ha sido el lugar de
impacto posible y la deformación plástica que ha sufri-
do la unidad, que como se expresara en capítulos ante-
riores, nos dará elementos o parámetros para precisar
el carácter de embistente o embestido y por ende cómo
se habrá producido el accidente, cómo habrá sido el cho-
que en el momento del encuentro.
En la mayor parte de los casos, para la evaluación
de la unidad, realizamos distintos borradores, a los cua-
les es importante agregarles una o varias fotografias,
ya sea tomadas por uno mismo o por un fotógrafo legal,
que nos ayudarán a demostrar lo que se está expresan-
do en la escritura.
68 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS DE VEHÍCULOS ••• 69
En la fotografía 2, en un acercamiento más profun-

do de la unidad y el lugar de impacto, podemos apreciar
un hundimiento de la carrocería de adelante hacia atrás
L TRABAJO PRÁCTICO UNO
que está señalada en en la figura 18, donde la deforma-
ción que presenta es un elemento fundamental a tener
Comenzaremos por analizar un automóvil -sin en cuenta.
que importe la marca-, que observamos en la fotogra- Para cerrar este análisis, diremos que de la observa-
fía 1, del cual podemos ver que el lugar de impacto es ción del vehículo surge la incidencia del impacto en forma
en el lateral izquierdo en la puerta delantera, siendo
oblicua desde adelante hacia atrás, como se señala en el
los daños: ambas puertas izquierdas, parante delante- gráfico de vista en planta (gráfico 18) y de vista de lateral
ro y central izquierdo, techo costado izquierdo parte izquierdo (gráfico 19).
media, abollado. Parabrisas, vidrio de puerta delante-
ra izquierda, roto.
o
Fig. 18. Vista en planta.
o
Foto l. Vista de lateral izquierdo. Fig. 19. Vista lateral izquierda.
ANÁLISIS DE VEHÍCULOS ... 71
2. TRABAJO PRÁCTICO DOS
En la fotografía 3, se observa en primer lugar que

el impacto es de frente sobre el costado derecho, con
deformación en su frente, con un desplazamiento ha-
cia la izquierda. Estos elementos nos llevan a profun-
dizar en la zona y podemos apreciar que en el ángulo
delantero derecho hay una incidencia más acentuada
de la acción de las fuerzas actuantes, lo cual se ve cla-
ramente en la fotografía 4.
Cuando lo que hemos analizado en las fotografías 3
y 4 lo tenemos que trasladar al informe en forma gráfi-
ca, lo expresamos como se indica a continuación.
¡¡ / ~ 1deformación
Foto 2. Acercamiento del lugar de impacto.

Fig. 21. Vista de frente.
72 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANALISIS DE VEHÍCULOS ••• 73
Foto 3. Vista de frente con el daño en el costado derecho (a) y des- Foto 4. Vista de frente desde el costado derecho donde se señala la
plazamiento de frente. incidencia del impacto (a) y los daños que presenta la unidad.
Para reforzar lo expresado en las fotografias 3 y 4,

y en los gráficos 20 y 21. tenemos que enunciar los da-
ños que presenta la unidad de la siguiente manera:
Daños: capó, panel frontal, ambos guardabarros de- 3. TRABA.JO PRÁCTICO TRES
lanteros, abollados. Ambos vidrios de ópticas, faro de
giro delantero derecho, rotos. Grilla, paragolpes delan- En este caso particular (todos son particulares, ya
tero, faro de giro delantero izquierdo, son elementos que ningún accidente se asemeja a otro o es simílar,
faltantes. El frente presenta una deformación con des- cada uno es distinto porque las variables son diferen-
plazamiento de derecha a izquierda. tes), podemos apreciar en la fotografia 5, la deforma-
74 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANALISIS DE VEHÍCULOS ... 75
ción que presenta la unidad automotriz, la cual tiene

todo el costado derecho dañado y con resto de material
de color negro. En la fotografia 6 tenemos un plano
completo del lateral derecho, como es la deformación,
y en un acercamiento que producimos en la fotografía
7, las improntas dejadas nos indican que el impacto es
de adelante hacia atrás, en donde la fuerza actuante
produce un hundimiento y desplazamiento hacia
atrás de los elementos, arrancando el panel de la
puerta trasera derecha.
Foto 6. Vista del lateral completo, donde se aprecia la deformación

de los paneles de puerta y el sentido de la deformación.
En las fotografias vemos que la unidad automotriz

tiene improntas de color negro, que co~o se co:ioce el
hecho (contra qué vehículo se ha producido el accidente)
podemos decir que son de cubiertas de motocicleta (ma-
terial de caucho).
En el caso de encontrar improntas (marcas de ma-
terial o restos de los mismos), se debe colocar la siguien-
te leyenda: "... se observa en puerta delantera derecha Y
zócalo derecho restos de material color negro ... ", a lo
cual se le puede agregar: "... se sugiere extracción del
Foto 5. Vista desde la parte delantera costado derecho donde tene-
mismo por parte de personal especializado (químico) pa-
mos el lugar de impacto en la dirección que se habría producido. ra la determinación específica del mismo ... ". Normal-
mente esta leyenda se coloca cuando se hacen las obser-
76 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS . ANÁLISIS DE VEHÍCULOS ... 77
vaciones que corresponden para cada caso en particu-

lar, si resulta necesario.
Para concluir con este trabajo práctico, graficare-
mos de qué manera se representa el daño con la posible
trayectoria de la fuerza de impacto.
Fig. 22. Yista en planta.
::.:::i.
a
Foto 7. Acercamiento del lugar de impacto donde observamos la
profundidad y la dirección de la fuerza de impacto.
Fig. 23. Vista de lateral derecho.

78 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS .ANALISIS DE VEHÍCULOS ... 79
L~ incidencia de la fuerza de impacto en este caso
es ob~1cua, Y de adelante hacia atrás, como podemos
aprec~ar en los gráficos de planta y de iateral.
81 nos preguntamos cuál seria la posición de en- 4. TRABAJO PRÁCTICO CUATRO
cu:ntro entre los vehículos, por lo que observamos en la
umdad a~tomotriz y las deformaciones que presenta, ca- Como ya se dijo en análisis anteriores, encontramos
be concluir que la expresión gráfica seria la siguiente: una variedad de casos sobre accidentes de tránsito; por
ende, y basándonos en ello, los que aquí presentemos
deben ser tomados como elementos de referencia de có-
mo se podría analizar un vehículo y qué pautas debe-
mos tener en cuenta. Hecha la aclaración, nos ocupa-
remos de otro vehículo, como el que se muestra en la
fotografía 8. Evidentemente, se trata de un Fiat Uno
que presenta el daño en el lateral derecho, parte media
hacia atrás, con una impronta o huella de color negro
en la parte mencionada. En este caso diremos que el
Fig. 24: Vista gráfica del lateral derecho y la posible posición en que lugar de impacto es en el lateral derecho, parte media
se habnan encontrado los vehículos, de acuerdo a las deformaciones hacia atrás, y los daños serían: puerta derecha, panel
del automóvll, que ya explicáramos oportunamente.
lateral derecho, techo costado derecho, parante central
derecho, zócalo derecho, abollados; vidrio de puerta
derecha, vidrio de lateral derecho trasero, rotos. En
r ~/ zócalo derecho y puerta derecha se observan restos de
l material color negro; se sugiere extracción del mismo

por parte de personal especializado (químico) para su
determinación específica.
Como expresáramos en el caso práctico 3, cuando se
l-..:::.:::_ f=:1 '=== J puede detectar de qué tipo de material se trata, debido a
la experiencia acumulada a través de la labor pericial, es
necesario que se hagan las observaciones pertinentes, a
fin de que la instrucción pueda evaluar si considera con-
veniente o no realizarlas. En el caso que nos ocupa, deci-
~g. 25 .. Vista. en planta de manera gráfica, y el posible ángulo de mos que la huella o impronta habria sido del neumático
mc1dencia del unpacto . de una motocicleta, y las deformaciones posteriores pue-
. ·-< .<~·- .. ._,, _ _ _ _ _ _ . ~-----~---

ANALISIS DE VEHíCULOS ... 81
den haber sido del cuerpo del conductor de la misma. De •.
acuerdo cori nuestra opinión, la manera en que se ha pro-
ducido tal fenómeno es que como los dos vehículos esta-
ban en movimiento en el momento del encuentro, una
vez que colisionaron, en la moto se produce un efecto lá-
tigo, y el conductor, juntamente con la unidad, impactan deformación
en la parte lateral trasera derecha del automotor. Por su-
puesto que se trata de una deducción proveniente de los
daños que presénta el automóvil, que es un elemento de
prueba más en la investigación del accidente de tránsito, ª
deducción ésta que se puede modificar una vez reunidos ~-
todos los elementos, o bien pemanecer como cierta. Sin Fig. 27. Vista de lateral derecho.
(Ver foto 8)
duda se tratará de una hipótesis má¡¡ acertada, lo cual
nos allanará el camino para decidir cómo se ha produci-
do el evento siniestra!. En ello radica la importancia de ,------------~---_-_-..::.::.::.::_::---¡
la realización de un buen informe técnico. Gráficamente,
podemos representar los daños en el Fíat Uno y la inci-
dencia de la fuerza impacto (ha sido perpendicular en el
momento del encuentro), de la siguiente manera:
• 28 . v,·sta de frente en forma gráfica de como habría

F 1g. , 'l sido el mo-
'
mento de encuentro entre la motocicleta y el automov1 ·
deformación

Fig. 29.
ANÁLISIS DE VEHÍCULOS ... 83
,1
{==\
~'-__
------'n 1
J ¡/
Foto 8. Vista del lateral derecho de la unidad marca Fiat Uno.
Fig. 30.
· Como podemos apreciar en las figuras 28, 29 y 30,

son distintas formas de ver el momento del encuentro
5, TRABAJO PRÁCTICO CINCO
de los vehículos (en este caso un auto con una motocicle-
ta).
En la fotografía 9 tenemos otra expresión más de la
Para finalizar con este análisis, podemos decir que
deformación sufrida por un automóvil (en este caso un
la incidencia de la fuerza de impacto ha sido perpendi-
Renault 12), donde podemos apreciar que la deforma-
cular al eje longitudinal del automóvil, y que está repre-
sentada por la motocicleta. ción que ha sufrido es en el lateral derecho, parte me-
dia, con una incidencia profunda a la altura del paran-
ANÁLISIS DE VEHÍCULOS .•• 85
te central; asimismo se pueden observar roces en la
puer~a delantera, lo cual nos da una pista de cómo ha-
brá s:do el movimiento en el momento del encuentro, lo
que .tiene ~ue ser asentado en el informe técnico que se
realice, mas todos los otros daños, como son ambas
puertas, zócalo, parantes delantero y central techo
abollados; vidrios de ambas puertas, rotos. Ello' se gra~
fica de la siguiente manera:
'-:::.------.....
o
Foto 9. Vista del lateral derecho de la unidad marca Renault 12.
El estudio del caso en forma particular indica que el

impacto se produjo como lo mencionamos; sin embargo, si
tenemos la oportunidad de analizar el otro vehículo inter-
viniente en este siniestro, las conclusiones serán distin-
tas. ¿Por qué? Veamos la fotografía 10, en donde el lugar
de impacto es en el ángulo delantero derecho (aunque en
la foto no se puede apreciar, existen vestigios de material
de color amarillo), con un desplazamiento del frente o de
Fig. 32. Vista de lateral derecho. la parte frontal de derecha a izquierda. Gráficamente po-
demos precisarlo de la siguiente manera:
86 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS DE VEHÍCULOS •.. 87
/----------n-~L--7~ -1
deformación \ íl
_!_~--
--- ,._
-~C>,'--.J_j
Fig. 33. Vista en planta con la deformación de su parte frontal.
Foto 11. Vista del lugar de impacto en el ángulo delantero derecho

y su deformación.
En la fotografía 11 hemos producido un acerca-

miento a la zona de incidencia de la fuerza de deforma-
ción, quedando en claro que se trata del lugar en el
cual se ha producido el impacto; si agudizamos la mi-
. rada podremos apreciar los restos de material de color
amarillo, de los cuales se hace una extracción para su
análisis químico y comparación con el material que se
extraiga de la otra unidad; de esta manera tendremos
un elemento más de certeza para nuestros análisis en
Foto 10. Vista de la parte frontal del automóvil con la deformación. la reconstrucción del hecho.
88
PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS
~videntemente, los expuestos son elementos que

n_os ~rrven d: comparació~ para los análisis que cada
tecmco o pentovaya a realizar en sus informes; no obs-
tante ello, debe q~edar bien en claro la necesidad de
c?nt;ri con la segundad que brinda un respaldo técnico-
cien .1 ico, t~da ve~ ~ue nos toque actuar, para darle al
m agistrad? 11_1terv1mente los elementos necesarios para
e1 esclarec1m1ento del hecho.
CAPÍTULO V
ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS
POR ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Cuando el perito tiene la posibilidad de efectuar un

análisis integral de los hechos, es decir en conjunto y
con las pruebas dinámicas, apareando o comparando
los lugares de impacto de cada uno de los vehículos que
han intervenido en un accidente de tránsito, lo cual se-
ría ideal, el estudio desde el punto vista de la pericia
mecánica se realiza de la manera que se indica a conti-
nuación.
El caso que nos ocupa es el de un camión Merce-
des Benz 1114, con acoplado marca Helvética de tres
ejes, el cual ha protagonizado un accidente de tránsito
con una bicicleta sin marca, tipo paseo, rodado 28, pa-
ra caballero.
En primer lugar se procede a la inspección del ca-
mión aludidó, con caja de carga, que por la complejidad
del hecho no se transcribe en una plan,illa común, te-
niendo lugar las siguientes observaciones:
90 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS ... 91
Neumáticos traseros: La cubierta del lado izquierdo

ESTADO DEL SISTEMA ELÉCTRICO interno, se encuentra sin dibujo; el resto en buen esta-
Luces alta y baja: En buen estado de funcionamiento do. Las medidas del rodado son 900 x 20, de 12 telas.
!;e posición delantera: Las inferiores (normal deÍ Espejos retrovisores: Buen estado (dos externos).
cam10n) en buen estado de funcionamiento; las superio- Tara del vehículo: 4.500 kilogramos.
res (de la caja de carga) o de altura, no funcionan. Carga máxima: 8.500 kilogramos.
. De posición trasera: Las laterales derechas no fun- Nota: Al momento de la inspección el vehículo se
c10nan; .el resto en buen estado de funcionamiento. encontraba descargado.
Guiños delanteros (giros): No funciona el derecho
por la falta de la lámpara y el plástico del farol; izquie/ En segundo lugar se analiza el acoplado que está
do con buen funcionamiento. enganchado en la unidad anteriormente citada, que es
?uiños traseros: El derecho no funciona; el izquier- marca Helvética, de 3 ejes.
do SI.
Stop: Buen estado de funcionamiento. SISTEMA ELÉCTRICO
. Bocina: Eléctrica, no funciona (desconectada); de Luces de posición laterales: En buen estado de fun-
aire, en buen estado de funcionamiento. cionamiento.
. Limpiaparabrisas: En buen estado de funciona- Luces de posición traseras: En buen estado de fun-
miento. cionamiento.
Guiños laterales: En buen estado de funcionamiento.
ESTADO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO Guiños traseros: En buen estado de funcionamiento.
Frenos delanteros: Buen estado de funcionamiento. Stop: En buen estado de funcionamiento.
Frenos traseros: Regular estado por cuanto las cam-
pana~ se en~uentran empastadas por pérdida de aceite SISTEMA DE FRENOS
del d1ferenc1al por las cañoneras. Del primer eje: Se observa que el pulmón de freno
. Freno de mano: No funciona; falta regulación del del costado derecho se encuentra desarmado, y la man-
sistema. guera anulada con pérdida de aire, lo cual se observa en
Tr_en delantero: En regular estado debido a que el la fotografía 12.
amortiguador derecho se encuentra roto; el resto de los Del segundo eje: Se observa que el pulmón de freno
componentes se encuentra en buen estado. del costado derecho se encuentra desarmado, y la man-
Tren trasero: En buen estado. ~ guera anulada con pérdida de aire (ver fotografía 13).
Dirección: En buen estado de funcionamiento. Del tercer eje: Buen estado de funcionamiento.
Neumáticos delanteros: Se encuentran en buen De mano: Deficiente, falta regulación.
estado.
92 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS ... 93
Foto 13. Vista del pulmón de freno derecho del segundo eje.
Foto 12. Vista del pulmón de freno derecho del primer eje del aco-
plado.
NEUMÁTICOS
Del primer eje: Duales, del lado derecho se encuen-
tran lísos; del lado izquierdo en buen estado de uso (fo-
tografía 14).
Del segundo eje: Buen estado de uso.
Del tercer eje: Duales, del lado izquierdo se encuen-
tran lisos; del lado derecho en buen estado de uso.
Lanza de remolque: Se encuentra con juego en los Foto 14. Vista del pulmón de freno derecho del primer eje.
ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS ... 95
pernos, y la cadena de seguridad izquierda está atada
con alambre (fotografía 15).
Lugar de impacto: Lateral derecho en cubierta del
primer eje (figura 34).
Daños: Se observa un roce de material color rojo (fo-
tografía 16).
Tara del acoplado: 6.800 kilogramos.
Carga máxima: 22.000 kilogramos.
Foto 15. Vista de uno de los extremos de la lanza del acoplado donde
se observa el desgaste de los bujes y con que está agarrado la cadena
de seguridad.
~~ª-----.,.,
Lugar de
impacto
íl
Fig. 34.
<l==
Foto 16. Vista macro del lugar donde ha rozado la bicicleta con la
cubierta externa de la dual delantera derecha del 1• eje.
96 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANAL!SIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS ... 97
Lugar de impacto: Entre el guardabarro trasero y el

asiento en su parte trasera.
lll
ª Lugar de Daños: Asiento roto y torcido hacia adelante, sopor-
impacto te de guardabarro y freno de rueda trasera quebrados,
111 con el separador de la horquilla trasera. Guardabarro
trasero abollado en su parte media y con raspón de co-
lor negro. Rueda delantera torcida.
Nota: Se observa que al pedal derecho le faltan sus
Fig. 35. apoyos laterales, o sea que tiene el cono central única-
mente.
Medidas del rodado: 11 x 20, de 14 telas. PRUEBA DINÁMICA DE LOS VEHÍCULOS

Nota: Al momento d!¡!l accidente la unidad se encon- En la medida en que a los vehículos intervinientes
traba descargada. se les pueda efectuar la prueba dinámica, se la debe
realizar, para determinar el funcionamiento de los com-
A continuación, y antes de pasar a analizar la bici- ponentes de seguridad (activa) que poseen los mismos.
cleta y otras cuestiones que hacen a este estudio, obser- En el caso que nos ocupa sólo es factible de realizar en
varemos las fotografías que se mencionan en líneas anel camión con acoplado, la cual arroja el resultado des-
teriores para que vayamos teniendo en cuenta cómo se cripto más adelante.
van desarrollando los hechos, y la importancia del infor- Para ser más claros en nuestras apreciaciones y
me técnico-mecánico o pericial-mecánico, en el estudio gráficos, también agregaremos fotografías, las cuales
accidentológico que se realizará posteriormente. indican el comportamíento que tendría en tales casos.
En tercer lugar procedemos al análisis de la bicicle- En la fotografía 17 podemos apreciar su frente, luego de
ta de color, rodado 28, cuadro sinnúmero, sin marca, de haber realizado una detención mediante la aplicación
color-rojo con una franja blanca. de los frenos. En este caso se efectuó un recorrido de sur
Luces: No tiene sistema eléctrico. a norte, sobre la Avenida del Dante, en el Parque Sar-
Espejo retrovisor: Roto. miento, y a una velocidad constante de 20 km/h; se ac-
Frenos: Al trasero le falta el taco de goma del costa- cionaron los frenos, hasta la detención total de la uni-
do derecho; el delantero en buen estado de funciona- dad, llevando a cabo la misma un recorrido de 9,20 m;
miento. evidentemente su detención final no ha sido en el tren
Dirección: Buen estado de funcionamiento. de manera recta, sino que se ha cruzado.
Rodados (neumáticos): Buen estado de uso. Posteriormente se efectuó un recorrido de norte a sur,
sobre la Avenida del Dante, en el Parque Sarmiento, y a
98 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANALISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS ... 99
20 Km/h 3 2
0,37
...
HUELLA
DE
FRENADA
Foto 17.
una velocidad constante de 30 km/h; se accionaron los fre- 9.10 10,60

nos hasta la detención total de la unidad, efectuando un
recorrido de 12,60 m, quedando de la manera que mues-
tran las fotografias 18 a 20 y planos demostrativos.
A modo de conclusión, luego del análisis de los obje-
Camión
tos motivo de este estudio, podemos decir que las serias MERCEDES BENZ mod. 111
chapas pat. caja M = 8.500
deficiencias mecánicas que tenía el eqnipo motriz de chasis S-116.683 T = 7.500
caja M=22.000
gran porte, habrían sido una de las causas que han inci- aropJa;os
S - 231.292
S-340.097
acoplado
T = 6.000
dido en el accidente. También nos deja bien en claro la velocidad 30 Km/h (3)
importancia del informe técnico-mecánico y su influen-
cia en el análisis accidentológico. Planos demostrativos del comportamiento dinámico del camión con
el acoplado
100 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHíCULOS •.. 101
Foto 18. Vista de frente del camión, al cual lo vemos cruzado al mo-
mento de su detención.
COMENTARIO FINAL
En función del informe técnico que hemos presenta-
do, el cual fue elaborado por personal especializado, po-
demos expresar la importancia de desarrollar las tareas
necesarias en cada caso, cuando se tiene el espacio y el Foto 19. Vista desde atrás del camión con acoplado en el momento
tiempo necesarios y el apoyo por parte de los superiores de su detención.
inmediatos, que obviamente deberán ser técnicos o es-
pecialistas criminalístico; de no ser así, el técnico o pe-
ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS ... 103
ANEXO VII
AL SR ..~:0'-~:-~!~~~~-~~-~-~~-l~'.4:~-~-UD.
INFORME TEC. MEC. N' ............. ..
SOLICJTADO POR NOTA N' ...... ..
TlPO DE VEHÍCULO:,lMI9MÓ.Y!L ....•....... HECHO: M;$JQNI;~.9.Vkmfü\$.

MARCA: ..................TQRl.~9................... . SUMARIO: .......... ..
MODELO: ............... í3.~9...................•...... FECHA DEL HECHO: ............. .
DOMINIO: .............. /// ........................... . FECHA DEL SECUESTRO: ..
COLOR: .9.shseT.s...... TAPJZADO: .~s~flQ .... MAGISTRADO:
LUGAR DEL IMPACTO: A) DE FRENTE PARTE MEDIA
GRÁFICAMENTE:
DAÑOS: Paragolpes delantero chapón cubra piedra grilla capo! panel frontal ambos guardabarros de-
lanteros ABOLLADOS. Parabrisas ROTO. Motor completo suelto. Techo abollado. Carrocería totalmente fuera
de línea en su parte delantera y media. Volante de dirección TORCIDO. Compac!o delantero tuera de l1nea.
Foto 20.
INSPECCIÓN TÉCNICA
I!!) LUCES: No funcionan por batería descargada V') TREN DELANTERO

rito verá que su trabajo, con el tiempo, sólo representa- a) ALTA: DER.: ..~.9. •.•... JZQ.: ...........N9.... .. a) BUJES: ... J~J.J!;J:J9.$..•.
b) BAJA: . DER.: .•.~.9....... IZQ.: ...........N9...... . b) AMORT.: ..~~!;~.Q~ .. ..
rá un trámite burocrático, y que a la larga, el único que e) POSICJÓN: e) DJREC.: ................. .
se perjudica es el ciudadano. DEL JZQ............. N9. .... . TRAS. IZQ•..N9. ....... CAJA: .......•• ~VgNQ ..... .
DEL DER . ...........~!?.. ... . TRAS. DER ..~.9....... EXTREMOS: l'.L'. ......... .
Por todo ello, en la especialización de cada una de d)GJRO: VI') TREN TRASERO:
las áreas de criminalística debe estar al frente de ella DEL IZQ ............. N9. ...•• TRAS. IZQ ... N9. ..••... a) BUJES: ....~VsN.9...... .
DEL DER. ...........~.9..... . TRAS. DER ..~.9....... b) AMORT....~~\S.N.9...... .
personal que esté inmerso en su tarea, con lo cual se lo- e) STOP: VII') FRENOS:
grará no sólo la cantidad, sino la calidad necesaria de IZQ.: ........•..•...•.• ~Q...... DER.: ....•••...~.9...... . a) PEDAL: .. .J:l.?........... .
IJ') BOCJNA: ........N.9.... .. a) DE MANO:~~sN9. ...... .
cada informe para que sea lo más útil posible a quien UI') LIMPIA PARABRISAS: VUI' NEUMÁTICOS:
tenga que resolver cosas importantes. DER.: ..~.9....... IZQ.: ...•..... YC/...... . DEL. IZQ.: ~~sN9TRAS. IZQ. BUENO
IV') ESPEJO RETROVISOR: DEL. DER.~V!e~.9TRAS. DER. BUENO
No olvidemos que en el área de la criminalística no INTERNO ........... ~1........ JZQ.: ........•..s,....... .
basta con tener un título de grado, sino que también re- DER.: •...•... }~! ....... .
sulta importante la experiencia que proporciona la tarea OBSERVACIONES:(') 1: En dirección se observa el extremo costado derecho cortado, por tal motivo se ex-
diaria, que es la capacitación más pura que cualquier ser trae dlcha pieza para su análisis de material, y determinar !a causa de su rotura. solici!ando para ta! fin la colabora.
ción de la catedra de MÁQUINAS II de ta facullad da C.E.F.y N. de la U.N.C., en su oporturi1dad elaborando un in-
puede tener, y el apoyo incondicional de aquellos que en- forme el Ingeniero Horacio A. Peiretti (estrecho colaborador de esta sección) acompañando las conclusiones con el
tienden de la vocación que se tiene por esto. presen!e Informe Técnlco. (•) 2: El sistema de Frenos. es deficiente, tiene la cañería de las ruedas traseras cortados
por el impacto. Es lodo cuanto tengo que informar al respec10 sobra la unidad inspeccíonada precedentemente.
Fecha de realización: ..............•...

ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS •.• 105
Con el objeto de profundizar un poco más en los dis-

tintos informes técnico-mecánicos, veremos otro, en el
cual la influencia de las deficiencias mecánicas ha sido
la causal del accidente. En este caso particular, al igual
que en el análisis realizado sobre el vehículo, y solici-
tando la colaboración de expertos o profesionales de
otras áreas, se puede llegar a conclusiones que le dan
un marco real a la estructura de cómo se habrá produ-
cido el accidente y cuáles han sido las causas.
Es de gran importancia que se lea detenidamente
este trabajo técnico, pues nos llevará a entender la inte-
rrelación que se tiene con todas las profesiones y cómo
cada una de ellas es auxiliar de alguna otra.
El informe que elabora el ingeniero Peiretti a partir
del análisis de la pieza extraída, expresa lo siguiente:
Objeto: Determinar causas probables de rotura de
barra de conexión sistema de dirección pieza nº Foto 21. Vista frontal de la unidad con la rotura del material (fle-
2096224, perteneciente al conjunto (B-127) -20557597, cha).
según catálogo de repuestos C:R. - 610, actualizado al
23/1/76 (ver fotografía 25). Tratamiento térmico: Normalizado.
Antecedentes: La pieza pertenece al automóvil Tori- Dureza: Rb-84-81-86 (promedio) 57,6 kg/mm.
no Gran Routier, sedán, modelo 1978, patente ... , acci- Estructura: Perlita, ferrita, grano equiaxial, tama-
dentado el día ... , en jurisdicción de la secciona! ... , a las ño de grano 6-7.
5 horas, hecho caratulado como homicidio culposo, con Inclusiones: No presenta.
conocimiento del juez de instrucción de turno. Categoría: 0,35 - 0,40% C, corresponde a un acero
Hipótesis: De la inspección visual de la pieza nº según norma SAE AK 1040.
2096224, en la zona de rotura aparece una fisura de fati- Observaciones: Presenta una zona (20%) de rotura
ga que en primera instancia se supone que puede ser la por fatiga localizada en el fondo de la rosca.
causa de la rotura de la pieza y posterior accidente (foto
21). Se procede a realizar una serie de ensayos para de- CONCLUSIONES
terminar si la fisura es por causa de falla de material, ob- De los ensayos realizados se verifica que el material
teniéndose los resultados siguientes: es correcto, tanto en su estructura (perlita-ferrita) co-
ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS •.. 107
mo en su tratamiento térmico normalizado (dureza Rb
84-81-86) que da una tensión de 57,6 kg/mm. No pre-
senta inclusiones y el tamaño de grano es el que corres-
ponde (6-7), siendo éstos equiaxiados.
La categoría del material SAE AK 1040 es la nor-
mal para este tipo de piezas forjadas, por lo que se des-
carta que la causa de la fisura sea debido a material in-
correcto o a la falla del tratamiento térmico.
Quedando en pie la hipótesis de que la fisura por
fatiga, por sulocalización y fondo de rosca, haya sido
causada por una marca dejada por la herramienta al
usinar la rosca, no detectada por la inspección de fábri-
ca, causando concentración de tensiones que en defini-
tiva producirían la fisura durante el trabajo de la pieza
sometida a repetidos choques y vibraciones, siendo el Foto 22. Vista de cerca de la rotura de la pieza analizada.
área afectada por la fisura del orden del 20%, la sección
útil remanente del 80%, y teniendo en cuenta los coefi-
cientes de seguridad que se toman por estas piezas
(J.3), ello resulta suficiente para absorber cualquier es-
fuerzo sin fracturarse la pieza, por lo que debe buscar-
se el motivo de la fractura en otras causas.
Derecho
De la observación del impacto del vehículo contra el
obstáculo (árbol), con el primero (impacto) prácticamente
simétrico (fotos 22, 23 y 24), se deduce que al hundirse la
parte frontal del vehículo, las barras que forman el con-
junto (B-127)-2057597 son flexionadas hacia atrás, supe-
rando el límite elástico y quedando con deformaciones
permanentes, como puede observarse en la foto 25, sien- Izquierdo
·Simétrico
do mucho más acentuadas en la barra izquierda que no se Conjunto (B-f27) - 2057597
rompió, lo que lleva a suponer que la barra derecha por
flexión elástica, al tratar de recuperar su forma y por la
presencia de la fisura, se fractura. Esta hipótesis está
Foto 23. Vista de los dos extremos de dirección, el derecho (cortado)
avalada por la posición de la fisura que está en el frente y el izquierdo que es el que está flexionado.
108 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ANÁLISIS INTEGRAL DE VEHÍCULOS .•• 109
de la barra, y que en el impacto tiende a cerrarse, sufrien-

do esfuerzo de compresión, siendo la fibra de la parte pos-
terior la que sufre esfuerzos de tracción, Al deformarse
elásticamente la barra 2096224 y luego al tratar de recu-
perar su forma, estos esfuerzos son inversos; hay esfuer-
zos de tracción en la zona de la fisura y compresión en la
parte posterior, constituyendo ellos la producción de la ro-
tura de la barra, por la presencia de la fisura.
Como conclusión se deduce que la barra 2096224 se
rompe después del impacto, debiendo ser descartada la
hipótesis de que la rotura de ella es la causal del acci-
dente.
Foto 24. Vista macro de la sección que está cortada, observándose
claramente la anomalía. Para un mejor entendimiento de lo expuesto obser-
vamos las fotografías de la pieza analizada, y nos que-
dará bien en claro lo que se expuso en el análisis global
del informe técnico-mecánico del automóvil, y la in-
fluencia que éste va a tener cuando se realice la elabo-
ración del informe accidentológico.
Es importante que cuando se lleve a cabo el infor-
me técnico-mecánico en el estudio de los daños, se esta-
blezca bien la diferencia, cuáles han sido producto de la
colisión y cuáles por deficiencia de material o por el
mantenimiento defectuoso que ha tenido la unidad.
Cuando se habla del 20% de las causas en los acci-
dentes de tránsito que son atribuidas al factor mecáni-
co, éste se incrementa en el parque automotor de una
ciudad; cuando la economía es precaria, tiene valores
descendentes, produciendo que el mantenimiento de los
automotores sea más prolongado e incorrecto, así como
también que se utilicen repuestos no originales y de me-
nor calidad, que en la mayor parte de los casos no cum-
Foto 25. Vista del extremo izquierdo colocado en la unidad automo- plen con las normas establecidas.
triz, y como se flexionó ante el impacto.
VI
CAPÍTULO
EL PROCESO DE FRENADO
El tema que da título al capítulo nos induce a exa-

minar con detenimiento las definiciones con las que
contamos referidas a los frenos o al sistema de los mis-
mos. El diccionario expresa: "Aparato que sirve en las
máquinas y vehículos para moderar o detener el movi-
miento". Entre otras, figura la que indica: "Los frenos
deben asegurar que el automóvil se detenga, indepen-
dientemente de la carga, de la velocidad, de la pendien-
te del camino y del sentido del movimiento".
En el sentido aludido, cabe señalar que ellos pueden
ser mecánicos, hidráulicos, hidroneumáticos, neumáticos o
eléctricos.
A continuación nos ocuparemos de los elementos
que intervienen en su funcionamiento, aportando asi-
mismo conceptos relativos a los tipos mencionados.
La fricción es la fuerza que se opone al movimiento
que es generado entre dos piezas, las cuales están en
movimiento relativo.
112 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS EL PROCESO DE FRENADO 113
Frenos hidráulicos: Las fuerzas que se oponen al Fdt, Fdd: Fuerza de frenaje sobre las ruedas de los
movimiento, se generan por el líquido que se encuentra ejes trasero y delantero, que actúan en la periferia de
entre dos piezas que están en movimiento relativo. éstos en sus puntos de contacto con el camino.
Frenos neumáticos: Las fuerzas que se oponen al Pdt, Pdd: Momentos producidos por las fuerzas de
movimiento son generadas mediante un dispositivo ac- frenaje sobre las ruedas de los ejes trasero y delantero.
cionado por medio de la presión del aire. Fi: Fuerza de inercia del automóvil.
Frenos eléctricos: Las fuerzas que se oponen al mo- Independientemente de las fuerzas que hemos
vimiento son generadas por corriente electromagnética. mencionado, existen otros componentes que intervienen
Estas fuerzas generadas por distintos sistemas, se en el frenado, y que son totalmente ajenos a las fuerzas
denominan fuerzas de frenaje y los momentos que ellas que desarrollan los frenos de las ruedas, como por ejem-
producen con respecto al eje de la rueda se llamam mo- plo la resistencia del aire, la de la marcha, la de la re-
mentos de frenaje. sistencia en vacío del motor estrangulado, o la de los
En el gráfico siguiente observaremos cuáles son las mecanismos. Para juzgar la capacidad de frenado que
fuerzas que actúan cuando el velúculo comienza su acción posee un vehículo, basta con un frenado sobre todas las
frenante. ruedas, siendo V la velocidad de partida, G el peso del
vehículo, S el camino recorrido durante el frenado, µ el
coeficiente de rozamiento entre el suelo y las ruedas, y
-----V
b la aceleración negativa o retardatriz. Con la interven-
cion de estos factores se obtiene la siguiente relación:
n
rore l pnncipw g2
, . , delas fue rzas uwas
, ¡G.V2=G.µ.GI
_____5
Fi
1.V2 =V2
Máximo recorrido: S = - - -
µ 2g 2b
L...__ _ _ __¡__¡ __________ ---------
wd w wt ,. ., lb= g. µ =y2
Maxima retardacwn: 2--:S
(mfs2)
Ffd Fdd Fft Fdt

a1 a2
L 1. CAPACIDAD DE FRENADO
Debido a las vibraciones del vehículo (cabeceo y

Fig. 36.
salto de las ruedas frenadas), durante el proceso de
114 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS EL PROCESO DE FRENADO 115
frenado tienen lugar continuas variaciones de las car- CRONOLOGÍA DEL PROCESO DE FRENADO
gas de los ejes, de manera que aun admitiendo para
los ejes una carga media fija, la fuerza de frenado re-
r----
sulta inferior a la considerada.
Por otra parte, cuando se frena a altas velocidades de ''
'''
marcha, no es posible utilizar frenos hasta el valor máxi- ''
mo del límite de adherencia, ya que ello haría que se blo- ''
''
quearan las ruedas y desaparecieran las fuerzas de guías '
laterales, y con pequeñas influencias del piso o irregulari- '''
'
dades de colocación de los frenos, se producirían peligro- '''
sos movimientos de deslizamiento lateral (derrape). ''
''
:¡ La retardación que puede conseguirse durante el cur- l
so del frenado no es constante; partiendo de las fórmulas tr ta ts tiempo
antes consignadas, se deduce del camino recorrido, ha-
tw
llando experimentalmente una retardación de frenado -
medio bm, que disminuye de una manera aproximada- tb
'I
:-¡
mente regular a medida que aumenta la velocidad inicial
V para toda clase de camino.
Cuando las ruedas bloqueadas carecen de fuerzas
de conducción lateral, y no responden a las maniobras
de la dirección, después del bloqueo, el movimiento del acorrido
de frenado
vehículo es determinado por las fuerzas de masa (iner-
cia, centrífuga), lo que provoca el patinaje.
2. DESARROLLO CRONOLÓGICO DEL PROCESO DE FRENA.DO

T. perdido . T. trenado
En los diagramas que se expondrán a continuación
podremos observar cuáles son las distintas etapas que Tiempo detención
transcurren durante la totalidad del proceso de frenado, tr = tiempo de reacción. ta = tiempo que tardan los frenos en '.e~ccio-
que abarca desde la aparición del peligro hasta la de- nar. tw = recorrido durante la acción del frenado. Is = tiempo limite de
tención del vehículo. frenado (desaceleración completa)
EL PROCESO DE FRENADO 117
CUADROS DEMOSTRATIVOS DE LAS DISTANCIAS DE FRENADOS
CUADRO Nº 2
Distancia de
Distancias de parada a partir
Con un tiempo de Con un tiempo de de la distancia de reacción y de frenado
parada sobre reacción de 0,3 s. reacción de 1, 7 s.
calzada seca a
partir de
30 km/h
50 km/h 20, 15 m 39,59 m 50 km/h

70 km/h 34,54 m 61,77 m
100 km/h 63,17 m 102,06 m 70 km/h
130 km/h 100,51 m 151,07 m
100 km/h
(Tiempo de reacción al frenado: 0,36 s.)
130 km/h
140
CUADRO Nº 1 Distancia de parada (m)
Distancias de parada en
tiempos diferentes de reacción
/lllflReacción IIIIFrenado
1
50 km/h ALGUNAS CONSIDERACIONES FÍSICAS
EN El PROCESO DE FRENADO
70 km/h 1
~
Ecuaciones de V en Ecuaciones de
100 km/h m/s V Km/h
130 km/h Tiempo de th=tvz+V th=tvz+V

detención te en s a 3.6a
50 100 150
Distancia de parada (m) Recorrido de deten- Sh =V.tvz+ V Sh=V±V
/1111 0,3 segundos llll 1,7 segundos j ción en sh en m 2.a 3.6 26.a
tvz ~ recorrido de frenado

de frenos son variadas, y las causas múltiples, pero

Finalmente, cabe poner de manifiesto que para esta- creemos que es de real importancia para el lector _ob-
blecer las condiciones reales en que se produjo el proceso servar en forma gráfica algunas de estas anomahas,
de frenado en cada caso, resulta necesaria una investiga- las que a continuación se exponen:
ción especial, ya que como se ha visto, son muchos los ele-
mentos a tener en cuenta, inclusive muchos más de los
que se han expuesto precedentemente.
3. AVERÍAS EN EL SISTEMA DE FRENOS
Cuando en el sistema de frenos existen anoma-

lías, el proceso de frenado se deja de analizar como
tal. Evidentemente, en tales casos las consideraciones
planteadas no se podrán tener en cuenta. Es por ello
oportuno mencionar las averías más comunes que tie-
nen los frenos:
- Los frenos actúan con debilidad; sus causas
pueden ser cañerías con aire; forros de' material ina-
decuado; forros mojados; zapatas gastadas; cilindro
de bomba averiado ..
- El pedal no tiene presión; depósito de líquido
vacío; pérdida por las cañerías o por los cilindros de
ruedas, etcétera.
- Al frenar, el coche tiende a desviarse hacia uno
de los costados: desigualdad en los reglajes de las rue-
das, provocando en el frenazo o frenada brusca el
vuelco o despiste del automóvil, etcétera.
- Frenadas bruscas o con trepidaciones: si no es
por un mal ajuste puede ser por un mal centrado de Foto 26. En esta fotografía se observa una cinta de freno empa~tada
las zapatas; tambores descentrados, rotos o deforma- d bido a la pérdida del aceite que tiene por los retenes de las canone-
r:s del diferencial. Ésto produce una deficiencia en la acción frenan-
dos, etcétera.
Las averías que podemos encontrar en el sistema te de la unidad.
Foto 27. Se puede apreciar el desgaste qué ha tenido una campana

del sistema de frenos.
Foto 28. Aquí vemos claramente que las cintas están gastadas y em-
pastadas por pérdida de líquido por el cilindro. Además, también se
constata que los bujes de amortiguación están gastados, y el sistema en
general está en malas condiciones de mantenimiento y conservación. Foto 29. En este caso tenemos dos pastillas de freno e;1 las cuales
podemos observar el desgaste que tienen y su deformación.
t,, Obviamente que el sistema de frenos no es lo único

¡; que hay que analizar, ya que tenemos otros componen-
¡:
!
k
tes, como el tren delantero, la dirección (se analizó una
I' rotura de extremo), el tren trasero, los amortiguadores,
}
1 el sistema eléctrico, los componentes de seguridad, co-
\" mo son los apoyacabezas, los cinturones de seguridad,
etc., y todo aquello que influye en la seguridad del auto-
motor.
APÉNDICES
APÉNDICE I
ESTUDIO ANALÍTICO
DE LA DINÁMICA DEL CHOQUE
Cuando chocan dos vehículos, los cálculos que se

hagan conducirán a resultados discutibles, debido a la
dificultad de valorar exactamente los parámetros en
juego; asimismo, la contribución matemática es siempre
útil para la comprensión correcta de los fenómenos físi-
cos que se estudian.
Es por ello que se parte de hipótesis simplificadas.
Aplicadas a los automóviles las ecuaciones del choque
-derivación de las leyes de la conservación de la canti-
dad de movimiento y de la energía-, se puede calcular
la velocidad residual después del impacto.
Para entender un poco mejor esto, podemos decir
que si dos cuerpos de masa M1 y M2 que chocan sobre
la misma ruta a las velocidades V1 y V2 respectiva-
mente, tienen en el momento de máxima compresión
la velocidad común U, y después de la colisión, las ve-
locidades V' 1 y V'2, para estabilizar estas velocidades
interviene el coeficiente K, que es la relación de la va-
APÉNDICE I 127
riac10n del impulso. Si el choque es completamente Et : Energía cinética total de dos cuerpos que cho-
elástico, K=l y los cuerpos se separan condistintas ve- can.
locidades; si los cuerpos son completamente anelásti- Ed : Energía transformada en trabajo de deforma-
cos, K=O, y, después del choque, aquellos se mueven
ción.
juntos, con la misma velocidad.
K = Relación de variación de impulso.
Ed=(l-K )M1M2CV1-V2)
movimientos
antes del M 1 + M2 2
choque.
durante el choque U=M1V 1 +M2 V2

(en la compre-
sión máx.) 1 f- M1+M2 (fórmula general)
después del choque Las fórmulas que se presentan aquí son las elemen-
V1 tales en el desarrollo de cualquier cálculo, y deben ser
<(
apoyadas con los conceptos básicos de fisica general,
con las leyes de Newton, la cinemática, la dinámica,
etc., que son para cualquier perito, ya sea éste mecánico
K(V1 - V2) M2 o accidentólogo, fundamentales para entender y desem-
V'1 = u- peñarse en cualquier desarrollo pericial que nos solicite
M1 +M2 V'2-V'1 el magistrado interviniente.
K=
V1 - V2 Por lo expuesto, estamos analizando sólo choques
K (V1 - V2) M1 entre coches y en forma recta; los cálculos que se debe-
V'2 = u-
M1 +M2 rán emplear en casos más complicados (choques obli-
cuos, angulares, entre peatón y automóvil, etc.), son
más complejos.
También tenemos otras ecuaciones relacionadas a
El comportamiento de los vehículos en la colisión
la colisión de dos cuerpos de distintas masas que son las
es intermedio y próximo al de los cuerpos anelásticos,
siguientes:
con coeficiente K = 0,20; con dicho valor, casi toda la
128 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS APÉNDICE I 129
energía cinética de un coche se transforma en deforma- dará a criterio de cada lector su interpretación, pero
ción. nunca dejemos de pensar que estamos ante una interac-
Como se dijo en capítulos anteriores, para hacer ción entre dos objetos uno el físico y el ot:rn biológico.
más real la capacidad de qestrucción de un choque fron-
tal, aparecen en la misma tabla las alturas desde las PROCESO DE CHOQUE DINÁMICO
cuales habría que dejar caer el coche para obtener un
choque equivalente. • Condiciones iniciales
(Vx1, Vy1, Wz, X1, V1)
Velocidad Altura de caída Trabajo de deformación (kgm)
Inicial correspondiente PRECOLISIÓN
(Km/h) (m) K=O K=0,20
• Trayectorias
K=0,5
.
10 0,40 400 380 300

• Maniobras
25
50
75
100
2,5
10
22
40
2.500
10.000
22.000
2.400
9.500
21.000
1.800
7.500
16.500
• •
Punto de Inicio
40.000 38.000 30.000 • V. de colisión
(Vxi, Vy1, Wz¡)
La gran energía en juego y la brevedad del choque
hacen que sea elevada la potencia destructiva que actúa • Orientación vehículos
COLISIÓN
en el choque frontal.
Para ser más claros sobre lo que estamos analizan- • Deformaciones
do, que en realidad es cuánto es el poder de destrucción • "Rozamiento"
que tiene el automóvil a distintas velocidades, nos dete- • Restitución
nemos en el gráfico siguiente, del cual obtendremos
cuál es el momento de consumo de mayor energía. • V. de alejamiento
Podemos apreciar que tenemos tres momentos en el <Yx2, Yy2, Wz2)
accidente de tránsito, el de precolisión, el de colisión y el
de poscolisión, en donde cada uno de ellos produce a su
vez distintas situaciones, en donde intervienen el hom-
bre, el camino y lo que nosotros estamos estudiando, que
•
•
•
F. Exteriores
Trayectorias POSCOLISIÓN
es el automóvil, donde se nos presentan también dos • (Colisiones secundarias)
problemas: uno será el directo y el otro el inverso. Que- • Posiciones finales
Basándonos en este gráfico, analizaremos un caso Sistema de frenos: De pedal: En buenas condiciones
práctico del choque entre un automóvil Fíat 147 y un jeep. de mantenimiento y consideración; no se puede precisar
No utilizaremos la planilla modelo que hemos esta- el comportamiento dinámico por el estado en que se en-
do trabajando en el presente texto para poder ampliar cuentra luego de la colisión.
un poco más los conceptos, debido a que no es un infor- De mano: Buen funcionamiento.
me, sino una pericia donde se analizan todos los ele- Sistema eléctrico: No se pudieron verificar dado que
mentos para poder cumplimentar el gráfico del proceso el tablero de instrumental estaba roto por el choque. Se
de choque dinámico. verificó que la instalación estaba en buenas condiciones
de mantenimiento y conservación.
ANALrsrs DEL FIAT 147 Estado de los neumáticos: En buenas condiciones.
Lugar de impacto: De frente costado derecho. Falta el delantero izquierdo (se desconocen las causas).
Espejos retrovisores: Posee tres, en buenas condi-
GRAFICAMENTE:
ciones.
Observaciones: La unidad fue inspeccionada en el
predio de la subcomisaría de la ciudad de Córdoba.
ANALISIS DEL JEEP

Lugar de impacto: Lateral izquierdo parte media.
GRÁFICAMENTE
Daños: Capot, panel frontal, ambos guardabarros
delanteros con pasarruedas, techos, ambas puertas,
ambos parantes delanteros, abollados. Paragolpes de-
lantero, parabrisas, ambos cristales derechos, radiador,
ambas ópticas, ambos faros de posición y giro delante-
ro, batería, tablero de instrumental, rotos. Motor con
daños menores por el impacto.
INSPECCIÓN MECÁNICA
Tren delantero: Fuera de línea por el choque. Se re-
visaron los bujes, extremos, caja de dirección, brazos de Daños: Panel lateral izquierdo, capot, abollados.
dirección, y no se verificaron anomalías. Guardabarros delanteros raspados. Tren delantero cos-
Tren trasero: En buenas condiciones de manteni- tado izquierdo, torcido. Cables de instalación eléctrica
miento y conservación. sueltos en su parte delantera por el choque.
132 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS ÁPÉNDICE I 133
INSPECCIÓN MECÁNICA: de acuerdo con gráfico de dinámica de choque tendrá que

Tren delantero: Con excepción de los daños que se tratarlo como un problema inverso, es decir, partiendo de
mencionaron, se encuentra en buen estado de manteni- sus trayectorias y posiciones finales, pasando por la posi-
miento y conservación en sus extremos, bujes, direc- ción o momento del choque (apareamiento de los vehícu-
ción, brazos de dirección. los), hasta llegar a sus posiciones iniciales de precolisión.
Tren trasero: En buen estado de mantenimiento y Tomando como base lo expuesto, y habiendo estu-
conservación. diado todos los elementos de prueba que se encuentran
Sistema de frenos: No tiene presión de pedal, sien- agregados en el expediente penal, se reconstruirá el ac-
do deficiente al momento de esta inspección; se revisó el cidente de la manera más próxima a como se produjo,
sistema y se constató que el depósito se encuentra va- tratando de ser lo más objetivos posible es por ello que
cío, producto de que la unidad, luego del impacto, ha siempre se parte de una hipótesis secuencial de cómo y
volcado, quedando sus ruedas para arriba, no observán- por qué se ha producido el accidente.
dose pérdida de líquido por las cañerías y sus extremos Partimos del gráfico planimétrico, en donde tene-
(en sistemas de ruedas). mos las posiciones finales de las unidades automotrices.
Sistema eléctrico: Debido a los daños que presenta,
no se pudo establecer el funcionamiento de la misma; se 0 NO ¡,,(
~·
verificó que el sistema se encuentra en buen estado de
mantenimiento de conservación.
Estado de los neumáticos: En buenas condiciones.
Espejos retrovisores: Posee tres.
Observaciones: La unidad fue inspeccionada en el
predio de la subcomisaría de la ciudad de Córdoba.
Como vemos, tenemos el análisis de los dos vehículos

intervinientes en este hecho, el lugar de impacto de cada
uno de ellos y su estado de funcionalidad antes del choque, casino
sent.
of.t
lo cual deducimos de los distintos conceptos vertidos en •del
GAAIV
ambos informes técnico mecánicos. Ahora bien, si que- jeep
remos hacer la reconstrucción del accidente vehicular,
cuando observamos las fotografias y el gráfico planimétri-
co elaborado por personal especializado (Policía Judicial-
pos.final fiat
147 X668912
,.--)
gabinetes científicos), podemos observar que la posición de (J,.A
choque no se encuentra establecida, por ende, el perito,
134 PERICIAS TÉCNICO MECÁNICAS AfÉNDICEl 135
De acuerdo con lo que estamos observando la hi-

pótesis de la mecánica del accidente, es la siguiente:
El Fiat 147 circulaba por el camino a la Calera (loca-
lidad) con sentido cardinal de Sureste a Noroeste; el
vehículo marca IKA, modelo Jeep, lo hacía por lasa-
lida del casino de oficiales del Grupo de Artillería Ae-
rotransportada IV con sentido cardinal de Noreste a
Sudeste, teniendo que cruzar perpendicularmente la
calzada del Con. a la Calera; cuando lo esta haciendo
1
es embestido en su lateral izquierdo sobre la hemical-
zada izquierda, es decir, ya había transpuesto la mi-
tad de la hemicalzada, luego de la colisión con el Fiat
147, el cual, antes de impactar ha frenado (por las
huellas de neumático), dejando una impronta de cua-
tro metros y una intermitente de aproximadamente
~
~
. -~,-~ ,1~
ij-rc
sent. casino
of.
GAAIIÍ
11>
de siete u ocho metros, antes del choque y haber que-

rido evitar la colisión (por las huellas evasivas que se
observan), lo cual no logra, embistiéndolo y despla-
zándolo en conjunto hacia su izquierda, ante esta al-
teración en la direccionalidad del Jeep, le produce
í
<{
Ü
j<(
pos fina[ fiat
147 X668912
~
.#
,~
frenada 4 ,00
Gráfico
! fiat 47
o
una traslación lateral· por la diferencia de altura, y Proceso dinámico del choqne
hace como una palanca, produciendo el vuelco; duran-
te ese proceso el Fíat 147, también en su traslación, 1 Muestra fotográfica en el estado en que quedaron
va pivoteando sobre su parte frontal y gira, lo cual le los vehículos luego de la colisión en su posición final.
produce una rototraslación de_ 180º, quedando su po- Ésta es una de las tomas principales; en este caso te-
sición final con su frente hacia el sentido opuesto de nemos a los dos vehículos cerca uno de otro.
su dirección original sobre la calle conectora del cami- Sobre la fotografia se pueden sacar muchos datos
no a la Calera, y el Jeep queda sobre el cantero cen- cuando los otros elementos no están completos; digamos
tral con sus ruedas hacia arriba (dado vuelta) a unos que lo que no está en la fotografía, prácticamente es una
ocho metros del lugar de la colisión. De acuerdo con lo evidencia que se pierde, porque el planimetra graficará
desarrollado, se realizó con la misma matriz del dibu- todo lo que ve en su momento, y a veces por la cantidad
jo la secuencia gráfica de cada uno de los movimien- de trabajo que se tiene, los relevamientos no son lo com-
tos de los vehículos: pletos que deberian ser, en cambio si se sacan buenas fo-
tos, por más que después se muevan y limpien los luga- tos son la columna vertebral de cualquier análisis que
res donde se ha producido un accidente o un hecho de- tengamos que hacer, lo cual obste a que las hipótesis
lictuoso, siempre saldrá en la fotograffa. que se desarrollen sean fundamentadas en estos tres
elementos, aun cuando se puedan considerar otros ele-
mentos científicos que hagan la base fundamental de lo
que se quiera exponer.
Igualmente a partir de estos elementos se pueden
calcular las velocidades de los vehículos de manera
aproximada antes de la colisión, pero éste no es el caso
que se quiera tener como base para este tipo de cálculo.
Como podemos apreciar en el gráfico, tenemos to-

das las medidas necesarias para realizar distintos aná-
lisis, lo cual es acompañado por la fotografía, que en es-
te caso no es la única, sino que son varias; sólo que en
este caso se expuso una para dar explicación de la im-
portancia de la fotografia como elemento de prueba.
Obviamente que con los datos que hemos trabajado,
podemos expresar la importancia de la determinación
del lugar de impacto en los vehículos, como así también
la del gráfico planimétrico y la de la fotografía.
Con estos tres elementos podemos concluir que,
más allá de que se tenga que analizar cualesquiera
otros elementos en la reconstrucción del accidente, és-
APÉNDICE II
DIFERENCIAS ENTRE
INFORMAR E INVESTIGAR
Para concluir con el presente trabajo, como impor-

tante herramienta a utilizar, podemos plantear la sigu-
iente pregunta: ¿cuál es la diferencia entre Informar e
Investigar?
Información del accidente:

Es la obtención y el registro de datos de forma obje-
tiva, para conocer las circuntancias del accidente.
Investigación del accidente:

Obtención, registro y análisis de información, para
formar una opinión o explicación de:
¿Cómo sucedió el accidente?
¿Por qué sucedió el accidente?
¿De quién o de qué fue la culpa?
Objetivo: Poder explicar, con pleno conocimiento, segun-

do a segundo, los hechos sucedidos.
Fases de toda investigación:

l. Recogida de datos.
2. Estudio de los datos.
3. Reconstrucción del accidente.
4. Determinación de las causas del accidente.
Este comentario final que hacemos sobre el cómo y

el por qué del accidente, se debe a que a veces, quienes
hacemos investigación de accidentes de tránsito, eleva-
mos las conclusiones finales de los estudios sólo a la au-
toridad judicial que interviene, y nos olvidamos de que BIBLIOGRAFÍA
las causas pueden ser solucionadas con distintas suge-
rencias que podamos aportar a los distintos entes que
regulan el tránsito, en las distintas calles, avenidas,
rutas, autopistas o caminos rurales. Accident reconstruction technologiRs, S.A.E. PT-90/35, USA,
Algo que no podemos dejar pasar es la PC como he- 1990.
rramienta para la elaboración de los informes pericia- Aria Paz, Manual de automóviles, Dossat, Madrid, 1975.
les, con los distintos programas que existen para los cál- Backfisch, K.P., y Heinz, D., Neumáticos, CEAC, Barcelona,
1996.
culos de velocidad, la simulación de accidentes en 3D, y
Bosch, Manual de la técnica del automóvil, Reverté S.A., Barce-
otros que nos pueden ayudar en la confección de los lona, 1990.
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Infonnation Ambs Gmbh, Alemania, 1981.
Duchene, M. Y, y Carloteaux, M., Frenos, Marcombo, Barcelo-
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Irureta, Víctor A., Accidentología vial y pericia, La Rocca, Bue-
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Machado Schiaffino, Carlos A., El perito y la prueba, La Rocca,
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Nikitin, E.M., Mecánica teórica para escuelas de peritaje, Mir,
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Riu, Agustín, Mecánica del automóvil, Mundo Técnico SRL,
Buenos Aires, 1977.
1 San Román, José L. Análisis de los daños del vehículo, Apunte

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dentes de tráfico, Madrid, 1996.
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1 Continental SA de CV, México, 1982.
1 Vázquez, Adolfo R., Legislaci6n sobre tránsito, 4ª ed., La Llave,
¡ Buenos Aires, 1999.
Wolfgang, Laves; Bitzel, F., y Berger, E., Los accidentes de la
circulaci6n, E.P.M., edición española.
1
1
1 La presente edición consta de 1.000 ejemplares.

1
Impreso en Idea Gráfica, Av. Presidente Perón 3785
1
I ! (ex Gaona), El Palomar, Buenos Aires, Argentina,
en el mes de septiembre de 2005.
l:
1:
1
1
1¡
1
1
1
GüNZÁLEZ, 0.
CRIMINALÍSTICA ALTERNATIVA
1. Investigación del fraud~ en siniestros
de seguros
Fraude. Causas, modalidades e indicadores. El exper-
to y la investigación. Diferentes métodos de entrevis-
tas. El informe de investigación. Legislación relativa a
los seguros. Apéndice de modelos.
g~~1ii'lLgTICA ALTERNATIVA
2. Investigación de campo y pericia
en siniestros de seguros
La criminalística como base de la investigación del
delito. Accidentología vial. Incendios y lesiones frau-
dulentos. Organizaciones delictivas. Robo de auto-
motores. Investigación de seguros de vida. Delitos in-
ternos en una empresa.
3. Investigaciones y pericias avanzadas
4. Cuatrocientas crónicas de investigaciones de
siniestros de seguros
lRURETA, V.A.
Accldentología vial y pericia
Reconstrucción) análisis de accidentes. Recolección
y registro de datos. Metodología de la reconstrucción.
Daños a las cosas. Lesiones a las personas. Caracte·
rísticas ambientales. Velocidad y deformación. Hue-
llas de frenado y de derrape. Tiempo de percepción
y reacción. Puntos ac~identológicos. Causas del acci-
dente. Evaluación de la maniobra evasiva. Fórmulas
y ecuaciones -necesarias. Ejemplos y aplicacíones.
3ª edicíón, cortegida, aumentada y actualizada.
VELÁSQUEZ POSADA, L. G.
Falsedad doc_µmental y laboratorio forense
El peritaje grafotécnico y documentológico. Docu-
mentologia y ciencias del grafismo. Naturaleza y es-
tructura del documento. Manipulaciones fisicoquími-
cas y grafonómicas. Instrumentos y métodos de exa-
men. Estaciones de análisis documental. El Docucen-
ter, el VSC, el Inspect, el Vispec y el Mobile-Doc, -Ins-
trumentos de detección electrostática. Análisis del
sustrato documental. Sistemas de impresión. La má-
quina de escribir. Estudio de las impresoras. Disposi-
tivos de seguridad documental. Estudío de la escritu-
ra manuscrita. Autodeformación, autofalsificación,
imitación y plm:iautoría gráfica. El análisis grafonómi-
co. Identificación de formas y grafías manuscritas.
Aspectos legales del dictamen.
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HUGO A.

El accidente de tránsito. Análisis del vehículo en el

ARGUMENTACIÓN Y LITIGACIÓN, TEORÍA DEL PROCESO, DERECHO PROCESAL

DERECHO PROCESAL PENAL

FICHA DEL TEXTO

Número de identificación del texto en clasificación derecho: 4331

EDICIONES LA RoccA S.R.L.

© 2005, Ediciones La Rocca S.R.L.

No se permite la reproducción total o parcial de este libro, así

b) Choques oblicuos ..................................................... 38

l. Capacidad de frenado ................................................... 113

El doctor Machado Schiaffino, en su obra El peri-

El movimiento de altas sumas de dinero en torno

La cantidad de accidentes de tránsito varía de

el cálculo de estos procesos, acude al denominado teore-

consideramos dos situaciones: el frenado que efectúa el

que se trata de un medio de transporte propio para per-

etc.), ya sea de zona urbana o rural; sobre dicha base,

Es muy difícil encontrar plantillas de automóviles a

LUGAR DEL IMPACTO: _ _ _ _ _ _ _ _ _~ - - - - - - -

DAÑOS: Tengamos en cuenta primeramente que cuando dos

----(----. ----:,. --A ="' ---) :::_•• 1 MóvilB

b) Choques oblicuos.- En este tipo de choques las

d) Choque central.- Sucede cuando los centros de

MóvilA_ (----==>- Ój---- 2. CUERPOS INTERVINIENTES EN UN CHOQUE

Luego de definir las formas en que se puede produ-

3. CUERPO EMBESTIDO Y CUERPO EMBISTENTE

te importante en el desarrollo de la investigación ten-

4. DISTINTAS FORMAS DE CHOQUES DE CUERPOS

Los gráficos expuestos precedentemente están refe-

ALSR. ...................................... . ALSR. ...................................... .

GUARDABARRO DELANTERO, TANQUE DE COMBUSTIBLE ABOLLADO BARRALES

I') LUCES: V') TREN DELANTERO

ALSR. ...................................... . ALSR ......•.•••.............................

µANTA DELANTERA, MANUBRIO, HOAQUlµA FUERA DE LiNEA. DAÑOS:

Fecha de realización: ......•........... Fecha de realización: ................. .

5. RELACIÓN CON OTRAS ESPECIALIDADES

El personal de peritos mecánicos o accidentológi-

Generalmente, cuando se produce un accidente de

Para poder entender realmente la importancia que

tiene el neumático en el automóvil, es necesario saber

a presión; la conducta del neumático depende funda-

c) Neumáticos para automóviles.- La evolución que

Evidentemente, la gran variedad de productos que

- El 20% se debió a daños sufridos por el neumáti-

agotamiento del neumático originado por la edad del

d) Las diez negligencias más graves para los neu-

Cinturón de nylon .a .Oº -<',/4¡

.__ Protección de nylon del talón

Fig. 17. Inscripciones legales y normativizadas en los laterales de los neu-

Cuando tenemos que expresar plasmándolo en el

En la fotografía 2, en un acercamiento más profun-

2. TRABAJO PRÁCTICO DOS

En la fotografía 3, se observa en primer lugar que

Fig. 20. Vista en planta.

Foto 2. Acercamiento del lugar de impacto.

Para reforzar lo expresado en las fotografias 3 y 4,

ción que presenta la unidad automotriz, la cual tiene

Foto 6. Vista del lateral completo, donde se aprecia la deformación

En las fotografias vemos que la unidad automotriz

vaciones que corresponden para cada caso en particu-

Fig. 22. Yista en planta.

Fig. 23. Vista de lateral derecho.