Volvo Trucks North

Información de Servicio
America
Greensboro, NC USA
Camiones
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Este boletín de servicio reemplaza al boletín 230–256 2.2014 230 256 05 1(13)
fechado 2.2014.

Aire en el sistema de combustible, revisar

D11, D13, D16
Aire en el sistema de combustible, revisar
La presente información cubre la revisión de aire en el sistema de combustible en los
motores VOLVO D11, D13 y D16.

Nota! La información está sujeta a cambio sin previo aviso.

Las ilustraciones se utilizan únicamente como referencia, y pueden variar ligeramente del
vehículo al que efectivamente se dé servicio. Sin embargo, los componentes clave
tratados en esta información se representan de la manera más exacta posible.

PV776-89148308
MEX64146 Mexican
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2309-06-03-01
Aire en el sistema de combustible, revisión
Usted debe leer y comprender las precauciones y linea-
mientos de Información de servicio, Grupo de función 20,
"Prácticas de seguridad de motor" antes de realizar este
procedimiento. Si no esta debidamente capacitado y certi-
ficado en este procedimiento, pida a su supervisor que lo
capacite antes de llevarlo a cabo.

Esta es una revisión mecánica de aire en el sistema de

combustible. Para más información sobre localización de
fallas, refiérase a Diagnósticos guiados en Localización de
fallas basadas en síntomas.

Si existe uno o más de los síntomas relacionados con el

sistema de combustible, utilice los juegos de Revisión de
aire en el sistema de combustible para ayudar a localizar el
punto de entrada. Los juegos (88800236 y 88800475)
constan de:

• Ensamble de manguera transparente de 6 metros (20

pies) con 16 mm de banjo y 3/8 NPTF

• Ensamble de manguera transparente de 60 cm (2 pies)

con 14 mm de banjo y 14 mm de banjo

• 6 tornillos de cabeza hexagonal

• 10 arandelas de sellado

• 5 tuercas hexagonales

• 1 tapón

• 76 cm (30 pulg.) conjunto de manguera transparente

con banjo de 14 mm

• 4.5 m (15 pies) de conjunto de manguera transparente

de banjo de 16 mm y 3/8 NPTF
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El aire en el combustible que se suministra al motor puede

causar una serie de problemas, incluyendo arranque duro y
desempeño deficiente. El aire puede ingresar al sistema de
combustible en varios puntos como:

Tubo de recolección agrietado en el tanque de combustible

(combustible bajo)

W2004976

W2004691

Lado de succión flojo en las líneas de suministro de

combustible

W2005860
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Sellos del filtro primario de combustible dañados

W2032840

Bastidor fugando montado a la carcasa del separador de

agua primario y a los aditamentos.

W2003931

Manga de inyector con fugas al asiento del inyector

W2004180
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La bomba de cebado manual de cierre de 1/4 de vuelta no es

una fuente para aire en el combustible, pero bloqueará el su-
ministro de combustible hacia el filtro primario y el motor ope-
rará eventualmente el filtro primario seco de combustible si
está en la posición desbloqueada.

T2021565

Sellos de la bomba de combustible integrada al motor

dañados

Realice las siguientes revisiones para eliminar razones

obvias de aire en el sistema de combustible:
1 Asegúrese de que haya el combustible adecuado en el
tanque de combustible (por encima del puerto de
recolección)
2 Revise si hay daño o si están flojos los filtros de combus-
tible y sellos del motor
3 Revise que todas las conexiones del sistema de com-
bustible estén ajustadas, selladas y que las líneas no es-
tén dobladas
4 Observe y olfatee para percibir si hay fugas del lado de
presión del sistema de combustible

Si después de revisar todos los elementos listados anterior-

mente todavía hay aire en el sistema de combustible, reali-
ce el procedimiento de Revisión de aire en el combustible.
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Conectores de línea de combustible:

A.....................................................................................
........................................................................18 ± 3 Nm (13 ± 2 pies-lb)
B.....................................................................................
.....................................................................28 ± 4 Nm (20.5 ± 3 pies-lb)
C.....................................................................................
........................................................................30 ± 4 Nm (22 ± 3 pies-lb)
D.....................................................................................
........................................................................35 ± 5 Nm (26 ± 4 pies-lb)
E.....................................................................................
.....................................................................40 ± 5 Nm (29.5 ± 4 pies-lb)
F .....................................................................................
........................................................................48 ± 5 Nm (35 ± 4 pies-lb)
1 .....................................................................................
.........................................................................................
... Línea de aire
2 .....................................................................................
..............................................Línea de combustible 15 Nm (235 pulg/lb)
3 .....................................................................................
................................................................................Línea de refrigerante

Nota! Desde el inicio de la producción de motor de 2013, se

utilizan aditamentos de conexión rápida en el enfriador del
módulo de control del motor (ECM) (D en la figura).
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Sistema de dosificación de hidrocarburos de post-tratamiento integrado

Apriete todos los accesorios de la línea de combustible del Sistema de dosificación de hidrocarburos de post-tratamiento inte-
grado a 15 Nm (135 pulg-lb)
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Revise si hay aire en el combustible

W2058906

Motor D13 mostrado

1 Enfriador de la unidad de control del motor (ECM) al Fil-
tro primario de combustible del motor
Nota! Desde el inicio de la producción de motor de 2013, se
utilizan aditamentos de conexión rápida en el enfriador del
módulo de control del motor (ECM).
2 Retorno de combustible en la cabeza de cilindros
3 Suministro de combustible del tanque
4 Retorno de combustible al tanque (Combustible y Aire)
5 Filtro secundario de combustible del motor (Presión)
6 Filtro primario de combustible del motor (Succión)
Nota: Los motores que utilizan un separador de agua/com-
bustible suministrado por un proveedor tienen una placa
de cierre en esta ubicación. Los ensambles de filtros de
proveedor se deben inspeccionar en busca de fugas de
acuerdo a la información del proveedor.
7 Suministro de combustible post-tratamiento
8 Válvula de cierre de combustible de postratamiento (Sis-
tema de dosificación de hidrocarburo de postratamiento
no integrada) o módulo de dosificación de hidrocarburo
de postratamiento (Sistema de dosificación de hidrocar-
buro de postratamiento)
9 Línea de la bomba (Presión)
10 Línea de la bomba (Succión)
11 Suministro de combustible dosificador de hidrocarburos
de post-tratamiento
12 Entrada de combustible en la cabeza de cilindros
13 Válvula de cierre de retorno de combustible de post-
tratamiento
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El presente procedimiento se debe de utilizar únicamente

para revisar si hay aire en el combustible si se le dirigió a
está información por medio de Diagnósticos guiados basa-
dos en síntomas o si el vehículo tiene uno o mas de estos
síntomas relacionados con el sistema de combustible:

• El motor es difícil de arrancar

• Falla de encendido del motor

• Baja potencia

• Presión errática de combustible (la baja presión de com-

bustible no se debe rastrear como falla utilizando este
procedimiento)

• Códigos de diagnóstico de problemas fijados para baja

presión de combustible o inyector

Si existe uno o más de los síntomas relacionados con el

sistema de combustible, utilice los juegos de Revisión de
aire en el sistema de combustible para ayudar a localizar el
punto de entrada. Los juegos (88800236 y 88800475)
constan de:

• Ensamble de manguera transparente de 6 metros (20

pies) con 16 mm de banjo y 3/8 NPTF

• Ensamble de manguera transparente de 60 cm (2 pies)

con 14 mm de banjo y 14 mm de banjo

• 6 tornillos de cabeza hexagonal

• 10 arandelas de sellado

• 5 tuercas hexagonales

• 1 tapón

• 76 cm (30 pulg.) conjunto de manguera transparente

con banjo de 14 mm

• 4.5 m (15 pies) de conjunto de manguera transparente

de banjo de 16 mm y 3/8 NPTF

Nota! Siga siempre las instrucciones en el juego para alma-

cenamiento y uso de la herramienta.

CUIDADO
Después de utilizar el juego de prueba de ventilación, dre-
ne completamente todo el combustible remanente de las
mangueras de prueba, después instale los tapones, tapas
de extremo y arandelas. Esto previene el derrame acci-
dental que puede resultar en contaminación del
combustible.

Remueva la salpicadera interior izquierda del lado izquierdo

del vehículo.
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2
Si está equipado, remueva el perfilado de chasis por debajo
de la puerta del conductor.

3
Coloque un contenedor aprobado bajo la carcasa del filtro de
combustible del motor para atrapar el combustible que se de-
rrame de las líneas.

4
Quite la conexión de la manguera de la línea de retorno de
combustible en la carcasa del filtro de combustible del motor
e instale el tapón del juego con una arandela de sellado de
cobre nueva.
Nota! Conectar el puerto de retorno de combustible aisla to-
do el combustible de retorno y lo dirige de nuevo al tanque a
través de la manguera transparente. El tapón de prueba tie-
ne que hacer un buen sellado para la carcasa del filtro de
combustible o pueden tener lugar resultados de prueba
falsos.

W2006866

5
Desmonte la válvula de sobreflujo del puerto de retorno de
combustible en la parte delantera de la cabeza de cilindros y
mueva la línea de combustible a un lado.

6
Nota! Limpie los puntos de conexión antes de instalar la
línea.

Conecte la línea de prueba de 6 m (20 pies) del juego al

puerto de retorno de combustible en la parte delantera de la
cabeza de cilindros utilizando la válvula de sobreflujo. Dirija
el otro extremo de la línea hacia el tanque de combustible o
a un balde.

W2006869
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7
Arranque el motor y déjelo en marcha en vacío por un míni-
mo de 5 minutos para llenar las líneas con combustible y pur-
gue todo el aire que se introdujo al conectar las líneas.
Monitoree si hay ventilación en la línea de prueba a varios
pies de distancia del motor. No revise en la salida de la cabe-
za de cilindros.
Nota! Algunas burbujas de aire muy pequeñas en la línea
son aceptables. Esta es ventilación normal del tanque de
combustible.

• Si existen grandes bolsas de aire, está entrando aire en el

sistema de combustible. Continúe con el siguiente paso.

• Si no hay grandes bolsas de aire, el aire en el sistema de

combustible no es la razón del síntoma. Quite la línea de
prueba y conecte nuevamente la línea de prueba a la ca-
W2032522 beza de cilindros utilizando una nueva arandela de sella-
do. Apriete la conexión de acuerdo a la especificación,
Ventilación aceptable consulte el Grupo de función 20, Especificaciones.

W2032523

Ventilación inaceptable
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8
Desconecte la conexión de la línea de combustible en la en-
trada de la bomba de combustible. Instale la línea de prueba
clara a la entrada de la bomba de combustible y guíe nueva-
mente al tanque de combustible. La línea de combustible ne-
cesita estar todo el trayecto hacia abajo hasta el fondo del
tanque para asegurar suministro constante de combustible.
Arranque el motor y déjelo en marcha en vacío por un míni-
mo de 5 minutos para llenar las líneas con combustible y pur-
gue todo el aire que se introdujo al conectar la línea de
prueba. Monitoree ambas líneas de prueba.

• Si no hay aire en la línea de prueba de la bomba al tanque

y no hay aire en la línea de retorno de prueba, el problema
está en el sistema de combustible de presión baja, conti-
núe con el siguiente paso.

• Si no hay aire en la línea de prueba de la bomba al tanque

y hay aire presente en la línea de retorno de prueba, el
problema es más problema dentro de la cabeza de cilin-
dros, puede haber una posible fuga entre el inyector y la
camisilla del inyector.
W2088292

Entrada de bomba de combustible

9
Desconecte la línea de combustible del enfriador de ECM a
la entrada de la carcasa del filtro de combustible del motor.
Ponga la línea a un lado en un área limpia.

10
Nota! Limpie los puntos de conexión antes de instalar la
línea.

Nota! Inspeccione el extremo abierto de la línea de prueba

de 76 cm por daño antes de instalar la línea. Si la manguera
esta dañada, corte la parte dañada de la línea.

Para motores US07 y US2010, instale la línea de prueba de

60 cm (2 pies) con aditamentos banjo en ambos extremos
del juego entre la entrada de la carcasa del filtro de combus-
tible del motor y el enfriador de ECM.
Desde el inicio de la producción del motor de 2013, se instala
la línea de prueba de 76 cm (30 pulg.) con aditamento banjo
de 14 mm del juego. Conecte el aditamento banjo a la entra-
da de la carcasa del filtro de combustible del motor y deslice
el otro extremo de la línea en el enfriador de ECM y asegure
con una abrazadera de manguera.
W2006867

Motor D13 mostrado

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11
Arranque el motor y déjelo en marcha en vacío por un míni-
mo de 5 minutos para llenar las líneas con combustible y pur-
gue todo el aire que se introdujo al conectar las líneas.
Monitoree si hay ventilación en la línea de prueba.

• Si existen grandes burbujas de aire, hay una fuga de aspi-

ración en la línea de succión. Revise por fugas en las lí-
neas del enfriador de ECM, válvulas divisoras, línea de
suministro del tanque de combustible y O-rings faltantes.
Si está equipado, también revise el bastidor montado al
filtro primario de combustible, el tubo recogedor del tan-
que de combustible, y cualquier aditamento de combusti-
ble del serpentín de enfriamiento de regreso al tanque de
combustible.

• Si no hay grandes burbujas de aire, quite la línea de prue-

ba y vuelva a instalar la línea de combustible al enfriador
ECM y la entrada de la carcasa del filtro de combustible
del motor utilizando nuevas arandelas de sellado. Apriete
las conexiones de acuerdo a la especificación, consulte el
Grupo de función 20, Especificaciones.

• Si no hay aire en cualquiera de las líneas al realizar el pa-

so 7 y no hay aire en la línea al realizar el paso 9 entonces
el problema es muy probablemente causado por algo con
el filtro de combustible primario, la placa de bloqueo o la
carcasa del filtro de combustible.