TEMA: MEZCLA ASFALTICA

DOCENTE: ING. GODOFREDO CONDORCHOA ANCULLE

INTEGRANTES:
• CERVANTES ACUÑA KENJI SERGIO
• CARRILLO BELLO JOEL MARCXELL

GEOTECNIA DE OBRAS LINEALES

 1.- AVANCES TECNOLOGICOS EN EL PROCESO
CONSTRUCTIVO DE CARPETA ASFALTICA EN
EUROPA, AMERICA LATINA YPERU
DEFINICION

La noción hace referencia a la sustancia derivada del

proceso de destilación del petróleo que se emplea a
modo de revestimiento o pavimento.
El asfalto también puede hallarse en yacimientos
naturales, aunque el más usado es aquel que deriva
del petróleo.

EN CARRETERAS
 PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO

Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para

el diseño, construcción, y mantenimiento de carreteras son:
 Durabilidad
 Adhesión
 Susceptibilidad a la temperatura
 Envejecimiento y Endurecimiento
 PROPIEDADES QUIMICAS DEL ASFALTO

El asfalto esta compuesto por varios hidrocarburos

(combinaciones moleculares de hidrógeno y carbono) y algunas
trazas de azufre, oxígeno, nitrógeno y otros elementos. El
asfalto, cuando es disuelto en un solvente como el heptano,
puede separarse en dos partes principales: asfáltenos y
máltenos.
 TIPOS DE ASFALTO

Llamados también Cementos Asfálticos, son

asfaltos que se emplean en mezclas calientes para
a) ASFALTOS SOLIDOS su uso en construcciones de pavimentos asfálticos
por sus propiedades aglomerantes e
impermeabilizantes, las cuales brindan
características de flexibilidad, durabilidad y alta
resistencia a la mayoría de los ácidos, sales y
álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia
medida por ensayo de PENETRACIÓN.
PETROPERÚ: produce y comercializa los siguientes
grados de Cementos Asfálticos de Pavimentación:

• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 40/50 PEN En especial, y a pedido y previa consulta, produce y
comercializa los Asfaltos Sólidos para Uso Industrial
• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 60/70 PEN sólo en Refinería Conchán:

• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 85/100 PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 10/20 PEN

PEN PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 20/30 PEN

• PETROPERÚ CEMENTO ASFÁLTICO 120/150

PEN
 CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS ASFÁLTICOS

Se clasifican en base a la Teoría Miscelar de Asfaltos, por su contenido de Asfaltenos y

Maltenos (Polar aromáticos, Nafteno aromáticos, Resinas y Parafinas). En este enfoque
pueden ser graduados por:

PENETRACIÓN
Este sistema fue desarrollado a inicios de los 1900s para caracterizar la consistencia
de asfaltos semi-sólidos.
Cuantifica las siguientes características:
 Penetración (100 g, 25°C, 5 s)
 Punto de Inflamación
 Ductilidad a 25°C (77°F)
 Solubilidad en tricloroetano
 Ensayo de Película Delgada
 Oxidación y Envejecimiento
 VISCOSIDAD
A inicios de 1960 se mejoró el sistema de graduación y fue
incorporado un ensayo de viscosidad rotacional que
reemplazó al ensayo empírico por Penetración como clave de
caracterización del ligante asfáltico y cuantifica las
siguientes características:

 Penetración (100 g, 25°C, 5 s)

 Punto de Inflamación
 Ductilidad a 25°C (77°F)
 Solubilidad en tricloroetano
 Viscosidad a 60°C (140°F)
 Viscosidad a 135°C (275°F)
 Ensayo de Película Delgada
 Oxidación y Envejecimiento
 PERFORMANCE TÉRMICA
Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de
tráfico para la selección de los asfaltos, lo que asegura que los
pavimentos duren más y se desempeñen mejor. Los asfaltos son
graduados por su Grado de Desempeño (PG) en función de la
temperatura ambiental más alta y la temperatura ambiental más
baja a la cual el pavimento se mantendrá sin fallas. Usa los
siguientes ensayos:

 Película Delgada Rotatoria

 Presión de Envejecimiento
 Viscosímetro Rotacional
 Reómetro de Corte Dinámico
 Reómetro de Viga
 Ensayo de Tensión Directa
b) ASFALTOS LIQUIDOS

Los asfaltos líquidos se producen diluyendo

un cemento asfáltico con un solvente
derivado del petróleo o con agua ( mediante
la inclusión de un emulsificante ). Los
asfaltos líquidos permiten el mezclado con
los agregados sin necesidad de recurrir al
calentamiento, reduciéndose así los costos de
producción, transporte y colocación de las
mezclas. El endurecimiento de la mezcla
ocurre al evaporarse o separarse el solvente
del asfalto.
c) ASFALTO PURO: Se utiliza para la producción del asfalto
emulsificador de carreteras y calles debido a
sus propiedades impermeabilizantes. También
es utilizado en las refinerías petroleras como
un subproducto sólido, además sus
características permiten que pueda refinarse a
vapor ya que es de fácil explotación.
 d) ASFALTO PLASTICO

 Creado a través de la mezcla de asfalto,

minerales y fibra, este material cuenta con un
elevado nivel de elasticidad, siendo utilizado
para impermeabilizar superficies horizontales.

 Entre sus diversas aplicaciones destaca su uso

como material adhesivo para nivelar
superficies, lo que hace que sea indispensable
que la superficie de aplicación esté
completamente limpia y seca.
 d) EMULSIONES ASFALTICAS

 Creado a través de la mezcla de asfalto y

agua, esta variedad de asfalto puede utilizarse
en frío, ya que su aplicación se realiza a
temperaturas por debajo de los 100ºC, lo que
permite su uso en situaciones climatológicas
adversas.

 En Inviasa contamos con una amplia

experiencia en labores de pavimentación, lo
que nos permite conocer a la perfección el tipo
de asfalto necesario en función de las
características del terreno en el que estamos
trabajando.
CARACTERISTICAS DEL ASFALTO

Es un semi solido que se destaca por su

aspecto viscoso, pegajoso y color negro
intenso y al calentarse se torna líquido. Su
composición química varía de acuerdo a donde
haya sido extraído el petróleo crudo.
Generalmente está compuesto por carbono,
oxigeno, nitrógeno, hidrogeno, azufre y en
algunos casos se pueden encontrar hierro,
níquel y vanadio. Todos estos elementos le
proporcionan consistencia, aglutinación y
ductilidad.
 USOS

el asfalto es utilizado en la industria

impermeabilizante y de pinturas
asfálticas, revestimiento de diques y
canales y materia prima para las
emulsiones asfálticas. El cemento
asfáltico a temperatura ambiente, es
semisólido y altamente viscoso, por
lo que se requiere licuarlo
temporalmente por calentamiento.
Con el fin de que pueda ser
manejado durante las operaciones de
construcción, tales como bombeo por
tubería, transporte de cisternas,
mezcla con agregado, etc.
El asfalto es utilizado para pavimentar
carreteras y autopistas, en la industria
impermeabilizante y pinturas asfálticas,
revestimiento de diques y canales. En esta
oportunidad queremos enfatizar en el uso
del asfalto para pavimentar carreteras.

Para pavimentar una carretera o autopista

se requiere de un material capaz de resistir
altos esfuerzos y fluir bajo la acción de
cargas permanentes. Estas son propiedades
atribuibles al asfalto, de allí que sea el
material ampliamente usado en estas obras
de ingeniería.

FUENTE: slideplayer
 ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO

El fenómeno de envejecimiento de los

asfaltos altera las propiedades fisicoquímicas
del material y por ende la durabilidad de los
pavimentos asfálticos, ocasionando pérdidas
económicas debido a deterioros prematuros
de las carpetas asfálticas; en consecuencia,
este fenómeno complejo ha sido
ampliamente estudiado
¿POR QUÉ UNA MEZCLA ASFALTICA SE ENVEJECE?

El envejecimiento de una mezcla

asfáltica, se manifiesta por la pérdida
de las propiedades fisicoquímicas del
material. Los asfaltos experimentan
durante el tiempo de mezclado y
servicio un proceso de oxidación debido
a factores como temperatura, presión y
tiempo
 IMPORTANCIA DEL ASFALTO

El asfalto es uno de los productos más usados,

idóneo para la construcción de carreteras al ser un
material altamente impermeable, adherente y
cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos
instantáneos.

A nivel nacional, la construcción de carreteras

dentro del rubro “transportes y comunicaciones”
según el portal de transparencia económica del
MEF tiene mayor intervención para el desarrollo
del país.
3.- CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS
ECONOMICOS (PAVIMENTO RECICLADO)

• 3.1 DETERIORO DEL

PAVIMENTO:
• PARTE DE ESTE PROCESO ES
IDENTIFICAR QUE CAUSAS
FUERON LAS CAUSANTES DEL
TERIORO DEL PAVIMENTO.
• 3.2.- LEVANTAMIENTO EXISTENTE
CON MAQUINAS PERFILADORES LAS
CUALES VAN DEMOLIENDO EL
PAVIMENTO Y AL MISMO TIEMPO
RETIRANDO EL MATERIAL .
• 3.3.- TANSPORTE DEL MATERIAL A
UN LUGAR PARA SU
TRATAMIENTO, PARA LUEGO
PODER SEPARLO POR CIERTOS
METODOS. PARA PODER LUEGO
REUTILIZAR, AQUÍ SE ANALIZA
QUE TANTO PORCENTAJE DE
ASFALTO TIENE EL PAVIEMNTO EN
SU CONJUNTO
• 3.4.- ESTE MATERIAL ES SOMEDITO
A UN IMPACTADOR PARA
COMVERTIR EL MATERIAL A
TAMAÑOS MAS PEQUEÑOS.
• 3.5.- LUEGO PASA POR UN
PROCESO DE CRIBADO PARA
PODER SEPARARLO EN GRAVAS
Y ARENAS ESTO CON EL FIN DE
TENER MAS CONTROL EN LA
GRANULOMETRIA EN EL DISEÑO
DE MEZCLA
• 3.6.- LUEGO EL CEMENTO ASFALTICO
ES MODIFICADO CON POLIMEROS,
ADITIVOS, Y AGENTES
REJUVENECEDORES CON EL
OBJETIVO DE MEZCLARSE CON EL
ASFALTO RECICLADO ESTE
RECUPERE PARTES DE LAS
PROPIEDADES DE CALIDAD PERDIDA
A LO LARGO DE SU VIDA UTIL
• 5.7.- BENEFICIOS DE ESTE TIPO DE PROCESO:
• - AHORROS EN LOS COSTOS DE CONSTRUCCION.
• - AHORRO EN EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS.
• - AHORRO EN LOS COSTOS DE TRITURACION DE BANCOS DE MATERIALES .
• - DISMINUCION EN EL CONSUMO DE ASFALTO
• - AHORRO DE LA ENERGIA UTILIZADA EN LA TRITURACION Y REFINACION DEL
PETROLEO.
• - MISMO NIVEL DE CALIDAD QUE EL MATERIAL ASFALTO NUEVO.
4.- CAUSAS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
• AGRIETAMIENTO POR TEMPERATURA:
• El ligante asfáltico juega un papel importante en
la fisuración por baja temperatura. Las mezclas
asfálticas elaboradas con un cemento asfáltico
de naturaleza dura o propensa a la oxidación,
serán más susceptibles a presentar este tipo de
deterioro. Se ha visto que el empleo de ligantes
blandos y resistentes al envejecimiento, reducen
notablemente la fisuración por baja temperatura.
• AGRIETAMIENTO POR FATIGA:
• La fisuración por fatiga es un deterioro que con
frecuencia se produce en la huella donde las cargas
pesadas se aplican. La aparición de fisuras longitudinales
intermitentes a lo largo de la huella son un signo
prematuro de la fisuración por fatiga, en algún momento
estas fisuras iniciales se unirán con otras, causando un
estado intermedio de la fisuración por fatiga dando lugar
a lo que se conoce como “piel de cocodrilo”. Un estado
de severidad más avanzado de la fatiga, resulta con la
dislocación y desprendimiento de bloques de carpeta
asfáltica, bajo la acción del tránsito, llevando a la
formación de baches en la superficie de rodamiento.
• RODERAS:
• Son deformaciones plásticas en la superficie de
rodamiento de un pavimento asfáltico, que se presentan
a lo largo de la zona de mayor incidencia de los
neumáticos de vehículos pesados. Usualmente aparece
como una depresión longitudinal con ligero
levantamiento lateral del material asfáltico.
• La aparición de roderas en un pavimento flexible se
debe principalmente a dos causas: deformación
permanente en las capas subyacentes, y/o deformación
permanente en la carpeta asfáltica.