Cuestiones+problemas Resueltos

PROBLEMA MOTOR CICLO OTTO
La temperatura al principio del proceso de compresión en un ciclo Otto de aire-estándar

con una relación de compresión de 10, es 300 K, la presión es 0,1 Mpa, y el volumen del
cilindro es 0,7 dm3.
La temperatura máxima durante el ciclo es 2.100 K.
Determínese:
a) la temperatura y la presión al final de cada proceso del ciclo,
b) el rendimiento térmico, y
c) la presión media efectiva, en MPa.
SOLUCIÓN
Diagramas:
Figura E.9.1
Análisis:
(a) El análisis comienza determinando la temperatura, la presión y la energía interna
específica en cada estado significativo del ciclo.
Punto 1
A T1= 300 K, la Tabla C-1 da u1 = 214,07 kJ/kg y vr1 = 621,2.
Punto 2
Para la compresión isoentrópica 1-2
Interpolando con vr2 en la Tabla C-1, T2 = 730 K y u2 = 536,07 kJ/kg.
Con la ecuación de los gases ideales
1
Punto 3
Dado que el proceso 2-3 es a volumen constante, y como T3= 2.100 K , la ecuación de
los gases ideales nos da
A T3= 2.100 K, la Tabla C-1da u3= 1.775,3 kJ/kg y vr3 = 2,356.
Punto 4
Para el proceso de expansión isoentrópico 3-4, y dado que
Interpolando en la Tabla C-1 con vr4 = 23,56 da:

. T4 = 1.022,3 K, u4 = 778,08 kJ/kg.
La presión. en el estado 4 se puede calcular utilizando la relación isoentrópica
(b) El rendimiento térmico es:
(c) Para calcular la presión media efectiva necesitamos el trabajo neto del ciclo.
Es decir,
W ciclo=m .[(u3-u4) - (u2 – u1)]
donde m es la masa de aire, que se determina por la ecuación de los gases ideales
siendo y
Sustituyendo los valores en la expresión para W ciclo
W ciclo = (8,13 x 10-4 kg) [(1.775,3- 778,08) - (536,07 - 214,07)] kJ/kg = 0,55 kJ
El desplazamiento de volumen es V1 – V2.
Entonces la presión media efectiva vendrá dada por:
DATOS VALORES RESULTADOS

rcp 10 vr1 621,20 u1 214,07 h1 T1 300,00 K p1 0,10 Mpa
p1 0,1 Mpa vr2 62,12 u2 536,07 h2 T2 730,00 K p2 2,43 Mpa
T1 300 K vr3 2,36 u3 1775,30 h3 T3 2100,00 K p3 7,00 Mpa
Vcil 0,7 dm3 vr4 23,56 u4 778,08 h4 T4 1022,30 K p4 0,34 Mpa
Tm 2100 K m 8,13E-04 W 0,548954 ηt 54,49 % pme 0,87 Mpa
2
PROBLEMA MOTOR CICLO DIESEL
Al comienzo del proceso de compresión de un ciclo Diesel de aire-estándar, que opera

con una relación de compresión de 19,72, la temperatura es 305 K y la presión es 0,1
MPa.
La relación de combustión del ciclo es 2,34.
Determínese
a) la temperatura y presión al final de cada proceso del ciclo,
b) el rendimiento térmico,
SOLUCIÓN
Datos conocidos y diagramas:
Análisis:
(a) El análisis comienza determinando las propiedades de cada uno de los puntos
principales del ciclo.
Punto 1.
Con T1= 305 K, la Tabla C-1 da u1 = 217,67 kJ/kg y vr1 = 596.
Punto 2.
Interpolando en la Tabla C-1, T2 = 940 K y h2 = 978 kJ/kg.
Con la ecuación de estado de los gases ideales
Punto 3.
Dado que el proceso 2-3 ocurre a presión constante, la ecuación de estado de los gases
ideales nos da:
De la Tabla C-1, h3 = 2.503 kJ/kg y vr3 = 2,012.
3
Punto 4.
Para la expansión isoentrópica del proceso 3-4:
Considerando
Interpolando en la Tabla C-1 con vr4=16,96, u4 = 880,35 kJ/kg y T4 = 1.140,00 K.
(b) Para el cálculo del rendimiento térmico
(c) La presión media efectiva se escribe en términos de volumen específico como:
El trabajo neto del ciclo es igual al calor neto intercambiado
El volumen específico en el estado 1, siendo y es
Sustituyendo valores

rcp 19,72 vr1 596,00 u1 217,67 h1 T1 305,00 K p1 0,10 Mpa
p1 0,10 Mpa vr2 30,22 u2 h2 977,92 T2 940,00 K p2 6,08 Mpa
T1 305 K vr3 2,01 u3 h3 2503,2 T3 2199,60 K p3 6,08 Mpa
rcb 2,34 vr4 16,96 u4 880,35 h4 T4 1140,00 K p4 0,37 Mpa
W 862,60 ηt 56,55 % pme 1,04 Mpa
4
PROBLEMA MOTOR CICLO DUAL
En un ciclo dual de aire estándar con una relación de compresión 10, al comenzar el
proceso de compresión la temperatura es 300 K y la presión 0,1 MPa.
La relación de presiones en el proceso de calentamiento a volumen constante es 1,5:1.
La relación de volúmenes en el proceso de calentamiento a presión constante es 1,2:1.
Determínese
a) la temperatura y presión al final de cada proceso del ciclo,
b) el rendimiento térmico,
SOLUCIÓN
Datos conocidos y diagramas:
V1/V2=10
Análisis:
El análisis comienza determinando las propiedades de cada uno de los puntos
principales del ciclo.
(a) la temperatura y presión al final de cada proceso del ciclo
Punto 1.
A T1= 300 K, la Tabla C-1 da u1 = 214,07 kJ/kg y vr1 = 621,2.
Punto 2
Interpolando con vr2 en la Tabla C-1, T2 = 730 K y u2 = 536,07 kJ/kg.
Con la ecuación de los gases ideales
Punto 3
El proceso 2-3 es a volumen constante, la ecuación de los gases ideales nos da
A T3= 1.095 K, la Tabla C-1 da u3= 840,96 kJ/kg , h3 = 1.155,28 kJ/kg y vr3 = 19,167.
Punto 4
Como el proceso 3-4 tiene lugar a presión constante, la ecuación de estado del gas ideal
nos da:
De la Tabla C-1, h4 = 1.426,90 kJ/kg y vr4 = 10,90.
5
Punto 5
El proceso 4-5 es una expansión isoentrópica, entonces:
La relación necesaria en esta ecuación, se puede calcular como
Con V5 = V1 V2 = V3 y las relaciones de volumen dadas
Introduciendo este valor en la expresión anterior para vr5,

vr5 = 10,90 x 8,33 = 90,83
Interpolando en la Tabla C-1, T5=635,22 K u5 = 461,81 kJ/kg.
(b) El rendimiento térmico es
(c) La presión media efectiva es
El trabajo neto del ciclo es igual al calor neto intercambiado, por lo que:
El volumen específico en el estado 1 siendo y será
Sustituyendo valores en la expresión anterior para la pme,

rcp 10 vr1 621,20 u1 214,07 h1 T1 300,00 K p1 0,10 Mpa
p1 0,1 Mpa vr2 62,12 u2 536,07 h2 T2 730,00 K p2 2,43 Mpa
T1 300 K vr3 19,167 u3 840,96 h3 1.155,28 T3 1.095,00 K p3 3,65 Mpa
p3/p2 1,5 :1 vr4 10,90 u4 h4 1.426,90 T4 1.314,00 K p4 3,65 Mpa
v3/v4 1,2 :1 vr5 90,83 u5 461,81 h5 T5 635,22 K p5 0,21 Mpa
W 328,78 ηt 57,03 % pme 0,42 Mpa
6
CUESTIONES RESUELTAS
Explicar brevemente las diversas fases que se producen en un motor térmi-

co de combustión interna alternativo de CUATRO tiempos, indicando el mo-
vimiento que realiza el pistón en cada una de ellas.
(Selectividad andaluza septiembre-99)
p
d
W2
Q
1
c
W1 e
Q2
a
f
b
V
Hay cuatro fases o tiempos: admisión, compresión, explosión-expansión y escape.

El ciclo consta de dos procesos adiabáticos y dos isócoros, que en conjunto reci-
ben el nombre de tiempos.
a ! b Admisión: la válvula de ad-

misión se abre y el pistón se des-
plaza en retroceso al PMI (punto
muerto inferior), llenándose de aire
y combustible (según el tipo Diesel
u Otto), que entra en el cilindro a la
presión atmosférica. El pistón reali-
za una carrera desde el PMS al
PMI, mientras el cigüeñal da media
vuelta.
Admisión
b ! c Compresión: se cierra la válvula
de admisión y se empieza a comprimir
la mezcla a expensas de un trabajo
negativo. Este cilindro se desplaza
desde el PMI al PMS. Esta fase (si el
ciclo es ideal) se supone adiabática y
reversible. El cigüeñal da otra media
vuelta.
Compresión
c ! d d ! e Explosión-expansión:
con el cilindro en el PMS (realmente se
produce antes, según el ángulo de
avance del encendido o de inyección),
salta la chispa o se inyecta el gasoil
que provoca la explosión de la mezcla
y la generación de calor Q1. Idealmen-
te, todo este proceso se realiza con la
mezcla en el PMS, alcanzando ésta
una presión alta y se supone que se
realiza a volumen constante, es decir,
mediante una transformación isócora.
Al inflamarse la mezcla hay una ex-
pansión, generándose una gran fuerza
que al incidir sobre el cilindro lo des-
Explosión plaza al PMI, produciendo un trabajo
W2 al desplazarse el émbolo con un
movimiento rectilíneo:
Wútil # W2 ∀ W1
En todo este proceso el cigüeñal da
otra media vuelta.
e ! f f ! a Escape: se abre
la válvula de escape provo-
cando la salida de los gases
resultantes de la combustión,
desprendiéndose el calor so-
brante Q2 , de manera que se
puede suponer un descenso
brusco de presión y tempera-
tura a volumen constante.
Esta fase se realiza permane-
ciendo el pistón en el PMI y
como se ha dicho a volumen
Escape constante, es decir, de forma
isócora.
Al alcanzar el fluido el equilibrio con los alrededores, ya no se evacua más fluido.

Este desplazamiento se llama carrera de escape y se realiza de forma isobárica,
es decir, a presión constante.
Describir el funcionamiento de un ciclo frigorífico-bomba de calor. Nombrar

los componentes, definir y explicar cada uno de ellos.
(Selectividad andaluza)
Máquina frigorífica
Zona de alta
temperatura
T1
Exterior
Q1
c p Q=0
b
Condensador c Q1
Compresor Q=0
Válvula de M b
expansión ~
T = cte.
Evaporador W
d a d
a
Q2 Interior T = cte.
Q2
Zona de baja
temperatura
T2 V
a ! b El fluido refrigerante se comprime adiabáticamente en el compresor, au-
mentando su temperatura. Este proceso se realiza a expensas de un trabajo (W)
que consume el compresor.
b ! c El refrigerante entra en el condensador, cede calor Q1 entregándolo a la
zona de mayor temperatura, pasando el refrigerante a fase líquida. Este proceso
se realiza a temperatura constante.
c ! d Se reduce la presión del refrigerante mediante la válvula expansora, de
manera que a la salida de la válvula el refrigerante se encuentra en fase líquida y a
baja presión. Este proceso se realiza adiabáticamente (no hay intercambio de ca-
lor con el exterior).
d ! a El líquido pasa por el evaporador, absorbiendo calor de los alrededores
(zona que se quiere refrigerar), ya que su tendencia es regresar a su estado de
equilibrio (fase de vapor). Este proceso es isotérmico (temperatura constante).
A partir de aquí se inicia de nuevo el ciclo.
El coeficiente de funcionamiento o eficiencia E vendrá dado por el calor absorbido
por el foco frío y el trabajo realizado
Calor absorbido Q2 T2
E# # #
W Q1 ∀ Q2 T1 ∀ T2
Bomba de calor
Existe la posibilidad de ceder la máxima cantidad de calor Q1 a un sistema que

actúa como foco caliente (a temperatura T1 ) absorbiendo calor del ambiente Q2
que se encuentra a temperatura menor T2 . En este caso el dispositivo recibe el
nombre de bomba de calor.
Zona de baja Trabajando como circuito de refrige-

temperatura ración, la bomba de calor, tiene un
T2 funcionamiento idéntico al de una
Exterior
máquina frigorífica.
Q2
c b Cuando trabaja como calefacción, el
condensador se encuentra en el
Evaporador
Compresor interior y el evaporador en el exterior
Válvula de M (al contrario que en un circuito frigo-
expansión ~ rífico).
Como ahora el objetivo es el calor
Condensador
que introducimos Q1, el rendimiento
d a cambia
Q1 Interior Q1 T1
E∃ # #
Zona de alta Q1 ∀ Q2 T1 ∀ T2
temperatura
T1
Un sistema de refrigeración se hace reversible, introduciendo en él una válvula
inversora que selecciona el sentido del flujo del refrigerante, y por lo tanto, la insta-
lación podrá trabajar como aire acondicionado o calefacción, haciendo que los
intercambiadores funcionen como condensador o evaporador según se trate de
verano o invierno.
Zona de temperatura
alta - baja
T1 - T2
Q1 Q2 Exterior
Condensador- Compresor
Evaporador
Válvula de M
expansión ~
Evaporador-
Condensador
Q2 Q1
Zona de temperatura Interior

baja - alta
T2 - T1
El sistema tiene los siguientes componentes:
Motor que transforma la energía eléctrica en mecánica que cede a la bomba.
Bomba que normalmente es de émbolo y su misión es hacer circular el fluido

refrigerante por la instalación, proporcionando una presión y caudal adecuados.
Válvula selectora que nos permite invertir la circulación del fluido refrigerante por
los diversos elementos de la instalación: serpentines y toberas, pero no lo hace en
el compresor
Serpentines que tienen por misión que el fluido ambiente y el propio fluido.
Válvula de expansión o tobera que siendo un elemento simple es imprescindible y

que consiste en una reducción brusca de la sección del tubo.
A parte de estos elementos, la instalación consta de termostatos para regular la

temperatura y válvulas de llenado o vaciado de fluido.
a) ¿Se podría utilizar mercurio en una máquina frigorífica por compresión?.
Razone la respuesta.
b) ¿Qué tiene más rendimiento teóricamente, una estufa que funciona eléc-
tricamente o una bomba de calor que consuma la misma cantidad de
electricidad?. Razone la respuesta.
a. En una máquina frigorífica convencional, el mercurio no se podría utilizar, ya

que su punto de ebullición está por encima de los 300 ºC y no puede absorber
el calor necesario para pasar a estado de vapor.
La densidad del mercurio es tan elevada que para hacerlo circular sería nece-
sario una bomba en lugar de un compresor.
Por otra parte es corrosivo y nocivo para el medio ambiente.
b. La eficiencia (rendimiento) de una bomba de calor se expresa como
Calor cedido Q1 W % Q2 Q
E# # # # 1% 2
W W W W
Pozo de calor
En el caso de una bomba de calor es mayor

Q1 que la unidad, ya que el calor que suministra
procede en parte del trabajo desarrollado
por el motor y otra parte del medio ambiente.
W
Sin embargo, en una estufa el calor genera-
do es igual a la energía consumida, por lo
Q2
que ésta tiene un rendimiento del 100 %.
Medio ambiente
a) Comparar las ventajas e inconvenientes de los motores rotativos frente a

los alternativos.
b) ¿Cuál tiene más relación de compresión eficaz, un motor de dos tiempos
o un motor de cuatro tiempos? Razonar la respuesta.
a. Ventajas
&∋ Alta potencia específica.
&∋ Suavidad de funcionamiento, silencioso y sin vibraciones.
&∋ Peso y volumen reducido con relación a la potencia que se genera.
&∋ Gran sencillez mecánica al suprimir los pistones convencionales, la biela
y el cigüeñal acodado.
&∋ Muy fiables y bajo mantenimiento (engrase de órganos rotatorios).
&∋ Reducido coste de fabricación.
&∋ Mayor rendimiento térmico.
&∋ Fácil automatización.
Inconvenientes
&∋ Aleaciones especiales que soporten grandes temperaturas.
&∋ Más consumo de combustible.
&∋ Mayor complejidad en su construcción.
&∋ Problemas de estanqueidad en las cámaras.
&∋ Escasa potencia desarrollada.
b. Siendo Vu el volumen entre el PMI y PMS o cilindrada unitaria y Vc el volumen

de la cámara de combustión, la relación de compresión es
Vu % Vc
Rc #
Vc
Si los cilindros y los pistones son iguales, la relación de compresión Rc no va-
ría, puesto que sólo depende de Vu y Vc.
En qué consiste la sobrealimentación de aire en los motores alternativos de

combustión interna. Dibuje un esquema y diga las ventajas que se obtienen.
(Selectividad andaluza junio-98)
La sobrealimentación en los motores alternativos de combustión interna consiste

en introducir más aire en los cilindros del que reciben en condiciones naturales.
Para ello utilizamos un grupo turbo-compresor cuya turbina es movida por los ga-
ses de la combustión en el escape, la cual nos produce el trabajo necesario para
que el compresor aumente la presión del aire que entra en los cilindros.
Entre la salida del compresor C y la entrada del motor se introduce un intercam-
biador I de calor denominado intercooler que enfría los gases que salen del com-
presor, ya que la elevada temperatura de los mismos influye negativamente en la
potencia obtenida.
El compresor, para funcionar, requie-
p re o necesita de un trabajo que se
obtiene haciendo incidir los gases del
C escape sobre la turbina. Se podría
W obtener ese trabajo directamente del
p motor pero, en este caso, disminuiría
I Motor el rendimiento.
Gases de escape Como ventajas podemos destacar el
aumento de la potencia del motor al
T poder introducir mayor cantidad de
W combustible para el aumento de aire
Salida de gases considerado o la posibilidad de la
reducción del tamaño del mismo
manteniendo la potencia inicial.
Dibuje el diagrama p-V de un ciclo frigorífico de Carnot efectuado por un

gas. Escriba la expresión del rendimiento del mismo.
(Propuesto Andalucía 96-97)
Foco caliente p
T1 3
Q1
Q1
W
4
2
Q2
Q2
1
Foco frío T2
V
Q2
(#
W
Q2
W # Q1 ∀ Q2 ! (#
Q1 ∀ Q2
Como la temperatura es una medida del calor, sustituimos Q por las temperaturas
absolutas de cada foco
T2
(#
T1 ∀ T2
Como T1 > T1, el rendimiento será mayor cuanto más próxima esté la temperatura
del foco caliente T1 a la del foco frió T2.
Dibuje una bomba de calor. Nombre cada uno de los componentes y expli-
que su funcionamiento.
(Propuesto Andalucía 97-98) (Selectividad andaluza septiembre-97)
Zona de baja Existe la posibilidad de ceder la máxi-

temperatura ma cantidad de calor Q1 a un sistema
T2 que actúa como foco caliente (a tempe-
Exterior
Q2 ratura T1 ) absorbiendo calor del am-
c b biente Q2 que se encuentra a tempera-
tura menor T2 . En este caso el disposi-
Evaporador tivo recibe el nombre de bomba de
Compresor
Válvula de M calor.
expansión ~
Trabajando como circuito de refrigera-
ción, la bomba de calor tiene un fun-
Condensador
cionamiento idéntico al de una máqui-
a na frigorífica.
d
Q1 Interior Cuando trabaja como calefacción, el
condensador se encuentra en el inter-
Zona de alta
temperatura ior y el evaporador en el exterior (al
T1 contrario que en un circuito frigorífico).
¿Se puede aprovechar toda la energía suministrada a una máquina? Razone

la respuesta y defina el rendimiento de una máquina y los valores que puede
alcanzar.
Al existir siempre una degradación de la energía en toda transformación de la

misma, no se puede aprovechar toda la energía suministrada por una máquina.
Expresándolo de otro modo, toda transformación energética implica una aporta-
ción de energía útil e inútil o bien una energía recuperable e irrecuperable.
Las pérdidas en una máquina se producen por las siguientes causas:
&∋ rozamientos
&∋ choques y vibraciones
&∋ esfuerzos y resistencias pasivas
&∋ resistencias de fluidos
&∋ trabajos no útiles o pasivos
El rendimiento de una máquina se define como la relación entre el trabajo útil u
obtenido y el trabajo motor o aportado. También se puede expresar como relación
de potencias.
Wu Pu
(# (#
Wm Pm
El rendimiento, debido a las pérdidas mencionadas anteriormente, es inferior a la
unidad.
A continuación, se ponen de manera aproximada valores del rendimiento en distin-
tos tipos de máquinas.
&∋ Motores eléctricos trifásicos de inducción: entre 58 % para motores de
0,06 kW y el 97 % para motores de 630 kW.
&∋ Motores de combustión interna: de gasolina 24 % y de gasoil 34 %.
&∋ Motores hidráulicos y neumáticos: 85 %
Dibuje el esquema de un equipo frigorífico. Nombre cada uno de sus com-

ponentes y explique su funcionamiento.
(Selectividad andaluza septiembre -98)
Zona de alta
temperatura
T1
Exterior
Q1
c p Q=0
b
Condensador c Q1
Compresor Q=0
Válvula de M b
expansión ~
T = cte.
Evaporador W
d a d
a
Q2 Interior T = cte.
Q2
Zona de baja
temperatura
T2 V
a ! b El fluido refrigerante se comprime adiabáticamente en el compresor, au-

mentando su temperatura. Este proceso se realiza a expensas de un trabajo (W)
que consume el compresor.
b ! c El refrigerante entra en el condensador, cede calor Q1 entregándolo a la
zona de mayor temperatura, pasando el refrigerante a fase líquida. Este proceso
se realiza a temperatura constante.
c ! d Se reduce la presión del refrigerante mediante la válvula expansora, de
manera que a la salida de la válvula el refrigerante se encuentra en fase líquida y a
baja presión. Este proceso se realiza adiabáticamente (no hay intercambio de ca-
lor con el exterior).
d ! a El líquido pasa por el evaporador, absorbiendo calor de los alrededores
(zona que se quiere refrigerar), ya que su tendencia es regresar a su estado de
equilibrio (fase de vapor). Este proceso es isotérmico (temperatura constante).
A partir de aquí se inicia de nuevo el ciclo.
En un motor de combustión interna alternativo, defina, brevemente, las si-

guientes expresiones:
a) Expansión adiabática.
b) Relación de compresión.
c) Cuatro tiempos.
d) Rendimiento total.
a. Expansión adiabática: expansión o desplazamiento del fluido que desplaza al

cilindro desde el PMS al PMI. La expansión se realiza sin intercambio de calor
con los alrededores, es decir, adiabáticamente y de forma reversible.
En esta fase se realiza trabajo positivo en forma de movimiento rectilíneo del
émbolo.
b. Relación de compresión: es el cociente entre el volumen V1 # Vu % Vc y el vo-
lumen Vc donde Vu es la cilindrada unitaria o volumen entre el PMS y el PMI y
Vc que es el volumen de la cámara de combustión.
Vu % Vc
Rc #
Vc
c. Cuatro tiempos: ciclo efectuado por un fluido que consta de dos procesos
adiabáticos y dos isócoros que en conjunto reciben el nombre de tiempos.
En un motor de combustión interna alternativo los cuatro tiempos son; admi-
sión, compresión, explosión-expansión y escape.
d. Rendimiento total:
Trabajo realizado por el sistema 1
(# ( # 1∀
Calor aportado al sistema Rc) ∀1
Siendo Rc la relación de compresión y ) el coeficiente adiabático, igual a
Cp
) #
Cv
donde Cp es el calor específico a presión constante y Cv es el calor específico
a volumen constante.
Una bomba de calor es capaz de calentar un recinto tomando calor del me-
dio ambiente que está más frío. Justifique su funcionamiento y describa los
elementos fundamentales que la componen.
Zona de baja Existe la posibilidad de ceder la

temperatura máxima cantidad de calor Q1 a
T2 un sistema que actúa como foco
Exterior
Q2 caliente (a temperatura T1 ) ab-
c b sorbiendo calor del ambiente Q2
que se encuentra a temperatura
Evaporador menor T2 . En este caso el dis-
Compresor
Válvula de M positivo recibe el nombre de
expansión ~ bomba de calor.
Trabajando como circuito de
Condensador
refrigeración, la bomba de calor,
a tiene un funcionamiento idéntico
d
al de una máquina frigorífica.
Q1 Interior
Zona de alta
Cuando trabaja como calefac-
temperatura ción, el condensador se encuen-
T1 tra en el interior y el evaporador
en el exterior (al contrario que en
un circuito frigorífico).
Como el objetivo es el calor que introducimos Q1, el rendimiento es

Q1 T1
E# #
Q1 ∀ Q2 T1 ∀ T2
Defina qué es un motor térmico. Establezca las diferencias entre los motores
de combustión externa y los de combustión interna. Ponga dos ejemplos de
cada uno.
(Propuesto Andalucía 98/99)
Un motor térmico es una máquina que transforma energía térmica en energía me-
cánica para poder realizar un trabajo.
En función de donde se realiza la combustión, los motores pueden ser de combus-
tión externa o de combustión interna.
En los motores de combustión externa el calor necesario se genera en los alrede-
dores de la máquina y se transporta al interior mediante un fluido (el calor es
transmitido al fluido), por ejemplo el vapor, el cual produce energía mecánica a
través de una máquina alternativa o de una turbina de gas.
Ejemplos de motores de combustión externa son: la máquina de vapor y la turbina
de vapor.
En los motores de combustión interna el calor generado se produce en el interior
de la máquina, en unas cámaras internas de la propia máquina, denominadas
cámaras de combustión, de manera que los gases de la combustión se expansio-
nan provocando el movimiento de los mecanismos del motor.
Un ejemplo de motores de combustión interna son: los motores de explosión de
gasolina y los motores diesel.
a) Dibuje el ciclo teórico de un motor de encendido por chispa y cuatro

tiempos.
b) Analice las transformaciones de calor y de trabajo que se producen en
dicho ciclo.
a.
p
3
Transformación 0 - 1 y 1 - 0 ! Isobara a
presión atmosférica.
Q1 W2
Transformación 1 - 2 ! Adiabática (Q = 0)
2 W 4
Q2 Transformación 2 - 3 ! Isócora (V = cte)
0 W1
1
Transformación 3 - 4 ! Adiabática (Q = 0)
V
PMS PMI
Transformación 4 - 1 ! Isócora (V = cte)
V2 L Q1 ! Calor generado en la combustión.

V1
Q2 ! Calor cedido al ambiente o perdido.
b. Nicolaus Otto fue un ingeniero alemán que, a mediados del siglo XIX, diseñó el
motor que lleva su nombre y aunque en nuestro país es más conocido como el
motor de gasolina de cuatro tiempos, pueden utilizarse otros combustibles co-
mo alcohol, butano, propano, etc.
Tiempos del motor Otto, o motor de encendido por chispa y cuatro tiempos
Tiempo 1º Admisión: (transformación isobara 0-1) En este momento, el pistón se
encuentra en el PMS, se abre la válvula de admisión, se inicia el descenso del
pistón hacia el PMI, entrando en el cilindro comburente más combustible mezcla-
dos.
Tiempo 2º Compresión: (transformación adiabática 1-2) Cuando el pistón llega al
PMI se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su ascenso hasta el PMS
comprimiendo la mezcla, a expensas de un trabajo negativo W1. Al ser la trans-
formación adiabática no hay transferencia de calor.
Tiempo 3º Combustión – expansión: (transformación isócora 2-3 y adiabática 3-
4) Cuando el pistón se encuentra próximo al PMS, se produce una chispa en la
bujía, inflamando la mezcla y aumentando considerablemente la presión dentro del
cilindro (Q1 es el calor generado en la combustión. En este momento se inicia la
única carrera útil del ciclo haciendo que el pistón pase desde el PMS al PMI.
En la expansión se genera el trabajo positivo W2.
Tiempo 4º Expulsión o escape: (transformación isócora 4-1 y isobara 1-0) Cuan-
do llegue de nuevo al PMI se abre la válvula de escape provocando la evacuación
de los gases quemados a la atmósfera. El resto de los gases son expulsados por
el pistón en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la válvula de esca-
pe y se abre la de admisión iniciándose un nuevo ciclo con el descenso del pistón.
NOTAS:
PMS (Punto Muerto Superior) Indica la máxima altura que puede alcan-
zar el pistón.
PMI (Punto Muerto Inferior) Indica la mínima altura que puede alcanzar
el pistón.
CARRERA (L): Distancia que puede recorrer el pistón, es decir, distan-
cia que hay entre el PMS y el PMI.
El trabajo neto W, producido en el ciclo.
W # W2 ∀ W1
Rendimiento teórico ((T )
Considerando al motor como un sistema cerrado en un cilindro y un ciclo se cum-
plirá:
W Q1 ∀ Q2 Q
(T # # #1∀ 2
Q1 Q1 Q1
Por otra parte, si consideramos a la mezcla de aire más combustible como un gas
ideal y estudiamos el trabajo producido en las diferentes transformaciones termo-
dinámicas, obtendríamos la siguiente ecuación:
1
(T # 1 ∀ ) ∀1
∗
V1
∗ # Rc # Ecuación conocida como relación de compresión
V2
V1 = VT = Volumen total del cilindro, se obtiene cuando el pistón se en-
cuentra en el PMI.
V2 = Vc = Volumen de la cámara de combustión, es el volumen del cilin-
dro que queda cuando el pistón se encuentra en el PMS. Ver
figura anterior.
¿Por qué es necesaria la lubricación en los motores de combustión interna

alternativos? ¿Qué partes son imprescindibles de lubricar? ¿De qué manera
se lleva a cabo la lubricación?
Una adecuada lubricación es necesaria debido al continuo rozamiento de las pie-

zas móviles puestas en contacto.
Si no existe lubricación, el material se desgastaría rápidamente, calentándose en
exceso, llegando en muchas ocasiones a griparse o agarrotarse.
Es necesario lubricar todas las partes móviles del motor.
El aceite se encuentra en el cárter, y el cigüeñal inmerso en él. Cuando el cigüeñal
gira, chapotea en el aceite y hace que éste llegue a todos los rincones que dan al
cárter como las bielas, los pistones y las camisas de los cilindros.
De forma indirecta la bomba de aceite impulsa a éste desde el cárter a la culata y
lo deja caer por acción de la gravedad al cárter pasando por todas las piezas móvi-
les, como árbol de levas, los taqués, las válvulas y los balancines.
PROBLEMAS RESUELTOS
El motor de un automóvil suministra una potencia de 90 CV a 5000 r.p.m. El

vehículo se encuentra subiendo una pendiente, por lo que tiene que vencer
una fuerza de 1744,5 N en la dirección del movimiento. La transmisión del
motor hasta las ruedas, de radio 0,3 m, tiene un rendimiento del 95%. Deter-
mine:
a) La velocidad máxima de ascensión.
b) El par motor en cada una de las ruedas tractoras.
c) La relación de cambio para conseguir la fuerza necesaria.
d) El consumo horario de gasolina en las condiciones del problema, te-
niendo en cuenta que el motor tiene un rendimiento térmico del 20 %
y que la gasolina tiene un poder calorífico de 9960 Kcal/Kg y una den-
3
sidad de 0,75 Kg/dm .
a. La potencia útil
W F !d
Pútil ∀ ∀ ∀ F !v
t t
d Putil
Como v∀ # v∀
t F
Pútil ∀ Psuministrada ! ∃u ∀ 90 ! 0,95 ∀ 85,5 CV ∀ 85,5 ! 736 ∀ 62928 W
La velocidad máxima de ascensión
Putil 62928
vmáx ∀ ∀ ∀ 36 m s
F 1744,5
b. El par motor
M ∀ F !d ∀ F !r
siendo r el radio de la rueda.
Como cada rueda realiza la mitad de la fuerza, el par motor será
F ! r 1744,5 ! 0,3
M∀ ∀ ∀ 261,67 N ! m
2 2
c. La velocidad angular
v 36
%∀ ∀ ∀ 120 rad s
r 0,3
60
120 rad s ∀ 120 ! r.p.m. ∀ 1146,5 r.p.m.
2&
1146,5
La relación de transmisión será de ∀ 0,23
5000
d. La potencia calorífica que se debe aportar

Pútil 62928
Pútil ∀ Paportada ! 0,20 luego Paportada ∀ ∀ ∀ 314640 W
0,20 0,20
Paportada ∀ 314640 J s ∀ 0,24 ! 314640 J s ∀ 75513,6 cal s ∀
3600
∀ 75513,6 ! ∀ 271848 kcal h
1000
Paportada 271849
Paportada ∀ G ! Qe luego G∀ ∀ ∀ 27,3 kg h
Qe 9960
Donde G es el gasto y Qe el poder calorífico
masa
Como Volumen ∀
densidad
m 27,3 kg h
Volumen ∀ ∀ ∀ 36,4 l h
∋ 0,75 kg l
Una máquina frigorífica cuyo rendimiento es del 140 %, consume una poten-
cia de 120 W. ¿Cuánto tiempo tardará en enfriar 200 g de agua desde 18 ºC
hasta 12 ºC? Calor específico del agua 1 cal/g ºC.
El calor viene dado por la expresión
Q ∀ m ! c ! +t ∀ 200 ! 1 ! (18 ∗ 12) ∀ 1200 cal ∀ 5016 J
ya que 1 cal ∀ 4,18 J

Qf Qf Tf
Eficiencia ∀ ∀ ∀
Wciclo Qc ∗ Q f Tc ∗ T f
5016
1,4 ∀
W
5016
luego el trabajo W∀ ∀ 3582,85 J
1,4
W
Potencia P ∀
t
W 3582,85
t∀ ∀ ∀ 29,85 s
P 120
Un motor tiene una potencia indicada de 1600 CV y una presión media de

2
13,2 Kg/cm . El número de tiempos es cuatro, y el de cilindros ocho. Calcular
la carrera del émbolo sabiendo que el número de revoluciones por minuto es
375 y que su diámetro es igual a la mitad de la carrera.
Denominando:
Wi al trabajo indicado
Vu al volumen del cilindro
pmi a la presión media indicada
N al número de cilindros y
Pi a la potencia indicada
nc al número de ciclos
El volumen o cilindrada unitaria Vu ∀ A ! L donde A es la sección del cilindro y L

su carrera.
En un motor de cuatro tiempos, si el número de r.p.m. es n, luego
n 375
nc ∀ ∀
2 2
como nos dan nc (por minuto), tenemos que dividir por 60
La potencia indicada vendrá dada por
Wi
Pi ∀ ∀ Wi ! nc ∀ pmi ! Vu ! N ! nc ∀ pmi ! A ! L ! N ! nc
t
n 1
Pi ∀ pmi ! A ! L ! N ! nc ∀ pmi ! A ! L ! N ! !
2 60
L
D∀ # L ∀ 2! D
2
y como 1 C.V. ∀ 736 W
1600 C.V. ∀ 1177600 W ∀ 1177600 N ! m s ∀
1177600 ! 100
∀ kgf ! N ! m ! cm (N ! m ! s ) ∀ 120163,26 kgf ! cm s
9,8
& ! D 2 2 ! D ! 8 ! 375
120163,26 kgf ! cm s ∀ 13,2 !
4
!
120
(
kgf ! N cm 2 ! s )
12016326 ! 2 ! 120
D3 ∀ ∀ 23193 cm3 # D ∀ 28,5 cm
13,2 ! & ! 8 ! 375
La carrera será L ∀ 2 ! D ∀ 2 ! 28,5 ∀ 57 cm
Un motor de gasolina consume 8 l/h de combustible cuya densidad es 0,75

3
Kg/dm . El calor de combustión es de 10000 Kcal/kg. Si el rendimiento del
motor es el 30%, determine:
a) ¿Cuántas calorías se convierten en trabajo?
b) ¿Cuántas calorías se disipan?
c) ¿Qué potencia desarrolla el motor?
a. Como la masa es m ∀ V ! ∋ y 1 dm 3 ∀ 1 l , el gasto G será

G ∀ 8 ! 0,75 ∀ 6 kg h
Por lo que el calor útil transformado en trabajo será

Qu ∀ G ! Qe ! ∃u ∀ 6 ! 10000 ! 0,3 ∀ 18000 kcal h
b. Denominando Qp y ∃p al calor perdido y rendimiento perdidos respectivamente
Q p ∀ G ! Qe ! ∃ p ∀ G ! Qe !
(100 ∗ ∃u ) ∀ 6 !10000 ! 0,7 ∀ 42000 kcal h
100
c. La potencia que desarrolla el motor es la potencia útil, que la obtendremos del
calor útil
1000
18000 kcal h ∀ 18000 ! ! 4,18 (cal s ) ! (J cal) ∀ 20900 J s
3600
La potencia desarrollada será
P ∀ 20900 W ∀ 20,9 kW
Calcule la cantidad de combustible que necesita un yate para realizar un via-

je de 500 millas de distancia. Se sabe que lleva un motor diesel de 4 cilin-
dros y 4 tiempos, que tiene una potencia de 120 CV a 600 r.p.m. y consume
0,3 gramos de combustible por ciclo. La velocidad media del yate es de 10
3
nudos y la densidad del combustible es 0,8 Kg/dm .
Nota: 1 nudo = 1 milla/hora; 1 milla = 1852 metros.
El tiempo invertido en recorrer las 500 millas a la velocidad media de 10 nudos

d 500 millas
t∀ ∀ ! ∀ 50 h
v 10 millas h
En un motor de 4 tiempos el número de ciclos es
n n º r. p.m.
nc ∀ ∀ ∀ 300 c.p.m. lo que equivale a 18000 c.p.h.
2 2
Si suponemos que los 0,3 g son el combustible por ciclo y los cuatro cilindros, el
gasto en volumen
m 0,3 g
V∀ ∀ ! ∀ 0,375 cm 3
∋ 800 1000 g cm 3
El consumo a la hora será el número de ciclos por hora (c.p.h.) por el gasto en
volumen ( V )
18000 ! 0,375 ! ciclo ! cm3 ciclo ∀ 6750 cm3
En 50 h el consumo en litros será
50 ! 6750 cm 3 ! l
! ∀ 337,5 l
1000 cm 3
Se ha considerado que el consumo de los 0,3 g es el total.
Si consideramos los 0,3 g como el consumo por cilindro, el resultado habría que
multiplicarlo por 4.
4 ! 337,5 ∀ 1350 l
El motor de una embarcación desarrolla una potencia de 150 CV y consume
3
175 g/CV.h de un combustible de 0,85 Kg/dm de densidad y 41700 KJ/Kg de
poder calorífico. Calcule:
a) Horas de navegación con un deposito de 100 litros de combustible.
b) El rendimiento del motor.
g
a. Consumo ∀ 175 ! 150 ! ! CV ∀ 26250 g h ∀ 26,25 kg h
CV ! h
El gasto o consumo en volumen
m 26,25 kg h
V∀ ∀ ! ∀ 30,88 l h
∋ 0,85 kg l
Con 100 litros las horas de navegación serían
100 l
horas ∀ ! ∀ 3,23 h
30,88 l h
b. El calor útil transformado en trabajo o potencia horaria es Qu ∀ G ! Qe ! ∃u

Qu 150 ! 0,736 kW
∃∀ ∀ ! ∀ 0,363 # 36,3%
G ! Qe 26, 25 kg kW ! s
! 41700 !
3600 s kg
Un motor de explosión de dos cilindros y cuatro tiempos, trabaja a 4000

2
r.p.m., con una presión media efectiva (Pme) de 4,1 Kg/cm . El diámetro del
cilindro es de 60 mm y la carrera de 90 mm. Calcular:
a) El par motor en N.m.
b) La potencia en CV.
a. Denominando:
pme a la presión media efectiva
A a la superficie del cilindro y
L a la carrera
El trabajo útil será
Wu ∀ pme ! A ! L ∀ 4,1 ! 9 ! & ! 0,09 ∀ 10,42 kgf ! m
D2 62
A∀& ! ∀& ! ∀ 9& cm 2
4 4
Wu ∀ 10,42 kgf ! m ∀ 10,42 ! 9,8 ∀ 102,1 J
Wu
En motores de cuatro tiempos monocilíndricos, el par motor M∀
4&
102,1
M∀ ∀ 8,13 N ! m
12,56
El par total ejercido se obtiene multiplicando por el número de cilindros
M (total ) ∀ 8,13 ! 2 ∀ 16,26 N ! m
b. La potencia útil Pu viene dada por la expresión

Wu n 1
Pu ∀ ∀ pme ! A ! L ! N ! nc ∀ pme ! A ! L ! N ! !
t 2 60
4000 9,8
Pu ∀ 4,1 ! 9& ! 0,09 ! 2 ! ! N ! m s ∀ 9,25 CV
120 736
Un motor diesel consume 6 l/h de gasoil cuyo poder calorífico es de 10000

Kcal/kg y cuya densidad es de 0,8 Kg/l. Si el rendimiento global del motor es
el 25% y gira a 4500 r.p.m., halle el par motor que suministra.
La masa viene dada por la expresión m ∀ V ! ∋
El gasto en masa será

G ∀ 6 ! 0,8 ∀ 4,8 kg h
Siendo G el gasto, Qe el poder calorífico y ∃u el rendimiento, el calor útil transfor-

mado en trabajo será
Qútil ∀ G ! Qe ! ∃u ∀ 4,8 ! 10000 ! 0,25 ∀ 12000 kcal h
Convertimos a vatios
1000
12000 kcal h ∀ 12000 ! ! 4,18 ∀ 13933,3 J s ∀ 13933,3 W
3600
La potencia útil viene dada por Pu ∀ M ! %
Siendo M el par motor y % la velocidad angular

Pu 13933,3
M∀ ∀ ∀ 29,56 N ! m
% 4500 ! 2&
60
Leyendo una revista, observamos los siguientes datos oficiales referidos a
un automóvil:
Diámetro x carrera: 82,5 x 92,8 mm.

Relación de compresión: 10,5:1.
Potencia máxima: 110 KW a 6000 r.p.m.
Par máximo: 180,32 N·m a 4600 r.p.m.
A la vista de estos datos, responda:
a) ¿Se trata de un motor de encendido por chispa o de encendido por
compresión?. Razone la respuesta.
b) ¿ Cuál es su cilindrada, si tiene cuatro cilindros?.
c) ¿Cuál será el par motor al régimen de potencia máxima?.
d) Compare el par obtenido en el punto anterior con el par máximo y
comente el resultado. ¿Se le ocurre algún comentario?
a. En los motores de encendido por compresión, la relación de la misma es del

orden de 20 : 1 o superior. Es por lo que se deduce que el motor es de encendi-
do por chispa.
D2 82,52
A ∀& ! ∀& ! ∀ 5342,9 mm 2
4 4
Si Vu es el volumen unitario del cilindro, el volumen total de los cuatro cilindros
es
Vt ∀ 4 ! Vu ∀ 4 ! A ! L ∀ 4 ! 3542,9 ! 92,8 ∀ 1983284,4 mm3 ∀ 1983,28 cm3
b. La potencia máxima en función del par motor y de la velocidad angular

Pmáx ∀ M ! %
Pmáx 110 !103 110 !103 W

M∀ ∀ ∀ ! ∀ 175 N ! m
% 2& 200& rad s
6000 !
60
c. La potencia máxima del motor es diferente a la potencia máxima efectiva del
motor.
La potencia máxima es la potencia a la que se puede llevar como máximo el
motor con un régimen de revoluciones elevado, pero en esta situación el llena-
do de los cilindros es irregular, no obteniéndose el par máximo.
El par máximo es inferior al de la potencia máxima, denominando potencia
máxima efectiva a la correspondiente al par máximo obtenido.
Un fabricante está comprobando el prototipo de un motor en un banco de
pruebas obteniendo los siguientes resultados:
Régimen de giro: 3000 r.p.m.
Par obtenido: 120 N.m.
Consumo de combustible: 10 l/h.
Se desea saber:
a) La potencia que está suministrando.
b) El consumo específico (g/KW·h), si el combustible tiene una densi-
dad de 0,8 Kg/dm3.
c) El rendimiento, teniendo en cuenta que el combustible tiene un po-
der calorífico de 41700 KJ/Kg.
a. La potencia útil
Pu ∀ M ! %
2&
3000 r.p.m. ∀ 3000 ! ∀ 314 rad s
60
Pu ∀ 120 ! 314 N ! m ! rad s ∀ 37680 W ∀ 37,68 kW
b. El consumo en unidades de masa
Como m ∀ V ! ∋ m ∀ 10 ! 0,8 ! (l h ) ! (kg l ) ∀ 8 kg h
El consumo específico de combustible Gpe es
1
G pe ∀
∃ ! Qe
Pu 1 G
Pu ∀ G ! Qe ! ∃ # Qe ! ∃ ∀ # ∀
G Qe ! ∃ Pu
G 8 kg h 8000 g h
G pe ∀ ∀ ! ∀ ! ∀ 212,3 g (kW ! h )
Pu 37,68 kW 37,68 kW
1 1 1
∃∀ ∀ ! ∀ 0,4066 # 40,66 %
G pe ! Qe 0,2123 ! 41700 kg ! kW ! s
3600 kW ! s kg
La velocidad media del émbolo de un motor es de 8,6 m/s, y tiene una carrera
de 90 cm. Hallar la potencia efectiva sabiendo que el dinamómetro marca
500N, y que la longitud de la barra de freno es de 1,5 m.
Siendo L la carrera en metros, la velocidad media vm se expresa
2!L!n
vm ∀ (m s )
60
vm ! 60 8,6 ! 60
n∀ ∀ ∀ 286,66 r.p.m.
2! L 2 ! 0,9
donde n se expresa en r.p.m. y vm en m/s.
El par motor vendrá dado por
M ∀ F ! d ∀ 500 ! 1,5 ∀ 750 N ! m
por lo que la potencia será

2 !&
P ∀ M ! % ∀ 750 ! 286,66 ! ∀ 22502,8 W ∀ 22,5028 kW
60
Un motor de tipo Otto de cuatro tiempos posee un rendimiento mecánico del

50% y desarrolla una potencia útil o efectiva de 60 KW a 4000 r.p.m. Calcule:
a) Par que está suministrando.
b) Trabajo producido en una hora.
c) Trabajo indicado por ciclo.
a. El par motor
Pe 60000
M∀ ∀ ∀ 143,31 N ! m
% 4000 ! 2&
60
b. El trabajo efectivo
We ∀ Pe ! t ∀ 60 ! 103 ! 3600 W ! s ∀ 2,16 ! 108 J

c. El rendimiento mecánico ∃m
Potencia efectiva P
∃m ∀ ∀ e
Potencia indicada Pi
Pe 60 ! 103
Pi ∀ ∀ ∀ 120 kW
∃m 0,5
La potencia indicada en función del trabajo indicado y del tiempo
Wi
Pi ∀ ∀ Wi ! nc
t
En un motor de cuatro tiempos, el número de ciclos nc
r. p.m. 4000
nc ∀ ∀ ∀ 2000 c.p.m.
2 2
Luego el trabajo indicado
Pi 120 ! 103
Wi ∀ ∀ ∀ 60 J ciclo
nc 2000
La legislación actual permite a jóvenes de dieciséis años conducir motoci-

cletas de 125 c.c. y hasta 15 c.v. de potencia máxima. De los datos de un fa-
bricante se sabe que la carrera del motor de un determinado modelo es de
54,5 mm, que la relación de compresión es de 12 : 1 y que la potencia máxima
se alcanza a 10000 r.p.m. Calcule:
a) La potencia máxima permitida en KW.
b) Diámetro del cilindro.
c) Volumen de la cámara de combustión.
d) Par que proporciona a la potencia máxima.
a. La potencia máxima permitida

15 CV ∀ 15 ! 736 ∀ 11040 W ∀ 110,4 kW
b. La superficie del cilindro

V 125
A∀ ∀ ∀ 22,93 cm 2
L 5,45
por lo que el diámetro
4! A 4 ! 22,93
D∀ ∀ ∀ 5,4 cm
& &
c. La relación de compresión
Vc , Vu Vu ∀ Volumen unitario
Rc ∀
Vc Vc ∀ Volumen de la cámara de combustión
Vc , Vu
12 ∀
Vc
Vu 125
Vc ∀ ∀ ∀ 11,36 cm3
11 11
d. El par que proporciona la potencia máxima

P 11040
M∀ ∀ ∀ 10,547 N ! m
% 10000 ! 2&
60
Se dispone de un motor de cuatro tiempos y ciclo Diesel, de cuatro cilindros

de 100 mm de diámetro y 80 mm de carrera, que gira a 2000 r.p.m., con una
2
presión media efectiva de 100 N/cm . Calcule:
a) La cilindrada.
b) La potencia obtenida.
c) El par motor que está suministrando.
a. La sección del cilindro

D2 102
A∀& ! ∀& ! ∀ 78,5 cm 2
4 4
El volumen total con cuatro cilindros, siendo Vu el volumen unitario
Vt ∀ 4 ! Vu ∀ 4 ! A ! L ∀ 4 ! 78,5 ! 8 ∀ 2512 cm3

n
b. En un motor de cuatro tiempos el número de ciclos es nc ∀ donde n = nº de
2
r.p.m.
r. p.m. 2000 1000
nc ∀ ∀ ∀ 1000 c.p.m. ∀ c.p.s.
2 2 60
La potencia útil o potencia efectiva
1000 N cm 3
Pu ∀ pme ! Vt ! nc ∀ 100 ! 2512 ! ! ! ∀ 4186666,6 N ! cm s
60 cm 2 s
Pu ∀ 4186666,6 ! 0,01 N ! m s ∀ 41866,66 N ! m s ∀ 41866,66 W
c. Si convertimos las r.p.m. a rad/s

2&
2000 r.p.m. ∀ 2000 ! ∀ 209,33 rad s
60
Pu 41866,66
el par motor M∀ ∀ ∀ 200 N ! m
% 209,33
Una motocicleta tiene un motor de D x C= 40x39 mm x mm, con una relación

de compresión de 12 : 1, suministrando una potencia de 7 KW a 8500 r.p.m.
Calcule:
a) Cilindrada y volumen de la cámara de combustión.
b) Par motor que está suministrando.
c) Si fuera necesario rectificar la culata, disminuyendo su capacidad
un 10 %, ¿ influiría esto en la relación de compresión? En caso afir-
mativo cual será la nueva relación de compresión.
a. Calculamos la superficie del cilindro

D2 40 2
A ∀& ! ∀& ! ∀ 1256 mm 2
4 4
para poder calcular la cilindrada
V (cilindrada) ∀ A ! L ∀ 1256 ! 39 ∀ 48984 mm3 ∀ 48,984 cm3

y el volumen de la cámara de combustión
Vc , Vu
12 ∀
Vc
Vu 48,984
Vc ∀ ∀ ∀ 4,453 cm3
11 11
b. Calculamos el par motor
P 7000
M∀ ∀ ∀ 7,868 N ! m
% 8500 ! 2&
60
c. Sí, ya que varía el volumen de la cámara de combustión.
Para comprobarlo, calculamos el nuevo volumen de la cámara de combustión
Vc (nuevo ) ∀ Vc ∗ 0,1 ! Vc ∀ 0,90 ! Vc ∀ 0,90 ! 4,453 ∀ 4 cm 3
y la nueva relación de compresión

48,984 , 4
Rc (nueva ) ∀ ∀ 13,246 # 13,246 : 1
4
Se dice que un motor de combustión interna es cuadrado cuando su diáme-

tro es igual a su carrera. Si el volumen de su cilindro es de 123,67 cc., su re-
lación de compresión es 12 : 1 y el par que está suministrando es de 14 N.m a
8000 r.p.m., calcule:
a) La carrera
b) El volumen de la cámara de combustión.
c) La potencia que está suministrando.
a. Suponiendo que el volumen que se indica en el enunciado es el volumen total
Vu ∀ Volumen unitario
Vt ∀ Vu , Vc
Vc ∀ Volumen de la cámara de combustión
La relación de compresión Rc será

Vu , Vc
Rc ∀ ∀ 12
Vc
Luego el volumen de la cámara de combustión
123,67
Vc ∀ ∀ 10,3 cm3
12
Vu ∀ 123,67 ∗ Vc ∀ 123,67 ∗ 10,3 ∀ 113,37 cm 3
D2 L2
Vu ∀ A ! L ∀ & ! !D ∀& ! !L
4 4
4 ! Vu 3 4 ! 113,37
L∀3 ∀ ∀ 5,245 cm
& &
b. El volumen de la cámara de combustión se ha calculado en el apartado ante-
rior,
siendo Vc ∀ 10,3 cm3
c. La potencia en función del par motor y de la velocidad angular es

2 !&
P ∀ M ! % ∀ 14 ! 8000 ! ! N ! m ! rad s ∀ 11722,66 W ∀ 11,72 kW
60
Los combustibles comerciales que usan los automóviles son una mezcla de
3
hidrocarburos de 41000 KJ/Kg de poder calorífico y de 0,85 Kg/dm de densi-
dad.
Un automóvil consume 9 litros de este combustible en una hora, girando su
motor a 5000 r.p.m. Si el motor tiene un rendimiento del 35 %, calcule:
a) El calor suministrado al motor en un minuto.
b) La potencia útil que está proporcionando el motor.
c) El par motor que está suministrando.
a. El consumo en unidades de masa es

l ! kg kg 1 kg kg
m ∀ V ! ∋ ∀ 9 ! 0,85 3
∀ 7,65 ∀ 7,65 ! ∀ 0,1275
h ! dm h 60 min min
El calor suministrado o aportado al motor
kg ! kJ kJ
Qaportado ∀ G ! Qe ∀ 0,1275 ! 41000 ∀ 5227,5
min ! kg min
b. La potencia aportada a partir del calor suministrado
kJ 5227,5 ! 103 J
Pap ∀ Qaportado ∀ 5227,5 ∀ ∀ 87125 W
min 60 s
La potencia útil Pu
Pu ∀ Pap ! ∃ ∀ 87125 ! 0,35 W ∀ 30493,75 W
c. El par motor en función de la potencia útil y la velocidad angular
Pu 30493,75
M∀ ∀ ∀ 58,24 N ! m
% 5000 ! 2&
60
Un motor de combustión interna alternativo tiene un rendimiento total del
30%. Cuando consume 9 l/h de un combustible de 41700 KJ/Kg de poder ca-
3
lorífico y 0,85 Kg/dm de densidad, proporciona un par de 50,76 N.m. Calcule:
a) Los gramos de combustible que consume en un segundo.
b) La potencia que está suministrando.
c) La velocidad de giro del motor, en revoluciones por minuto.
a. La masa de combustible
9 dm 3 kg
m ∀V !∋ ∀ ! 0,85 ! ! ∀ 2,125 ! 10 ∗ 3 kg s ∀ 2,125 g s
3600 s dm 3
b. El calor útil transformado en trabajo
kg kJ
Qu ∀ G ! Qe !∃u ∀ 2,125 !10 ∗ 3 ! 41700 ! 0,30 ! ! ∀ 26,583 kJ s ∀ 26,584 kW
s kg
c. La velocidad angular en función de la potencia y del par motor
P 26584 W
%∀ ∀ ! ∀ 523,7 rad s
M 50,76 N ! m
523,7 ! 60
Luego n º r. p.m. ∀ ∀ 5000,96 r.p.m.
2&
Un inventor nos ofrece un motor térmico reversible que funciona entre dos
fuentes térmicas, una de 270 ºC y otra de 610 ºC, asegurando que tiene un
rendimiento del 48 %. ¿le compraríamos la patente? Razone la respuesta.
270 −C ∀ 543 K
610 −C ∀ 883 K
Qf Tf 543
∃ ∀1∗ ∀1∗ ∀1∗ ∀ 0,385 # 38,5 %
Qc Tc 883
No le compraríamos la patente ya que el rendimiento del motor es inferior al que

nos ofrece el inventor.
I.E.S. “Zorrilla” Tecnología Industrial II - 2º Bachillerato
Dpto. de Tecnología Curso 2001-2002
1ª Evaluación (1) - FUNDAMENTOS DE LAS MÁQUINAS. MÁQUINAS TÉRMICAS
Problema
• Una casa de campo cuenta con un motor diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros como fuente de energía
de emergencia en caso de corte de suministro eléctrico. Una parte del trabajo que genera se emplea para activar el
compresor de un sistema de refrigeración de una cámara de alimentos, y el trabajo restante se suministra a un
alternador que, por una parte, surte al alumbrado y a los electrodomésticos de la casa y, por otra, alimenta a una
caldera eléctrica de calefacción que calienta el agua de un circuito de radiadores.
Los cilindros del motor tienen un volumen en el punto muerto superior de 40 cm 3, un diámetro de 12 cm y el
pistón realiza una carrera de 42 mm; la relación de combustión isóbara es 2. El combustible que utiliza el motor es
gasóleo de densidad 0,84 Kg/l y poder calorífico 42 MJ/kg. El gasóleo, al entrar en el motor, se encuentra a
presión atmosférica y a la temperatura ambiente de la casa, que en otoño es, por término medio, de 15 ºC.
a) Determina la cilindrada del motor y su relación de compresión.
b) Representa en un diagrama termodinámico P(atm)-V(cm 3) los tiempos de admisión y de compresión, y la
fase del tiempo de explosión que corresponde a la inyección de combustible.
c) Determina la temperatura del aire comprimido cuando comienza la inyección del gasóleo y la de la mezcla
cuando finaliza la inyección.
(Supón que tanto el aire como la mezcla son gases ideales. En los procesos isóbaros se verifica: T·V -1=cte y en los procesos
adiabáticos: P·V γ=cte. y T·V γ - 1=cte. El coeficiente adiabático del aire es 1,4).
En una situación de corte de suministro eléctrico el motor consume constantemente 6.5 l/h.
d) ¿Qué potencia desarrolla entonces el motor si su rendimiento es el 60% del rendimiento termodinámico
ideal del ciclo Diesel: ηt = 1 - (m γ-1)·[(m-1) ·γ ·Rc γ -1]-1?. (Respuesta: 30,2 CV. 1 CV= 0,736 kW) .
e) ¿Qué par motor entrega cada cilindro cuando el cigüeñal gira a 2500 rpm?. ¿Cuántos impulsos de trabajo
entrega el motor en cada vuelta de manivela?.
El circuito frigorífico, que mantiene la cámara de alimentos a -10 ºC, es un sistema de compresión de vapor
cuyo compresor toma el 10% del trabajo entregado por el motor diesel y tiene un rendimiento del 85%, y cuyo
evaporador lo tiene de un 92%.
f) ¿Qué coeficiente de operación ideal tiene dicho circuito en otoño?.
g) En la situación de corte de suministro eléctrico, ¿cuánto calor por unidad de tiempo extrae el circuito de
la cámara?.
h) ¿Cuántas calorías desaloja al ambiente en 1 hora si el rendimiento del condensador es del 95%?.
El sistema de alumbrado y los electrodomésticos consumen 2 kW en una situación habitual de corte de
suministro externo. La bomba de agua del sistema de calefacción mueve un caudal de 5,5 l/min.
i) Si el agua se halla aproximadamente a la misma temperatura que el ambiente, ¿hasta qué temperatura será
capaz de calentarla la caldera?. (Calor específico del agua = 4,18 kJ/(kg ºC) ).
j) El dueño de la casa se está planteando alimentar el circuito calefactor con colectores solares con el fin de
ahorrar gasóleo. En otoño, por término medio, la irradiancia solar es de 0,5 kW/m2 en su zona
geográfica. ¿Cuántos m2 de paneles solares necesitaría para calentar el mismo caudal de agua hasta la
misma temperatura que lo hace la calefacción eléctrica si los colectores tienen un rendimiento del 75%?.
Cuestiones
• Los motores térmicos cuyos datos se citan a continuación operan entre dos focos a temperaturas de TA=727
ºC y TB=127 ºC:
a) QA=1000 kJ; W=650 kJ b) QA=2000 kJ; Q B =800 kJ
c) Q A=1600 kJ; η=30% d) Q A=300 kJ; W=170 kJ; Q B =140 kJ
Indica, en cada caso, si el ciclo correspondiente que realizan es reversible, irreversible o imposible.
• Explica de forma concisa el fundamento del motor Turbo.
_________________________________________________
Puntuación: Problema: 7 puntos (1,5 + 2 + 2 + 1,5)
Cuestiones: 1,5 puntos cada una
Víctor R. González 9/11/2001
I.E.S. “Zorrilla” Tecnología Industrial II - 2º Bachillerato
Dpto. de Tecnología Curso 2001-2002
1ª Evaluación (recuperación) – MÁQUINAS TÉRMICAS Y MOTORES ELÉCTRICOS
Problemas
• En un complejo polideportivo se pretende conseguir un doble objetivo: mantener una pista de
hielo a -4º C y obtener calor a 42 ºC para duchas, calefacción y una piscina climatizada. Para ello, se
utiliza una máquina frigorífica que consume el doble de trabajo que consumiría una de Carnot
trabajando en las mismas condiciones. Se conecta el foco frío a la pista de hielo y el caliente a la
piscina, duchas y calefacción.
a) Si extrae 100 kW de la pista y entrega 110 kW a la piscina, determina el calor entregado a las
duchas y a la calefacción.
Por otra parte, para situaciones de emergencia cuenta con un motor de explosión diesel de
rendimiento térmico 0.28. Consume gasóleo de densidad 0,84 Kg/l y poder calorífico 10 Mcal/kg, a
razón de 15 l/h.
b) Calcula el trabajo que produce durante 1 hora.
• Un motor de c.c. con excitación en serie se conecta a una red de 220 V generando una fcem de
215 V. La resistencia del inducido es 0.25 Ω y la del devanado inductor es también 0.25 Ω.
a) Determina la intensidad nominal y la intensidad en el momento del arranque.
b) Calcula el reóstato arranque que sería necesario colocar para que la intensidad en el arranque
sea 2.5 veces la nominal.
c) El motor gira a 1200 rpm a la intensidad nominal. Calcula la velocidad de giro cuando la
intensidad sea la mitad y el doble de la nominal. Dibuja la característica n = f(I).
d) Si el motor tiene un rendimiento del 90%, halla su potencia (en kW y CV) y par nominales.
Suponiendo despreciables las pérdidas en el hierro, calcula las pérdidas mecánicas.
Cuestiones
• Explica de forma concisa el principio de funcionamiento de la bomba de calor.
• Un motor eléctrico trifásico de c.a. indica en su placa de características 230/400 V. Señala qué
tipo de conexión será la correcta en una red de 230 V y dibuja las conexiones correspondientes
en la caja de bornes.
_________________________________________________
Puntuación - 1er Problema: 3.5 puntos. 2º Problema: 4 puntos. Cuestiones: 1.25 puntos cada una.
Víctor R. González 14/01/2002

Elaboraado por: Ing G
Gelys Guanipa Rodriguez UN
NEFM Junio dee 2009
Ejerccicio Resu
uelto del tema 2
1) C
Ciclo Otto
o: Las co
ondicionees de alimentación al inicio de la
e compresión de un ciclo Otto de aire estáándar son:
caarrera de
4.7Psia y 75ºF. El volumen
14 o es d 0..30pie3. Se
n total deel cilindro S
saabe que laa relación
n de compresión ees 9 y durante el p
proceso d
de
su
uministro de calorr se transfiere 11.2
20Btu. Su
uponga co
ondicionees
o estándar. Determ
dee aire frio mine:
a) Temp
peratura yy presión
n al final d
de cada proceso.
b) Eficie
encia Térm
mica del cciclo.
c) Presión Eficaz medida een el ciclo
o en psia
n pie3/min, medido en laas
d) Flujo voluméttrico dell aire en
condiciones existentees al comenzar la compresió
ón
necessario paraa produciir 150 hp de poten
ncia.
Dato
os:
Cv= 0
0.171 Btu
u/Lbm.ºR
P1= 1
14.7psia
T1= 7
75ºF=535ºR
0.30pie3
V1= 0
r= 9==V1/V2=v1/v2
Q=11
1.20Btu
Poteencia=150
0hp=3817
750Btu/hrr
Elaborado por: Ing Gelys Guanipa Rodriguez UNEFM Junio de 2009
Solución:
a) T y P al final de cada proceso
k −1
⎛T ⎞ ⎛ v ⎞
⎜⎜ 2 ⎟⎟ = ⎜⎜ 1 ⎟⎟
⎝ T1 ⎠ s = const ⎝ v2 ⎠

Despajamos la T2
k −1
⎛v ⎞
T2 = T1.⎜⎜ 1 ⎟⎟ = T1.r k −1
⎝ v2 ⎠

T2 = 535º R.91.4−1 = 1288.4º R

P2=?
k
⎛ p2 ⎞ ⎛v ⎞
⎜⎜ ⎟⎟ = ⎜⎜ 1 ⎟⎟
⎝ p1 ⎠ s = const ⎝ v2 ⎠

Despejamos la P2
k
⎛v ⎞
P2 = P1 ⎜⎜ 1 ⎟⎟ = 14.7 Psia.x91.4 = 318.6 Psia
⎝ v2 ⎠

T3=?
Se sabe que:
qsum = u3 − u2 = cv (T3 − T2 ) (A)

Despejamos T3
qsum
T 3 = + T2 (B)
Cv

Qh
qsum
= (C)
m
Determinamos la masa (m)
m = V (D)
v
R.T1 0.3704 Psi. pie 3 / Lbm.º Rx535º R
v1 = = = 13.48 pie 3 / Lbm
P1 14.7 Psia

Sustituyendo en (D)
0.30 pie 3
m = 3
= 0.0222 Lbm
13.48 pie / Lbm
Sustituyendo en (C)
11.20 Btu
qsum = = 504,5Btu / Lbm
0.0222 Lbm
Sustituyendo en (B) conseguimos la T3
T3=4238.71ºF
P3=?
Aplicamos la Ley de Boyle y Charles en los estados 2 y 3:
P2 .V2 P3 .V3

=
T2 T3
Como V2=V3, nos queda que:
P3 = P2 .T3 = 318.6 Psia.4238.71º R = 1048.16 Psia

T2 1288.4º R
T4=? Como V2=V3 y V1=V4 se cumple que:
K −1 K −1 K −1
T2 = ⎛⎜ V1 ⎞⎟ T3 ⎛ V4 ⎞ ⎛V ⎞
=⎜ ⎟ = ⎜⎜ 1 ⎟⎟
T1 ⎜⎝ V2 ⎟⎠ T4 ⎜⎝ V3 ⎟⎠ ⎝ V2 ⎠

T3 4238.71
T4 = = = 1760.09º R
r k −1 90.4
P4=?
Aplicamos nuevamente la ley de Boyle en los estados 3 y 4
P4 .V4 = P3 .V3

T4 T3
Despajo P4
P4 = P3 . ⎛⎜ V3 ⎞⎟.T 4 = 48.35Psia

T3 ⎜⎝ V4 ⎟⎠
b) Eficiencia térmica

K −1
T ⎛V ⎞ 1
ηT ,Otto = 1 − 1 = 1 − ⎜⎜ 2 ⎟⎟ = 1− K −1
T2 ⎝ V1 ⎠ r
1
ηT ,Otto = 1 − 1.4 −1
= 0.5847
9

c) PME=?

wneto
PME =
vd

Donde
v d = v1 − v 2
wneto = ηt.qentr = 0.5847 x504,5 Btu / Lbm = 294.98 Btu / Lbm

v2= v1/9 = 1.497pie3/lbm
v d = 13 . 48 − 1 . 497 = 11 . 982 pie 3 / lbm
Sustituyendo:
2
PME = 294.98 Btu3 / Lbm x 778Lbf . pie x 1 pie = 133Psia
11.982 pie / Lbm 1Btu 144 p lg 2

d) Flujo volumétrico de aire:

F .Vol = m& 1 xv1

W&neto. = m& xwneto
Despejo el flujo másico:
381750 Btu / hr
m& = = 1294.15Lbm / hr
294.98Btu / Lbm

F.Vol = 1294.15Lbm / hrx13.48 pie3 / Lbm = 17445.14 pie3 / hr = 290.75 pie3 / min

2.‐ Un ciclo diesel de aire normal tiene una relación de compresión
de 14. La presión al empezar la carrera de compresión es de
14.7Psia y la temperatura de 17ºC. La temperatura máxima es de
4520ºR. Determine:
a) Eficiencia térmica
b) PME
Datos:
R=14 = v1/v2
P1=14.7Psia
T1=17ºC = 522.6ºR
T3 = 4520ºR
ŋt =?
PME=?
a) ŋt =?
wn qent − qsal (A)

η= =
qent qent
qent = cp(T3 − T2 ) (B)
Sea Cp=0.240Btu/Lbm.ºR y T3=4520ºR
k −1
⎛v ⎞
T2 = T1.⎜⎜ 1 ⎟⎟ = T1.r k −1
⎝ v2 ⎠
T2 = 522.6.(14)
k −1
= 1501.82º R

Sustituyendo en (B):
qent = 0.240 Btu / Lbm.º R (4520 − 1501.82)º R = 724.36 Btu / Lbm
El calor de salida lo determinamos por:
= cp (T4 − T1 )
qsal (C)
T = T 3 = T 3 (D)
4 k −1 0.4
⎛ v4 ⎞ ⎛ v1 ⎞
⎜⎜ ⎟⎟ ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ v3 ⎠ ⎝ v3 ⎠
Determino v1
R.T1 0.3704 Psi. pie 3 / Lbm.º Rx522.6º R

v1 = = = 13.16 pie 3 / Lbm
P1 14.7 Psia

Ahora determino v3 aplicando la Ley de Boyle y Charles
P2 .v 2 P3 .v3
=
T2 T3

Despejo v3 y las presiones se cancelan por ser un proceso isobárico
v .T (E)
v3 = 2 3
T2

Determino v2 con la relación de compresión
v2 = v1/14 = 13.16/14 = 0.94pie3/Lbm

Sustituyendo en (E)
0.94 pie 3 / Lbm.4520º R

v3 = = 2.83 pie 3 / Lbm
1501.82º R
Sustituyendo en (D)
T = 4520 º R
4 1 . 4 −1
= 2444 . 27 º R
⎛ 13 . 16 pie / Lbm ⎞
3
⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 2 . 83 pie 3
/ Lbm ⎠
Sustituyendo en (C)
qsal = 0.171Btu / Lbm.º R (2444.27 − 522.6)º R = 328.60 Btu / Lbm
Sustituyendo en (A)
wn qent − qsal 724.36 − 328.60

η= = = = 0.5463 = 54.63%
qent qent 724.36

b)PME=?
wneto
PME =
vd

Donde

vd = v1 − v2 = 13.16 − 0.94 = 12.22 pie3 / Lbm
395.76 Btu / Lbm 778 Lbf . pie 1 pie 2

PME = x x = 174.97 Psia
12.22 pie 3 / Lbm 1Btu 144 p lg 2

Ejercicios Propuestos
1)Las condiciones de alimentación de los cilindros de un motor son
0,95 Bares y 23ºC. Al comienzo de la carrera de comprensión el
volumen del cilindro es 3,80 Lts y durante el proceso de
calentamiento se suministra al gas 8 Kj de calor isobáricamente.
Suponga condiciones de aire frio estándar. El aire solo logra
comprimirse 93,3342% del volumen total del ciclo. Determine:
e) Presión y Temperatura al final de cada proceso.
f) Eficiencia Térmica del ciclo.
g) Presión Eficaz medida en el ciclo.
h) Gasto volumétricos del aire, medido en las condiciones
cuando se alcanzo el volumen máximo necesario para
producir 100 hp de potencia.
2) Un ciclo de aire estándar opera con una relación de comprensión
de 8,5 y al comienzo de la comprensión el aire se encuentra a
14,5 Psia y 90ºF. Durante el proceso de adición de calor la
presión triplica su valor manteniendo constante su volumen.
Determine:
a) La temperatura a lo largo del ciclo en grados Rankine.
I.E.S. CÁ STULO 2
Ejemplos.
1. En un motor de combustión interna, la expansión es al principio isoterma hasta que el volumen V2 llega a ser 3V1, sien-
do el volumen al inicio de la expansión de 30 dm3. En este momento (inicio de la expansión) se tienen 800 ºC y
36’165 kg/cm2 de presión. Determinar:
a. El valor de P2.
b. El trabajo efectuado en esa fase isoterma.
c. El calor aportado al gas durante la misma.
Datos: ISOTERMA → T1 = T2
V2 = 3V1
V1 = 30 dm3
T1 = 800 ºC
P1 = 36’165 kg/cm2
a. P1 . V1 = P2 . V2 → P2 = P1 . V1 / V2
V2 = 3V1 = 3 . 30 dm3 = 90 m3
P2 = P1 . V1 / V2 = 36’165 . 30 / 90 = 12’055 kg/cm2
b. V1 = 30 dm3 = 0’03 m3
kg 104 cm2
P1 = 36’165 kg/cm = 36’165 --------- . ------------- = 361650 kg/m2
2
cm2 1 m2
τ = P1 .V1 . ln V2 /V1 = 361650 kg/m2 . 0’03 m3 . ln 0’09 / 0’03 = 11919’4 kgm.
c. Q = τ (calorías) → 1 caloría = 0’427 kgm = 4’18 J
1 caloría
Q = 11919’4 kgm . ------------------ = 27914’28 calorías ≈ 28 kcal.
0’427 kgm
2. Una cantidad de 0’06 moles de nitrógeno a 51 ºC, se calientan bajo presión constante, hasta triplicar su volumen.
Calcular el calor necesario. Cp: 7.
Datos: ISOBARA → P1 = P2
V2 = 3V1
T1 = 51 ºC = 51 + 273 = 324 ºK
Cp = 7
V1 / T1 = V2 / T2 → T2 = T1 . V2 / V1 = 324 . 3V1 / V1 = 324 . 3 = 972 ºK
Q = n . Cp . (T2 - T1) = 0’06 . 7 . (972 - 324) = 273 calorías.
 ANTONIO HUERTAS MONTES DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍA

I.E.S. CÁ STULO 3
3. Partiendo del punto C del ciclo representado en la figura (dos isotermas y dos adiabaticas: Ciclo de Carnot), de co-
ordenadas P3 = 10000 kg/m2 y V3 = 0’2 m3, calcular las coordenadas de los puntos A, B y D. Datos: V3 = 5V4 , V4
= 2V1 y α = 1’41 (exponente adiabático).
P A (P1 V1)
Isoterma Datos.
B (P2 V2)
P3 = 10000 kg/m2
V3 = 0’2 m3
Adiabática Adiabática V3 = 5V4
V4 = 2V1
α = 1’41
D (P4 V4) C (P3 V3) AB y CD → Isoterma
Isoterma
BC y DA → Adiabática
Isoterma CD (3-4).
V3 = 5V4 → V4 = V3 / 5 = 0’2 / 5 = 0’04 m3

P3 . V3 = P4 . V4 → P4 = P3 . V3 / V4 = 10000 . 0’2 / 0’04 = 50000 kg/m2
V4 = 0’04 m3
P4 = 50000 kg/m2
Adiabática DA (4-1).
V4 = 2V1 → V1 = V4 / 2 = 0’04 / 2 = 0’02 m3

P1 . V1α = P4 . V4α → P1 = P4 . V4α/V1α = 50000 . (0’04/0’02)1’41 = 50000 . 2’65 = 132500 kg/m2
V1 = 0’02 m3
P1 = 132500 kg/m2
Punto B (2).
Isoterma AB (1-2) → P1 . V1 = P2 . V2 → 132500 . 0’02 = P2 . V2 → 2650 = P2 . V2
Adiabática BC (2-3) → P3 . V3α = P2 . V2α → 10000 . 0’21’41 = P2 . V21’41 → 1034 = P2 . V21’41
1034 P2 . V21’41 .
-------- = -------------- → 0’4 = V2 (1’41 - 1)
= V2 0’41
→ V2 = √ 0’4 = (0’4)1/0’41 = 0’42’44 = 0’1 m3
0’41
2650 P2 . V2
V2 = 0’1 m3 → 2650 = P2 . V2 → P2 = 2650 / V2 = 2650 / 0’1 = 26500 kg/m2
V2 = 0’1 m3
P2 = 26500 kg/m2

I.E.S. CÁ STULO 4
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (4 TIEMPOS).
DEFINICIONES.
Calibre (D). Diámetro interior del cilindro, en mm.
Carrera (L). Espacio o longitud recorrida por el pistón, al desplazarse del PMS al PMI, en mm.
Bujía
Vcc
PMS
Vc
Carrera (L)
PMI
Calibre (D)
Cilindrada unitaria (Vc). Volumen de un cilindro del motor, sin incluir el volumen de la cámara de combustión (Vcc),
en cm3.
π.D2
Vc = Á rea de la base . Altura = ------------ . L
4
Cilindrada total (VT). Volumen de un cilindro (Vc) por el numero de cilindros (n) que posea ese motor, sin incluir el
volumen de la cámara de combustión (Vcc), en cm3.
π.D2
VT = Vc . n = ------------ . L . n
4
Volumen total de un cilindro (Vt). Se obtiene sumando el volumen de un cilindro (Vc) y el volumen de la cámara de
combustión (Vcc), en cm3.
Vt = Vc + Vcc
Relación de Compresión (ρ). Cociente entre el volumen total del cilindro (Vt) y el volumen de la cámara de com-
bustión (Vcc). Se expresa de la forma ρ : 1.
Vt Vc + Vcc Vc
ρ = -------- = --------------- = 1 + --------
Vcc Vcc Vcc

I.E.S. CÁ STULO 5
Ejemplos.
1. Un vehículo Seat Ibiza tiene un motor de 4 cilindros. Cada cilindro tiene una carrera (L) de 90 mm, un calibre (D)
de 80 mm y una cámara de combustión (Vcc) de 35 cm3. Calcular la cilindrada total (VT) y la relación de compre-
sión (ρ).
Datos.
n=4
L = 90 mm = 9 cm
D = 80 mm = 8 cm
Vcc = 35 cm3
Vc = L . Á rea Base = L . π . D2 / 4 = 9 . π . 82 / 4 = 452’4 cm3
VT = Vc . n = 452’4 . 4 = 1810 cm3
ρ = 1 + (Vc / Vcc) = 1 + (452’4 / 35) = 14:1
2. Calcular la carrera (L) de un motor de 4 cilindros, sabiendo que la cilindrada total es de 1600 cm3 , su calibre 70
mm y la relación de compresión es de 10:1. Calcular también, su volumen de cámara de combustión (Vcc).
Datos.
n=4
VT = 1600 cm3
D = 70 mm = 7 cm
ρ = 10:1
VT = Vc . n → Vc = VT / n = 1600 / 4 = 400 cm3
Vc = L . Á rea Base = L . π . D2 / 4 → L = Vc . 4 / π . D2 = 400 . 4 / π . 72 = 10’4 cm
ρ = 1 + (Vc / Vcc) → Vcc = Vc / (ρ - 1) = 400 / (10 - 1) = 44’44 cm3
3. Calcular el volumen de cámara de combustión (Vcc) y la relación de compresión (ρ) de un motor monocilíndrico,
sabiendo que su carrera (L) es de 70 mm, su volumen total es de 450 cm3 y que es un motor cuadrado (la ca-
rrera y el calibre son iguales).
Solución. Vcc = 180’6 cm3 y ρ = 2’5 : 1
4. Calcular la carrera (L) y la relación de compresión (ρ) de un motor de 6 cilindros, sabiendo que la cilindrada total
es de 1800 cm3 , su calibre 80 mm y su volumen de cámara de combustión (Vcc) de 50 cm3.
Solución. L = 5’97 cm y ρ = 7 : 1

Cuestiones+problemas Resueltos

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PROBLEMA MOTOR CICLO OTTO

La temperatura al principio del proceso de compresión en un ciclo Otto de aire-estándar

A T1= 300 K, la Tabla C-1 da u1 = 214,07 kJ/kg y vr1 = 621,2.

Interpolando con vr2 en la Tabla C-1, T2 = 730 K y u2 = 536,07 kJ/kg.

Con la ecuación de los gases ideales

A T3= 2.100 K, la Tabla C-1da u3= 1.775,3 kJ/kg y vr3 = 2,356.

Interpolando en la Tabla C-1 con vr4 = 23,56 da:

(b) El rendimiento térmico es:

Sustituyendo los valores en la expresión para W ciclo

El desplazamiento de volumen es V1 – V2.

Entonces la presión media efectiva vendrá dada por:

DATOS VALORES RESULTADOS

Al comienzo del proceso de compresión de un ciclo Diesel de aire-estándar, que opera

Interpolando en la Tabla C-1, T2 = 940 K y h2 = 978 kJ/kg.

Con la ecuación de estado de los gases ideales

De la Tabla C-1, h3 = 2.503 kJ/kg y vr3 = 2,012.

Interpolando en la Tabla C-1 con vr4=16,96, u4 = 880,35 kJ/kg y T4 = 1.140,00 K.

(b) Para el cálculo del rendimiento térmico

(c) La presión media efectiva se escribe en términos de volumen específico como:

El trabajo neto del ciclo es igual al calor neto intercambiado

El volumen específico en el estado 1, siendo y es

DATOS VALORES RESULTADOS

Interpolando con vr2 en la Tabla C-1, T2 = 730 K y u2 = 536,07 kJ/kg.

Con la ecuación de los gases ideales

La relación necesaria en esta ecuación, se puede calcular como

Con V5 = V1 V2 = V3 y las relaciones de volumen dadas

Introduciendo este valor en la expresión anterior para vr5,

Interpolando en la Tabla C-1, T5=635,22 K u5 = 461,81 kJ/kg.

(b) El rendimiento térmico es

(c) La presión media efectiva es

El volumen específico en el estado 1 siendo y será

Sustituyendo valores en la expresión anterior para la pme,

DATOS VALORES RESULTADOS

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