ENSAYOS DE CAMPO PARA

PAVIMENTOS ASFALTICOS
INTEGRANTE:
- Jose Alfaro Contreras
 INTRODUCCIÓN
• Es importante y oportuno señalar la importancia que tiene el estudio,
evaluación y entendimiento de las características físicas y el
comportamiento mecánico de los suelos y materiales en un proyecto de
pavimentación.
• Los ensayos de campo, en ese sentido, permiten medir, evaluar y entender
el comportamiento mencionado. Son los resultados experimentales los que
van a permitir desarrollar, perfeccionar, verificar, validar y señalar las
limitaciones de las teorías y modelos físico-matemáticos, para finalmente
ser resumidos en manuales de diseño de uso ingenieril.
 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

• En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la

capa constituida por uno o más materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.
• Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana,
industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de
soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas
asfálticas.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFALTICOS: En general, están
constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de subbase las que usualmente son
de material granular. Estas capas descansan en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
• PAVIMENTOS RIGIDOS: Los pavimentos rígidos se integran por
una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una
capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de
suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural
depende principalmente de la losa de concreto.
• JUNTAS: Son las que finalmente determinaran las dimensiones de las losas
de pavimento y permiten controlar la formación de fisuras intermedias,
tanto a edad temprana como a servicio.

• PASADORES: Son barras de acero lisas colocadas en las juntas

transversales para transferir cargas, sin restringir el movimiento horizontal
de las losas.
• BARRAS DE UNION: Se colocan en las juntas longitudinales para mantener
ancladas las mismas garantizando de esta manera que estas provean una
transferencia de carga.

• JUNTAS DE DILATACION:
Eses un elemento que
permite desplazamientos
relativos entre sus extremos
sin entrar en deformaciones
plásticas. El elemento
fundamental de una junta de
expansión es el fuelle
 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE
HORMIGON Y ASFALTO
• Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una
placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores. Pavimento flexible, está construido con
materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón), más deformables, que
transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el
total de la carga en menos área de apoyo.
 MEZCLAS ASFALTICAS EN EL PAVIMENTO
• El asfalto (específicamente, hormigón asfáltico) ha sido ampliamente usado desde
los años 1920. Su naturaleza viscosa hace que se pueda fabricar un material con una
capacidad significativa de resistir la deformación plástica de las cargas cíclicas del
tráfico.
• Dependiendo de la temperatura que se le aplique, el asfalto se categoriza en
Mezcla Asfáltica en Caliente, Mezcla Bituminosa Templada o Mezcla Bituminosa en
Frío.
 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE
• Se aplica a temperaturas entre 90 °C y 120 °C. Hay que gastar una
elevada cantidad de energía para la puesta (ya que hay calentarlo) y
genera una enorme polución de compuestos volátiles.
 MEZCLA BITUMINOSA EN FRÍO
• Se emplea en zonas rurales, lejanas a la fábrica de mezclas, y en pequeñas
reparaciones.
• Las ventajas que suponen una vía asfaltada son reducción de ruido (en comparación
con otros tipos de firme), menor coste que otras opciones y fácil reparación. Las
desventajas incluyen menor durabilidad que otros métodos, menor resistencia que
el hormigón, tendencia a ablandarse en lugares muy cálidos y una mayor cantidad
de contaminación del suelo debido al empleo de hidrocarburos.
 ENSAYOS DE CAMPO PARA LA PREPARACION DE SUELOS
• ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT): El ensayo de penetración estándar o SPT (del
inglés Standard Penetration Test), es un tipo de prueba de penetración dinámica, empleada para
ensayar terrenos en los que se quiere realizar un reconocimiento geotécnico. Consiste en contar el
número de golpes necesarios para que se introduzca a una determinada profundidad una cuchara
(cilíndrica y hueca) muy robusta (diámetro exterior de 51 milímetros e interior de 35 milímetros)
que permite tomar una muestra, naturalmente alterada, en su interior. El peso de la masa está
normalizado, así como la altura de caída libre, siendo de 63'5 kilopondios y 76 centímetros
respectivamente.
• ENSAYO CBR IN SITU: Este método establece el procedimiento que se debe seguir para
determinar la relación de soporte (comúnmente llamada California Bearing Ratio), de un suelo
ensayado “in situ” mediante la comparación entre la carga de penetración del suelo y un
material estándar de referencia.
Este método de ensayo cubre la evaluación de la calidad relativa de los suelos de la
subrasante, pero también es aplicable a materiales de subbase y base.
• ENSAYO DE DENSIDAD (METODO DEL CONO DE ARENA): El objetivo de este método es
determinar la Densidad Seca y la Humedad de un suelo compactado en el campo y verificar
el Grado de Compactación del suelo en el campo. Este ensayo proporciona un medio para
comparar las densidades secas en obras en construcción, con las obtenidas en el laboratorio.
Para ello se tiene que la densidad seca obtenida en el campo se fija con base en una prueba
de laboratorio. Al comparar los valores de estas densidades, se obtiene un control de la
compactación, conocido como Grado de Compactación, que se define como la relación en
porcentaje, entre la densidad seca obtenida por el equipo en el campo y la densidad máxima
correspondiente a la prueba de laboratorio.
 PRUEBAS PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS
PRUEBAS PARA ASFALTOS : El asfalto, como cualquier otro material de
construcción, debe cumplir con los requisitos mínimos para garantizar que sea de
calidad y que el producto final, en este caso la mezcla asfáltica, cumpla con los
requerimientos físicos y mecánicos, a continuación veremos algunos :
• PRUEBA DE PENETRACION: Esta prueba se utiliza para
determinar la consistencia relativa de un cemento asfáltico
midiendo la profundidad que una aguja normalizada penetra
verticalmente en una muestra de asfalto, bajo estrictas condiciones
de temperatura (25 °C), tiempo (5seg) y carga (100 gr).
• PRUEBA DE VISCOSIDAD: Midiendo el tiempo que se necesita
para que fluya un volumen de asfalto bajo condiciones de
temperatura y altura del líquido controlado, se determina la
viscosidad cinemática, que a su vez determina el estado de
fluidez de los asfaltos a las temperaturas de aplicación.
• PRUEBA DE PUNTO DE INFLAMACION: El punto de inflamación de un
asfalto es la temperatura a la que se puede calentar sin peligro de inflamación.
Para determinar este punto se utiliza el ensayo en vaso abierto de Cleveland.
En éste, un vaso abierto de latón se llena parcialmente de cemento asfáltico y se
calienta a una velocidad establecida. Periódicamente se enciende una llama
sobre la superficie de la muestra y se determina la temperatura a la que los
vapores del cemento asfáltico producen una llama repentina.
• PRUEBA DE DUCTIBILIDAD: La ductilidad es una propiedad muy importante,
ya que determina en gran parte la capacidad aglomerante de un cemento
asfáltico. Por otra parte, si un asfalto tiene una ductilidad muy elevada, es más
propenso a los cambios de temperatura. El ensayo consiste en colocar una
probeta de cemento asfáltico, posteriormente se hace llegar a una temperatura
normalizada y se somete a un alargamiento con una velocidad específica hasta
que el hilo que une los dos extremos se rompe, la distancia entre los dos puntos
mide la ductilidad.
• PRUEBA DE SOLUBILIDAD: Se utiliza para determinar la pureza
de un cemento asfáltico. Se sumerge la muestra en un solvente, las
impurezas como las sales o contaminantes inorgánicos no se
disuelven por lo que se filtran y se mide su cantidad.
 ENSAYOS DE CAMPO PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS

1. ENSAYO DE PERMEABILIDAD EN CARPETAS ASFALTICAS: El objetivo de este ensayo es

determinar si una carpeta asfáltica cumple con la impermeabilidad requerida por las normas,
para que no haya infiltraciones de agua que dañen las capas inferiores.
EQUIPO Y MATERIAL QUE SE UTILIZA:
Aro de lámina galvanizada del Núm. 16, de 250 mm. de diámetro interior y 50 mm de altura.
Cono de bronce de 25.4 mm de altura y base de 20 mm de diámetro. • Probetas graduadas.
Cronómetro con aproximación de 1 segundo.
Fuente de calor de flama abierta.
Recipiente para agua.
Sellador constituido por mastique, plastilina, parafina o mezcla de parafina y brea en partes
iguales.
PROCEDIMIENTO:
1. Se seleccionan en la superficie de la carpeta del subtramo por estudiar,
zonas que se aprecien con la textura más abierta, que por su acabado o
irregularidades de tendido pueden presentar problemas de permeabilidad;
en estas zonas se ubican los lugares de prueba, separándolos entre sí a una
distancia del orden de 200 m. y procediendo con ellos en forma sucesiva.
2. Se fija el aro de lámina en posición horizontal sobre la carpeta, en uno de los
sitios escogidos para hacer la prueba, procediendo a tapar la parte exterior
de la junta entre la carpeta y el aro con el sellador, cuya consistencia se
adecuará para aplicarlo en forma de un cordón de dos centímetros de
diámetro, aproximadamente; se presiona el cordón con los dedos para
obturar debidamente las oquedades entre el aro y la carpeta.
3. Se coloca el cono en el centro de la carpeta delimitada por el aro y en seguida se vierte
rápidamente suficiente agua para cubrir dicho cono hasta el vértice; en ese instante se
acciona el cronómetro y se agrega más agua, midiéndola con las probetas graduadas, en la
cantidad necesaria para compensar la que se infiltra a través de la carpeta y mantener
constante durante 10 minutos el nivel inicial de prueba indicado por el vértice del cono.
4. Al completarse dicho lapso se suspende la adición del agua de compensación y se
registra el volumen de la misma, en centímetros cúbicos.
5. En esta prueba se calcula y reporta el índice de permeabilidad de la carpeta asfáltica en
la ubicación seleccionada para la prueba, aplicando la siguiente fórmula:
𝑉𝑖
𝐼𝑝 = ∗ 100
𝑉𝑡
• Ip = Índice de permeabilidad en el lugar de prueba, en por ciento.
• Vi = Volumen de agua infiltrada en la carpeta durante el tiempo de prueba, en cm3.
• Vt = Volumen delimitado en el interior del aro, por la altura del cono, cuyo valor es de 1,247 cm3.
2. ENSAYO DE CONTENIDO ASFALTO EN UNA MUESTRA: El objetivo es
determinar el contenido de residuo o cemento asfáltico en las mezclas,
expresándolo como porcentaje en peso respecto al del material pétreo seco.
EQUIPO Y MATERIAL QUE SE UTILIZA:
• Rótarex.
• Cuchara chica.
• Balanza con capacidad 1 kg., con aproximación a 0.1 gr.
• Parrilla o fuente de calor similar.
• Charolas de lámina.
PROCEDIMIENTO:
1. Se calienta la mezcla para que sea desmenuzable y de esta, se pesan 500 grs.
y se vacían en la taza del extractor.
2. Se le vierte un disolvente adecuado, como puede ser el tetracloruro de
carbono o gasolina, en la taza, se tapa el extractor en forma segura y se hace
girar hasta que el disolvente haya salido por el orificio de descarga.
3.Esta operación de lavado se repite hasta que hayan desaparecido todos los
restos de cemento asfáltico, lo cual se nota cuando el disolvente salga de color
claro o limpio.
4. Se retira la tapadera y se pone a secar la muestra, ya sea al horno o a la estufa
a fuego bajo.
5. Cuando la muestra se ya secado, se pesa junto con el material fino que se
haya quedado adherido al papel filtro. En el caso de que el papel filtro siga
teniendo aumento de peso sobre el peso original, este aumento se debe a la
impregnación del polvo y por lo tanto debe sumársele al peso de la muestra
seca y la cantidad total se resta del peso original de la muestra, obteniéndose
de esta manera el peso del cemento asfáltico extraído.
6. Dividiendo el peso del cemento asfáltico entre el peso del material pétreo y
multiplicándolo por 100, da el porcentaje de cemento asfáltico presente en la
mezcla ensayada.
7. Formula:
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜
% 𝐶𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑜 = ∗ 100
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑒𝑡𝑟𝑒𝑜
3. ENSAYO DE CAMPO DE DUCTIBILIDAD: El objetivos es determinar si el
cemento asfáltico o el residuo de la destilación tienen la ductilidad que marcan
las especificaciones.
EQUIPO Y MATERIAL QUE SE UTILIZA:
• Ductilómetro.
• Briquetas.
• Placa de cobre o latón.
• Crema para la piel.
• Estearato de zinc.
• Agua.
• Alcohol.
PROCEDIMIENTO:
1. Se amalgamarán dos piezas laterales removibles del molde de latón para
formar la briqueta de prueba y la placa de cobre para evitar que se adhiera el
asfalto.
2. Se aplicará una capa crema y encima otra de Estearato de zinc.
3. Se colocará el molde encima de la placa en posición horizontal y se vaciará el
asfalto que será previamente fundido a la temperatura más baja posible, hasta
alcanzar un nivel ligeramente mayor que el de enrase.
4. Se deja enfriar a temperatura ambiente durante 40 min.
5. Se quitarán las piezas laterales y la placa de cobre e inmediatamente
después, se sumerge la briqueta en el aparato de prueba, debiendo quedar el
nivel de agua a no menos de 2.5 cm de la cara superior de la briqueta.
6. Se pone en marcha el aparato y se mide la distancia a que se ha desalojado
la mordaza hasta que se rompa la briqueta. Esta distancia en centímetros
expresa la ductilidad del asfalto.