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IMPACT 4.07.

31 24/11/2019

ID de chasis Ruta
N 919564 2309/Reparación//Aire en el sistema de combustible, control

Modelo Identidad
VN 131324491

Fecha de publicación ID/Operación


13/04/2013 23010-3

23010-3 Aire en el sistema de combustible, control

Antes de realizar este procedimiento es necesario leer y comprender las precauciones y directrices de la información
de servicio, grupo 20: "Prácticas de seguridad general, motor". Si no se tiene la formación adecuada y certificado para
este procedimiento, pedir al supervisor la formación antes de realizar el procedimiento.

Se trata de una comprobación mecánica de la presencia de aire en el sistema de combustible. Si necesita información
sobre la localización de otras averías, consulte el Guided Diagnostics, en la sección de Localización de averías en
función de los síntomas.

La presencia de aire en el combustible suministrado al motor puede provocar diversos problemas, por ejemplo un
arranque difícil o un bajo rendimiento. El aire puede introducirse en el sistema de combustible en diversos puntos, por
ejemplo:

Un tubo de
recogida
agrietado en
el depósito
de
combustible
(combustible
bajo)

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Tuberías de
entrada de
combustible
flojas en el
lado de
succión

Juntas del
filtro de
combustible
principal
dañadas

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Fugas entre
el manguito
de cobre y
el asiento
del inyector

Bomba de
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imprimador
del cuerpo
de filtro de
combustible
floja

  Juntas de la
bomba de
combustible
instalada en
el motor
dañadas

Lleve a cabo las siguientes comprobaciones para descartar causas obvias para la presencia de aire en el sistema de
combustible:

1. Asegúrese de que el depósito tenga combustible suficiente (por encima del puerto de recogida)
2. Compruebe si los filtros de combustible del motor y las juntas presentan daños o están flojos
3. Compruebe que todas las conexiones del sistema de combustible estén apretadas y selladas, así como que las
tuberías no estén retorcidas
4. Asegúrese de que la bomba de imprimador manual esté debidamente atornillada en el cuerpo del filtro
5. Busque, mediante la vista y el olfato, fugas en el lado de presión del sistema de combustible

Si una vez comprobados todos los elementos anteriores, todavía hay aire en el sistema de combustible, lleve a cabo el
Control de aire en el procedimiento de Combustible.

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Fijaciones de las tuberías de combustible:


A.....18 ± 3 Nm (13 ± 2 pie.lib)
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B.....28 ± 4 Nm (20,5 ± 3 pie.lib)


C.....30 ± 4 Nm (22 ± 3 pie.lib)
D.....35 ± 5 Nm (26 ± 4 pie.lib)
E.....40 ± 5 Nm (29,5 ± 4 pie.lib)
F.....48 ± 5 Nm (35 ± 4 pie.lib)
1.....Tubería de aire
2.....Tubería de combustible 15 Nm (235 pulg.lib)
3.....Tubería de anticongelante

Sistema de dosificación de hidrocarburos de tratamiento posterior integrado

Apriete todas las fijaciones de la tubería de combustible del sistema de dosificación de hidrocarburos de tratamiento posterior

Compruebe si hay aire en el combustible

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Se muestra el motor D13

1. Enfriador de la unidad de gestión del motor (ECM) a filtro de combustible del motor principal
2. Retorno de combustible de la culata
3. Entrada de combustible desde el depósito
4. Retorno de combustible al depósito (combustible y aire)
5. Filtro de combustible de motor secundario (presión)
6. Filtro de combustible de motor principal (succión)
Nota: Los motores que utilizan un separador de agua/combustible suministrado por un proveedor disponen de
una chapa de bloqueo en este punto. Debe comprobarse la presencia de fugas en los juegos de filtros de los
proveedores de conformidad con las instrucciones de estos.
7. Entrada de combustible de tratamiento posterior
8. Válvula de corte de combustible de tratamiento posterior o módulo de dosificación de hidrocarburos de
tratamiento posterior
9. Tubería de la bomba (presión)
10. Tubería de la bomba (succión)
11. Entrada de combustible del dosificador de hidrocarburos de tratamiento posterior
12. Entrada de combustible de la culata
13. Retorno de la válvula de corte de combustible de tratamiento posterior

Este procedimiento únicamente debe utilizarse para comprobar la presencia de aire en el combustible si ha llegado a
esta información mediante un Guided Diagnostics basado en los síntomas o el vehículo presenta uno o varios de los
siguientes síntomas relacionados con el sistema de combustible:

Resulta difícil arrancar el motor


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Fallo de encendido del motor


Baja potencia
Presión de combustible errática (no deberían localizarse las averías por baja presión de combustible mediante
este procedimiento)
Se han fijado códigos de avería de diagnóstico para el inyector o una baja presión de combustible

Si se registra uno o varios de los síntomas relacionados con el sistema de combustible, utilice el juego de
comprobación de la presencia de aire en el sistema de combustible para intentar localizar el punto de entrada. El
juego (88800236) está formado por:

conducto transparente de 6 m (20 pies) con unión de guitarra de 16 mm y NPTF de 3/8


conducto transparente de 90 cm (3 pies) con unión de guitarra de 14 mm y unión de guitarra de 16 mm
conducto transparente de 60 cm (2 pies) con unión de guitarra de 14 mm y unión de guitarra de 14 mm
6 tapones de rosca con cabezal hexagonal
10 arandelas de retén
5 tuercas hexagonales
1 tapón

¡Nota! Siga siempre las instrucciones del juego para el almacenamiento y utilización de la herramienta.

Precaución
Tras utilizar el juego de comprobación de aireación del combustible, drene cuidadosamente todo el
combustible restante de as mangueras de prueba y, después, coloque las conexiones, tapones y arandelas.
De este modo, se evitarán derrames que podrían contaminar el combustible.

Retire el protector de salpicaduras interior izquierdo del lado izquierdo del vehículo.

2
Si el vehículo dispone de ello, desmonte el faldón de chasis bajo la puerta del conductor.

3
Coloque un contenedor aprobado bajo el cuerpo de filtro de combustible del motor para recoger el combustible que
caerá de las tuberías.

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Retire la conexión de manguera de la tubería de retorno de combustible del cuerpo de filtro de combustible del motor y
coloque el tapón del juego.

¡Nota! Al tapar el puerto de retorno de combustible, se aísla todo el combustible de retorno y se devuelve al depósito a
través de una manguera transparente.

5
Retire la válvula del regulador de presión del puerto de retorno de combustible en la parte delantera de la culata y
mueva la tubería de combustible a un lado.

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¡Nota! Limpie los puntos de conexión antes de instalar la tubería.

Conecte la tubería de prueba de 6 m (20 pies) del juego al puerto de retorno de combustible en la parte delantera de la
culata. Coloque el otro extremo de la tubería en el depósito de combustible o en un cubo.

Aireación aceptable
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Aireación inaceptable
Arranque el motor y déjelo al ralentí un mínimo de 5 minutos para llenar las tuberías con combustible y purgar todo el
aire introducido durante la conexión de las tuberías. Controle la aireación en la tubería de prueba a una distancia de
varios pies del motor. No realice la comprobación en la salida de la culata.

¡Nota! Resulta aceptable que haya algunas burbujas de aire pequeñas en la tubería. Se trata de la aireación normal
del depósito de combustible.

No obstante, si se forman bolsas de aire grandes, está entrando aire en el sistema de combustible. Continúe en
el paso siguiente.
Si no hay grandes bolsas de aire, el síntoma no se debe a la presencia de aire en el sistema de combustible.
Retire la tubería de prueba y vuelva a conectar la tubería de combustible a la culata con una nueva arandela de
retén. Apriete la conexión según la especificación; consulte el grupo 20 de funciones, Especificaciones.

8
Desconecte la tubería de combustible que va del enfriador de la ECM a la entrada del cuerpo de filtro de combustible
de motor. Coloque la tubería a un lado, en un lugar limpio.

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Se muestra el motor D13

¡Nota! Limpie los puntos de conexión antes de instalar la tubería.

Monte la tubería de prueba de 60 cm (2 pies) del juego entre la entrada del cuerpo de filtro de combustible de motor y
el enfriador de la ECM.

10
Arranque el motor y déjelo al ralentí un mínimo de 5 minutos para llenar las tuberías con combustible y purgar todo el
aire introducido durante la conexión de las tuberías. Controle la aireación en a tubería de prueba.

Si hay burbujas de aire grandes, hay una fuga de vacío en la tubería de succión. Compruebe si hay fugas en
las tuberías del enfriador de la ECM, las válvulas del divisor y la línea de suministro del depósito de
combustible, o si faltan anillos tóricos.
Si no hay grandes burbujas de aire, retire la tubería de prueba y vuelva a instalar la tubería de combustible en
el enfriador de la ECM y en la entrada del cuerpo de filtro de combustible del motor con arandelas retén nuevas.
Apriete las conexiones según la especificación; consulte el grupo 20 de funciones, Especificaciones. Continúe
en el paso siguiente.

11
Desconecte el conector del manojo de cables del sensor de agua en el combustible. Retire el manojo del soporte y
póngalo a un lado.

12
Desconecte la tubería de combustible del cuerpo de filtro de combustible del motor a la bomba de transferencia.
Coloque la tubería a un lado, en un lugar limpio.

13

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¡Nota! Limpie los puntos de conexión antes de instalar la tubería.

Retire la fijación del adaptador del cuerpo de filtro de combustible del motor e instale la tubería de prueba de 90 cm (3
pies) del juego entre el cuerpo de filtro de combustible del motor y la bomba de transferencia.

14
Arranque el motor y déjelo al ralentí un mínimo de 5 minutos para llenar las tuberías con combustible y purgar todo el
aire introducido durante la conexión de las tuberías. Controle la aireación en a tubería de prueba.

Si hay burbujas de aire grandes, hay un problema en el cuerpo de filtro de combustible del motor. Compruebe si
hay fugas en el cuerpo de filtro de combustible del motor y el filtro de combustible del motor principal. Retire la
tubería de prueba y vuelva a instalar la tubería de combustible en el cuerpo de filtro de combustible del motor y
la bomba de transferencia con arandelas de retén nuevas. Vuelva a conectar el manojo para el drenaje del
combustible. Retire el tapón del cuerpo de filtro de combustible del motor y conecte la tubería de combustible
con una arandela de retén nueva. Conecte la tubería de combustible al puerto de retorno en la parte delantera
de la culata con una arandela de retén nueva.
Si no hay burbujas de aire grande y no se ha observado aire en la tubería de combustible de retorno, el
problema probablemente esté en el interior de la culata, una fuga entre el manguito del inyector y el asiento del
inyector. Retire la tubería de prueba y vuelva a instalar la tubería de combustible en el cuerpo de filtro de
combustible del motor y la bomba de transferencia con arandelas de retén nuevas. Vuelva a conectar el manojo
de cables del sensor de agua en el combustible. Retire el tapón del cuerpo de filtro de combustible del motor y
conecte la tubería de combustible con una arandela de retén nueva. Realice una prueba de presión de la
culata.

Prueba de presión de la culata


La prueba de presión de la culata es una prueba de disminución de fugas que se utiliza en el colector de combustible
de la culata. La prueba sirve para comprobar la existencia de fugas entre el inyector y el asiento del manguito. Para
realizar esta prueba, se necesita el equipo siguiente:
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Herramienta especial 9990123 Manómetro (capacidad aproximada de 690 kPa (100 psi)), que incluye un
regulador de presión, una válvula de compuerta, una conexión de aire a presión y una manguera
Herramienta especial 9992976, adaptador de conexión
Acoplamiento, número de pieza 9808023
Manguera, número de pieza 9998494
Niple reductor, número de pieza 949088
Tapón hexagonal M16, número de pieza 960631

1. Herramienta especial 999662, manómetro


2. Herramienta especial 9992976, adaptador de conexión
3. Niple reductor, número de pieza 949088

Monte el equipo de prueba del modo indicado en la ilustración.

¡Nota! Antes de instalar el juego de regulador, lleve a cabo una prueba de fugas en el manómetro, el regulador y el
conducto. Conecte el suministro de aire del taller al regulador. Ajuste el regulador a 480 kPa (70 psi) para poner a
presión el conducto. Cierre la válvula de compuerta y desconecte el suministro de aire del taller. Compruebe si hay
fugas en el manómetro y el conducto.

¡Nota! Si hay fugas en el manómetro, el regulador o el conducto, los resultados de la prueba serán incorrectos.

2
Desmonte la válvula del regulador de presión en la parte delantera de la culata.

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Desconecte la tubería de entrada de combustible en el lado frío del motor.

4
Drene todo el combustible de la culata.

Equipo de prueba mostrado fijado al puerto de a válvula del regulador de presión en la parte delantera de la culata.

¡Nota! El tapón hexagonal M16 y el equipo de prueba pueden instalarse ya sea en el puerto de la válvula del regulador
de presión o en el puerto de la tubería de entrada de combustible.

Fije el equipo de prueba al puerto de la válvula del regulador de presión en la parte delantera de la culata o en el
puerto de la tubería de entrada de combustible en el lado frío del motor.

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Tapón mostrado en el puerto de a válvula del regulador de presión en la parte delantera de la culata.
Introduzca el tapón hexagonal M16 en el puerto de la válvula del regulador de presión en la parte delantera de la
culata o en el puerto de la tubería de entrada de combustible en el lado frío del motor.

7
Aplique presión de aire a la culata hasta que el manómetro indique 480 kPa (70 psi). Cierre la válvula de compuerta y
desconecte el suministro de aire del equipo de prueba.

8
Tras 20 minutos, la presión debería ser igual o superior a 275 kPa (40 psi). En caso contrario, desmonte los
inyectores-bomba y busque indicaciones de fugas. Consulte el Grupo de funciones 23 para ver el procedimiento de
servicio.

9
Desmonte el equipo de prueba. Monte las tuberías de combustible con arandelas de retén nuevas.

10
Imprima el sistema de combustible bombeando la bomba de imprimación manual en el cuerpo de filtro de combustible
del motor hasta que note resistencia. La resistencia indica que el sistema de combustible está lleno.

11
Arranque el motor y deje que funcione al ralentí bajo durante unos 5 minutos. Compruebe si hay fugas y, en caso de
que las hayas, soluciónelas.

¡Nota! El régimen de motor no debe superar el ralentí. Las bolsas de aire pueden entrar en la culata y provocar la
detención del motor.

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