FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS

ASFÁLTICAS SEGÚN EL TIPO DE TRÁFICO
ESTUDIANTE: Pardo Becerra Jarlin Miguel
DOCENTE: Ing. Ruiz Saavedra Nepton David
CURSO: Diseño y Rehabilitación de Pavimentos
CICLO: VII SECCIÓN: “A”

2022-0
 INTRODUCCION
Así mismo Las mezclas asfálticas se
utilizan en la construcción
Las mezclas asfálticas, de carreteras, aeropuertos,
también reciben el pavimentos industriales,
nombre de aglomerados, entre otros.
están formadas por una
combinación de Sin olvidar que se
y utilizan en las capas
agregados pétreos y un
inferiores de los firmes
ligante hidrocarbonado, para tráficos pesados
de manera que aquellos intensos.
quedan cubiertos por
una película continua
de éste. Las mezclas asfálticas
están constituidas
aproximadamente por un
también 90 % de agregados pétreos
grueso y fino, un 5% de
polvo mineral y otro 5% de
ligante asfáltico.

Producción de mezclas asfálticas, como se hace?→ https://www.youtube.com/watch?v=oOa25FuAluM

MEZCLAS ASFALTICAS
• Las mezclas asfálticas están compuestas de agregado granular, material asfaltico y eventualmente aditivos.
• De estas podemos decir que la función del agregado granular es que nos otorga una resistencia de toda
la mezcla ose depende de la granulometría la resistencia que obtiene la mezcla asfáltica, y la función
del material asfaltico es mantener unidas las partículas y que no existan degradaciones.
❑ Comportamiento mecánico general – en la que podemos decir que en masa el material asfaltico ocupa solo un
5% y de agregado granular un 95%, así mismo si hablamos en volumen el material asfaltico es solo de un 12%, de
agregado granular un 80% y cierto porcentaje de aire--→ nos podemos dar cuenta que en cualquiera de los dos
el porcentaje de material asfaltico es poco pero de todas formas esta va a tener propiedades que se le van a
transmitir a la mezcla entre las que tenemos.
• Viscoelasticidad y sensibilidad térmica.
• Sensibilidad a la velocidad de deformación.
• Sensible al tiempo de aplicación de la carga. (ensayo de penetración)
• Envejecimiento.→ un asfalto cambia sus propiedades según el tiempo.
❑ Tipos de mezclas asfálticas→ para definir los tipos de mezclas tenemos muchos métodos para clasificarlas
entre las mas sencillas tenemos
▪ Granulometría. En la granulometría, según esta se puede obtener una mescla densa, mescla fina una capa
de rodadura, entre otras. SMA(combinación de un ligante asfáltico, áridos con granulometría discontinua,
fibras, y eventualmente aditivo mejoradores de adherencia.)
▪ Modo de fabricación. EN ESTA puedo tener por ejemplo la misma granulometría pero cambia su modo de
fabricación , podemos realizar mezclas calientes tibias o frías , cada una según la función para la que se
desea
Clasificación de las Mezclas Asfálticas.
A) POR FRACCIONES DE AGREGADO PÉTREO
EMPLEADO.
Masilla asfáltica
• Polvo mineral más ligante.
Mortero asfáltico
• Agregado fino más masilla.
Concreto asfáltico
• Agregado grueso más mortero.
Macadam asfáltico
• Agregado grueso más ligante asfáltico.
B) POR LA TEMPERATURA DE PUESTA EN OBRA.
Mezclas asfálticas en Caliente
• Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados,
según la viscosidad del ligante, se calientan también
los agregados, para que el asfalto no se enfríe al
entrar en contacto con ellos.
• La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores al ambiente, pues en caso contrario, estos
materiales no pueden extenderse y menos aún
compactarse adecuadamente.
Mezclas asfálticas en Frío
• El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a
que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a
temperatura ambiente.
 Clasificación de las Mezclas Asfálticas.
C) POR LA PROPORCIÓN DE VACÍOS EN LA
MEZCLA ASFÁLTICA.
Mezclas Cerradas o Densas
• La proporción de vacíos no supera el 6 %.
Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas
• La proporción de vacíos está entre el 6 % y
el 10 %.
Mezclas Abiertas
• La proporción de vacíos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes
• La proporción de vacíos es superior al 20 %.
D) POR EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO
PÉTREO.
Mezclas Gruesas
• Donde el tamaño máximo del agregado pétreo
excede los 10 mm.
Mezclas asfálticas en Frío
• También llamadas microaglomerados, pueden
denominarse también morteros asfálticos,
pues se trata de mezclas formadas
básicamente por un árido fino incluyendo el
polvo mineral y un ligante asfáltico.
• El tamaño máximo del agregado pétreo
determina el espesor mínimo con el que ha de
extenderse una mezcla que vendría a ser del
doble al triple del tamaño máximo.
 Clasificación de las Mezclas Asfálticas.

E) POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PÉTREO. F) POR LA GRANULOMETRÍA.

Mezclas con Esqueleto mineral Mezclas Continuas

• Poseen un esqueleto mineral resistente, su • Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños
componente de resistencia debida al rozamiento de agregado pétreo en el huso granulométrico.
interno de los agregados es notable.
• Ejemplo, las mezclas abiertas y los que
genéricamente se denominan concretos asfálticos,
aunque también una parte de la resistencia de Mezclas Discontinuas
estos últimos se debe a la masilla.
• Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado
pétreo en el huso granulométrico.

Mezclas sin Esqueleto mineral

• No poseen un esqueleto mineral resistente, la

resistencia es debida exclusivamente a la cohesión
de la masilla.
• Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asfálticas.

Clasificación de Asfaltos → https://www.youtube.com/watch?v=G_7xkSggmJA

 NIVELES DE DISEÑO EN FUNCIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 T Y EL TIPO DE CARRETERA
Designación del Número de ejes
nivel de tránsito equivalentes Tipo de carreteras usuales
A.Carreteras federales Tipo D.
B.Carreteras alimentadoras.
Nivel I Tránsito bajo Menor a C.Carreteras estatales y
1000000 municipales.
D.Calles Urbanas.
A.Carreteras estatales.
B.Carreteras federales tipo B y C
Nivel II Tránsito medio de 1000000 a C.Vialidades urbanas
2000000
A.Carreteras federales tipo A.
B.Autopistas de cuota
Nivel III Tránsito alto De 20000000 a
40000000
A.Carreteras federales
troncales
B.Autopistas de cuota
Nivel IV Tránsito muy importantes
más de 40000000
alto C.Vialidades suburbanas en
ciudades muy grandes
Ensayes
recomendados
A.Diseño volumétrico y
susceptibilidad a la
humedad
A.Diseño volumétrico y
susceptibilidad a la
humedad.
B.Susceptibilidad a la
deformación permanente.
A.Diseño volumétrico y
susceptibilidad a la
humedad
B.Susceptibilidad a la
deformación permanente
C.Módulo dinámico
A.Diseño volumétrico y
susceptibilidad a la humedad
B.Susceptibilidad a la
deformación permanente
C.Módulo dinámico
D.Fatiga
Requisitos de calidad para mezclas asfálticas para nivel de tránsito bajo (Número
de ejes equivalentes  1x106), Martillo Marshall.
Características Especificación

Propiedades volumétricas

Compactación; número de golpes en cada cara

50
de la probeta (Marshall)

Vacíos de aire (Va); % 4

Vacíos llenos de asfalto (VFA); % 65 – 78

Relación Filler-asfalto (RF-Pbe) 0,6 - 1,2

Propiedades de Desempeño

Estabilidad; N (lbf), mínimo 5340 (1 200)

Flujo; mm (10-2 in) 2 – 4 (8 - 16)

Requisitos de calidad para mezclas asfálticas para nivel de tránsito medio
(1x106 < Número de ejes equivalentes  1x107), Martillo Marshall.
Características Especificación
Propiedades volumétricas
Compactación; número de golpes en cada cara
75
de la probeta (Marshall)

Vacíos de aire (Va); % 4

Vacíos llenos de asfalto (VFA); % 65 – 75

Relación Filler-asfalto (RF-Pbe) 0,6 - 1,2

Propiedades de Desempeño
Estabilidad; N (lbf), mínimo 8 000 (1 800)

Flujo; mm (10-2 in) 2 – 3,5 (8 - 14)

 Requisitos de calidad para mezclas asfálticas para nivel de tránsito alto
(1x107 < Número de ejes equivalentes  2x107), Compactador Giratorio.

Características Especificación
Propiedades volumétricas
Número de giros iniciales en cada probeta 8
Número de giros de diseño en cada probeta 100
Número de giros máximos en cada probeta 160
Porcentaje de gravedad especifica máxima en los giros iniciales ≤ 90,5
Vacíos de aire (Va) a los giros de diseño, % 4%
Vacíos llenos de asfalto (VFA); % 65 - 75
Relación Filler-asfalto (RF-Pbe) 0,6 - 1,2
Propiedades de Desempeño
Susceptibilidad al daño inducido por humedad por medio de la Relación en la
80
Resistencia a la Tensión Indirecta (TSR), %, mínimo.
Susceptibilidad a la formación de roderas y daño por humedad mediante la
10
Rueda Cargada de Hamburgo a 50°C y 20 000 pasadas, mm, máximo.
 Requisitos de calidad para mezclas asfálticas para nivel de tránsito muy alto
(Número de ejes equivalentes > 2x107), Compactador Giratorio.

Características Especificación MENCIONAR QUE

Propiedades volumétricas A MEDIDA QUE
Número de giros iniciales en cada probeta 8 LOS NIVELES DE
TRANSITO
Número de giros de diseño en cada probeta 100 AUMENTA, LAS
Grado de compactación al número de giros iniciales, % ≤ 89 ESPECIFICACION
Grado de compactación al número de giros máximos, % ≤ 98 ES SUELEN
AUMENTAR YA
Vacíos de aire (Va) a los giros de diseño, % 4% QUE SE BUSCA
Vacíos llenos de asfalto (VFA); % 65 - 75 QUE SIEMPRE
Relación Filler-asfalto (RF-Pbe) 0,6 - 1,2 ESTE AL NIVEL
DE RESISTENCIA
Propiedades de desempeño REQUERIDO.
Susceptibilidad al daño inducido por humedad por medio de la 80
Relación en la Resistencia a la Tensión Indirecta (TSR), %, mínimo
Susceptibilidad a la formación de roderas y daño por humedad
mediante la Rueda Cargada de Hamburgo a 50°C y 20 000 pasadas, 10
mm, máximo
CONCLUSIONES:

Se pudo
Las mezclas Para una duración
argumentar la
asfálticas deben prolongada de un
importancia que
tener una pavimento se debe de
presenta el tipo
suficiente tener en consideración
estabilidad ya de trafico, para
evaluaciones previas
sean calientes, la clasificación de
tales como el nivel de
tibias o frías. mezclas
transito.
asfálticas.
REFERENCIAS
• Delgado, H. (2020). “Diseño de mezclas asfálticas densas en caliente en función del
nivel de tránsito”
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt602.pdf
• Ministerio de Transportes y comunicaciones del Perú – MTC. (2013). “Manual de
carreteras suelos geología geotecnia y pavimentos”
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MTC%20NORMAS/ARC
H_PDF/MAN_7%20SGGP-2014.pdf
• Mungaray, A. (2016). “análisis de calidades de bancos pétreos para la elaboración de
una base de datos que facilite los procesos de diseño de mezclas asfálticas del
municipio de Mexicali, b.c.”
https://repositorioinstitucional.uabc.mx/bitstream/20.500.12930/3298/1/MXL119903.pdf
• SCT, S. d. (2014). Inventario de bancos de materiales. Mexico, DF.: SCT. Secretaría de
Comunicaciones y Transportes. (s.f.). Catálogo de secciones estructurales para
pavimentos para las carreteras de la República Mexicana. México: SCTD
• Wahr, C. (2018). “Diseño de una mezcla asfáltica en caliente mediante la metodología
superpave con la incorporación de 25% de pavimento asfáltico reciclado (rap), más
ensayos de rueda de hamburgo y módulo de rigidez”
https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/42232/3560900255183UTFSM.pdf?seq
uence=1&isAllowed=y
https://www.youtube.com/watch?v=oOa25FuAluM
https://www.youtube.com/watch?v=G_7xkSggmJA
https://www.youtube.com/watch?v=oS52eJBgpA0