INSTRUCCIÓN C.E.

-2/2005: DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS E

INFRAESTRUCTURAS.

Asunto: ANEJO DE SEGURIDAD VIAL EN LOS PROYECTOS DE

CARRETERAS DE LA RED REGIONAL DE CASTILLA Y LEÓN.

La Dirección General de Carreteras e Infraestructuras, de acuerdo con las

indicaciones establecidas en el apartado 4.2.4 “Incorporación de Anexos de
Seguridad Vial a los proyectos de renovación/refuerzo y
acondicionamiento/mejora” de la Estrategia para la Seguridad Vial en Castilla y
León 2004-2008 (Aprobada por Acuerdo 80/2004, de 24 de junio, de la Junta
de Castilla y León), se propone incorporar el punto de vista de la Seguridad
Vial a todos los proyectos de carreteras, como un condicionante básico a
considerar en el desarrollo de los mismos.

Para la realización del Anejo de Seguridad Vial en los proyectos de

carreteras de la Red Regional de Castilla y León, como mínimo deben ser
considerados los siguientes aspectos:

1. Se realizará un estudio detallado de aquellos puntos relacionados

directamente con la seguridad vial y que no hayan sido objeto de
análisis en otros apartados del proyecto y que permitan conocer el
comportamiento del tráfico en el tramo objeto de estudio:

- Composición del tráfico, ligeros, pesados, motocicletas, vehículos

agrícolas, ciclistas, peatones, etc, y análisis de la influencia de la
coexistencia de estos tráficos que circulan con diferencias de
velocidad muy marcadas.

- Velocidad real de circulación en el tramo de estudio, prestando

especial atención a los puntos singulares del trazado, curvas
pronunciadas, curvas situadas a continuación de rectas de gran
longitud, pendientes prolongadas, cambios de rasante, etc.
Aquellos puntos del tramo de estudio, en los que la velocidad real
de circulación tenga una variación de +/- 30 km/h, respecto de la
velocidad específica de la carretera se considerarán
potencialmente peligrosos.

2. Se analizarán como mínimo los accidentes ocurridos en los últimos tres

años en el tramo de carretera objeto del proyecto, definiendo claramente

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 la zona donde han tenido lugar. Para ello se coordinaran la kilometración
nueva y la anterior a la aprobación del Plan Regional Sectorial de
Carreteras.

El análisis de la accidentalidad tendrá en cuenta:

- Todos los accidentes ocurridos en el tramo de estudio, tanto los

accidentes con víctimas, como los accidentes con daños
materiales
- La gravedad del accidente (victimas mortales, heridos, daños).
- La tipología de los accidentes.
- La causa del accidente y si existe alguna relación con las
características de la vía, identificando elementos de riesgo y
posibles defectos de la carretera.
- Las condiciones atmosféricas existentes en el momento del
accidente.
- Accidentes provocados por fauna.
- El tipo de vehículo afectado por el accidente.
- El entorno de la carretera.
- Frecuencia con la que suceden los accidentes, y periodos de
mayor concentración de accidentes.

3. Conocido el tráfico y los accidentes ocurridos en los últimos tres años en

el tramo de carretera objeto de estudio, se calcularán los índices medios
de: peligrosidad (IP), mortalidad (IM), accidentalidad total (IAT),
mediante las siguientes expresiones:

• Índice de Peligrosidad “IP”, relaciona el número de accidentes con

víctimas en los últimos tres años con el tráfico registrado, mediante la
fórmula:

IP( 3 años) = (Nº_de accidentes con víctimas) x 108

IMD x 365 x Longitud (km) x 3

• Índice de Mortalidad “IM”, relaciona el número de víctimas mortales

en los últimos tres años con el tráfico registrado, mediante la fórmula:

IM( 3 años) = (Nº_de víctimas mortales) x 108

IMD x 365 x Longitud (km) x 3

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 • Índice de Accidentalidad Total “IAT”, relaciona el número de
accidentes totales (con víctimas y daños materiales) en los últimos tres
años con el tráfico registrado, mediante la fórmula:

IAT( 3 años) = (Nºde acci. con víctimas + Nºde acci.con daños) x 108
IMD x 365 x Longitud (km) x 3

4. Cuando en la carretera objeto de estudio se identifique algún tramo de

longitud menor de 1 km donde se acumulen los accidentes, se calculará
el IP para ese tramo singular, y si el valor de IP del tramo singular
supera el valor de cuatro veces el IP medio del tramo en estudio, se
realizará un estudio específico del punto por tratarse de un tramo de
concentración de accidentes

IP(tramo singular) > 4 IP (medio del tramo de estudio) ---Æ TAC

5. Justificación de las medidas adoptadas para la mejora de la seguridad

vial en el tramo objeto de estudio, en cada uno de los siguientes
apartados cuando sea de aplicación:

- Tipo de firme.
- Trazado (comprobación de los radios y parámetros mínimos
acordes con la velocidad de proyecto).
- Sección transversal.
- Márgenes

- Medidas de seguridad ante salidas de vehículos de la calzada.

- Taludes
- Acceso a propiedades colindantes (pasos salva cunetas).
- Obstáculos no protegidos a menos de 3 metros de la calzada
- Cunetas peligrosas.
- Elementos que puedan obstaculizar la visibilidad (vegetación,
señales, taludes, construcciones, etc).

- Drenaje (posibles acumulaciones de agua en la calzada).

- Intersecciones, ordenación del tráfico, visibilidad.
- Travesías (iluminación, estrechamientos, regulación del tráfico,
elementos reductores de velocidad, etc).
- Señalización vertical y horizontal
- Balizamiento y elementos de contención.
- El entorno y su influencia en la carretera.

- Presencia de lugares de ocio y recreo e interés turístico.

- Parajes naturales (accidentes con fauna silvestre).
- Entornos urbanos.
- Presencia de polígonos industriales.

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 6. Se detallarán las actuaciones de seguridad vial a adoptar durante la fase
de ejecución de las obras.

7. El proyecto deberá recoger las conclusiones sobre la adecuada

resolución de los problemas de seguridad vial que pudieran darse en la
carretera o en su caso, sobre la necesidad de actuaciones específicas y
su coste estimado de no incluirse en el proyecto.

Valladolid 10 de octubre de 2005

EL DIRECTOR GENERAL DE
CARRETERAS E INFRAESTRUCTURAS

Fdo.: Luis Alberto Solís Villa.

Jefes de Servicio de la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras.

Jefes de Servicio Territoriales de la Consejería de Fomento.
Jefes de las Secciones de Proyectos y Obras y de Conservación y Explotación.

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