S2. Ligantes Asfálticos

Ligantes Asfálticos
Tecnología del Asfalto
Contenidos de la sesión
• Introducción
• Características de los ligantes asfálticos
• Tipos de ligantes asfálticos
• Clasificación de los ligantes asfálticos
• Aplicación de los ligantes asfálticos
• Introducción
Introducción
¿Qué debe resistir un pavimento asfáltico?
Cargas del tránsito
Deformación
permanente
Maximizando su durabilidad
Agrietamiento
Agentes climáticos por fatiga
Agrietamiento
térmico
Introducción
Materiales componentes de los pavimentos asfálticos
Introducción
Funciones de los materiales componentes de los pavimentos asfálticos??
Poder adhesivo o aglomerante
Ligante asfáltico
Poder impermeabilizante
Buena adhesión
Áridos Áridos
Áridos Proveer un esqueleto mineral resistente

Introducción
Ligante asfáltico
Proporciona una íntima ligazón entre los áridos, capaz de resistir la Buena
acciónadhesión
mecánica
de las cargas de los vehículos.
Áridos Áridos
Introducción
Ligante asfáltico
Proporciona una íntima ligazón entre los áridos, capaz de resistir la Buena
acciónadhesión
mecánica
de las cargas de los vehículos.
Proporciona al pavimento una acción eficaz contra la penetración del agua

proveniente de las precipitaciones o del subsuelo por
Áridosacción capilar. Áridos

Introducción
Definición de Ligante Asfáltico
Def. básica. Material aglomerante compuesto de una mezcla de
hidrocarburos que puede obtenerse de yacimientos naturales o
por destilación del petróleo.
Def. Pavement Interactive. Hidrocarburo café oscuro a negro,
altamente viscoso, producido del residuo de la destilación del
petróleo. Esta destilación puede ocurrir naturalmente, resultando
en lagos de asfalto o ocurre en refinerías de petróleo.
Def. Asphalt Institute. Líquido viscoso o sólido consistente en un
mezcla de hidrocarburos y sus derivados que son solubles en
disulfuro de carbono. Material no-volátil a temperatura ambiente
que se reblandece a medida que es calentado. Es considerado a
menudo como un material viscoelástico, que se comporta como
un sólido elástico a bajas temperaturas y como un líquido viscoso
a altas temperaturas
Otras....
American Society of Testing and Materials (ASTM), European
Committee for Standarization, Normas locales, etc…
Introducción
Propiedades físicas del ligante asfáltico
Durabilidad
Resistencia a la degradación y envejecimiento.
Adhesión y cohesión
Capacidad de mantener unida la estructura árido-ligante.
Susceptibilidad térmica
Debe entenderse que es relevante que un asfalto sea susceptible a
la temperatura. Debe ser suficientemente fluido para que pueda
cubrir las partículas de agregado durante el mezclado, para luego
volverse lo suficientemente viscoso (a temperatura ambiente) para
mantener unidas las partículas de agregado en la mezcla.
Endurecimiento y envejecimiento
Los asfaltos tienden a endurecerse durante el proceso de
confección de la mezcla asfáltica, durante su construcción y
durante su vida de servicio, causado principalmente por el proceso
de oxidación (el asfalto combinándose con el oxígeno), el cual
ocurre más fácilmente a altas temperaturas y en películas delgadas
de asfalto (como la película que cubre la partícula de agregado).
Introducción
Obtención del asfalto para carreteras
1. Parte residual de los petróleos de

base asfáltica.
2. En forma de afloraciones de asfalto.
3. Esquistos bituminosos o también

llamados como rocas asfálticas.
¿Cual es la más utilizada?
Introducción
Proceso de refinación y obtención de los ligantes asfálticos
• Introducción
Características de los
ligantes asfálticos
Composición química del ligante asfáltico
La composición química exacta de cada LA dependerá de su fuente y proceso
de obtención. Sin embargo, se puede hablar de una composición general del
LA.
Elemento Rango Observado

Carbono 82 - 88%
Hidrógeno 8 - 11%
Azufre 0 - 6%
Oxigeno 0 - 1,5%
Nitrógeno 0 - 1%
The Shell bitumen handbook, sixth edition
Composición molecular del ligante asfáltico
Fracciones SARA
I D A D
Asfaltenos
(5-20%)
M A L T E N O S
Resinas
(30-45%)
P O L A R
Aromáticos
(30-65%)
Saturados
(5-20%)
Fracciones genéricas SARA ,(saturados, aromáticos, resinas y
asfaltenos). Adaptada de Gasthauer et al 2007
Microestructura del LA: Sistema coloidal consistente en micelas de asfaltenos dispersas en un medio oleico de
bajo peso molecular (Maltenos)
Microestructura del ligante asfáltico
Aunque los constituyentes moleculares del LA tiene características que juegan un rol
importante en las propiedades reológicas del LA, es la interacción entre éstos, es decir
la MICROESTRUCTURA la que gobierna su comportamiento reológico (Robertson,
1991).
Por efecto de las altas temperaturas, parte de los aceites livianos De la proporción de los
volatilizan, y por reacciones químicas, se transforman en resinas. A la asfaltenos y los maltenos en el
vez, por oxidación, los maltenos se transforman en asfaltenos. Por tal LA depende las propiedades de
motivo el LA aumenta su dureza y pierde poder aglomerante. viscoelasticidad.
Comportamiento reológico del ligante asfáltico
La rigidez del LA es proporcional al tiempo (velocidad) y magnitud de carga e
inversamente proporcional a la temperatura.
– Cuando se aplican cargas rápidas el LA es más duro.
– Cuando la temperatura incrementa, el LA se ablanda.
Duro Duro
Blando Blando
Lenta Rápida Baja Alta

Efecto de la carga Efecto de la Temperatura
Efecto de la temperatura en el comportamiento del LA.
Sólido - elástico Viscoelástico Viscoso

σ ε τ
ε t γ
0ºC 4ºC 25ºC 60ºC 135ºC
Compactación
mezclado
Clima frío Temperatura intermedia Clima cálido
bombeo
Modelo de comportamiento del ligante asfáltico
σ
TENSIONES
σ1
t0 t1 T
Tiempo de aplicación de carga
DEFORMACIONES
ε ε ε
Deformación bajo Recuperación

tensión constante instantánea
Recuperación
gradual
Elasticidad
instantánea Def. permanente
t0 t1 T t0 t1 T t0 t1 T
Respuesta elástica (Bajas Tº) Respuesta viscoelástica (Tº intermedias) Respuesta viscosa (Tº altas)

σ ε τ
ε t γ
Compactación
mezclado
Clima frío Temperatura intermedia Clima cálido bombeo
Dada la complejidad del LA, la caracterización de su comportamiento se ha realizado

básicamente por medio de ensayos simples, evaluando parcial o indirectamente solo
las propiedades del LA, generalmente a una temperatura establecida.
Caracterización del ligante asfáltico – ensayos tradicionales
Susceptibilidad térmica
Def.: Es la variación de consistencia (viscosidad) ante cambios de temperatura.
 No todos los asfaltos presentan la misma variación de consistencia lo que debe ser
considerado en la etapa de construcción y especialmente durante la vida de servicio.
 Se utilizan varios parámetros para medir la Susceptibilidad Térmica pero, el más utilizado
mundialmente ha sido el Índice de Penetración. Éste parámetro proporciona un criterio de
medida de la susceptibilidad del ligante para cambiar su consistencia con la temperatura y
de sus características reológicas.
 → Penetración a 25 ºC
→ Punto de reblandecimiento anillo y bola
1952 – 500·log(Pen) - 20 TAyB

IP =
50·log(Pen) – TAyB - 120
El IP de los LA utilizados en carreteras

suele estar entre -2 y +1
Interpretación del Índice de Penetración
IP > +1
LA poco susceptibles a la temperatura, con cierta elasticidad y tixotropía
encontrándose en estos valores los betunes modificados con polímeros, aunque
también los betunes oxidados con alto contenido de asfaltenos tienen esos valores.
IP < -2,0
LA altamente susceptibles a la temperatura, ricos en resinas y con comportamiento
algo viscoso.
-2,0 < IP <+1

LA posee características reológicas y de flujo intermedias a los casos anteriores. La
mayoría de los asfaltos para pavimentación poseen estas características.
Nomograma de Heukelom
• Caracteriza los cementos asfálticos convencionales desde el punto de vista
reológico (susceptibilidad térmica) a partir de cinco ensayos.
– Punto de fragilidad Fraass
– Penetración
– Punto de anillo y bola (ablandamiento)
– Viscosidad absoluta a 300 mm hg, 60 ºC
– Viscosidad cinemática a 135ºC
Permite obtener las temperaturas de mezclado y compactación

Tº de mezclado: ν=2 Poises - Tº de compactación: ν= 3 Poises
P. Frass
(EJ: CA pen 80-100)

IP = -0,3
P. Pen.
P. A&B
Tº de Compactación
Tº de Mezclado
V. Absoluta V. Cinemática
Comparación de CA de distinta penetración de un mismo crudo

Comparación de varios CA de penetración 100 dmm de diferentes crudos
Nomograma de Van der Poel
• Permite predecir la propiedad de módulo de rigidez de los LA para un amplio
rango de temperaturas y tiempos de carga, a partir de los siguientes ensayos:
– Penetración
– Punto de anillo y bola (ablandamiento)
Nomograma de Van der Poel – predicción del módulo de rigidez del LA
Envejecimiento del LA
• Es la modificación de las propiedades reológicas y químicas que sufren los LA a
través del tiempo por un proceso natural.
• La principal causa del envejecimiento es la oxidación de las moléculas de
hidrocarburos. Otra causa importante es la evaporación de los componentes más
volátiles del LA. Estos procesos de envejecimiento se aceleran cuando el LA está
sometido a altas temperaturas.
• Se caracteriza por un incremento de la viscosidad del LA que produce un
endurecimiento y fragilización del LA en el tiempo.
Envejecimiento del LA
Ligante Asfáltico Envejece x oxidación Rigidiza

σ ε τ
ε t γ
Envejecimiento
Compactación
mezclado
Fisuración Térmica Agrietamiento por Fatiga Daño por Humedad
Efecto de la Oxidación (Envejecimiento) sobre la microestructura del LA
Oxidación Proceso Asociativo

AromáGcos → Resinas → Asfaltenos
Asfaltenos
Aromáticos
Cetonas
Sulfoxidos Polaridad del sistema
Ácidos carboxílicos
Anhidridos
Solubles en agua Agregación de asfaltenos

Debilitan la película de
ligante que cubre agregados
Tamaño
Adhesividad Peso
Desprendimiento
Envejecimiento de LA
Técnicas para reducir el envejecimiento
Maximizar el espesor del film asfáltico a través del

aumento del contenido asfáltico, la adecuada
graduación granulométrica y selección de
agregados.
Compactar la mezcla para un porcentaje de vacíos

máximo del orden 8%.
Diseñar mezclas con granulometrías densas de

agregados resistentes a la humedad.
Uso de mezclas tibias.
Incorporación de filler en la granulometría de los

Envejecimiento primario agregados.
corto plazo
Adición de antioxidantes.
REDUCIR OXIDACIÓN DIRECTA

O INDIRECTAMENTE
• Introducción
Tipos de ligantes asfálticos

Producción de ligantes asfálticos

Algunas empresas productoras (proveedoras) de LA en Chile

Formas de utilizar los ligantes asfálticos
El asfalto para pavimentación (cemento asfáltico); que a temperatura atmosférica es
semisólido y altamente viscoso, debe ser llevado temporalmente a una condición
fluida, para poder manipularlo durante las operaciones de construcción, como el
bombeo a través de cañerías, transporte en tanques, distribución a través de
rociadores y el mezclado con el agregado pétreo.
Cuando las operaciones de construcción del pavimento terminan, el cemento asfáltico

se vuelve a su condición normal y funciona como el agente cementante; o ligante, e
impermeabilizante que hace al pavimento estable y durable.

Formas de utilizar los ligantes asfálticos
El cemento asfáltico puede es llevado normalmente a esta condición fluida (líquido)
para las operaciones de construcción, de tres maneras:
1. Fundiéndolo
(Cementos asfálticos)
2. Diluyéndolo en solventes de petróleo seleccionados

(Asfaltos cortados)
3. Emulsificándolo con agua

(Emulsiones asfálticas)
La función del fluidificante es la de permitir la

trabajabilidad del ligante a menores temperaturas.

Producción de cementos asfálticos

Cementos asfálticos
Los cementos asfálticos se designan por las letras CA y son asfaltos refinados o una
combinación de asfalto refinado y aceite fluidificante que otorga la consistencia
apropiada para trabajos de pavimentación.
Los cementos asfálticos se pueden clasificar por diferentes formas:

– Por Grado de Viscosidad Original (Chile)
– Por Grado de Penetración
– Por Grado de Desempeño (USA…..ahora en Chile también)
Sus uso se especifica por zona climática (temperatura de servicio) y función dentro de
la estructura de pavimento

Cementos asfálticos – clasificados por grado de viscosidad
El ensayo de viscosidad permite medir las características reológicas del ligante
asfáltico, siendo esta una propiedad intrínseca del material.
• Ej: CA 24 (Clima cálido - templado). Viscosidad absoluta original a 60 ºC y 300 mm

Hg, debe ser mayor o igual a 2400 poises.
• Ej: CA 14 (Clima frío). Viscosidad absoluta original a 60 ºC y 300 mm Hg, debe ser
mayor o igual a 1400 poises y menor a 2400 poises.

Cementos asfálticos – clasificados por grado de penetración
Los CA se clasifican según su dureza o consistencia a 25 ºC, que se mide mediante el
ensayo de penetración, expresados en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza.
Los CA mas comúnmente utilizados son los siguientes:
– CA 40-50
Las dos cifras indican un rango
– CA 60-80 mínimo y máximo de
– CA 80-100 penetración de un determinado
cemento asfáltico
– CA 120-150

Cementos asfálticos – clasificados por grado de desempeño PG
Especifica ligantes en base al clima y en la temperatura prevista en el pavimento. Las
propiedades físicas exigidas se mantienen sin cambios, pero se cambia la temperatura
para la cual el ligante debe cumplir esas propiedades (ahuellamiento, agrietamiento
por fatiga y agrietamiento térmico).
Ej. PG 64-22.
El primer número (64) es el “grado de alta temperatura” significa que el ligante posee
propiedades físicas adecuadas al menos hasta los 64 ºC (alta temperatura del
pavimento correspondiente al clima en el que el ligante estará en servicio).
El segundo numero, -22, es el “grado de baja temperatura” y significa que el ligante
posee propiedades físicas adecuadas hasta al menos los -22 ºC.
PG 64 - 22
Grado de Performance Temperatura Min. Del Pavimento
Promedio de los 7-días máx. temperatura del

pavimento

Cementos asfálticos – clasificados por grado de desempeño PG
Para el uso de los grados PG de la

especificación SUPERPAVE, es
necesario tener un mapa con las
condiciones climáticas de los sectores
donde se utilizará cada CA
Los valores XX e YY se deben

determinar en base a registros
históricos de temperatura
considerando un factor de
confiabilidad
Zonificación SUPERPAVE de Chile - 98% confiabilidad Segovia, 2015


Cementos asfálticos modificados
Técnica utilizada para mejorar la calidad de los CA utilizados en pavimentación.
Consiste en la adición de modificadores (polímeros generalmente) a los CA
convencionales con el fin de mejorar las siguientes propiedades:
• Flexibilidad
• Durabilidad
• Adherencia
• Disminución de la susceptibilidad térmica
• Mejor comportamiento frente a la aplicación de cargas estáticas
• Disminución de las deformaciones plásticas permanentes
• Aumento de la resistencia a fatiga.
Necesidad de mejorar el desempeño de los pavimentos asfálticos

en zonas de temperaturas extremas, altos volúmenes de tráfico,
altas cargas de tráfico, zonas críticas para reducir frecuencias de
mantención (peajes, zonas de detención, curvas lentas)

Cementos asfálticos modificados – tipos de agentes modificadores

Cementos asfálticos modificados con polímeros
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular. No todos los polímeros son
compatibles con el asfalto, los mas utilizados son los plastómeros y elastómeros.
• Elastómeros. El proceso es reversible, vuelve a su posición original después de
estirarlos, es decir, son elásticos.
– SBS (Estireno-Butadieno-Estireno) es uno de los polímeros más utilizados debido a su buen
comportamiento durante su vida útil.
• Plastómeros. Al estirarlos sobrepasan el esfuerzo o tensión de fluencia, proceso
irreversible al cesar el esfuerzo realizado. Tienen deformaciones pseudoplásticas
con poca elasticidad.

• Elastómeros termoplásticos
Estructuras formadas por bloques unidos entre si por cadenas que forman redes
tridimensionales.
Bloque: aporta con la resistencia.

Cadena: aporta elasticidad.
Punto de fusión sobre 100°C, a esta temperatura las cadenas se disocian, bajo punto
de fusión, las cadenas y estructuras tridimensionales se rearman.

Es importante destacar que la adición del polímero no debe afectar negativamente el
comportamiento del ligante a otras temperaturas.
En el gráfico se observa el
comportamiento de un asfalto
modificado con 7% SBS v/s 40/60
y su nomograma de Heukelom

• Son polímeros que al calor se

funden y al enfriarse se rigidizan.
• Se utilizan aquellos que tiene un

punto de fusión por sobre el punto
de fusión del CA de manera de
aumentar la viscosidad del CA a
mayor temperatura y prevenir la
deformación permanente.

Se utilizan en: mezclas drenantes (proporcionar buena adherencia), microaglomerados
discontinuos en caliente (poco espesor), mezclas en caliente donde el pavimentos
requiera soportar altas cargas, alto tránsito vehicular y/o condiciones climáticas
adversas (fuertes gradientes térmicos).
Las propiedades del asfalto modificado con polímero son:

• Mayor rango de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y el índice
de Fraass).
• Mayor cohesión.
• Mejor respuesta elástica.
• Mayor resistencia a la acción del agua.
• Mayor resistencia al envejecimiento.
• Mayor resistencia a fatiga.

• Efecto del cemento asfáltico modificado con polímeros

Trata de acercarse al ligante ideal……………….

El principal efecto del polímero en el asfalto es el cambio en la relación Viscosidad –
Temperatura, permitiendo tener una menor susceptibilidad térmica, mejorando su
comportamiento tanto a bajas como altas temperaturas.
• A bajas temperaturas mejora la elasticidad evitando fisuraciones.
• A altas temperaturas aumenta la viscosidad, evitando deformaciones.

Cementos asfálticos multigrado
• Es un asfalto modificado químicamente, sin polímero.
• Diseñado para aumentar la resistencia al ahuellamientos y la fatiga en superficies
de rodadura de pavimentos asfálticos.
• Es un producto termoplástico que posee una relación viscosidad temperatura
mejorada.
• Combina ventajas de CA de alta viscosidad a elevadas temperaturas y CA de baja
viscosidad para bajas temperaturas (baja susceptibilidad térmica).
• Alternativa mas económica a los CA modificados con polímeros y provee mejores
prestaciones que los CA tradicionales, resultando en pavimentos de mayor vida
útil.

Cementos asfálticos modificados con polvo de neumático
• La incorporación del polvo de neumático en mezclas
asfálticas ha sido aceptada hace algunas décadas en varios
países.
• Su efecto es mayoritariamente incrementar la viscosidad
del ligante.
• No poseen estructuras polimerizadas y entrecruzadas
como en el caso de los elastómeros termoplásticos.
• Obtenido principalmente de NFU (neumático fuera de
uso).
• Los resultados obtenidos han sido de moderados a buenos
en el desempeños de los pavimentos asfálticos.
• Entrega mejoras en propiedades mecánicas e incremento
de vida útil en el pavimento, mayor elasticidad y
resistencia a la fatiga.

La incorporación del polvo de neumático en los CA se basa en el proceso en húmedo.
Es mezclado directamente con el ligante (asfalto-caucho), que se utiliza de igual forma
que un ligante modificado. El porcentaje de polvo de neumático utilizado está entre
14% y 20% respecto al peso total de la mezcla asfalto-caucho.
Proceso húmedo…. Modifica el CA Proceso Seco…. En la mezcla como agregado (1-4% s/a)

Aditivo fabricado a partir de polvo de NFVU (60% de su

composición) pretratado con CA y otros aditivos de origen mineral
Proceso Semihúmedo. Se adiciona en la mezcla como un aditivo.


Cementos asfálticos modificados con aditivos reductores de viscosidad
Aditivos como ceras naturales o sintéticas sobre cuyo punto de fusión reduce
significativamente la viscosidad del asfalto permitiendo reducir hasta en 30°C las
temperaturas de mezcla y compactación con la consiguiente reducción del consumo
energético, costo de producción y emisiones al medio ambiente.
Bajo el punto de fusión

del aditivo, aumenta la
viscosidad del asfalto
reduciendo el potencial
de daño por
deformación
permanente.

Cementos asfálticos modificados con aditivos mejoradores de adhesión (anti-
stripping)
Aditivos como cal o amidas que permiten mejorar la respuesta de las mezclas
asfálticas ante el daño por humedad.
(Liang, 2015) (Liang, 2015)
Adhesión del CA en el momento de mezcla Desplazamiento y desprendimiento del CA en

presencia de humedad

Cementos asfálticos modificados con aditivos mejoradores de adhesión (anti-
stripping)
Aditivos como cal o amidas que permiten mejorar la respuesta de las mezclas
asfálticas ante el daño por humedad.
Menor adhesión
Mayor adhesión

Cementos asfálticos modificados con aditivos fuel-resisting
• Diseñados para resistir el ataque de combustibles. (hasta 60 veces)
• Su aplicación se relaciona con pavimentos para aeropuertos o aquellos que se ven
expuestos cotidianamente al ataque de estos agentes.

Aditivos vs propiedad deseada a mejorar

Producción de asfaltos cortados o diluidos

Asfaltos cortados o diluidos
Es un ligante asfáltico líquido compuesto por un CA mas un solvente volátil obtenido
del refinado o destilación del petróleo.
El solvente puede ser bencina, kerosene o aceite.
Los hay de curado rápido (RC), medio (MC) y lento (SC) según la velocidad de
evaporación del solvente.
Su finalidad es obtener un producto más fluido que puede ser aplicado a
temperaturas más bajas que las aplicadas al CA original.
Una vez elaborada la mezcla, el solvente se evapora, dejando el residuo asfáltico que
envuelve y cohesiona las partículas de agregado.
Hoy en día prácticamente no se utilizan debido a

su alto grado de contaminación. Las emulsiones
asfálticas han reemplazado sus funciones.


Emulsiones asfálticas
Es un ligante asfáltico líquido compuesto por dos fases: cemento asfáltico y agua.
La estabilidad se logra a través de un agente emulgente, generalmente de base
jabonosa o solución alcalina, el cual mantiene estable el sistema de las fases continua
que es el agua y la discontinua constituida por pequeños glóbulos de asfalto en
suspensión de tamaña entre 1 y 10 micrones.
El principio de su fabricación es bajar la viscosidad del LA para hacerlo trabajable a
menor temperatura (80°C).
No producen contaminación ya que el

vehículo solvente que se evapora es
agua, razón por la cual los asfaltos
cortados han ido desapareciendo.

Emulsiones asfálticas (producción)
Producción de emulsión asfáltica Tipos de emulsión asfáltica
Emulsiones Asfálticas Catiónicas

De carga positiva y afines a áridos de carga
negativa como los de origen cuarzoso o silíceo,
Los agentes emulgentes forman una película
que son los que más abundan en Chile.
protectora en los glóbulos de asfaltos
Emulsiones Asfálticas Aniónicas
estableciéndoles de una determinada
De carga negativa afines a áridos de carga
polaridad.
positiva como los de origen calizo.

Emulsiones asfálticas
Una vez hecha la mezcla con áridos, se espera que el agua se evapore y solo quede el
residuo LA cubriendo las partículas de agregado.
A este proceso se le llama curado, y su inicio se denomina quiebre.
El quiebre de la emulsión se produce cuando se pone en contacto la emulsión con el
agregado y se produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando a las
partículas de CA a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye y se evapora.
Existen emulsificadores que permiten que el “quiebre” sea instantáneo y otros mas
poderosos que retardan este fenómeno.
El color de la emulsión es de café antes del

quiebre y luego de color negro.

Emulsiones asfálticas catiónicas
Dependiendo de su velocidad de quiebre, se clasifican en emulsiones de quiebre
rápido, quiebre medio y quiebre lento.
• Catiónicas de Quiebre Rápido (Cationic Rapid Setting): CRS-1 y CRS-2.

• Catiónicas de Quiebre Medio (Cationic Medium Setting): CMS-1, CMS-2 y CMS-2h.
• Catiónicas de Quiebre Lento (Cationic Slow Setting): CSS-1 , CSS-1h.
El 1 o 2 indica el grado de viscosidad de la emulsión.

Si el residuo asfáltico de las emulsiones medias y lentas es de penetración 40-90 dmm se le agrega la
letra “h”
En Chile las emulsiones más utilizadas

son las Catiónicas

Emulsiones asfálticas aniónicas
Dependiendo de su velocidad de quiebre, se clasifican en emulsiones de quiebre
rápido, quiebre medio y quiebre lento.
• Quiebre Rápido (Rapid Setting): RS-1 y RS-2.

• Quiebre Medio (Medium Setting): MS-1, MS-2 y MS-2h.
• Quiebre Lento (Slow Setting): SS-1 , SS-1h.
El 1 o 2 indica el grado de viscosidad de la emulsión.

Si el residuo asfáltico de las emulsiones medias y lentas es de penetración 40-90 dmm se le agrega la
letra “h”

Emulsiones asfálticas especiales
Emulsiones asfálticas de quiebre controlado
Existen operaciones en terreno donde el quiebre de la emulsión es fundamental para una buena
ejecución (ej.: lechadas asfálticas).
Para cumplir con ello, se le adicionan aditivos que regulan el quiebre.
Los ensayos y requisitos para estas emulsiones son los mismos que para una emulsión CSS-1h,
CSS-1, SS-1h y SS-1, solo cambia el tiempo de quiebre.

Emulsiones asfálticas imprimantes
Especialmente diseñadas para realizar imprimación de materiales de bases compactadas y
estabilizadas.
• Penetra en las bases granulares en forma similar a los asfaltos cortados, permitiendo además
una buena adherencia con la capa asfáltica.
• La penetración exigida para una emulsión imprimante deberá ser ≥ 3 mm.

Emulsiones asfálticas modificadas con polímeros
Se utilizan cuando se desea un ligante asfáltico con una mayor flexibilidad.
• Estas emulsiones presentan una excelente adhesividad frente a todo tipo de áridos y buena
elasticidad a bajas y altas temperaturas .
• Por tanto, disminuyen los riesgos de fisuración en épocas frías y de exudación en épocas de
calor (aumenta el rango de temperaturas de servicio).
• Se ha desarrollado emulsiones de quiebre rápido modificadas con polímeros, principalmente
para su uso en Tratamientos Superficiales (CRS-2e ).
• También, emulsiones de quiebre lento modificadas con polímeros para su uso en Lechadas
Asfálticas (CSS-1h e).
• Y, emulsiones de quiebre controlado modificadas con polímeros para Microaglomerados en
Frío.

Emulsiones asfálticas sintéticas de color
Esta tecnología se consigue a partir de un producto sintético transparente en reemplazo del
cemento asfáltico convencional, mezclado con pigmentos que le otorgan el color.
• Estas emulsiones se pueden mezclar con áridos de diferentes granulometrías dando origen a
los pavimentos de color.
• El desarrollo de pavimentos de color están avalados por criterios de seguridad vial y
medioambientales.
• Estas emulsiones son utilizadas en la fabricación de lechadas cuando la aplicación es realizada
en zonas urbanas de bajo tráfico.
• En zonas de mayor exigencias, como avenidas y carreteras, en micropavimentos en frío.


Asfaltos soplados
Cuando el residuo de refinería es muy liviano, se modifican sus propiedades a través
de un proceso de inyección de aire a alta temperatura.
• Este proceso activa la oxidación del LA, la vaporización y deshidrogenización,
modificando la proporción de fracciones SARA y la microestructura del LA.
• La consecuencia fundamental es una rigidización del LA.
• Su uso es más bien industrial tejas, membranas de sello, sellante de estanque
entre otras.
Comúnmente estos
asfaltos se conocen
también como asfaltos
oxidados.
• Introducción
Clasificación de los ligantes asfálticos

Clasificación de cementos asfálticos
La clasificación de los cementos asfálticos despende de las normativas propias de los
países.
• Las más frecuentes son las clasificaciones por viscosidad y penetración.
• La clasificación por grado de desempeño (PG) propuesta por SUPERPAVE está
comenzando a ser muy utilizada por las ventajas conceptuales que entrega. Tiene
el inconveniente de que esta clasificación requiere de equipamiento costoso y
personal muy calificado.
En Chile, la clasificación
vigente para CA
convencionales es por CA 14 1400 < viscosidad a 60°C < 2400 (Poises)
viscosidad desde el 2005,
CA 24 viscosidad a 60°C > 2400 (Poises)
antes de lo cual la
clasificación era por
penetración.

Variación de viscosidad con Variación de viscosidad con

temperatura de dos cementos temperatura de dos cementos
asfálticos graduados por penetración. asfálticos graduados por viscosidad.

Como la clasificación tradicional por del CA se realiza a una sola temperatura, y el CA es

susceptible a la temperatura, para especificar el material acorde a las necesidades
particulares de un proyecto es necesario complementar la clasificación con una serie de
exigencias respecto de propiedades deseable en rangos aceptable. Estos requerimientos
constituyen la Especificaciones Técnicas del material.

σ ε τ
ε t γ
Compactación
mezclado

Caracterización del ligante asfáltico – ensayos tradicionales

Clasificación de cementos asfálticos tradicionales por viscosidad

Clasificación de cementos asfálticos modificados con polímero

Clasificación de cementos asfálticos multigrado

Caracterización de cementos asfálticos – SuperPave por grado de desempeño PG
Para el uso de los grados PG de la

especificación SUPERPAVE, es
necesario tener un mapa con las
condiciones climáticas de los sectores
donde se utilizará cada CA
Los valores XX e YY se deben

determinar en base a registros
históricos de temperatura
considerando un factor de
confiabilidad
Zonificación SUPERPAVE de Chile - 98% confiabilidad Segovia, 2015


Caracterización de cementos asfálticos – SuperPave por grado de desempeño PG
Ensayos SuperPave
Reómetro de corte dinámico (DSR) Reómetro de viga a flexión (BBR)

Mide las propiedades viscoelásticas (no newtonianos) Mide el comportamiento reológico del asfalto a
del ligante asfáltico. bajas temperaturas.
Ensayo de tracción directa (DTT)

Mide el grado de fragilidad del asfalto a bajas
temperaturas.

Caracterización de cementos asfálticos– SuperPave por grado de desempeño PG

Clasificación de cementos asfálticos cortados o diluidos
El número indica el grado

de viscosidad cinemática
medida en centistokes.

Clasificación de emulsiones asfálticas

Clasificación de emulsiones asfálticas especiales
• Introducción
Aplicación de los ligantes asfálticos

Tipo de asfalto a utilizar de acuerdo a su aplicación
Los ligantes asfalticos se utilizan en:
• Riegos Asfálticos
• Capas Asfálticas de Protección
• Capas Asfálticas Estructurales
• Capas Asfálticas Especiales

Riegos asfálticos
Tipo de Ligante Ligante Imprimación Imprimación Riego de Liga Riego Sello Negro Matapolvo
reforzada (Tack Coat) Neblina (Fog Seal)
Asfaltos Cortados MC-30 X X
MC-70 X X
RC-250 X
Emulsiones CRS-2 X
Asfálticas
CRS-1
CSS-1, SS-1 X X X X
CSS-1h, SS-1h X X X X
Emulsiones Emulsión X X
Asfálticas Imprimante
Especiales
Emulsión X
asfáltica para
riego de liga

Capas asfálticas de protección
Tipo de Ligante Ligante Sello Bituminoso Lechada Microaglomerado Tratamiento Superficial
Asfáltica en Frío
Simple Doble Múltiple
Cementos CA 120/150 X X X X
Asfálticos
CA 200/300 X X X X
Emulsiones CRS-2 X X X X
CRS-1 X X X X
CSS-1, SS-1 X
CSS-1h, SS-1h X
De quiebre controlado X
Emulsiones De quiebre rápido X X X X
modificadas
De quiebre lento X
con
polímeros De quiebre controlado X X
Emulsiones Con color X X
sintéticas

Capas asfálticas estructurales
Tipo de Ligante Ligante Carpeta Carpeta Capa Base Capa Base

Asfáltica de Intermedia o Asfáltica Asfáltica
Rodado Binder Gruesa Abierta
Cementos Asfálticos CA 24 X X X X
Originales
CA 14 X X X X
Cementos Asfálticos CA 60/80 E X X X X
Modificados
CA 80/100 E X X X X
CA Multigrado X x X X
Cementos Asfálticos Asfalto Caucho X
Modificados con
Caucho

Capas asfálticas especiales
Tipo de Ligante Ligante Asfaltos Mezclas Stone Mastic Microaglomerados
Espumados Drenantes Asphalt Discontinuos en Caliente
Cementos Asfálticos CA 24 X
CA 14 X X
CA 120/150 X
Cementos Asfálticos CA 60/80 E X
Modificados
CA 80/100 E X
CA X
Multigrado
CA 60/80 E X X
Especial
Ligantes asfálticos
Fin!!!!

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