RECICLADO con ASFALTO ESPUMADO

Gabriela Muñoz Rojas

Laboratorio Nacional de Vialidad
Reciclado con Asfalto
Espumado
Consiste en la recuperación del material de un
pavimento asfáltico existente mediante el
pulverizado de las capas asfálticas y parte de la
base granular presente.

El material triturado se mezcla con asfalto

espumado , aditivo y agregado nuevo (si es
necesario) conformándose un nuevo material
granular con una matriz que contiene asfalto,
proceso que ocurre a temperatura ambiente .
Reciclado

Asfalto

Base Granular

Sub-base
La recuperación se realiza por un equipo
fresador-mezclador capaz de triturar el
material, mezclar en terreno los diferentes
materiales con el asfalto espumado y
extender el material estabilizado.
 Objetivo
Se utiliza
para la
rehabilitación
de
pavimentos
asfáltico
deteriorado,
restituyendo
o mejorando
sus
propiedades
funcionales y
estructurales.
RECICLADORA IN SITU

• El reciclado se logra utilizando una máquina

recicladora autopropulsada, utilizada para el
procesamiento del pavimento existente y la
formación del asfalto espumado.
• Durante el proceso de pulverizado se agrega el
asfalto espumado mediante un sistema de
válvulas, más el agua necesaria para la
compactación.
• El material reciclado queda detrás de la
recicladora a medida que ésta avanza, para su
posterior compactación y perfilado con
máquinaria tradicional.
Sobre la base reciclada se debe colocar una
carpeta de rodado del tipo sello de agregado ,
lechada asfáltica o una carpeta asfáltica.
Diseño de la Mezcla

• Por cada sección homogénea de material a

reciclar se deberá presentar una dosificación.
Se entenderá por secciones homogéneas
aquellos sectores que posean una estructura de
materiales originales de idénticas o similares
características .
 La dosificación de la mezcla deberá realizarse
con material obtenido del camino:

• idealmente por fresado del material o

• se obtendrá mediante la excavación de al
menos una calicata de 50 cm. de profundidad
dentro del sector homogéneo.
Banda granulométrica material reciclado

BANDA GRANULOMÉTRICA
TAMIZ (mm) (% Pasa)
40 100
25 74 – 98
12,5 49 – 82
9,10 43 – 74
5 29 – 54
2,5 20 – 42
1,25 14 – 35
0,63 10 – 28
0,315 8 – 24
0,16 7 – 21
0,08 5 - 18
Materiales Granulares

• En caso de requerirse mejorar la granulometría,

ajustar la rasante o conformar la geometría
transversal del camino, se podrá considerar el
suministro de áridos de recebo.
• La granulometría del material de recebo
deberá ser tal que permita al material reciclado
cumplir con la Banda Granulométrica
Especificada.
 Los áridos de recebo deben cumplir con :
Ensaye Exigencia Método

Partículas Mín 50 % 8.202.6

Chancadas
Partículas Máx 15% 8.202.6
Lajeadas
Desgaste Los Máx 30% 8.202.11
Angeles
Equivalente de Mín 50% 8.202.9
Arena
Indice Plasticidad NP 8.202.4
Contenido de Finos
El contenido de finos o partículas menores a
0,08 mm es un parámetro muy importante en
las mezclas con asfalto espumado debido a la
influencia que tienen en el proceso de
dispersión del asfalto .
Este contenido debe encontrarse sobre el 5%.
Aditivo

• El más utilizado es el cemento.

• Se aplica para aumentar el porcentaje de finos y
mejorar así la adhesión del asfalto.
• Debe evitarse una cantidad superior a 1,0% ya
que una mayor cantidad tiene efecto negativo
en la mezcla produciéndose pérdida de
flexibilidad en la capa estabilizada.
DISEÑO DE MEZCLAS PROPIEDADES DE LA ESPUMA

ESTUDIO DE LA
ESPUMA
Tº ASFALTO % AGUA INYECCION

CARACTERIZACION DEL AGREGADO

DISEÑO DE
MEZCLAS

MEZCLAS CON DISTINTOS % ASFALTO

ENSAYOS TRACCION INDIRECTA

% ASFALTO
PROPIEDADES DE
LA MEZCLA

PROPIEDADES DE LA MEZCLA

MODULO RESILIENTE
 Razón de
OPTIMIZACION

EXPANSION
Expansión

RAZON DE

MEDIA
VIDA
DE LA ESPUMA
y Vida Media
% AGUA

Preparación

SATURADA
DISEÑO DE del Agregado

ITS
MEZCLAS
Contenido
% ASFALTO
Optimo de
Asfalto

ESFUERZO
PROPIEDADES
DE LA MEZCLA Módulo
Resiliente
CICLOS DE CARGA
Medición en Laboratorio

• Para determinar las mediciones de estas

propiedades en laboratorio se emplea un
equipo de producción de asfalto espumado
denominado Laboratorio de Asfalto Espumado
Formación de la espuma

• El asfalto espumado se logra inyectando una

pequeña cantidad de agua fría (entre 1 a 3% del
peso del asfalto) y aire comprimido a la masa
de asfalto caliente (150º C - 180º C), dentro de
una cámara de expansión, generando
espontáneamente espuma.
Proceso de Expansión
VALVULA DE
AIRE
COMPRIMIDO
ASFALTO
CALIENTE

AGUA AIRE
CAMARA DE
EXPANSION
ASFALTO
ESPUMADO
Asfalto Espumado

• Las burbujas pueden mantener el equilibrio por

pocos segundos (10-30 segundos).
• A medida que la espuma se enfría a
temperatura ambiente, el vapor en las burbujas
se condensa causando la desintegración de la
espuma.
• La desintegración de la burbuja produce miles
de gotitas de asfalto.
Caracterización del Asfalto Espumado

• El asfalto espumado se caracteriza en función

de dos propiedades empíricas:

Razón de expansión (Ex)

Vida media (T1/2 )
Razón de expansión (Ex):

• Ex = V máx / Vresiduo

Es la Relación entre el máx. volumen logrado

en estado de espuma y el volumen de asfalto
sin espumar.

• La razón de expansión indica la trabajabilidad

de la espuma, y su capacidad de cubrimiento y
mezclado con los agregados.
 Vida media (T1/2): tiempo en seg.
• Es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto
en reducir su volumen a la mitad del volumen
expandido.
Máx. volumen expandido
tiempo
50% del vol. expandido

• La vida media es un indicador de la estabilidad

de la espuma y entrega una idea del tiempo
disponible para mezclar el asfalto espumado
con los agregados antes de que colapse la
espuma.
Optimización de las propiedades de la
Espuma
• En esta etapa se deben determinar la
temperatura del asfalto y la cantidad de agua
de espumación de modo de optimizar la razón
de expansión y la vida media para un asfalto en
particular.
• Se grafica la razón de expansión y la vida
media en función del % de agua en un mismo
grafico
• La razón de expansión y vida media son
propiedades que dependen de muchos
factores, siendo los principales la
temperatura del asfalto y la dosis de agua.
•
A mayores temperaturas de espumado y
mayor cantidad de agua se incrementa la
Razón de Expansión pero a su vez disminuye
la Vida Media.
• Las características de espumado (Razón de
Expansión y Vida Media) no son medidas
exactas, sino más bien órdenes de magnitud.
En general se recomienda una Razón de
Expansión superior a 10 y al menos 5
segundos de Vida Media.
Asfalto

• Para la producción de asfalto espumado el

cemento asfáltico será del tipo CA 24 o CA14 y
deberá ser capaz de generar una espuma cuya
vida media sea superior a 5 segundos y una
razón de expansión superior a 10 veces.

• El recipiente donde se realicen estas

mediciones deberá ser de latón de 20 litros de
capacidad y de un diámetro de 27 cm.
Mezcla con asfalto espumado

• Al desintegrarse la burbuja en presencia del

agregado, las gotitas de asfalto se aglutinan con
las partículas más finas (especialmente con
aquellas fracciones menores a 0.008 mm),
produciendo una mezcla de asfalto agregado
fino.
• Actuando como mortero entre las partículas más
gruesas.
Determinación del Contenido óptimo
de humedad

• Se debe determinar la humedad óptima del

material reciclado para los procesos de
mezclado y compactación .
• Se recomienda como contenido óptimo de
humedad el 75% de la humedad óptima
obtenida del ensaye Proctor.
Contenido óptimo de humedad

• Es importante debido a su efecto lubricante

sobre las partículas finas durante la dispersión
del asfalto.
• Una cantidad insuficiente de agua da como
resultado en un agregado seco y con grumos de
asfalto
• Por el contrario un exceso de humedad
aumenta el tiempo de curado haciendo que la
mezcla tienda a deformarse y se reduzca la
resistencia del material espumado.
Determinación del Contenido óptimo de
asfalto
• Se utilizan los valores de resistencia a la
Tracción Indirecta ( ITS) obtenido a partir de
probetas confeccionadas con distintos
contenidos de asfalto.
Ensaye de Tracción Indirecta (ITS)

El ensaye de tracción indirecta (ITS) se realizará

de acuerdo al siguiente procedimiento:
• Se fabricarán seis probetas de 4” de
diámetro con equipo Marshall aplicando 75
golpes por cara, Método 8.302.40 del M.C.-V.8
(LNV 24).
• Las probetas se desmoldarán después de
24 horas de fabricadas.
• Se curarán en un horno de aire forzado por
72 horas a 40°C.
• Luego se dejarán enfriar a temperatura
ambiente.
• Se determinará la densidad de cada probeta
mediante medida geométrica según 8.302.38
del M.C.-V.8 (LNV 13). Como criterio general se
excluirá cualquier probeta cuya densidad difiera
del promedio en más de 50 Kg/m3.
Ensayo ITS

• A continuación tres de las probetas serán

ensayadas a tracción indirecta (ITS) en
condición seca y tres en condición saturada.

• El ensaye de ITS consiste en aplicar

carga a las probetas a una velocidad de
deformación de 50,8 mm/min sobre su eje
diametral utilizando el cabezal de ruptura
Lottman, hasta provocar la ruptura de la
probeta. La falla debe provocarse en el eje
axial de la probeta, si se provoca otro tipo de
falla, la probeta deberá ser eliminada.
Para determinar el ITS en condición
seca
Se ambienta la probeta a 25  1 °C por al
menos 1 hora, pero no más de 2 horas antes
del ensayo.
Colocar la probeta en el aparato de carga de
forma tal que el pistón de carga quede paralelo
y centrado sobre el plano vertical de la probeta.
ITS condición seca

• Aplicar carga a la probeta a una velocidad

de 50,8 mm/min hasta conseguir la máxima
carga (falla en el eje axial de la probeta).
Registrar esta carga P (en KN) con una
precisión de 0,1 KN.
Determinar el ITS en condición
saturada
• Saturar la probeta colocándola en un baño de
agua a 25  1 °C por 24 horas.
• Remover la probeta, secar la superficie de
modo de llevarla a condición saturada
superficialmente seca.
• Colocar la probeta en el aparato de forma tal
que el pistón de carga quede paralelo y
centrado sobre el plano vertical de la probeta.
• Aplicar carga a la probeta a una velocidad
de 50,8 mm/min hasta conseguir la máxima
carga (falla en el eje axial de la probeta).
Registrar esta carga P (en KN) con una
precisión de 0,1 KN.
Calcular ITS para cada probeta
ITS : Tracción Indirecta en KPa

• P : Carga Máxima aplicada en KN

• h : Altura promedio de la probeta en cm.
• D : Diámetro de la probeta en cm.

ITS = 2 * P * 10000
* h * D
• El ITS seco es el promedio de los tres
valores obtenidos a partir de probetas
ensayadas en condición seca
• y el ITS saturado será el promedio de las tres
probetas ensayadas en condición saturada.
TSR

TSR: Resistencia a la tracción Retenida

TSR = ITS Saturado* 100

ITS seco
Criterios
• En la dosificación de la mezcla con asfalto espumado, el
contenido de asfalto óptimo será aquel con el cual se
obtenga el máximo valor de ITS saturado.
Adicionalmente, deberá cumplir con :
• ITS seco mayor o igual a 200 kPa
• Resistencia a la Tracción Retenida (TSR) :
zona norte superior al 50%,
resto del país considerar 75%.
Criterios

• Deberá entenderse como zona norte a caminos

localizados al norte del paralelo 29º 30”
(aproximadamente La Higuera) y donde además la
precipitación media anual para un período de retorno de
10 años (PP10) no supere los 40 mm.
• Para caminos localizados al norte del paralelo señalado,
pero donde PP10>40 mm o que se ubiquen en zona
cordillerana se deberá especificar 75%.
Cancha de Prueba

• En cada sección homogénea, se deberá

realiza una cancha de prueba para:
. probar el buen funcionamiento de los
equipos
. la secuencia de trabajo y
. las diferentes alternativas de
compactación.
Cancha de Prueba

Se obtendra material reciclado para:

• verificar la dosificación del laboratorio y
realizar los ajustes y correcciones
necesarias.
• Se realizaran ensayes de ITS y ensaye
Proctor en esta cancha de prueba .
Equipos Etapa Constructiva
61
62
Equipos

Tanques móviles Para incorporar el asfalto ,

deberán estar equipados con :
• Termómetro ,
• una válvula de salida para evacuar el
contenido del tanque
• y un dispositivo de medición del volumen del
contenido del tanque, calibrado a intervalos
de no más de 100 lt.
Máquina fresadora-recicladora

Con sistema de control en base a un

microprocesador, que regule :
• la aplicación de la dosis de agua de
premezclado,
• la dosis de agua para el proceso de
espumado
• y la dosis de asfalto en función de la
velocidad de avance y la profundidad de corte.
• Un sistema apropiado para espumar
asfalto en base a cámaras individuales de
expansión.
• Un tambor pulverizador y mezclador que
gire de manera ascendente en la dirección de
avance y que posea herramientas de corte
para la fragmentación del material que se
está reciclando.
• Un sistema de calefacción eléctrica que
permita licuar el asfalto contenido en el sistema
de asfalto espumado, con el objeto de evitar
obstrucciones durante las interrupciones de la
operación.
Equipo de compactación

Constituido por :
• rodillos lisos vibratorios de uno o dos tambores,
de amplitud y frecuencia variables y a lo menos
un peso de 11 toneladas.
• Eventualmente pueden requerirse rodillos “pata
de cabra” para algunos suelos.
Otros

• Además se requiere al menos de una

motoniveladora y camiones de agua para
mantener la humedad óptima de compactación
del material.
Proceso Constructivo

• Material granular extra: Si se requiere, se

deberá esparcir sobre la superficie de
rodadura existente como una capa de
espesor uniforme antes del fresado.

• El espesor de dicha capa será determinado

en función de la cantidad de material granular
requerido en cada sector.
Aditivo

• La aplicación de aditivo se efectuará por medio

mecánico u otro que garantice que la cantidad a
aplicar será la definida en el diseño de la
mezcla.

• La cantidad del aditivo será expresada como

porcentaje del material a reciclar y será
determinada en función de los diseños de
mezclas realizados en laboratorio considerando
la situación de terreno.
72
Agua

• La cantidad de agua a adicionar al material

reciclado, con o sin aporte de material de
recebo, será 75% de su contenido óptimo de
compactación obtenida mediante el ensaye
Proctor Modificado, descrito en 8.102.7 del
M.C.-V.8 .
• El aporte de agua será controlado en terreno
por un microprocesador instalado en la máquina
recicladora.
Cemento Asfáltico

• Deberá ser incorporado en el proceso de

mezclado mediante el bombeo desde los
tanques móviles ubicados de acuerdo al sentido
de avance de la máquina recicladora.

• Si el cemento asfáltico es sobrecalentado por

sobre el rango especificado, éste no podrá ser
utilizado.
• Al inicio y durante el proceso de reciclado se
deberá verificar las propiedades de espumación
del asfalto obteniendo una muestra de espuma
desde la boquilla de ensaye de la máquina
recicladora.
• La cantidad de asfalto a emplear será
expresada como porcentaje del material en
peso seco a reciclar y determinada en función
de los diseños de mezclas realizados en
laboratorio.
• El consumo de asfalto puede ser obtenido
desde el microprocesador de la máquina
recicladora.
• El control de la cantidad de asfalto empleado en
el proceso de reciclado de cada sector, también
será realizado midiendo el contenido residual en
el Tanque al finalizar cada jornada de trabajo.
Compactación y Terminación

• la capa reciclada, debe ser

compactada inmediatamente
Compactómetro
 COMPACTACIÓN

• Se emplearán rodillos vibratorios de uno o

dos tambores, los cuales deberán disponer de
un sistema de control dinámico inteligente de
compactación “compactómetro”.

• Este sistema deberá contar con un panel de

control digital, GPS, software para la
administración y gestión de los datos medidos.
• La mezcla deberá ser compactada hasta que
alcance la máxima densidad, determinada
cuando el valor de medida de compactación
que entrega el compactómetro deja de crecer
en toda la superficie.

• El número de pasadas del rodillo deberá ser

determinado en la cancha de prueba de 100 m
de longitud
• En la cual para cada pasada de rodillo, se
deberá determinar :
- la densidad del reciclado con asfalto
espumado y
- el parámetro de compactación que entrega
el compactómetro.
• El número de pasadas de rodillo óptimo
corresponderá a aquel con el cual se logre :
- el máximo valor del parámetro de
compactación del compactómetro y
- la compactación de la capa sea como mínimo
de un 100% de la D.M.C.S., obtenida según el
método 8.102.7 del MC-V8 del material con
asfalto espumado.
 Sugerencia: Compactación inicial

• La compactación inicial o primaria se realizará

con rodillos vibratorios lisos de uno o dos
tambores, con vibración en el modo alta
amplitud – baja frecuencia.
Sugerencia: Compactación secundaria

• luego se procederá a la compactación

secundaria, compactando la mezcla hasta
que alcance la densidad máxima indicada por
el compactómetro.
• Para este proceso se emplearán los rodillos
vibratorios de uno o dos tambores con
vibración a baja amplitud – alta frecuencia.
Control de la Obra

• Para cada jornada de trabajo deberá tomarse

de la parte posterior de la máquina
recicladora la cantidad de muestra necesaria
para realizar ensaye de tracción indirecta.
• El control de la compactación en terreno deberá
ser realizado mediante el empleo de un
densímetro nuclear y se exigirá una densidad
mínima de 100% de la D.M.C.S. obtenida según
ensayo Proctor utilizando el material de terreno
obtenido una vez iniciado el proceso de
reciclado.
Reciclado en frío con asfalto espumado en
Chile

• Presenta importantes ventajas desde el

punto de vista energético, ambiental y
económico. El (MOP), con el apoyo del
(DICTUC), el año 2002 decidió construir el
primer proyecto aplicando esta tecnología en
Chile en 28 kilómetros de la carretera
Panamericana Norte, al sur de la ciudad de
Copiapó, III Región .
Aplicación de la técnica en Chile

Principales características del camino antes de

la rehabilitación
• Pavimento construido con agregados
naturales de la zona, compuesto por una
carpeta asfáltica de 70 mm, más una capa
granular de 350 mm. Además, presenta
intervenciones del tipo lechada asfáltica
aplicada en todo el tramo.
• Pavimento con avanzado estado de
envejecimiento y deterioro superficial (grietas
transversales, longitudinales, fallas en bloque y
sectores con fallas tipo piel de cocodrilo).
• Pendiente transversal de 1,0% en la mayoría de
los sectores.
• El estado y características del pavimento,
hicieron que se eligiera este proyecto para
aplicar la técnica del reciclado con asfalto
espumado in-situ como solución de
rehabilitación estructural.
Resultados:

• Se demostró que es posible aplicar en Chile

con éxito la nueva tecnología para la
rehabilitación de pavimentos asfálticos
deteriorados.
• La mezcla reciclada presento un bajo
contenido óptimo de asfalto (2,2%) y un bajo
contenido de cemento (1,0%).
• De acuerdo a los rendimientos presentados,
el proceso constructivo es de rápida
ejecución, logrando fácilmente un
rendimiento de 1.000 metros de avance
diario a calzada completa de 7,0 metros de
ancho.
 Asfalto
ESTADO INICAL DEL
PAVIMENTO CON AVANZADO Base
ENVEJECIMIENTO Y
DETERIORO SUPERFICIAL
Granular

Sub-
base

• CONOCER ESPESORES DE LA ESTRUCTURA

EXISTENTE:
• DE LA CARPETA ASFALTICA, CAPAS GRANULARES Y
SI PRESENTA INTERVENCIONES COMO LECHADA
ASFALTICA U OTRO TIPO.
INCORPORACION DE aditivo POR
AREAS PREDETERMINADAS

Aditivo
Asfalto
Base
Granular

Sub-base
 Aditivo
Asfalto Asfalto
Base Base Reciclado
Granula Granula
r r
Sub- Sub- Sub-
base base base
 Aditivo C. ASFALTICA

Asfalto Asfalto
Reciclado Base
Base Base Reciclada
Granular Granular
Sub-base Sub- Sub- Sub-
base base base
 El Reciclado tiene una serie de ventajas “potenciales”
respecto a las alternativas tradicionales de rehabilitación:
• Materiales
• Ahorro en asfalto
• Ahorro en áridos
• Medio Ambiente
• Eliminación de necesidad de botaderos
• Reducción de nuevos pozos de agregados
• Aspectos Constructivos
• Se corrigen defectos de sección transversal del
pavimento
• Se elimina la reflexión de grietas
• Se eliminan o corrigen las causas que dieron origen al
deterioro
• Se puede mantener cota original del pavimento
• Aspectos Económicos
• Es eficiente desde el punto de vista energético
• Es económico cuando se agregan los costos exógenos
 Estudios realizados en Chile
• 2002 Primera Aplicación de la técnica, Ruta 5 Norte
sector Travesía – Copiapó, km 778,640 al km
806,240 . III Región.

• 2006 IV Región , Cavilolén . Tramo de prueba para

estudiar el efecto del tipo de filler, tipo de
compactación, espesores de reciclado y efecto del
tipo de carpeta de rodado.

• 2008 II Región , Ruta 5 Norte, sector Km. 1266,980

a Km. 1267,380 Tramo de prueba : Estudio de un
coeficiente estructural para el Diseño de Pavimentos
con Asfalto Espumado mediante el método AASHTO
Gracias