TRABAJO FINAL

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TF – INGENIERIA DE CARRETERAS

TF N°01 DISEÑO DE VIAS

Curso: Ingeniería de carreteras Sección: CV55

Código: CI559 Fecha: 27/06/23

Docente: Ing. Marko Anibal Torres Flores

INTEGRANTES:
N° Código
1 U20211C228
2 U20191C040
3 U20201F151
4 U20211G141
5 U202019433
Apellidos y nombres
Burga Bustamante, Brandon Omar
Castañeda Sinarahua, Gianmarco Alexander
Flores Medina, Tomás Alonso
Garriazo Quispe, Maycol Lionel
Quispe Huamaní, Dámaris Margarita

LIMA - PERÚ
2023
INGENIERIA DE CARRETERAS
TRABAJO FINAL

INDICE
1. Introducció n......................................................................................................................................................................................... 3
2. Objetivo.................................................................................................................................................................................................. 3
2.1. Objetivo General........................................................................................................................................................................ 3
2.2. Objetivos Específicos............................................................................................................................................................... 3
3. Marco Teó rico...................................................................................................................................................................................... 4
3.1. Superficie de terreno............................................................................................................................................................... 4
3.2. Curvas de nivel........................................................................................................................................................................... 4
3.3. Línea Gradiente.......................................................................................................................................................................... 4
3.4. Tramos tangentes..................................................................................................................................................................... 5
3.5. Distancia de visibilidad........................................................................................................................................................... 5
3.6. Orografía....................................................................................................................................................................................... 5
3.7. Peralte........................................................................................................................................................................................... 5
4. Desarrollo.............................................................................................................................................................................................. 6
4.1. Descripció n de la carretera................................................................................................................................................... 6
4.1.1. Ubicació n y descripció n............................................................................................................................................... 6
4.2. Pará metros de diseñ o.............................................................................................................................................................. 7
4.2.1. Clasificació n Vial............................................................................................................................................................. 7
4.2.2. Pendiente Longitudinales............................................................................................................................................ 8
4.2.3. Velocidad de diseñ o....................................................................................................................................................... 9
4.2.4. Pendientes má ximas...................................................................................................................................................... 9
4.2.5. Bombeo............................................................................................................................................................................ 10
4.2.6. Radios............................................................................................................................................................................... 10
4.2.7. Ancho de calzada.......................................................................................................................................................... 11
4.2.8. Anchos de bermas....................................................................................................................................................... 11
4.3. Diseñ o Horizontal.................................................................................................................................................................. 12
4.4. Vehículo de Diseñ o................................................................................................................................................................. 12
4.5. Diseñ o en planta..................................................................................................................................................................... 13
4.5.1. Línea gradiente............................................................................................................................................................. 13
4.5.2. Eje via............................................................................................................................................................................... 13

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4.5.3. Eje con curvas progresivas....................................................................................................................................... 14
4.6. Diseñ o del perfil Longitudinal........................................................................................................................................... 14
4.7. Secció n Trasversal.................................................................................................................................................................. 15
4.8. Movimiento de Tierras......................................................................................................................................................... 16
4.9. Reporte de volú menes.......................................................................................................................................................... 17
5. Conclusiones y Recomendaciones............................................................................................................................................. 20
5.1. Conclusiones............................................................................................................................................................................ 20
5.2. Recomendaciones.................................................................................................................................................................. 21
6. Dificultades........................................................................................................................................................................................ 21
7. Referencias Bibliográ ficas............................................................................................................................................................ 21

1. Introducció n

El diseño geométrico de una carretera es una etapa fundamental en el proceso de

diseño, planificación y construcción de vías de transporte terrestre. Tiene una gran
importancia en el desarrollo social ya que en la actualidad para desplazarse de un
punto a otro en el menor tiempo posible empleamos el uso de la carretera que aporta
conectividad, accesibilidad y comodidad donde los usuarios de diversos vehículos le
darán el mejor uso transportando bienes o mercadería de empresas , otro de los
aspectos es la seguridad vial ya que las carreteras bien diseñadas proporcionan un
entorno más seguro para los conductores, todos estos factores generan una mejor
calidad de vida en las personas y un desarrollo en general.
“La carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una franja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad” (Cárdenas, 2019, p.1) .
En nuestro país tenemos un sistema extenso y diverso de carreteras que cumplen
con los parámetros exigentes de acuerdos a las normativas establecidas como el
manual peruano de carretas “Diseño Geométrico (DG-2014)” que está basado de
normas extranjeras como la AASHTO (American Association of state Highway anf
Transportation Officials), que nos indican los parámetros para un buen diseño de
carretera, del mismo modo apoyándonos de la tecnología para obtener cálculos con
mayor precisión y de la manera más profesional, se emplea el software de Autodesk
(Civil 3D) para crear el diseño de la carreta y el (Excel) para realizar todo tipo de
cálculos necesarios y recopilar la información suficiente para sustentar los
parámetros que deben cumplir la carretera.
En este informe, se presentará un análisis detallado del diseño geométrico de una
carretera especificando diversos aspectos generales desde su diseño geométrico
hasta su diseño espacial en una simulación, también abarcará factores externos
como la predisposición geológica, geotécnica, hidrología y la topografía. Todos los
conceptos enseñados a lo largo del curso serán de utilidad para la realización de
todos los cálculos y consideraciones del proyecto vial.

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2. Objetivo
2.1. Objetivo General
El objetivo del proyecto es desarrollar el diseño del trazo de una carretera
haciendo uso de los recursos informáticos que proporciona el programa
AutoCAD y Civil 3D. Con la finalidad de crear una infraestructura vial y
eficiente para la construcción de una red vial que cumpla con las Norma
Peruana de Carreteras.
2.2. Objetivos Específicos

 Dominar el uso de los recursos informáticos proporcionado por el

Civil 3D para el diseño de carreteras.

 Definir los parámetros y criterios de diseño establecidos por la Norma

Peruana de Carretera, como anchos de carril, curvas horizontales y
verticales, pendientes, radio de giro entre otros.
 Utilizar el Civil 3D para diseñar el trazo de la carretera, incluyendo las
bermas, intersecciones, etc. Garantizando el cumplimiento de los
estándares de seguridad vial.

3. Marco Teó rico

El diseño geométrico de una carretera se basa en principios, conceptos y estándares

establecidos por expertos en Ingeniería Civil y diseño vial. Estas teorías y enfoques
proporcionan las bases para crear una infraestructura vial segura, eficiente y
funcional. A continuación, se presentarán algunos conceptos clave relacionado con el
diseño geométrico de carreteras.
3.1. Superficie de terreno
Son características topográficas y geométricas del terreno sobre las cuales se
realizará el diseño de una carretera. Estas superficies proporcionan información
crucial para determinar el trazado y la configuración de la carretera, asegurando
su funcionalidad y seguridad.
El conocimiento detallado del terreno y la correcta definición de estas superficies
son esenciales para diseñar una carretera segura, eficiente y funcional, que se
adapte a las condiciones locales mínimas y minimice los impactos ambientales.
3.2. Curvas de nivel

Son líneas imaginarias que conectan puntos de igual elevación de un terreno.

Estas líneas se utilizan en el diseño de carreteras para presentar la topografía del
terreno en un plano bidimensional. Cada curva de nivel presenta un nivel
constante de elevación sobre una superficie de referencia, como el nivel del mar.
Existen consideraciones para las curvas de nivel en el diseño de una carretera
entre ellos están los espaciamientos que dependen de la pendiente del terreno y
la precisión requerida, la equidistancia que normalmente se trazan en intervalos
equidistantes verticalmente, quiere decir que hay una diferencia de elevación
entre dos curvas de nivel consecutivas, la representación gráfica y por último la

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interpretación que se basan en identificar características importantes
como pendientes, valles, colines o cuencas, etc.
Al utilizar las curvas de nivel se busca lograra una ruta eficiente y segura,
minimizando los cortes y rellenos excesivos, adaptándose a la topografía y
evitando pendientes demasiando pronunciadas que pueden afectar las seguridad
y comodidad de los usuarios de la vía.
3.3. Línea Gradiente
También conocida como línea de pendiente o de perfil, es un alinea imaginaria
que se traza en el plano vertical y representa la variación de la elevación a lo
largo de la carretera, es utilizada para determinar la alineación vertical de la vía y
garantizar una transición suave entre diferentes pendientes de niveles y
elevación.

3.4. Tramos tangentes

Son segmentos rectos que conectan dos curvas horizontales adyacentes, se
utilizan para proporcionar una transición suave entre curvas y permitir a los
conductores ajustar su dirección y velocidad antes de entre a una nueva curva,
se debe tener en cuenta las conexiones entre curvas, distancia y longitud,
visibilidad y transición suave.
3.5. Distancia de visibilidad
Se refiere a la distancia requerida para que el conductor tenga una visibilidad
adecuada de la vía y de cualquier obstáculo o peligro potencial en su trayectoria,
hay muchos factores a tener en cuenta como la seguridad, los tipos de visibilidad
como: Distancia de visibilidad requerida y la distancia de visibilidad de
adelantamiento y por último la señalización y medidas adicionales.
3.6. Orografía
Es el estudio y la descripción de las características del relieve de un area o
región específica, es un elemento importante ya que afecta directamente a la
planificación, el trazo y la construcción de la vía. Se debe tomar en cuenta el
relieve del terreno, pendientes, gradientes, estabilidad del terreno y drenaje.
Considerar la orografía adecuada contribuye la seguridad y eficiencia del diseño
de la carretera.
3.7. Peralte
Se refiere a la inclinación o pendiente trasversal de la calzada. Es una
característica importante que se utiliza para mejorar la seguridad y comodidad de
los vehículos al tomar curvas a altas velocidades. Se aplica en las curvas
horizontales y consiste n elevar el lado exterior de la calzada con respecto al lado
interior de la curva.

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4. Desarrollo
4.1. Descripció n de la carretera
4.1.1. Ubicación y descripción
De acuerdo con la altitud de 3,696 m.s.n.m. Determinamos que la ubicación
de nuestra carretera se encuentra en el departamento de Cusco, Perú.

Fuente 1 : Propia

Fuente 2 : Propia Fuente 3 : Google images

El proyecto es realizó en los andes peruanos, en donde los sotos y

estudios del levantamiento topográfico, tomando en cuenta los climas, el
IMDA y otros estudios realizados podemos plantear nuestro diseño con el
objetivo de construir una vía adecuada con el cumplimiento de la norma.
Dicho todo esto el presente trabajo también es importante mencionar las
herramientas que nos ayudaron a plantear el proyecto como:
 Civil 3D
 EXCEL DE CALCULOS
 Manual de carreteras
En el civil 3d se ha venido planteando diseños adecuados para que nuestra
vía sea la más adecuada para el conductor, a su vez todos los datos fueron
calculados atreves de un Excel como vienen hacer el despeje y otros que
se detallara en adelante. Todo esto está basado básicamente en las

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restricciones que nos muestra el manual de carreteras DG-2018
proporcionado por el curso un reglamento donde nos mencionas los límites
y permitividad para nuestro diseño.
Descripción de la vía:
Dado los resultados obtenidos nos sentimos satisfechos al diseñar una
carretera que pueda cumplir con las normas requeridas, nuestra vía cuanta
con dos carriles uno de acenso asfaltada y otro de bajada es una carretera
de segunda clase ondulada con una velocidad de diseño de 60k/h. contiene

cuatro curvas cada una proporcional a la otra a través de la velocidad de

diseño, la carretera presenta un carril de ascenso a partir de la mitad para
delante, de acuerdo a las lluvias anuales es que consideramos el bombeó
de 2%. Contine zonas de relleno y zonas de corte.
Nuestra carreta además esta tiene sobre anchos necesarios, cada curva
esta peraltada con adecuadamente para que la fuerza centrífuga no
deslice a nuestro vehículo fuera de la vía, adicional a todo ello los tramos
tangenciales de nuestra vía están adecuadamente presentadas haciendo
cumplimiento de la normas como establece el manual de carreteras,
además nuestras curvas también esta peraltadas adecuadamente así como
establece la norma, cumpliendo los, nuestra carretera además de estar
peraltada eclipsada, presenta sobre anchos par que los vehículos grandes
no tengan dificultades en la maniobra de curveo teniendo este espacio
adicional para no invadir el otro carril y causar algún accidenté,
Adicional a todo ellos también se nuestra carretea también viene a cumplir
con las distancias de visibilidad e parada tanto en tramos tangente como en
curvas, en los tramos tangenciales consideramos el caso más crítico en
este caso el caso más crítico en donde la pendiente es mayor y dificulta el
proceso de frenado en los tramos tangentes siempre suele considerarse las
acciones de baja como las más críticas, por otro lado en los tramos en
curva tenemos que considerar la pendiente en el interior de la carretera ya
que ahí está la dificultad para frenar.
Aun a todo esto también nuestra curva presenta despeje por visibilidad de
parada este corte adicional que presenta nuestras curvas para que puedan
ver que se aproxima en el trascurso de su trayectoria. Cada criterio tomado
en la ejecución de nuestra vía esta sacramentada por el manual de
carretas DG-2018.
4.2. Pará metros de diseñ o
4.2.1. Clasificación Vial
La carretera que se va a realizar se clasifica en 3 ejes fundamentales:
4.2.1.1. Por su función

Por la ubicación de nuestra carretera, esta se ubica en una red vial

departamental (En la provincia de Cuzco)

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4.2.1.2. Por su demanda
En el presente proyecto contamos con un IMDA de 1250 veh/dia. La
normativa establece para carreteras segunda clase con IMDA entre
400 y 2000 veh/dia, con calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho
como mínimo.
Estas carreteras suelen tener un menor volumen de tráfico en
comparación con las carreteras de primera clase y cumplen una
función de enlace y conexión dentro de una región.

Fuente 4 : Manual de carreteras: Diseño Geométrico (2018)

4.2.1.3. Orografía
La carretera se clasifica de acuerdo al tipo de terreno, el pendiente
transversal calculado en el campo del terreno es de 26,2% es por
ello que el terreno es ondulado de tipo 2, ya que su pendiente
transversal se encuentra entre 11% y 50%.

Manual de carreteras: Diseño

Fuente 6 :
Geométrico (2018)

Fuente 7 :Representa a un terreno

ondulado – Google Images

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Fuente 8 : Elaboración Propia

4.2.2. Pendiente Longitudinales

Las pendientes longitudinales ayudan a controlar la velocidad de los
vehículos, evitando que adquieran demasiada velocidad y que pierdan el
control. Es por ello que, para nuestra carretera, se obtuvo las dichas
pendientes necesarias, teniendo en cuenta la diferencia de las pendientes,
que debe ser mayor igual que la referencial (2%).

Fuente 9 : Propia

Con una longitud total de 1666.05m

4.2.3. Velocidad de diseño
La velocidad de diseño se determina tomando en cuenta la clasificación de
la carretera. Como el IMDA es de 1250 veh/dia, dicho valor nos muestra
que el valor por demanda es de segunda clase. La pendiente promedio es
de 26,2 , este valor indica que por orografía el terreno es ondulado tipo 2.

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Manual de carreteras: Diseño

Fuente 10 :
Geométrico (2018)

Según la tabla 204.01 del DG 2018, la velocidad de diseño se encuentra en

un rango de 60 a 80 km/h. El valor que se va a emplear es de 60 km/h,
debido a que usar la menor velocidad implica usar los menores radios y
menor movimiento de tierras además contamos con restricciones
económicas.
4.2.4. Pendientes máximas
Para determinar el valor de la pendiente máxima de debe tomar en cuenta
la tabla 303.01.

Fuente 11 : Manual de carreteras: Diseño Geométrico (2018)

Para la velocidad de diseño de 60 km/h y carreteras de terreno ondulado
de tipo 2, se considera una pendiente máxima de 10%.
4.2.5. Bombeo
El bombeo es un proceso en el cual el agua se mueve hacia arriba y a
hacia afuera desde el subsuelo a través de la capa de pavimento,
causando una presión hidrostática que puede afectar la estabilidad de la
carretera, es la inclinación transversal mínima que deben tener las
calzadas para evacuar las aguas superficiales. El valor del bombeo
depende del tipo de rodadura y los niveles de precipitación según la tabla
304.03

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La zona donde se diseña el tramo de la carretera posee precipitaciones

menores a 500 mm/ año y el tipo de superficie es de pavimento asfaltico,
por ello, el bombeo es de 2%.
4.2.6. Radios
Con los parámetros de la ubicación de la vía, al ser un area rural, y
teniendo en cuenta la velocidad de diseño asignada al tramo de carreteras
el radio a emplear será de 125 según la tabla 302.02

Fuente 13 : Manual de carreteras: Diseño Geométrico (2018)

4.2.7. Ancho de calzada

Se refiere al espacio horizontal destinado al movimiento de vehículos en la
vía, está diseñada para para acomodar le tráfico vehicular de manera
segura y eficiente. Los valores asignados para la carretera dependerán de
la

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velocidad de diseño y la clasificación de la carretera según la tabla
304.01

Fuente 14 : Manual de carreteras: Diseño Geométrico (2018)

4.2.8. Anchos de bermas

Es el espacio adicional ubicado en los bordes de la calzada, entre la

calzada y la cuneta o el terreno no pavimentado. Las bermas son áreas
destinadas a proporcionar una separación lateral entre la calzada y otros
elementos, como peatones, ciclistas, etc. De acuerdo con nuestra
velocidad de diseño el ancho de la berma que se usara es de 2.0 m.

4.3. Diseñ o Horizontal

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Finalmente, este será nuestro alineamiento horizontal final, con sus tangentes,
curvas, curvas de transición, transición de peralte, y sobreanchos respetivos.
Después de culminar esta parte del diseño podremos realizar nuestro perfil
longitudinal que se verá más adelante. 

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Fuente 15 : Propia

Fuente 16 : Propia
4.4. Vehículo de Diseñ o

Dado el Manual de Carreteras (Diseño Geométrico DG-2018) sobre el diseño

geométrico de carreteras analizado en el trascurso de este semestre académico
la clasificación de le vehículo de diseño como máximo, acorde al peso,
dimensiones del vehículo características para que el vehículo no tenga
dificultades en nuestro diseño. Clasificamos un ómnibus de tres ejes (B3-1).
Según la tabla 202.01 del manual geométrico de carreteras geométricos DG-
2018. A aclarando que vehículos menores no tendrán ningún problema en paso
de nuestra vía, a su vez un vehículo mayor a este tendrá muchas dificultades
para el paso de nuestra vía.

Ómnibus de tres ejes (B3 -1)

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4.5. Diseñ o en planta

4.5.1. Línea gradiente
También conocida como línea de pendiente o de perfil, es un alinea
imaginaria que se traza en el plano vertical y representa la variación de la
elevación a lo largo de la carretera, es utilizada para determinar la
alineación vertical de la vía y garantizar una transición suave entre
diferentes pendientes de niveles y elevación.

Para determinar nuestra línea gradiente debemos tener en cuenta los

siguientes datos

 Longitud: 1660.05 m
 Cota del punto de Inicio: 3696.00 m
 Cota del punto Final: 3636.00 m
 Altura (H) : -60.00 m
 Pendiente (m): -60.00/1660.05= -0.036%
 Se trazaron circunferencias con radios de 2 m

Fuente 17 : Propia
4.5.2. Eje via
Del cálculo anterior se procedió a estacar las zonas con mayor densidad de
curvas de nivel, se plantearon rectas lineales y perpendiculares a nuestro
alineamiento, después se realizarán las pendientes de cada una de las
líneas. Con ello
se clasifican
según su
orografía.

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4.5.3. Eje con curvas progresivas

Una vez tengamos el diseño horizontal, realizamos las curvas horizontales,
mediante una elección de radios, los cuales se comprobarán los radios
mínimos. Ademas se incluyen las progresivas de la carretera, las cuales
ayudaran al cálculo de las tablas de elementos de las curvas.

4.6.

Diseñ o del perfil Longitudinal

Un perfil longitudinal proporciona información detallada sobre la topografía de
una zona determinada. Esto es relevante al diseñar infraestructuras lineales,
como carreteras o ferrocarriles, ya que permite identificar posibles obstáculos o
desafíos en el terreno, como pendientes pronunciadas, cambios bruscos de
elevación o áreas propensas a inundaciones. Esta información ayuda a nosotros
como ingenieros es a tomar decisiones informadas sobre la ubicación y el diseño
de la infraestructura. 
Para graficar el perfil longitudinal de una carretera, es esencial tener en cuenta la
pendiente. Es por ello, que el perfil longitudinal de nuestra carretera es de la
siguiente manera:

Fuente 18 : Propia

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4.7. Secció n Trasversal
A continuación, se mostrará las sesiones trasversales que se obtuvo al plantear
nuestro proyecto vial de carretera realizado cada 20 metros a la derecha e
izquierda de nuestro eje de la carretera a su vez en este podremos visualizar las
sesiones de corté y relleno por los
tramos. 

Fuente 19 : Propia

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Fuente 20 : Propia

4.8. Movimiento de Tierras

El movimiento de tierra viene Aser aquella acción que hacemos de manera
necesaria para modificar la topografía del terreno o zona, en la que el proyecto
vial pasar y este cumulo de tierra interrumpe el fácil acceso de la construcción
vial, por otro lado, también es la incorporación de gran cantidad de tierra para
rellenar una superficie con fin de nivelar nuestro terreno de trabajo. Asu vez este
proceso implica alto costó en la construcción vial  
A continuación, se mostrar los casos de nuestro proyecto vial tanto como relleno
o corte del movimiento de tierra: 
a) Corte de tierra

Fuente 21 : Propia
b) Relleno de tierra

c) Compensación transversal
Con el fin de reducir costos o la geografía del terreno podemos tomar en
cuenta esta opción en nuestro proyecto: 

d) Diagrama de masa (Volúmenes vs Progresivas)

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Este grafico representa la cantidad de tierra a quitar o rellenar  
A continuación, se presentará de manera grafica extraída del civil 3D, el
movimiento de tierra de nuestro proyecto vial, mostrando que en el tramo de
la mitad para delante hay mayor altitud.  

e) Corredores y Ploteo de planos

Corredor suele llamarse a la acción en donde nosotros planteamos en el

software (civil 3D) el recorrido de nuestra carretera en donde nos permitirá
tomar las suficientes distancias en donde podremos ver la cantidad de
despeje que se le hace a nuestra vía.  

En nuestra construcción de nuestra vía en el tema logístico se denomina

como eje o gran pasillo que sirve como base para planificar nuestro proyecto
vías cuya finalidad de este trazo es facilitar la previsualización y despeje de
nuestros puntos geográficos alejados entre sí. 
4.9. Reporte de volú menes
A continuación, se
le presentará el reporte de
volúmenes:

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Fuente 22 : Propia

Fuente 23 : Propia

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5. Conclusiones y Recomendaciones
5.1. Conclusiones
 Es de suma importancia tener el levantamiento fotográfico para platear el
diseño prácticamente sin un levantamiento topográfico no podríamos empezar
a diseñar.
 Es de suma importancia de que a medida que avances el proyecto vial ver el
cumplimiento de las norma y criterios establecidos

 Debido a que nuestra carretera es de 60km/h, se consideró los criterios como

son los radios mínimos, y peraltes máximos tratamos de que nuestras vías no
alcances los mínimos ni los máximos permitidos para no tener dificultades.
 Se considero que el diseño de vehículo a utilizar es de B3-1 (ómnibus), cuya
longitud es de 10.95 m, es por esta razón que nuestras curabas va a
presentar ancho de calzada.
 Se hayo las distancias de visibilidad tanto en curvas como en tramos
tangentes para incluir señalizaciones con el fin de evitar posibles accidentes
de tránsito.
 Se realizo el diseño utilizando el software Civil 3d, cada trazo que hicimos es
esta verificado y adecuado a la norma DG-2018.
5.2. Recomendaciones

 Se recomienda que cada tramo atinque se ve en cuenta y tenga el

cumplimiento de la norma para evitar posibles inconvenientes
 Cumplir con los criterios mínimos en curvas S y O ya que esta viene a darnos
los criterio mínimos y máximos a tomar en cuenta.
 En caso de tener una curaba mínima es recomendable usar el pesarte
máximo.
 Sus las longitudes en la carreta son muy largas es recomendable adicionar un
carril de asenso para que no haya problemas.
 La pendiente mínima no tiene que ser menos a los 0.5% y no mayor a 7%.

6. Dificultades

 La mayor dificultad que tuvimos es que consideramos una curva muy pequeña
con la durante el proceso de nuestro diseño manchaba o interrumpía los cálculos
para carretera, además, además tuvimos que corregir nuestro diseño casi
terminado por esa curva ya presentaba el radio mínimo y peralte máximo y era
una curva muy pequeña innecesaria.

7. Referencias Bibliográ ficas


Rengifo Arakaki, K. K. H. (2014). Diseño de los pavimentos de la nueva carretera
Panamericana Norte en el tramo de Huacho a Pativilca (KM 188 a 189).
https://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/5826
 Alvarado Peralta, W. E., & Martinez Cárdenas, L. S. (2017). Propuesta para la
actualización del diseño geométrico de la carretera Chancos–Vicos–Wiash según

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criterios de seguridad y economía.
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/622668n
 Yupanqui Velásquez, N., & López Ramos, Z. A. (2021). DISEÑO DE
CARRETERAS VECINALES EN EL DISTRITO SANTO TOMAS, PROVINCIA
CUTERVO, CAJAMARCA, 2020. http://repositorio.uprit.edu.pe/handle/UPRIT/575
 Hernández Vela, M. A., & Llerena Martinez, R. (2019). Análisis de normativa
internacional de carreteras no pavimentadas a fin de proponer estándares de
diseño de la estructura de superficie de rodadura en Perú.
https://repositorio.urp.edu.pe/handle/20.500.14138/2689

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