S9. Métodos Constructivos de Pavimentos Asfálticos

Métodos constructivos de pavimentos asfálticos
Riegos Asfálticos
Capas asfálticas de protección
Capas de estructurales de mezcla asfáltica
Tecnología del Asfalto
Contenidos de la sesión
• Introducción
• Riegos Asfálticos
– Imprimación
– Riego de liga
– Riego neblina
• Capas asfálticas de protección
– Tratamientos superficiales
– Sellos bituminosos
– Lechada asfáltica (Slurry)/Microaglomerado en frío (MAF)
– Cape seal
• Pavimentos de mezcla asfáltica
– Mezcla asfáltica en frío
– Mezcla asfáltica en caliente convencional
– Mezclas especiales (SMA, Microaglomerados en caliente, Drenantes,
MAM)
Introducción
Riegos Asfálticos
• Imprimación
• Riego de liga
• Riego neblina
• Tratamientos superficiales
• Sellos bituminosos
Estructura de Pavimento
• Lechada asfáltica
(Slurry)/Microaglomerado en frío
(MAF)
• Cap seal
Pavimentos de mezcla asfáltica
• Mezcla asfáltica en frío
• Mezcla asfáltica en caliente
convencional
• Mezclas especiales (SMA,
Microaglomerados en caliente,
Drenantes)
• Introducción
– Imprimación
– Riego de liga
– Riego neblina
– Cape seal
MAM)
Riegos asfálticos
Imprimación
Riego de un asfalto cortado o emulsión imprimante sobre una base no tratada.
1. Impermeabilizar
2. Evitar capilaridad
3. Cubrir y ligar partículas sueltas
4. Proveer adhesión entre capa granular y primera capa asfáltica.
Riegos asfálticos
Imprimación
Aplicación del asfalto
• Asfaltos cortados (MC-30 ó MC 70, emulsiones imprimantes)
– Asfaltos Cortados: penetración 5mm, post periodo de absorción y secado.
– Emulsión imprimante: penetración 3mm, post absorción y secado.
• Se debe aplicar con camiones distribuidores a presión.
• Dosis 0.8 -1.5 kg/m2, verificar en tramo de prueba.
Tolerancia ± 5%
Control cada 500m, mínimo 1/día
Asfaltos cortados: Tº Ambiente > 10ºC

Emulsión imprimante: Tº Ambiente > 5ºC
NO APLICAR!!
Riegos asfálticos
Riego de Liga
• Es un riego de emulsión asfáltica sobre una superficie pavimentada con el
objetivo de ligar o producir la adherencia entre capas de pavimento.
Pavimento nuevo
Adherencia
Riego de liga
Pavimento existente (viejo o capa nueva)
• Se realiza mediante equipos distribuidores a presión.

• La emulsiones (quiebre lento de preferencia, con polímeros) se aplican sin diluir
en dosis entre 0,4 y 1,0 kg/m2 (evaluar en tramo de prueba).
• La emulsiones se aplican a una temperatura entre 20 y 50 ºC.
• Aplicar uniformemente, incluso en las paredes verticales de las juntas.
Tº Ambiente > 10ºC
Tolerancia ± 5% NO APLICAR!!
Riegos asfálticos
Riego Neblina
1. Riego de emulsión asfáltica sobre pavimento envejecido para sellar
pequeñas fisuras y poros superficiales.
2. Riego de emulsión asfáltica sobre pavimento nuevo de reciente
construcción para mejorar retención de áridos o uniformar color superficial.
Riegos asfálticos
Riego Neblina
Aplicación del material
• Emulsión asfáltica de quiebre lento.
• Se realiza mediante equipos distribuidores a presión.
• La emulsión se aplica diluida en agua 1:1 a razón de 0,5 a 1,0 kg/m2.
(mayor dosis en superficies abiertas y oxidadas-verificar en terreno)
• La emulsiones se aplican a una temperatura entre 20 y 50 ºC.
Tolerancia ± 5%
Riegos asfálticos
Control de Construcción
Verificación de la dosificación
• El control está dirigido básicamente a determinar cual es la tasa de riego
colocada en terreno para compararla con la especificada.
• Se controla con bandejas metálicas de 30 cm x 30 cm ubicadas cada 30 m a
50 m a lo largo del tramo a regar.
Riegos asfálticos
• Ej: En un riego de una emulsión de densidad de 0,98 kg/lt., el control se ha
efectuado con bandejas de 30x30 cm y los resultados fueron los siguientes
– Masa bandeja sola = 500 g.
– Masa bandeja con asfalto = 630 g.
¿Cual es la tasa de riego en lt/m2?
Riegos asfálticos
• Ej: En un riego de una emulsión de densidad de 0,98 kg/lt., el control se ha
efectuado con bandejas de 30x30 cm y los resultados fueron los siguientes
– Masa bandeja sola = 500 g.
– Masa bandeja con asfalto = 630 g.
¿Cual es la tasa de riego en lt/m2?
1.444 / =1,444 kg/m3

. .
1,444 / 0,98 = 1,473 lt/m2

Riegos asfálticos
• Ej: Determinar la longitud de riego que se puede efectuar con una carga de
estanque de 4.500 litros considerando un ancho a regar de 4,5 m y una tasa o
dosis de riego de 1,5 lt/m2.
Riegos asfálticos
• Ej: Determinar la longitud de riego que se puede efectuar con una carga de
estanque de 4.500 litros considerando un ancho a regar de 4,5 m y una tasa o
dosis de riego de 1,5 lt/m2.
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ℎ ·) # 2$
+., #-.$
" # $ 23 = 700 m
+ / ·0, # 5$
4
• Introducción
– Imprimación
– Riego de liga
– Riego neblina
– Cape seal
MAM)

Tratamientos superficiales
Un tratamiento superficial no se considera por sí mismo un pavimento.
Básicamente es una cubierta impermeable sobre la superficie de pavimento existente y

provee de una resistencia a la abrasión causada por el tránsito.
Funciones
• Proveer de una superficie de rodado
económica a caminos con bases
granulares de tránsito medio a bajo.
• Prevenir la penetración de agua en
bases granulares.
• Proveer de una carpeta de rodado
temporal.

• Son aplicaciones sucesivas de ligantes asfálticos recubiertas por áridos sobre
superficies granulares.
• Según el número de aplicaciones de riegos de asfalto y áridos reciben el
nombre (TS, DTS, TTS).
• No aporta estructura.
TS • Su objetivo es mejorar el estándar de
una carpeta granular aportando con
una superficie de rodado cómoda, e
impermeable.
DTS
• En la medida en que realizan
aplicaciones sucesivas ligante-árido,
aumenta la densidad del sello y la
suavidad de su textura de rodado.
• El espesor del sello no aumenta
TTS significativamente por sucesivas
aplicaciones de ligante-árido.

Tratamiento Superficial Simple Tratamiento Superficial Doble


Materiales: Emulsiones asfálticas
• Emulsiones asfálticas de quiebre rápido.
– CRS-1, CRS-2, RS-1, RS-2.
– Modificadas con polímeros (e)

Materiales: Áridos
1ª aplicación 2ª aplicación
Ej: Doble tratamiento

superficial

Materiales: Áridos
TS Tamaño único
*Chancado ≥ 95%

Equipos y secuencia constructiva
Todas las partes de los equipos deben

examinarse de modo de tener certeza
que están en buenas condiciones de
trabajo.
Se debe verificar que la barra

regadora esté colocada a la altura
correcta para el traslape doble y que
todas las boquillas estén limpias y en
el ángulo adecuado.

Distribuidor de asfalto
• Su propósito es aplicar la emulsión asfáltica uniformemente sobre una
superficie, a una tasa determinada, que podrá ser inmediatamente cubierta
con agregados.
• Tº aplicación: la necesaria para obtener viscosidades 20-120 cstk (≈60-85°C).
• Para obtener un esparcido

uniforme es importante combinar
los siguientes factores:
- Presión de bombeo.
- Ángulo de boquillas.
- Altura de la barra.

Distribuidor de gravilla
Montadas sobre camión Autopropulsadas


• Su propósito es aplicar la capa de áridos uniformemente sobre un

superficie, a una tasa determinada.
• La extensión del árido debe seguir inmediatamente a la del ligante.
• La distancia entre las dos operaciones no debe exceder a un minuto.
• El volumen de áridos se regula con la abertura y la velocidad del equipo .
• La distribución del árido deberá efectuarse de manera que las ruedas del
esparcidor de gravilla no entren en contacto en ningún momento con el
ligante recién aplicado.
• Tan pronto se haya cubierto un determinado tramo, éste deberá revisarse
para verificar si existen zonas deficientes de áridos, las que deberán
recubrirse con material adicional.

Para la realización de la junta longitudinal
en los tratamientos múltiples, se deberá
realizar un traslape de la junta c/r a la
anterior, operación que se llevará a cabo al
ejecutar el otro medio ancho.
30 cm

Equipos de Compactación
• Compactación inicial mediante un rodillo neumático con traslapes de 0,30 m
hasta cubrir el ancho total de la superficie.
• Se continua utilizando un rodillo liso de acero (6 a 8 ton) hasta lograr un
perfecto acomodo y planchado de las partículas.
• Mínimo de 3 pasadas completas.
Los TS se deben finalizar con un Riego neblina.

• Dosis: 0,6 kg/m2 Tolerancia:
• Dilución 1:1 + 0,1 kg/m2
+ Aplicación polvo Roca.

Mantención y apertura al tránsito
• Deberá haber transcurrido al menos 2 horas (ideal 3 hrs.) desde la
compactación final o de haber aplicado el riego de neblina y polvo de roca a
la superficie de rodadura. Además el ligante deberá haber curado o
quebrado completamente.
• La superficie del tratamiento deberá ser barrida para eliminar el exceso de
áridos.
• Velocidad máxima de 40 km/h.

Controles durante la ejecución
Condiciones climáticas
NO APLICAR!!
Tº Ambiente > 10ºC Tiempo neblinoso o
posibilidades de lluvia
Condiciones de superficie
La superficie deberá estar limpia,

libre de materias extrañas y seca
sin acumulaciones de ligante
correspondiente al riego de
imprimación.

Controles a los materiales durante la ejecución
• Granulometría y humedad de los áridos según especificaciones.
• Temperatura de aplicación del asfalto, según gráfico de viscosidad.
• Control de las cantidades (dosis) de ligante y agregados aplicadas por m2,
según la dosificación.
• Muestreo de todas las partidas de ligante asfáltico llegadas a la obra para su
análisis de calidad.

Controles receptivos – Índice de rugosidad (IRI)
Rugosidad. Alteraciones
del perfil longitudinal del
camino que provocan
vibraciones en los
vehículos que lo recorren.
Se mide con el indicador
denominado IRI, el que se
expresa en m/km.
Criterio aceptación:
X < 3m/km, 5 tramos consecutivos de 200m
IRI individual < 4m/km,

Controles receptivos – Índice de rugosidad (IRI)
Los tramos que presenten singularidades (cuellos de empalme, accesos,

puentes, badenes, cámaras, etc.) no deberán cumplir con la exigencia ni se
incluirán en la evaluación.
• Introducción
– Imprimación
– Riego de liga
– Riego neblina
– Cape seal
MAM)
• Introducción
– Imprimación
– Riego de liga
– Riego neblina
– Cape seal
MAM)

Mezcla asfáltica en caliente
• Material compuesto de una mezcla de áridos y cemento asfáltico fabricado
en planta a temperaturas entre 140 y 190 ºC (dependiendo el cemento
asfáltico utilizado). Posterior a su extendido y compactación permite dotar de
una estructura resistente a un pavimento flexible, cuya durabilidad está en
función de su espesor de diseño.
Carpeta de Rodado.
Formada por una mezcla asfáltica generalmente
cerrada y diseñada para resistir la abrasión y
desintegración por efectos ambientales y de tránsito.
Carpeta Intermedia.
Formada por una mezcla asfáltica abierta y de
graduación densa o gruesa, colocada sobre la base
asfáltica. Recibe a la carpeta de rodado.
Capa Base.
Formada por una mezcla asfáltica generalmente abierta
y de graduación gruesa, colocada sobre la base
granular o sub-rasante a la cual se le superpone la capa
intermedia y/o la capa de rodado.

Materiales - Áridos
Fracción Gruesa
(ret. 2,5 mm)
Fracción Fina
(pasa 2,5 mm)
Polvo Mineral
(filler)
Deben clasificarse y acopiarse de forma separada de

manera que no se produzca segregación ni contaminación.

Materiales – Áridos (Requisitos)

Materiales – Áridos (Granulometrías)
Existen las siguientes mezclas:

1. Densa
2. Semidensa
3. Gruesa
4. Abierta
5. Fina

Materiales – Áridos (Granulometrías)

Materiales – Áridos (Granulometrías) MOP
MINVU MINVU MINVU MINVU

4<e<7 e>7 4<e<7 e>7

Materiales – Cementos asfálticos
CA mod. con CA
CA-14 CA-24
polímeros multigrado
Se especifican según zona y clima del lugar donde se empleen.

Producción de mezclas
Plan de Trabajo
Equipos disponibles: mezclado, transporte y colocación.

Personal de faenas: organigrama, áreas de competencia,
responsabilidades de jefes de fases o faenas y número
de personas de cada operación.
Programación de obras: secuencia de operaciones,
disposición del tránsito usuario, controles de
rendimientos y características de producción.

Características de la planta mezcladora
Continuas
Planta de tambor
Discontinuas

Características de la
planta mezcladora

Tipos de la plantas
• Discontinuas
• Continuas de flujo paralelo
• Continuas de contra flujo
• Continuas de contra flujo doble barril

Abastecimiento de áridos
Planta continua flujo paralelo Controlador de planta
Alimentadores de áridos Dosificación de áridos Cinta transportadora


Harnero vibratorio Sistema de pesaje dosif. Tambor secador-mezclador
Sistema de elevación de mezcla
Almacenamiento y transporte Puesta en obra

Controles
• La cantidad de árido en frío, en el punto de ingreso de éste a la
planta.
• Humedad de los áridos a la salida del secador (inferior a 0,5%)
• Tº media de los áridos a la salida del secador, entre 150 y
175ºC; y entre 100 y 120 ºC mezclas de graduación abierta.
• Proporción y granulometría de la mezcla caliente.
• Tº del CA, la que deberá estar de acuerdo a la viscosidad
requerida.
• Cantidad de asfalto incorporada al mezclador.
• Homogeneidad de la mezcla asfalto-árido.
• Tº de la mezcla a la salida del mezclador.
• Contenido de asfalto y granulometría de los áridos de la MAC,
la cual deberá estar contenida en la banda de trabajo.

Procedimiento Constructivo
Requisitos generales
Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva

preparados para ese objetivo y distribuirse mediante terminadora autopropulsada.

La superficie sobre la cual se extenderá la mezcla deberá estar seca o ligeramente

húmeda y no se pavimentará sobre superficies congeladas, ni con tiempo lluvioso,
brumoso, ni temperaturas < 5ºC.
Tº Ambiente > 10ºC


El equipamiento mínimo:
• Terminadora autopropulsada.
• Rodillo tándem de dos ruedas de acero.
• Rodillo neumático.
• Equipos menores, medidor manual de
espesor, rastrillos, palas y otros.

1. Revisión de planos, especificaciones y
Extendido y compactación ejecutar plan de extendido y compactación.
Principios generales
• Realizar el menor número de juntas
posibles.
• Advertir ubicación de los rodillos.
• Fijar secuencias de compactación.
• Realizar el mayor número de juntas en
caliente.
• Recurrir lo menos posible al trabajo
manual.
• Conservar las calidades generales
solicitadas.

Procedimiento Constructivo 2. La superficie deberá estar correctamente
nivelada y libre de polvo y desechos
Extendido y compactación sobrantes, antes de que comience la
pavimentación.

Procedimiento Constructivo 3. Los riegos de imprimación y los riegos de liga
deben mantener temperaturas correctas de
Extendido y compactación rociado y de dosificación de emulsión.

Procedimiento Constructivo 4. Previo al extendido de la mezcla la superficie
debe estar limpia, libre de material suelto y
Extendido y compactación seca.
Sobre Bases Granulares → Imprimación Sobre Pavimentos → Riego de Liga

5. La mezcla se deposita en la superficie a
pavimentar a través de una terminadora
Procedimiento Constructivo autopropulsada, capaz de distribuir y
Extendido y compactación enrasar la mezcla en el espesor necesario
para cumplir con el espesor compactado de
diseño.
Mantener velocidad constante


6. Una vez extendida la mezcla, ésta deberá
Extendido y compactación compactarse hasta que alcance una
densidad ≥ 97% de la obtenida en el método
de dosificación Marshall (bermas ≥96%).

La compactación deberá realizar solo cuando la

temperatura de la mezcla esté entre 110 y 140ºC.
* Espesores pequeños (<5 cm) : la temperatura puede ser menor que 110 ºC.

La compactación deberá realizar solo cuando la

temperatura de la mezcla esté entre 110 y 140ºC.
* Espesores pequeños (<5 cm) : la temperatura puede ser menor que 110 ºC.

Los rodillos deberán desplazarse lenta y

uniformemente con la rueda motriz hacia
el lado de la terminadora. La
compactación deberá continuar hasta
eliminar toda marca del rodillo y alcanzar
la densidad especificada.


La superficie terminada no deberá presentar segregación, fisuras, grietas,

ahuellamiento, deformación, exudación.

Para determinar el rendimiento de la mezcla asfáltica suelta se puede utilizar la
siguientes fórmula:
6
"
·7·
L: Largo que se alcanza a pavimentar (m)
V: Volumen de la mezcla suelta en la tolva del camión (m3)
A: Ancho de la pista a pavimentar (m)
E: Espesor de la mezcla compactada (m)
F: factor de esponjamiento

Ej: Cuantos metros rinde una camión tolva de 8 m3 para colocar una capa de
rodadura de 10 cm de espesor y 3,5 m de ancho, sabiendo que la mezcla tiene
un esponjamiento de un 30% (f=1,3).

Ej: Cuantos metros rinde una camión tolva de 8 m3 para colocar una capa de
rodadura de 10 cm de espesor y 3,5 m de ancho, sabiendo que la mezcla tiene
un esponjamiento de un 30% (f=1,3).
8
" 17,6
3,5 · 0,10 · 1,3
L: Largo que se alcanza a pavimentar (m)
V: Volumen de la mezcla suelta en la tolva del camión (m3)
A: Ancho de la pista a pavimentar (m)
E: Espesor de la mezcla compactada (m)
F: factor de esponjamiento

Controles receptivos
1. Macrotextura superficial
2. Resistencia al deslizamiento
3. Densidad (compactación)
4. Espesor
5. Contenido de asfalto
6. Lisura
7. Control de rugosidad (IRI)

1. Macrotextura

1. Macrotextura
Perfilómetro laser

1. Macrotextura

1. Macrotextura
Ensaye mancha de arena


2. Resistencia al Deslizamiento
Microtextura superficial/coeficiente de fricción

SCRIM
GripTester

Descripción del sector

Rectas y curvas de Radio 60 BPN
mayor o igual de 600 m
Otros sectores 70 BPN
Péndulo británico

3. Densidad
Se controlan mediante testigos.
4. Espesor
Frecuencia:
• 1 testigo c/1750m2 + singularidades
• Bacheos, igual frecuencia, pero se extrae
del bache de mayor área.

3. Densidad (Compactación) Muestra mayor
contenido de huecos
Valores ≥ 97% Densidad de diseño

4. Espesor
• El espesor se evaluara a los

testigos extraídos, los cuales se
expresaran en mm.
• Las muestras individuales
deberán cumplir como mínimo
con un espesor superior o igual a
92% del espesor contratado y se
multaran todos los tramos que
no cumpla el 100% del espesor
contratado.

5. Contenido de asfalto (Pb)
• El contenido de asfalto (Pb) se evalúa por cada jornada de trabajo y por dosificación.
• Mínimo dos muestra diarias (jornada de trabajo).
Aceptación para muestra individual

Capa Contenido asfáltico muestra individual
Capa rodadura Pb - 0.5% < Pb < Pb + 0.5%
Otras capas Pb - 0.7% < Pb < Pb + 0.7%

6. Lisura
• Será receptivo solo cuando las bases de la licitación lo señalen o cuando no se

especifique control de rugosidad (IRI).
• No se aceptará irregularidades superiores a 8 mm para caminos principales
(TMDA≥1000veh/día) y 10 mm para caminos secundarios (TMDA<1000veh/día).
No se exigirá este control cuando se trate de recapados


• El promedio de 5 tramos consecutivos de 200 m deben tener un valor de IRI igual o

inferior a 2 m/km.
• Los valores individuales no deben superar 2,8 m/km.
• No se consideran singularidades ni bermas.

• Introducción
– Imprimación
– Riego de liga
– Riego neblina
– Cape seal
MAM)

Mezclas especiales: Mezclas SMA
(Stone Mastic Asphalt)
• Mezcla de alto desempeño utilizada en capa de

rodadura en rutas de elevado tránsito, tránsito
pesado y zonas de fuerte pendiente, entre otros.
• Alta resistencia a ahuellamiento y durabilidad.
• Se caracteriza por su alto contenido en áridos
gruesos (70%) y su distribución en un esqueleto
de estructura controlada, asegura un contacto
perfecto entre las partículas después de la
compactación.
• Los vacíos de la matriz estructural están llenados
por un mastic bituminoso de alta viscosidad.
• El grado de viscosidad del mastic se obtiene por
el agregado de arena triturada.
• Utiliza una elevada dosis de ligante asfáltico (6,5
a 8,0% en peso), por ello requiere de un aditivo
en base a fibras celulósicas para evitar la
segregación del material y el drenaje del asfalto
en la mezcla puesta en terreno.

Mezclas especiales: Mezclas SMA
(Stone Mastic Asphalt)
Procedimientos constructivos: Similar a MAC, con estas diferencias:
Compactación
• Se deberán pasar a la mayor temperatura posible, sin sobrepasar la temperatura

indicada en la dosificación y en número superior a 6 pasadas.
• No se debe producir desplazamiento de la mezcla extendida y se continuará
mientras la temperatura de la mezcla no sea inferior a la indicada en la dosificación.
• No se utilizarán rodillos neumáticos.
• Se recomienda el uso de a lo menos 3 rodillos.
Se debe dejar pasar un tiempo prudente para

que la mezcla se enfríe antes de dar a tránsito.

Mezclas especiales: Microaglomerados Discontinuos en Caliente
• Mezclas asfálticas compuestas por áridos con una granulometría discontinua
de tamaño máximo 12,5 mm, cemento asfáltico modificado y
eventualmente fibras.
• Se utilizan en capas de rodadura para proporcionar o restituir las
características superficiales a los pavimentos: resistencia al deslizamiento,
drenabilidad superficial, baja sonoridad, comodidad y seguridad del usuario.
• Dos tipos:
– Tipo F (capas finas), con espesores entre
los 2,0 y 3,5 cm.
– Tipo M (monogranulares), más finas con
espesores entre 1,0 y 2,0 cm.
• Alto contenido de árido grueso (70-
85%) que asegura buen rozamiento
interno.
• Elevada cantidad de filler, por lo que
se utiliza filler de aportación.

Mezclas especiales: Mezclas drenantes
• Mezclas asfálticas utilizadas como capa de rodadura drenante y
antideslizante que tienen un elevado contenido de huecos interconectados
(18-25%). Que permite el paso del agua a través de la mezcla impidiendo la
su acumulación en la superficie cuando llueve.
• Se construye sobre capa asfáltica existente.
• Posee un elevado porcentaje de áridos gruesos (≈85%), poco fino, aporte de
filler y cemento asfáltico modificado con polímero.

Mezclas especiales: Mezclas drenantes
• Ventajas
– Eliminación del hidroplaneo
– Resistencia al deslizamiento
– Reducción de las proyecciones de agua (efecto spray)
– Menor deslumbramiento por faros de los vehículos
– Reducción del ruido de rodadura
• Limitaciones
– Mayor costo inicial
– Diseño geométrico riguroso
– Drenaje lateral
– Perdida de drenabilidad
– Vialidad invernal

Mezclas especiales: Mezclas de alto módulo
• Mezclas asfálticas utilizadas como capas que aportan mayor estructura en
pavimentos que se utilizan como refuerzos en la construcción de pavimentos
nuevos (Ej. pavimentos perpetuos).
• Se fabrican con cementos asfálticos muy duros (penetración 10/20), con
contenidos de CA del orden de 6% s/a y alto porcentaje de filler (8-10%).
• Tienen un módulo de elasticidad del orden de 11.000 Mpa y muy alta
resistencia a fatiga.
• Debido a sus características estructurales de
alto módulo y buena resistencia a fatiga
permiten un ahorro de espesor de la
estructura de pavimento.
• Se recomienda no utilizarlas como capa de
rodadura debido a posible fisuración
térmica.
Fin!!!!
Pavimentos y recubrimientos
asfálticos

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Métodos constructivos de pavimentos asfálticos

Tecnología del Asfalto

Tecnología del Asfalto

Tecnología del Asfalto

Asfaltos cortados: Tº Ambiente > 10ºC

• Se realiza mediante equipos distribuidores a presión.

Tecnología del Asfalto

Tecnología del Asfalto

Tecnología del Asfalto

1.444 / =1,444 kg/m3

1,444 / 0,98 = 1,473 lt/m2

Tecnología del Asfalto

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Capas asfálticas de protección

Básicamente es una cubierta impermeable sobre la superficie de pavimento existente y

Capas asfálticas de protección

Tecnología del Asfalto

Capas asfálticas de protección

Tratamiento Superficial Simple Tratamiento Superficial Doble

Capas asfálticas de protección

Tecnología del Asfalto

Capas asfálticas de protección

Ej: Doble tratamiento

Capas asfálticas de protección

Tecnología del Asfalto

Capas asfálticas de protección

Todas las partes de los equipos deben

Se debe verificar que la barra

Capas asfálticas de protección

• Para obtener un esparcido

Tecnología del Asfalto

Capas asfálticas de protección

Montadas sobre camión Autopropulsadas

Capas asfálticas de protección

• Su propósito es aplicar la capa de áridos uniformemente sobre un

Tecnología del Asfalto

Capas asfálticas de protección

Capas asfálticas de protección

Los TS se deben finalizar con un Riego neblina.

Tecnología del Asfalto

Capas asfálticas de protección

Capas asfálticas de protección

La superficie deberá estar limpia,

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Capas asfálticas de protección

Capas asfálticas de protección

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Capas asfálticas de protección

Los tramos que presenten singularidades (cuellos de empalme, accesos,

Tecnología del Asfalto

Pavimentos de mezcla asfáltica

Tecnología del Asfalto

Pavimentos de mezcla asfáltica

Deben clasificarse y acopiarse de forma separada de

Pavimentos de mezcla asfáltica

Tecnología del Asfalto

Pavimentos de mezcla asfáltica

Existen las siguientes mezclas:

Pavimentos de mezcla asfáltica

Tecnología del Asfalto

Pavimentos de mezcla asfáltica

MINVU MINVU MINVU MINVU

Pavimentos de mezcla asfáltica