Trabajo SMA Actualización

República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Escuela Náutica de Venezuela
Seguridad Maritima SMA-803
B-OP
M/V SEA FALCÓN
PROFESOR: REALIZADO:
3/O ING. Hernandez, Cesar
Blanco César Mendoza, Franklin
TUTOR: Muñoz, Aaron
3/O ING. Olavarrieta, Francisco
MARCANO ALQUIMEDES Perera, Carlos
Pérez, Luis
Sulbaran, Deivis
Catia la Mar, Febrero 2024
1
+INDICE
RESUMEN.................................................................................................................................. 12
INTRODUCCION....................................................................................................................... 13
DISPOSITIVO CONTRAINCENDIOS Y SALVAMENTO.....................................................14
1. Equipos Contraincendios:.....................................................................................................14
1.1 Clases de fuegos:.............................................................................................................. 14
Tabla 1. Clasificación de los tipos de fuego...........................................................................16
2. Fire extinguisher dry powder o extintor de polvo seco:................................................16
2.1 Características................................................................................................................... 17
2.2 Funcionamiento..................................................................................................................17
2.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................17
Figura 1. Extintor de polvo seco. Fuente Propia...................................................................19
3. Fire extinguisher CO2 o extintor de CO2:......................................................................19
3.1 Características:.................................................................................................................. 19
3.2 Funcionamiento:.................................................................................................................19
Figura 2. Extintor de CO2..........................................................................................................21
4. Fire extinguisher semi-portable DP o extintor semiporátil de polvo:...........................21
2
4.2 Funcionamiento:.................................................................................................................21
Figura 3. Extintor semi portatil.................................................................................................23
5. Hazmat equipment o equipo para materiales peligrosos:............................................23
5.2 Funcionamiento:.................................................................................................................23
Figura 4. “Hazmat equipment” Fuente: Marine Insigth.........................................................24
6.0 Fire axe o hacha de bombero:.........................................................................................24
6.1 Características:........................................................................................................................25
6.2 Funcionamiento:.................................................................................................................25
Figura 5. Hacha de bombero................................................................................................... 26
7.0 International shore connection o conexión de manguera internacional:....................26
7.2 Funcionamiento:.................................................................................................................27
Figura 6. Conexión de manguera internacional. Fuente Propia..........................................28
3
8.0 Fire Station with 50´hose (Estación de bomberos con manguera de 50mm´)..........28
8.2 Funcionamiento:.................................................................................................................29
Figura 7. “Fire Station with 50´hose” Fuente: Leyenda Buque M/V Sea Falcon...............30
9.0 Fire Hydrant valve (Válvula de boca de incendio).........................................................30
9.2 Funciones:.......................................................................................................................... 31
Figura 8. “Fire Hydrant valve” Fuente: directindustry...........................................................31
Figura 9. “Local Smoke detectors ” Fuente: directindustry.................................................32
10.2 Tipos de detectores de humos locales:..........................................................................33
Figura 10. “Local Smoke detectors (optico) ” Fuente: directindustry.................................33
10.3 Ubicación............................................................................................................................ 33
Tabla 2. Ubicaciones ventajosas de los Local Smoke detectors........................................34
10.4 Regulaciones internacionales:.........................................................................................34
11.0 Heat Detector (Detector de calor)....................................................................................34
11.2 Funcionamiento:.................................................................................................................35
11.3 Regulaciones internacionales..........................................................................................36
4
12.0 General Alarm beacon (Baliza de alarma general).......................................................36
12.2 Funcionamiento:.................................................................................................................37
13.0 General Alarm Bell (Campana de alarma general).......................................................38
13.2 Funcionamiento:.................................................................................................................39
Figura 12. “General Alarm Bell” Fuente: Rscomponents.....................................................40
14.0 Bomba Contra Incendio:................................................................................................... 40
Figura 13. Bomba contraincendios, Fuente:
http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/Imag00001-1.jpg.........................41
14.2 Bomba Contraincendios de emergencia:.......................................................................42
14.3 Requisitos y características:.............................................................................................42
Figura 14. Simbolo Bomba de Emergencia Contraincendios. Fuente: ISO 17631..........43
14.4 Cumplimiento de las Regulaciones Internacionales:....................................................43
15.0 Luces de Emergencia:.......................................................................................................43
Figura 15. Luces de Emergencia. Fuente: ISO 17631.........................................................44
5
16.0 Válvula de Cierre de Combustible:..................................................................................44
Figura 16. Símbolo .FOV . Fuente: ISO 17631.....................................................................45
17.0 Panel de Alarma Contra Incendios:.................................................................................45
Figura 17. Simbolo Panel de Alarma Contraincendio. Fuente RESOLUCION A654
SOLAS.............................................................................................................................46
18.0 Pulsador de Alarma General:...........................................................................................46
Figura 18. Símbolo Pulsador de Alarma General. Fuente: Fuente: ISO 17631...............46
19 Remote controlled fire pumsor main engine stop..........................................................46
19.1 Funciones:.......................................................................................................................... 47
19.2 Regulación internacional......................................................................................................47
Figura 19. remote controlled fire pumsor main engine stop. Fuente: Fuente: ISO 17631
.......................................................................................................................................... 47
20 Fire blanket......................................................................................................................... 47
20.2 Funciones...............................................................................................................................48
20.3 Regulación internacional...................................................................................................48
Figura 20. remote Fire blanket stop. Fuente: Fuente: ENCRIPTED.................................49
21 Fireman locker....................................................................................................................49
21.1 Funciones........................................................................................................................... 49
6
21.2 Regulaciones internacionales.............................................................................................49
Figura 21. Fireman locker.........................................................................................................50
. Fuente: Fuente: ENCRIPTED...............................................................................................50
22 Fire plan.............................................................................................................................. 50
22.1 Características...................................................................................................................... 51
22.2 Funciones...............................................................................................................................51
22.3 Regulaciones internacionales.............................................................................................53
Figura 22. Fire PLAN Fuente: Fuente: ENCRIPTED...........................................................53
23 Line Throwing Device........................................................................................................53
Figura 23. Line Throwing DeviceFuente: Fuente: ENCRIPTED........................................54
DISPOSITIVOS DE SALVAMENTOS.....................................................................................54
24 Balsas salvavidas:............................................................................................................. 54
24.2 Mantenimiento de las balsas salvavidas:.......................................................................55
24.3 Reglamento sobre balsas salvavidas:............................................................................56
Figura 24 . Balsas salvavidas: Fuente: ENCRIPTED..........................................................56
25 Botes de Rescate...............................................................................................................56
7
25.2 Mantenimiento de los Botes de Rescate:.......................................................................58
25.3 Funcionamiento de los Botes de Rescate:.....................................................................58
Figura 25. Balsas salvavidas Fuente: Fuente: ENCRIPTED...........................................59
26 EPIRB.................................................................................................................................. 59
26.1.1 Características de EPIRB:................................................................................................59
 Funcionamiento de EPIRB:..............................................................................................60
26.1.2 Regulaciones internacionales..........................................................................................60
Figura 26. EPIRB Fuente: Fuente: ENCRIPTED...............................................................60
27 SART (Search And Rescue Radar Transponder).........................................................61
27.1.1 Características de SART:.................................................................................................61
27.1.2 Funcionamiento:.................................................................................................................61
Figura 27. SART Fuente: Fuente: ENCRIPTED................................................................62
28 Radio portátil GMDSS.......................................................................................................62
28.1.1 Características:.................................................................................................................. 62
Figura 28. RADIO GMDSS Fuente: Fuente: ENCRIPTED...............................................63
8
27 Punto de Reunión.............................................................................................................. 63
27.1 Aplicación:...........................................................................................................................64
Figura 29. RADIO GMDSS Fuente: LEYENDA BUQUE M/S SEA FALCON...................64
28 Line Throwing Device........................................................................................................64
28.2 Funcionamiento:.................................................................................................................65
Figura 30 Line Throwing Device Fuente: LEYENDA BUQUE M/S SEA FALCON}..........66
29 Bridge Distress Signals.....................................................................................................66
30 Closing Appliance Exterior Ventilation (Inlet/Outlet).....................................................67
30.2 Funcionamiento:.................................................................................................................68
Figura 31. Closing Appliance Exterior Ventilation (Inlet/Outlet): LEYENDA BUQUE M/S
SEA FALCON}............................................................................................................... 68
31 Remote Vent Shut Off Accomodation.............................................................................68
31.1 Funcionamiento:.................................................................................................................69
9
Figura 32 . Remote Vent Shut Off Accomodation : LEYENDA BUQUE M/S SEA
FALCON..........................................................................................................................70
32 Remote Vent Shut Off Machinery Space........................................................................70
32.1 Funcionamiento:....................................................................................................................70
Figura 33 Remote Vent Shut Off Machinery Space FUENTE: LEYENDA BUQUE M/S
SEA FALCON.................................................................................................................71
33 Remote Fuel Pump Shut Off............................................................................................71
33.1.1 Funcionamiento:.................................................................................................................71
33.1.2 Regulaciones internacionales:.........................................................................................72
Figura 34 remote fuel pump shut off FUENTE: LEYENDA BUQUE M/S SEA FALCON.72
34 A GLASS FIRE DOOR......................................................................................................72
34.2 Funcionamiento:.................................................................................................................73
Figura 35 A GLASS FIRE DOOR FUENTE: SAFETY4SEA...............................................74
35 MEDICAL LOKER..............................................................................................................74
10
Figura 36 Medical Locker Fuente: SAFETY4SEA................................................................75
36 STRETCHERT................................................................................................................... 75
36.1.2 Reglamentos internacionales:..........................................................................................76
Figura 37 STRETCHER Fuente: M/S SEA FALCON..........................................................77
37 ESCAPE ROUTE...............................................................................................................77
Figura 38 ESCAPE ROUTES Fuente: M/S SEA FALCON.................................................78
38 Equipos o dispositivos de respiracion para una evacuacion de emergencia (eebd)78
38.1 Funcionamiento:.................................................................................................................78
39 Aparato de respiración autocontenido (scba)................................................................79
39.1.1 Funcionamiento:.................................................................................................................79
Conclusión...................................................................................................................................... 80
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................................81
11
RESUMEN
Los dispositivos de sálvamento y contra incendio de un buque es el conjunto de
sistemas y elementos que acoplados entre si tienen como función prevalecer la vida
humana ante cualquier siniestro que pudiese presentarse en un buque. se presenta
acontinuaacion está investigación basada en los dispositivos presentes en el M/V Sea
Falcón considerando su características clasificación según el SOLAS, buque de carga
general (Supply) con un TG menor a 1000. para realizar este objetivo nos basamos en
los convenios establecidow por la Organización Marítima Internacional (OMI)
12
INTRODUCCION
En el ámbito marítimo, la seguridad de la tripulación y los pasajeros es una
prioridad absoluta. Navegar implica riesgos inherentes, por lo que la familiaridad con los
dispositivos de salvamento y contra incendio se convierte en una herramienta vital para
enfrentar situaciones de emergencia.
La OMI (Organización Marítima Internacional) en búsqueda de prevalecer y
proteger la vida humana y el medio marítimo y todo lo que lo conforma, ha realizado un
arduo trabajo en cuanto a códigos y convenios se refiere, con la finalidad de regularizar
y establecer lineamientos mínimos para las embarcaciones, su dotación y la formación
de sus tripulantes. El SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar). El SSCI (Código Internacional de Sistema de Seguridad Contra
incendios) y el código IDS ( Código Internacional de Dispositivos de Salvamento) son
claros ejemplos del compromiso de la OMI con la comunidad marítima, en nuestro caso
el desarrollo de este trabajo se basará en los dispositivos de Salvamento y Contra
incendios disponibles en el M/V Sea Falcon un Offshore Supply Vessel, el cual según
su leyenda cuenta con un total de 47 dispositivos, equipos y sistemas contra incendio y
de salvamento.
Por lo tanto, el cumplimiento de estas directrices se reduce a la vital importancia
del conocimiento de los dispositivos de salvamento y contra incendio por parte de los
tripulantes, el cual es un factor fundamental para la seguridad en la navegación.
13
DISPOSITIVO CONTRAINCENDIOS Y SALVAMENTO
1. Equipos Contraincendios:
La seguridad en el mar depende en gran medida de la prevención y la lucha eficaz
contra el fuego. Los buques, con su concentración de materiales combustibles y
personal, representan un escenario particular donde la protección contra incendios es
vital. En este contexto, los dispositivos contraincendios, el conocimiento de la tripulación
y el cumplimiento de las normas internacionales juegan un papel fundamental.
La familiaridad de la tripulación con los dispositivos contraincendios a bordo es
crucial para una respuesta rápida y efectiva en caso de emergencia. Se explicarán los
dispositivos contraincendios que se encuentran disponibles en el M/V Sea Falcón.
Tomando en consideración los tipos de dispositivos, funcionamiento, ubicación y si
cumplen con lo requerido por los Convenios Internacionales.
1.1 Clases de fuegos:
Las clases de fuegos son las categorías que se usan para clasificar los incendios
según el tipo de combustible que los alimenta y el método más adecuado para
extinguirlos.
Clases de Combustible Características Agente extintor
fue
Recomendado
go
14
Materiales sólidos ordinarios Producen brasas Agua, polvo químico
como madera, papel, y humo. seco, espuma.

A
tela, cartón, etc.
Líquidos inflamables como Se queman Polvo químico
gasolina, aceite, pintura, rápidamen seco, espuma,
etc. te y CO2.
pueden
B producir
llamas y
humos
negros.
Gases inflamables como Se queman de Polvo químico
propano, butano, metan forma seco, CO2.

C
o, etc. invisible y
pueden
producir
explosione
Metales como Se queman a Polvo químico seco
magnesio, aluminio, litio, altas especial para

D
temperatur metales, agente
15
etc. as. extintor D.
Aceites y grasas de cocina. Se queman a Agente extintor
altas específico para
temperatur fuegos de
as y cocina, espuma
pueden AFFF.
K producir
salpicadur
as de
aceite.
Equipos eléctricos Se pueden Polvo químico
energizados. producir seco, CO2.
descargas
E
eléctricas
cortocircuit
os.
Tabla 1. Clasificación de los tipos de fuego
16
2. Fire extinguisher dry powder o extintor de polvo seco:
It is a type of extinguisher containing an extinguishing agent based on
monoammonium phosphate, which is capable of extinguishing class A, B, C and E fires.
The dry powder acts by suffocation, isolating the oxygen from the fuel, and interrupting
the chemical reaction of the fire. The dry powder extinguisher has a blue "Powder" label
and a trumpet-shaped nozzle.
2.1 Características
 Pressurized cylinder containing dry chemical powder, usually based on sodium
bicarbonate, potassium phosphate or potassium bicarbonate.
 Discharge valve with pressure gauge to indicate the pressure of the extinguishing
agent.
 Flexible hose of variable length to facilitate the application of powder.
 Discharge nozzle which can be of different types to direct the powder effectively.
2.2 Funcionamiento
 Remove the safety pin: The extinguisher has a safety pin that prevents accidental
activation.
 Aim the nozzle at the base of the fire: It is important to aim at the base of the fire
to smother it and prevent it from spreading.
 Squeeze the discharge valve: Squeezing the valve releases the dry chemical
powder under pressure.
 Move the nozzle from side to side to cover the area of the fire: It is important to
cover the entire surface of the fire with the powder to ensure its extinction.
17
2.3 Regulaciones Internacionales:
As stipulated by the (International Maritime Organization, 2020, International Convention
for the Safety of Life at Sea chapter II-2, rule 6.2) and (International Maritime
Organization, 2004, International Code Fire Safety Systems, CHAPTER 5 FIXED GAS
FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS).
Minimum capacity: 5 kg for portable extinguishers.
Marking: Must be clearly marked with:
- Class/s of fire for which it Ais approved (A, B, C, E).
- Mass of extinguishing agent.
- Operating and inspection instructions.
- Name of manufacturer or supplier.
Tests:
- Initial and periodic pressure tests according to FSS Code.
- Verification of operation at specified intervals.
Location: Strategically distributed throughout the vessel, near exits, high risk areas and
critical equipment areas.
18
Figura 1. Extintor de polvo seco. Fuente Propia.
3. Fire extinguisher CO2 o extintor de CO2:
Es un tipo de extintor que contiene dióxido de carbono como agente extintor, que es
efectivo para apagar fuegos de clase B y C, que involucran líquidos inflamables y
equipos eléctricos. El CO2 desplaza el oxígeno alrededor de las llamas, impidiendo que
el fuego se propague. El extintor de CO2 tiene una etiqueta negra que dice “CO2” y una
boquilla con un cuerno negro.
3.1 Características:
• Cilindro presurizado que contiene CO2 líquido.
• Válvula de descarga con manómetro para indicar la presión del agente
extintor.
• Manguera flexible de longitud variable para facilitar la aplicación del CO2.
• Boquilla de descarga tipo campana o trompeta para dirigir el CO2 de
forma efectiva.
3.2 Funcionamiento:
• Retirar el pasador de seguridad: El extintor tiene un pasador de seguridad
que evita su activación accidental.
• Apuntar la boquilla hacia la base del fuego: Es importante apuntar a la base
del fuego para sofocarlo y evitar que se propague.
• Apretar la válvula de descarga: Al apretar la válvula se libera el CO2 a
presión.
19
• Mueva la boquilla de lado a lado para cubrir el área del fuego: Es importante
cubrir toda la superficie del fuego con el CO2 para asegurar su extinción.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 6.2 y Código SSCI Capitulo 5
Capacidad mínima: 5 kg para extintores portátiles.
Marcado:
• Clase/es de fuego para las que está aprobado (B, C).
• Masa del agente extintor.
• Instrucciones de funcionamiento e inspección.
• Nombre del fabricante o proveedor.
Pruebas:
• Pruebas de presión iniciales y periódicas según el Código SSCI.
• Verificación de funcionamiento a intervalos especificados.
Ubicación: Se requiere en áreas con riesgo de incendios eléctricos y de líquidos
inflamables, como salas de máquinas y cocinas.
20
Figura 2. Extintor de CO2
4. Fire extinguisher semi-portable DP o extintor semiporátil de polvo:
Se utiliza para apagar fuegos de clase A, B y C. Es un tipo de extintor que tiene
mayor capacidad y peso que los extintores portátiles, y que se usa como segunda
línea de defensa en caso de que los extintores portátiles no sean suficientes para
controlar el fuego. El extintor semiporátil de polvo contiene el mismo agente extintor
que el extintor de polvo seco, pero en mayor cantidad. El extintor semiporátil de
polvo tiene una manguera flexible y una válvula de control que permite regular el
flujo del polvo.
• Cilindro presurizado de mayor tamaño que un extintor portátil, generalmente
de 5 kg a 25 kg.
• Válvula de descarga similar a la de un extintor portátil.
• Manguera flexible de mayor longitud para facilitar la aplicación del polvo.
• Boquilla de descarga similar a la de un extintor portátil.

21
• Soporte o base para colocar el extintor en el suelo cuando no está en uso.
4.2 Funcionamiento:
• Retire el extintor del soporte.
• Apunte la boquilla hacia la base del fuego.
• Apriete la válvula de descarga para liberar el polvo.
• Mueva la boquilla de lado a lado para cubrir el área del fuego.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 6.2 y Código FSS Parte 5
Capacidad mínima: 9 kg.
Marcado:
• Clase/es de fuego para las que está aprobado (A, B, C).
• Masa del agente extintor.
• Instrucciones de funcionamiento e inspección.
• Nombre del fabricante o proveedor.
Pruebas:
• Pruebas de presión iniciales y periódicas según el Código FSS.
• Verificación de funcionamiento a intervalos especificados.
Ubicación: Áreas que requieren mayor potencia de extinción que un extintor portátil,
como espacios de máquinas y almacenes.
22
Figura 3. Extintor semi portatil.
5. Hazmat equipment o equipo para materiales peligrosos:
Es un conjunto de equipos y materiales que se utilizan para prevenir, controlar y
mitigar los efectos de los incendios que involucran sustancias peligrosas, como
químicos, gases, radiactivos o biológicos.
• Trajes especiales de protección personal, que resisten altas temperaturas,
aíslan de la electricidad y evitan el contacto con agentes tóxicos.
• Sistemas de respiración autónoma, que proveen aire limpio al usuario y
evitan la inhalación de humos o vapores nocivos.
• Extintores portátiles, que contienen agentes extintores adecuados para
cada tipo de fuego, como polvo, espuma, CO2 o agua.
• Kits de detección y medición, que permiten identificar y cuantificar el tipo y
la concentración de las sustancias peligrosas presentes en el fuego o en
el ambiente.
• Kits de contención y limpieza, que facilitan el confinamiento, la
neutralización y la eliminación de los residuos generados por el fuego o el
derrame de las sustancias peligrosas.

23
5.2 Funcionamiento:
El uso del “Hazmat equipment” de contra incendios requiere de una formación y una
certificación específicas, así como de un protocolo de actuación que garantice la
seguridad de los usuarios y del entorno.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 10.7 y Código IMDG.
Requerimientos: Dependen del tipo de materiales peligrosos que el buque tenga a
bordo, pero generalmente incluyen:
• Trajes de protección química.
• Máscaras de gas y respiradores.
• Guantes y botas de protección.
• Equipo de medición y detección de gases.
• Herramientas para contener y limpiar derrames.
• Almacenamiento: En un lugar fácilmente accesible y protegido de las
inclemencias del tiempo.
24
Figura 4. “Hazmat equipment” Fuente: Marine Insigth
6.0 Fire axe o hacha de bombero:
Es una herramienta manual que combina un hacha y una azada en una sola cabeza,
y que se utiliza para cortar, romper o abrir puertas, ventanas, techos o paredes en
operaciones de rescate o extinción de incendios.
• Cabeza de metal, normalmente de acero, que tiene dos partes: una hoja
afilada para cortar y una punta o cuña para perforar o separar.
• Mango de madera, fibra de vidrio o plástico, que puede tener diferentes
longitudes y formas, según el uso y la preferencia del usuario. Algunos
mangos tienen un recubrimiento de goma o un agarre ergonómico para
mejorar el manejo y la seguridad.
• Se puede guardar en un soporte especial, en un cinturón o en una funda,
para facilitar su transporte y acceso. Algunos “fire axes” tienen un orificio
en la cabeza o en el mango para colgarlos o asegurarlos con una cuerda
o una cadena.
6.2 Funcionamiento:
El hacha contraincendios se utiliza para crear accesos a edificios en llamas,
ventilar el humo y derribar estructuras que puedan alimentar el fuego.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 6.6
25
Construcción: Resistente y con mango aislante del calor.
Ubicación: Distribuidas estratégicamente en todo el buque, cerca de salidas y
escaleras.
Figura 5. Hacha de bombero.
7.0 International shore connection o conexión de manguera internacional:
Es un acople universal de manguera que se debe proveer en todos los buques
según el requisito de la OMI SOLAS. El propósito de la conexión de manguera
internacional es tener un accesorio de manguera de reserva para obtener una conexión
desde tierra o desde otros buques para la lucha contra incendios a bordo, en caso de
que haya un fallo total de las bombas a bordo. La conexión de manguera internacional
tiene un tamaño estándar y es el mismo para todos los países y buques, para asegurar
que si el buque enfrenta una emergencia fuera del puerto de origen, la asistencia para
la extinción de incendios desde cualquier puerto esté siempre disponible.
• Conector macho en la manguera del barco.
• Conector hembra en la toma de tierra.
26
• El sistema está diseñado para permitir un flujo rápido y eficiente de agua
al barco.
• Las conexiones son de diferentes diámetros para adaptarse a diferentes
tamaños de barcos.
• Los materiales de construcción son resistentes a la corrosión y al agua
salada.
• La ISC está regulada por la Organización Marítima Internacional (OMI).
7.2 Funcionamiento:
• Conectar la manguera del barco al conector macho de la ISC: La manguera
del barco se acopla al conector macho de la ISC mediante un sistema de
rosca o acoplamiento rápido.
• Abrir la válvula de la toma de tierra: La toma de tierra tiene una válvula que se
abre para permitir el flujo de agua.
• Comenzar a bombear agua: Se bombea agua a través de la manguera y la
ISC hacia el barco.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 6.8 y Código FSS Parte 5
Especificaciones:
• Cumple con la norma ISO 15988.
• Diferentes diámetros para acomodar barcos de distintos tamaños.

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• Materiales resistentes a la corrosión y al agua salada.
Prueba: Pruebas iniciales y periódicas según el Código FSS.
Ubicación: Accesible desde tierra.
Figura 6. Conexión de manguera internacional. Fuente Propia.
8.0 Fire Station with 50´hose (Estación de bomberos con manguera de 50mm´)
Es un dispositivo de seguridad marítima utilizado para combatir incendios a bordo de
una embarcación. Esta estación está equipada con una manguera de 50 mm de
diámetro, que es conectada a una fuente de agua a bordo del buque, como una bomba
de incendios o una toma de agua de mar.
• Manguera de 50 mm de diámetro: para permitir un flujo de agua a alta presión
y combatir eficazmente los incendios.
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• Firefighting equipment (equipos de lucha contra incendios): como extintores
de incendios, hachas y máscaras de gas.
• Válvula de control: La estación de bomberos está equipada con una válvula
de control que permite regular el flujo de agua a través de la manguera. Esto
permite ajustar la presión y el caudal de agua según sea necesario.
• Conexiones y acoplamientos: La estación cuenta con conexiones y
acoplamientos adecuados para conectar y desconectar la manguera de forma
segura y rápida. Estos acoplamientos suelen ser de tipo rápido para facilitar
su uso en situaciones de emergencia.
• Boquilla ajustable: La boquilla de la manguera es ajustable y permite cambiar
el patrón de rociado del agua. Esto permite adaptarse a diferentes tipos de
incendios, desde un chorro concentrado para apuntar directamente al fuego
hasta un rociado más amplio para cubrir un área más grande.
• Gabinetes y soportes: Cuenta con gabinetes y soportes para almacenar de
manera segura la manguera y los accesorios cuando no están en uso. Esto
ayuda a mantener el equipo organizado y protegido de posibles daños.
• Ubicación estratégica: se encuentra ubicada en áreas accesibles y de fácil
alcance en caso de un incendio. Esto permite una respuesta rápida y eficiente
ante una emergencia.
8.2 Funcionamiento:
El funcionamiento consiste en que, en caso de un incendio a bordo, la tripulación
pueda utilizar la manguera para dirigir agua hacia el foco del incendio y extinguirlo. La
29
manguera puede ser operada por varios miembros de la tripulación, quienes reciben
entrenamiento en el uso adecuado de equipos contra incendios.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla y Código FSS
Figura 7. “Fire Station with 50´hose” Fuente: Leyenda Buque M/V Sea Falcon
9.0 Fire Hydrant valve (Válvula de boca de incendio)
La válvula de boca de incendio, es un componente fundamental del sistema contra
incendios del barco. Se trata de una válvula que se instala en la red de tuberías contra
incendios y que permite conectar una manguera contra incendios para combatir un
incendio.
• Material resistente al fuego: Está fabricada con materiales resistentes al calor
y al fuego para garantizar su funcionamiento en condiciones extremas.
• Conexión rápida: Suele contar con una conexión rápida para acoplar
mangueras contra incendios de forma sencilla y eficiente en caso de
emergencia.
30
• Válvula de control: Permite regular el flujo de agua que sale a través de la
boca de incendio, lo que es crucial para adaptarse a las necesidades
específicas de cada situación.
• Indicadores visuales: cuenta con indicadores visuales que muestran si la
válvula está abierta o cerrada, lo que facilita su operación.
• Resistencia a la corrosión: Está fabricadas con materiales resistentes a la
corrosión para garantizar su durabilidad.
9.2 Funciones:
• Controlar el flujo de agua: La válvula permite abrir y cerrar el paso de agua
hacia la manguera contra incendios.
• Regular el caudal de agua: La válvula permite regular el caudal de agua que
sale por la manguera contra incendios.
• Prevenir fugas de agua: La válvula debe ser estanca para evitar fugas de
agua que puedan dañar el buque.
Figura 8. “Fire Hydrant valve” Fuente: directindustry
10.0 Local Smoke detectors (Detectores de humos locales)
31
El detector de humo local es un dispositivo diseñado para detectar la presencia de
humo en áreas específicas del buque. Estos detectores son parte integral del sistema
de detección y alarma de incendios a bordo de la embarcación.
Figura 9. “Local Smoke detectors ” Fuente: directindustry
• Sensibilidad: están diseñados para ser sensibles a los niveles de humo y
partículas suspendidas en el aire. Pueden detectar incluso pequeñas
cantidades de humo, lo que permite una detección temprana de un posible
incendio.
32
• Ubicación específica: Estos detectores se instalan en áreas específicas del
buque que se consideran críticas o de alto riesgo en términos de incendios.
Esto puede incluir áreas como salas de máquinas, cocinas, bodegas de
carga, espacios de alojamiento, etc.
• Alimentación y conexión: están conectados a un sistema central de detección
y alarma de incendios a bordo del buque. Estos sistemas suelen estar
alimentados por la fuente de energía principal del buque y están conectados
a una unidad de control central.
• Alarma: Cuando se detecta humo, los detectores locales activan una alarma
audible y/o visual en la ubicación donde están instalados. Esto alerta a la
tripulación en el área sobre la presencia de humo y la posible existencia de
un incendio.
10.2 Tipos de detectores de humos locales:
• Detectores de humo ópticos: Detectan la presencia de humo mediante un haz
de luz.
• Detector de humo por ionización: Detectan la presencia de humo mediante la
ionización del aire.
33
Figura 10. “Local Smoke detectors (optico) ” Fuente: directindustry Figura 11.
“Local Smoke detectors (optico) ”
10.3 Ubicación
Ubicación Cantidad
Puentes de mando. 1
Salas de máquinas 1
Bodegas: 1
Cocina 1
Camarotes de la tripulación 1
Cubierta principal 1
Pasillos y zonas comunes. 1
Áreas de almacenamiento de 1
combustible.
Almacenes de provisiones. 1
34
Salas de estar y comedores. 1
Tabla 2. Ubicaciones ventajosas de los Local Smoke detectors
10.4 Regulaciones internacionales:
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 7.5.1 y Código SSCI capítulo 9 apartado
2.4.2.2
11.0 Heat Detector (Detector de calor)
Un detector de calor es un dispositivo que se utiliza para detectar y alertar sobre la
presencia de calor o un aumento significativo de temperatura en una determinada área
de la embarcación. Su objetivo principal es prevenir incendios y salvaguardar la
seguridad de la tripulación y los pasajeros a bordo
• Sensibilidad ajustable: tiene la capacidad de ajustar la sensibilidad para
adaptarse a las condiciones específicas de la embarcación y minimizar falsas
alarmas.
• Rápida detección: Son capaces de detectar cambios de temperatura
significativos en poco tiempo para alertar rápidamente a la tripulación y tomar
medidas preventivas.
35
• Resistencia a condiciones adversas: Son capaces de funcionar de manera
efectiva en entornos marinos, resistiendo la humedad, las vibraciones, la
corrosión y otros factores ambientales.
• Alarma audible y visual: Emiten una señal de alarma clara y fácilmente
identificable para alertar a la tripulación en caso de detección de calor
anormal.
• Integración con sistemas de control de incendios: Los detectores de calor
suelen estar conectados a sistemas centralizados de control de incendios en
el buque, lo que permite una respuesta coordinada y eficiente ante
emergencias.
• Autodiagnóstico: cuentan con funciones de autodiagnóstico para verificar su
correcto funcionamiento y detectar posibles fallos o problemas.
11.2 Funcionamiento:
El funcionamiento de un detector de calor en un buque es bastante similar al de
otros entornos, pero con algunas consideraciones específicas debido a las condiciones
marítimas. Algunas son:
• Detección de temperatura: El detector de calor monitorea constantemente la
temperatura del área o equipo que está supervisando. Cuando la temperatura
supera un umbral preestablecido, el detector activa una señal de alarma para
alertar a la tripulación sobre un posible incendio o sobrecalentamiento.
• Tecnología de detección: Los detectores de calor pueden utilizar diferentes
tecnologías para detectar cambios de temperatura, como termistores,
36
termopares o sensores infrarrojos. Estos dispositivos convierten la energía
térmica en una señal eléctrica que es interpretada por el detector.
• Registro de eventos: Algunos detectores de calor pueden llevar un registro de
eventos, registrando las alarmas activadas, las temperaturas detectadas y
otros datos relevantes. Esto puede ser útil para el análisis posterior de
incidentes y para mejorar la seguridad a bordo.
11.3 Regulaciones internacionales
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Regla 7.5.1 y Código SSCI capítulo 9 apartado
2.4.2.2
12.0 General Alarm beacon (Baliza de alarma general)
La baliza de alarma general es un dispositivo de seguridad que tiene como objetivo
alertar a todo el personal a bordo en caso de una emergencia o una situación de peligro
inminente. Su diseño y funcionalidad están diseñados para garantizar una señal clara y
audible, así como una señal visual
• Alarma Audible y Visual: cuenta con una sirena o bocina que emita un sonido
fuerte y distintivo para alertar a la tripulación sobre una situación de
emergencia. Además, la baliza también cuenta con luces intermitentes o
estroboscópicas para una señalización visual clara.
• Activación Manual y Automática: poder activarse manualmente por parte de la
tripulación en caso de emergencia, pero también cuenta con un sistema
automático que se activa en caso de detectar ciertos eventos críticos, como
incendios, inundaciones u otras situaciones de emergencia.
37
• Conexión con el Sistema de Alarma General del Buque: Esta integrada con el
sistema general de alarma del buque para asegurar que la señal de
emergencia se difunda de manera efectiva en todas las áreas de la
embarcación.
• Resistencia a Condiciones Adversas: La baliza de alarma es resistente al
agua, a la corrosión y a las condiciones climáticas adversas.
• Ubicación Estratégica: La baliza de alarma debe estar ubicada en lugares
estratégicos y accesibles a lo largo del buque, de manera que pueda ser
activada fácilmente y pueda ser escuchada y vista desde diferentes áreas.
• Detección de la Emergencia: Cuando se produce una emergencia a bordo, ya
sea un incendio, una inundación, una colisión u otra situación crítica, se
activa el sistema de detección correspondiente. Este sistema puede incluir
detectores de humo, detectores de calor, sensores de nivel de agua, entre
otros dispositivos.
• Emisión de la Señal de Alarma: Una vez activada, la baliza de alarma general
emite una señal acústica fuerte y distintiva, como una sirena o bocina, que
alerta a la tripulación y a otras embarcaciones cercanas sobre la emergencia
en curso.
• Señalización Visual: Además del sonido de la alarma, muchas balizas de
alarma general también cuentan con luces intermitentes o estroboscópicas
que proporcionan una señalización visual clara y visible desde diferentes
áreas del buque.
38
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2 ; Código SSCI Capitulo 5 apartado 2.1.3.2; capítulo 6
apartado
13.0 General Alarm Bell (Campana de alarma general)
Es un dispositivo de seguridad utilizado para alertar y llamar la atención de toda la
tripulación en caso de una situación de emergencia a bordo. Su función principal es la
de transmitir una señal acústica de alto volumen y tono característico que pueda ser
claramente percibida en todas las áreas del buque
• Sonido potente y distintivo: La campana emite un sonido fuerte y fácilmente
reconocible para alertar a toda la tripulación sobre una situación de
emergencia.
• Activación manual y automática: La campana se activa tanto manualmente, a
través de un interruptor o botón de alarma, como automáticamente en caso
de que se detecte un incendio u otra emergencia.
• Ubicación estratégica: La campana debe está ubicada en lugares
estratégicos de la embarcación, como pasillos, cubiertas, áreas comunes y
zonas de mayor tránsito, para que el sonido se propague eficazmente y sea
claramente audible en todo el buque.
• Silenciamiento de la alarma: Una vez que la emergencia ha sido controlada y
se determina que es seguro hacerlo, la campana de alarma general puede
39
ser silenciada desde el panel central de control o mediante un interruptor
específico.
• Mantenimiento sencillo: La campana es de fácil mantenimiento, con la
posibilidad de realizar pruebas periódicas para garantizar su correcto
funcionamiento.
• Activación: La campana de alarma general se activa automáticamente
cuando: Uno o más detectores de incendio detectan un incendio, Se acciona
manualmente un pulsador de alarma de incendio.
• Sonido: La campana produce un sonido continuo y distintivo, fácilmente
reconocible por toda la tripulación.
• Ubicación: Las campanas se ubican en lugares estratégicos del buque para
que el sonido sea audible en todas las áreas.
Reglamento: SOLAS Capítulo II-2, Parte A Generalidades; Regla 7 y Código SSCI.
40
Figura 12. “General Alarm Bell” Fuente: Rscomponents
14.0 Bomba Contra Incendio:
Son dispositivos instalados a bordo, en cargados de mover un líquido de un lugar a
otro, transfiriendo energía a dicho fluido, aumentando así su presión. Los cuales forman
parte de los equipos que están destinados al control de incendios según lo establece el
SOLAS.
Haciendo referencia a lo establecido por la (Organización Marítima Internacional,
2020, Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar capítulo
II-2, sección 2.2). Las bombas no diseñadas específicamente para combatir incendios
pueden usarse para este fin siempre y cuando no se usen regularmente para bombear
hidrocarburos. En el caso del Buque M/V Sea Falcón dispone de una bomba contra
incendio, pero en caso extraordinarios también posee a disposición una bomba contra
incendio de emergencia. La cual está ubicada de tal forma que la disposición de las
conexiones de agua de mar, sea de fácil acceso, garantizando que las tuberías y bocas
contraincendios estarán colocadas de modo que se les puedan acoplar fácilmente las
mangueras. Tomando en consideración, que los materiales de las cuales esta
conformadas, no permita que sea inutilizadas fácilmente por el calor, o permita su
congelación. También hay una válvula para cada boca contraincendios de modo que
cuando estén funcionando las bombas contraincendios se pueda desconectar
cualquiera de las mangueras contraincendios, para tener un mejor control y disposición
de las bocas contraincendios y las bombas. Con esto se garantiza que se pueda llegar
a todas las partes del buque.
41
Figura 13. Bomba contraincendios, Fuente:
http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/Imag00001-1.jpg
• Ubicación: Las bombas contraincendios se encuentran en la sala de
máquinas, cerca de las bombas de servicio general que se utilizan para
alimentar los sistemas auxiliares del barco. La tubería principal contra
incendios recorre el barco y está conectada a las tuberías de servicio general.
En caso de incendio, la tripulación puede usar las bombas de servicio general
para bombear agua al sistema contra incendios y extinguir el fuego.
• Las bombas contraincendios instaladas deberían poder descargar una
cantidad de agua no inferior a 4/3 de la cantidad suministrada por las bombas
de achique en un buque de pasaje de las mismas dimensiones, siempre que
la capacidad total requerida de las bombas no tenga que exceder de 180
m³/h. en un buque de carga.
42
14.2 Bomba Contraincendios de emergencia:
Como su nombre lo indica, estas son bombas especialmente utilizadas en caso
de que las bombas contraincendios fallen. Según la (Organización Marítima
Internacional, 2004, Código internacional de sistemas de seguridad contra incendios
capítulo 12). Las bombas contraincendios de emergencia deben poseer un suministro
eléctrico independiente, el cual a su vez se podrá acoplar al generador de emergencia
del buque en caso que lo amerite, suministrando por lo menos 36 horas cumpliéndose
con lo establecido en el SOLAS.
14.3 Requisitos y características:
• La bomba contra incendios de emergencia debe ser accionada por un motor
de encendido por compresión auto refrigerado o por un motor eléctrico
alimentado desde un generador de emergencia.
• Para bombas accionadas por motor, la capacidad del tanque de combustible
debe ser tal que el motor pueda hacer funcionar la bomba a plena carga
durante al menos 3 horas.
• Se instalará un tanque de combustible de reserva separado fuera del espacio
de máquinas de la sala de máquinas.
• Deberá estar situado fuera del espacio de máquinas, en un compartimento
que no forme parte de la sala de máquinas.
• Cuando se use motor eléctrico, debe ser alimentado desde el generador de
emergencia.
43
• La capacidad de la bomba contra incendios de emergencia debe ser de al
menos 25 m3/h y entregar un chorro de agua de dos pulgadas y media con
un alcance horizontal no inferior a 40 pies.
Figura 14. Simbolo Bomba de Emergencia Contraincendios. Fuente: ISO 17631
14.4 Cumplimiento de las Regulaciones Internacionales:
Al ser un buque con un GT menor a 1000, debe tener por lo menos una bomba
contraincendios, cumpliendo con lo establecido en SOLAS.
15.0 Luces de Emergencia:
De acuerdo a lo planteado por la (Organización Marítima Internacional, 2020,
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar capítulo II-1,
parte D: Instalación eléctrica, regla 41). La red de alumbrado eléctrico de emergencia
debe estar diseñada para no quedar inutilizada en caso de incendio o accidente, esto
es importante para garantizar la seguridad de las personas en caso de emergencia.
Además, se debe garantizar al menos por un periodo de 18 horas el alumbrado de
emergencia, las cuales están presentes en pasillos, escaleras, salidas de espacios de
servicios y de alojamiento, ascensores, espacios de máquinas y del puente, puestos de
44
control, cuadros de distribución principal y de emergencia, bombas de emergencia,
achique y rociadores.
Figura 15. Luces de Emergencia. Fuente: ISO 17631
16.0 Válvula de Cierre de Combustible:
El combustible líquido del buque cumple con unos requerimientos en específico, los
cuales establece que no puede tener punto de inflamación a una temperatura de 60°C a
una 1 atmosfera de presión, ya que esto aumentaría el riesgo de incendios en la
embarcación, sin embargo , en caso de incendios o diferente siniestros, estas
temperaturas pueden ser superadas por eso, según lo establecido en (Organización
Marítima Internacional, 2020, Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar capítulo II-2, Parte B: Prevención de incendios y explosiones, 2.2) 1
Las tuberías de combustible y sus válvulas y accesorios serán de acero u otro material
aprobado, que garantice la seguridad de los mismos, a su vez las válvulas de
combustible deben cumplir con los siguientes requerimientos, la presión de proyecto
sea inferior a 7 bar y la temperatura de proyecto sea inferior a 60°C. De esta manera al
cerrar alguna válvula de combustible, se reducirá el riesgo en cuanto a la ampliación del
incendio se refiere.
45
Figura 16. Símbolo .FOV . Fuente: ISO 17631
17.0 Panel de Alarma Contra Incendios:
Todo buque deberá de estar provisto de un sistema de detección de incendios, para
tener una repuesta rápida y efectiva, de esta forma poder atacar la irregularidad y
mediante los protocolos pertinentes eliminar toda amenaza que atente contra la vida
humana. Por ello se cuenta con un panel de alarma contra incendio, en el caso del M/V
Sea Falcón, exclusivamente se acciona por los detectores de calor, según su leyenda.
Los cuales al activarse emitirán una señal visual y audible para alertar de un posible
incendio, estos detectores estarán distribuidos en las áreas del buque que lo ameriten.
46
Figura 17. Simbolo Panel de Alarma Contraincendio. Fuente RESOLUCION A654
SOLAS
18.0 Pulsador de Alarma General:
El buque debe poseer de un sistema de alarma general de emergencia, cuyo
objetivo es alertar a la tripulación de una emergencia que requiere la evacuación del
buque. La cual será activada mediante un pulsador manualmente o automáticamente
según lo dicte el sistema. En el caso del M/V Sea Falcón, este pulsador se encuentra
en el puente de mando de la embarcación. Se utilizará para convocar a pasajeros y
tripulantes a los puestos de reunión e iniciar las operaciones indicadas en el cuadro de
obligaciones, para el desalojo según el protocolo establecido (Abandono del Buque), la
señal audible se caracteriza por ser 7 pitidos cortos y uno largo.
Figura 18. Símbolo Pulsador de Alarma General. Fuente: Fuente: ISO 17631
19 Remote controlled fire pumsor main engine stop
Una bomba contra incendio contraladas a distancias es la parte fundamental de un
sistema Contra Incendios, son utilizadas para proporcionar o incrementar la presión y
caudal de agua requerida por los sistemas de protección contra incendios que
47
previsiblemente puedan funcionar simultáneamente, como pudieran ser los rociadores o
las mangueras.
19.1 Funciones:
funciones tales como recibir señales de dispositivos de alarma, como interruptores
operados por presión, válvulas de alarma de rociadores o equipos remotos de alarma
contra incendios; activar dispositivos de control de motores para proporcionar energía
eléctrica a los motores que impulsan las bombas contra incendios y monitorear el
funcionamiento y el rendimiento de las bombas contra incendios.
19.2 Regulación internacional
SOLAS,2020,CAPII-2 REGLA 10.
Figura 19. remote controlled fire pumsor main engine stop. Fuente: Fuente: ISO 17631
20 Fire blanket
Cobija extintora es una capa protectora exterior ideal y eficaz para personas y
objetos que deben mantenerse alejados de fuentes de calor. Y la manta ignífuga es
48
muy fácil de envolver objetos con superficies irregulares. Es una herramienta simple de
extinción de incendios en empresas, tiendas, barcos, automóviles y edificios civiles.
 Las mantas ignífugas deben permanecer envasadas hasta su uso, con el fin de
protegerlas de condiciones ambientales adversas.
 Además, deben estar en lugares visibles y accesibles, y próximas a los puntos
donde se estime mayor probabilidad de uso.
20.2 Funciones
 La manta ignífuga permiten una acción rápida y eficaz en caso de incendios
pequeños, es muy funcional, simplemente es tirar y desplegar.
 no se necesita de una formación para utilizarla, simplemente es colocar encima
del objeto con llamas, nos ayuda a sofocar los primeros conatos de incendios e
incluso en fuegos mayores.
20.3 Regulación internacional
SOLAS,2020,CAPII-2 REGLA 10
49
Figura 20. remote Fire blanket stop. Fuente: Fuente: ENCRIPTED
21 Fireman locker
Los gabinetes para bomberos es un equipo de emergencia para guardar materiales
y herramientas de reacción inmediata para prevenir y atender emergencias, crisis y
desastres para que cualquier sitio se convierta en un entorno seguro.
21.1 Funciones
Los gabinetes contra incendios funcionan como una parte permanente de su
equipo de respuesta a incendios y están conectados a la red de suministro de agua del
edificio, para controlar la propagación de un incendio y mitigar su impacto, en caso de
emergencia.
50
SOLAS ,2020,CAPII-2 REGLA 10.
Figura 21. Fireman locker
. Fuente: Fuente: ENCRIPTED
22 Fire plan
El plan de control de incendios proporciona toda la información sobre los sistemas
de extinción de incendios del buque, alarmas contra incendios, rutas de escape, tipos
de mamparos. En el caso de un incendio importante, es muy útil que el equipo de
extinción de incendios del puerto consulte y comprenda el sistema de extinción de
incendios del buque y limite el fuego.
51
El plan contra incendios debería estar disponible en el idioma de trabajo de la
tripulación a bordo y también en inglés. Todos los miembros de la tripulación deben
conocer los símbolos del plan de control de incendios.
22.2 Funciones
o Tipo y ubicación del sistema de detección de incendios, como sensores de
humo y llamas.
o Aparatos contra incendios fijos y portátiles
o Sistema de alarma contra incendios
o Rutas de escape
o Tipos de mamparas
o Varias posiciones de compuertas y respiraderos.
o Sistema de ventilación y aislamiento remoto del mismo.
52
o Ubicación de la EEBD
o Ubicación de las estaciones de control de incendios
o Parada de emergencia
o Ubicación de la bomba contra incendios de emergencia y el generador de
emergencia
o Vestuario de bombero
o Ubicación de la bomba contra incendios principal
o Ubicación (sala de máquinas, puente de Navegación, zona de
alojamiento, estación de control de incendios)
o Una copia estará disponible en tierra en la oficina de la empresa.
o Contenido de la caja del plan contra incendios
o La caja contra incendios no es más que un recinto hermético que
contiene.
53
o Plan de incendio
SOLAS,2020,CAII-2 REGLA16.
Figura 22. Fire PLAN Fuente: Fuente: ENCRIPTED
23 Line Throwing Device
El lanzacabos se utiliza en el lanzamiento de una línea piloto para cables y cuerdas
en operaciones de rescate marítimo. Puede emplearse entre barcos, desde tierra a
barco y viceversa y en el rescate de personal. Se trata de un producto de emergencia
verdaderamente imprescindible a fin de garantizar la seguridad a bordo de todo el
mundo.
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El lanzacabos es un robusto dispositivo que consta de un recipiente hermético de
plástico con asa integral y mecanismo de disparo, un cohete de combustible sólido y
una cuerda de 300 metros. Para activarlo debe retirar un pasador de seguridad, sujetar
el dispositivo y apretar el gatillo.
SOLAS ,2020,CAPIII-3 REGLA 18
Figura 23. Line Throwing DeviceFuente: Fuente: ENCRIPTED
DISPOSITIVOS DE SALVAMENTOS
55
24 Balsas salvavidas:
Una balsa salvavidas es un dispositivo de seguridad esencial para cualquier
embarcación, ya sea un pequeño bote o un gran crucero. Está diseñada para
proporcionar un lugar seguro y protegido para las personas que abandonan un barco
que se hunde.
• Flotabilidad: La balsa debe ser capaz de mantener a flote a un número determinado
de personas.
• Aislamiento: La balsa debe estar provista de aislamiento térmico para proteger a los
supervivientes del frío.
• Protección contra el sol: La balsa debe tener un toldo o capota para proteger a los
supervivientes del sol.
• Provisiones de supervivencia: La balsa debe estar provista de
alimentos, agua, bengalas, un botiquín de primeros auxilios y otros elementos
esenciales para la supervivencia.
• Equipo de señalización: La balsa debe estar provista de un espejo de señales, una
radiobaliza de emergencia (EPIRB) y otros dispositivos para llamar la atención de
los equipos de rescate.
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24.2 Mantenimiento de las balsas salvavidas:
• Inspecciones regulares: Las balsas salvavidas deben ser inspeccionadas por un
profesional autorizado al menos una vez al año.
• Revisión de las provisiones: Las provisiones de supervivencia deben ser revisadas y
reemplazadas según sea necesario.
• Reparaciones: Cualquier daño a la balsa debe ser reparado por un profesional
autorizado.
24.3 Reglamento sobre balsas salvavidas:
SOLAS Capítulo III: Dispositivos y Medios de Salvamento Sección 3.1 Balsas
salvavidas: Regla 31).
Figura 24 . Balsas salvavidas: Fuente: ENCRIPTED
25 Botes de Rescate
Los botes de rescate son embarcaciones rígidas de casco abierto diseñadas
para rescatar a personas del agua en caso de emergencia. Están obligados a llevarlos
57
todos los buques que enarbolen el pabellón de un país signatario del Convenio
internacional para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS).
• Casco: El casco debe ser de un material resistente e impermeable, como el
aluminio, la fibra de vidrio o el acero. Debe ser capaz de soportar el impacto
con las olas y el viento.
• Espacio interior: El bote debe tener suficiente espacio para acomodar a todos
los ocupantes del barco que pretende rescatar. Debe tener asientos, espacio
para almacenamiento de provisiones y equipos de supervivencia, y un área
protegida para el timonel.
• Motor: El bote debe tener un motor potente que le permita navegar a una
velocidad mínima de 6 nudos en condiciones climáticas adversas.
• Equipo de navegación: El bote debe estar equipado con instrumentos de
navegación como un radar, una brújula, un GPS y un VHF.
• Equipo de seguridad: El bote debe estar equipado con equipos de seguridad
como chalecos salvavidas, bengalas, un botiquín de primeros auxilios y un
extintor de incendios. Los botes de rescate son propulsados por un motor que
les permite navegar a una velocidad mínima de 6 nudos en condiciones
climáticas adversas.
58
• Los botes de rescate están equipados con instrumentos de navegación como
un radar, una brújula, un GPS y un VHF que permiten a la tripulación navegar
de forma segura en el agua.
25.2 Mantenimiento de los Botes de Rescate:
• Los botes de rescate deben ser inspeccionados y revisados periódicamente
para asegurar que se encuentran en buen estado de funcionamiento.
• El motor debe ser revisado y mantenido por un mecánico calificado.
• El equipo de navegación y seguridad debe ser revisado y reemplaz
• Los botes de rescate son una parte vital del equipo de seguridad de cualquier
barco. Pueden brindar a los miembros de la tripulación y a los pasajeros una
forma segura de escapar de un buque que se hunde y llegar a un lugar
seguro.
25.3 Funcionamiento de los Botes de Rescate:
• Los botes de rescate pueden ser lanzados al agua de forma manual o
automática.
• Los botes de rescate manuales se lanzan al agua mediante un sistema de
cabos y poleas.
• Los botes de rescate automáticos se lanzan al agua automáticamente cuando
el barco se hunde.
• Una vez que el bote de rescate está en el agua, los ocupantes deben subir a
bordo utilizando una escalera o una plataforma.
59
SOLAS Capítulo IV: Radiocomunicaciones: Regla 4-13
Figura 25. Balsas salvavidas Fuente: Fuente: ENCRIPTED
26 EPIRB
Una EPIRB es un dispositivo de seguridad esencial para embarcaciones
pequeñas y grandes que navegan en aguas abiertas. Está diseñado para alertar a los
servicios de emergencia de la ubicación de una embarcación en caso de emergencia.
26.1.1 Características de EPIRB:
• Frecuencias de transmisión: Las EPIRB modernas transmiten en dos
frecuencias: 406 MHz.
• Activación: Las EPIRB pueden activarse manualmente mediante un interruptor o
automáticamente cuando se sumergen en agua.
• Duración de la batería: Las EPIRB deben tener una duración de batería mínima
de 48 horas a una temperatura de -40 °C.
• Resistencia al agua: Las EPIRB deben ser resistentes al agua y a la intemperie.
60
• Sistema de posicionamiento global (GPS): Las EPIRB más modernas incorporan
un receptor GPS que permite transmitir automáticamente sus coordenadas
exactas junto con la señal de socorro, lo que agiliza las tareas de búsqueda y
rescate.
• Registro: Las EPIRB deben estar registradas ante la autoridad correspondiente
para que la información de identificación de la embarcación y los contactos de
emergencia puedan ser asociados con la señal de socorro.
 Funcionamiento de EPIRB:
• Manual: La EPIRB se puede activar manualmente presionando un botón.
• Automática: Algunas EPIRB se activan automáticamente al entrar en contacto
con el agua.
26.1.2 Regulaciones internacionales
SOLAS Capítulo IV: Radiocomunicaciones Regla 4-12
Figura 26. EPIRB Fuente: Fuente: ENCRIPTED
61
27 SART (Search And Rescue Radar Transponder)
Un SART es un dispositivo de seguridad esencial para embarcaciones pequeñas
y grandes que navegan en aguas abiertas. Está diseñado para ayudar a los servicios de
emergencia a localizar rápidamente a las personas en el agua en caso de emergencia.
27.1.1 Características de SART:
• Pequeño y ligero: El SART es un dispositivo pequeño y ligero que se puede
llevar fácilmente en una balsa salvavidas o un bote de rescate.
• Fácil de usar: El SART es fácil de usar. No se requieren conocimientos
técnicos para operarlo.
• Detectable por radar: El SART emite una señal que puede ser detectada por
radares de barcos y aviones.
• Alcance: El alcance de un SART es de hasta 9 millas náuticas.
• Duración de la batería: La batería de un SART puede durar hasta 96 horas.
27.1.2 Funcionamiento:
• No transmite una señal de socorro por sí solo. Responde a las señales
emitidas por radares de búsqueda en la banda marina de 9 GHz (banda X).
• Cuando detecta una señal de radar, el SART emite una respuesta codificada
que aparece en la pantalla del radar como una serie de 12 puntos
brillantes, facilitando la identificación de su ubicación.
62
• Puede ser activado manualmente o automáticamente al entrar en contacto
con el agua.
SOLAS Capítulo IV: Radiocomunicaciones :Regla 4-13
Figura 27. SART Fuente: Fuente: ENCRIPTED
28 Radio portátil GMDSS
Es un dispositivo esencial para cualquier persona que navegue en aguas
abiertas. Brinda una forma de comunicarse con los servicios de emergencia en caso de
emergencia. Las radios portátiles GMDSS están aprobadas por la Organización
Marítima Internacional (OMI) y deben cumplir con ciertos estándares de rendimiento.
Obligación de llevar una radio portátil GMDSS.
28.1.1 Características:
• Flotabilidad: La radio debe flotar en el agua.
63
• Batería de larga duración: La radio debe tener una batería de larga duración
que pueda funcionar durante al menos 24 horas.
• Alcance: La radio debe tener un alcance de al menos 15 millas náuticas.
• Canal 16: La radio debe tener acceso al Canal 16, que es el canal
internacional de emergencia.
• DSC: La radio debe tener la capacidad de enviar y recibir llamadas DSC
(Digital Selective Calling). DSC es un sistema que permite a las radios
comunicarse entre sí de forma automática.
• GPS: La radio debe tener un receptor GPS incorporado que pueda transmitir
la ubicación de la radio a los servicios de emergencia.
.SOLAS Capítulo IV: Radiocomunicaciones Regla 4-16
64
Figura 28. RADIO GMDSS Fuente: Fuente: ENCRIPTED
27 Punto de Reunión
Un punto de reunión es un lugar predeterminado y seguro al que las personas
deben dirigirse en caso de una emergencia, como un incendio, un terremoto o un
accidente industrial. Es importante tener un punto de reunión designado para que todos
sepan dónde ir y cómo reunirse en caso de una emergencia
27.1 Aplicación:
Se aplica a todos los buques de pasaje y a todos los buques de carga de arqueo
bruto igual o superior a 300 toneladas.
SOLAS Capítulo III: Dispositivos y Medios de Salvamento Parte C: Embarcaciones
de supervivencia Regla 33
65
Figura 29. RADIO GMDSS Fuente: LEYENDA BUQUE M/S SEA FALCON
28 Line Throwing Device
es un dispositivo que se usa para lanzar una línea a una distancia
considerable,conectada a un proyectil tipo cohete.
• Resistente a la intemperie: El dispositivo lanzacabos esta fabricado con
materiales resistentes a la intemperie, como el acero inoxidable o el aluminio
marino, para poder soportar las duras condiciones del mar.
• Portátil y fácil de usar: El dispositivo lanzacabos es lo suficientemente portátil
como para ser transportado fácilmente a cualquier parte del buque, y debe
ser fácil de usar incluso en situaciones de emergencia.
• Alcance suficiente: El dispositivo lanzacabos debe tener un alcance suficiente
para lanzar la línea de rescate a una distancia segura, normalmente entre
200 y 300 metros.
• Fiable: El dispositivo lanzacabos debe ser fiable y funcionar correctamente
incluso en las condiciones más adversas.
• Operación neumática o manual: Los dispositivos lanzacabos neumáticos
utilizan aire comprimido para lanzar la línea de rescate, mientras que los
dispositivos manuales requieren la fuerza del usuario.
• Diferentes tipos de líneas de rescate: Las líneas de rescate estan hechas de
diferentes materiales, como el nylon o el poliéster, y pueden tener diferentes
longitudes y diámetros.
66
• Dispositivos de puntería: Algunos dispositivos lanzacabos tienen dispositivos
de puntería integrados para ayudar al usuario a apuntar con precisión.
• Preparación: La línea de rescate se coloca en el proyector y se asegura el
peso o proyectil.
• Lanzamiento: Se apunta el proyector hacia el objetivo y se dispara.
• Recuperación: La línea de rescate se recupera desde el otro barco o
desde tierra.
SOLAS CAPITULO III – CODIGO INTERNACIONAL LSA
Figura 30 Line Throwing Device Fuente: LEYENDA
BUQUE M/S SEA FALCON}
67
29 Bridge Distress Signals
El bridge distress signals de un buque mercante son las señales que se usan o
exhiben desde el puente de mando para indicar peligro y necesidad de ayuda. Estas
señales pueden ser sonoras, visuales, radiotelefónicas o radiobalizas
• Visibilidad: son visibles desde una distancia considerable, tanto de día como de
noche.
• Facilidad de uso: son fáciles de usar en situaciones de emergencia, incluso por
personal no entrenado.
• Fiabilidad: son fiables y funcionan correctamente en condiciones climáticas
adversas.
• Durabilidad: son resistentes a la intemperie y a la corrosión.
SOLAS Capítulo III - Dispositivos de salvamento regla 33-34 / Código LSA (Life-Saving
Appliances): parte I - Dispositivos de salvamento:Sección 4
30 Closing Appliance Exterior Ventilation (Inlet/Outlet)
El dispositivo de cierre de ventilación exterior (entrada/salida), también conocido
como tapa de ventilación, es un componente vital en el sistema de ventilación de un
buque. Se encarga de sellar herméticamente las aberturas de ventilación en la cubierta
exterior del barco para evitar la entrada de agua, aire no deseado y contaminantes
durante condiciones climáticas adversas o en caso de emergencia.
68
• Diseño robusto: Fabricadas con materiales resistentes a la corrosión como acero
inoxidable, aluminio o plástico reforzado.
• Cierre hermético: sellan completamente la abertura de ventilación para evitar la
entrada de agua y aire.
• Operación manual o automática: Se accionan manualmente o mediante un
sistema de control automático.
• Indicadores visuales: Algunos modelos incluyen indicadores visuales para
mostrar si la tapa está abierta o cerrada.
• Variedad de tamaños: Disponibles en diferentes tamaños para adaptarse a las
diferentes aberturas de ventilación.
• Cierre manual: Se cierra manualmente mediante una manivela o palanca.
• Cierre automático: Se cierra automáticamente mediante un sistema de detección
de agua o un sensor de presión.
• Apertura: Se abre manualmente o automáticamente para permitir la entrada de
aire fresco.
69
Figura 31. Closing Appliance Exterior Ventilation (Inlet/Outlet): LEYENDA BUQUE M/S
SEA FALCON}
31 Remote Vent Shut Off Accomodation
Es un sistema que permite cerrar remotamente la ventilación de los alojamientos
en caso de emergencia, como un incendio o una fuga de gas. Se utiliza para evitar la
propagación del fuego y el humo a través de los conductos de ventilación y para
proteger la vida de las personas a bordo.
El sistema consiste en una serie de válvulas que se accionan desde un panel de
control ubicado en el puente o en la sala de control de máquinas. Estas válvulas
pueden ser eléctricas, hidráulicas o neumáticas, y se conectan a los conductos de
ventilación de los espacios de alojamiento. Al activar el sistema, se cierran las válvulas
y se corta el suministro de aire fresco y la extracción de aire viciado. De esta forma, se
crea una barrera contra el fuego y el humo y se reduce el riesgo de que se extiendan a
otras zonas del buque.
SOLAS Capítulo II-2 - Sistemas de detección y extinción de incendios:
Regla 10- Regla 12 / Código LSA (Parte I - Dispositivos de salvamento: Sección 6
70
Figura 32 . Remote Vent Shut Off Accomodation : LEYENDA BUQUE M/S SEA
FALCON
32 Remote Vent Shut Off Machinery Space
Es una función que permite cerrar remotamente la ventilación de los espacios de
máquinas en caso de emergencia, como un incendio o una fuga de gas. Se utiliza para
evitar la propagación del fuego y el humo a través de los conductos de ventilación y
para proteger la integridad de los equipos y sistemas del buque. El sistema es similar al
del remote vent shut off accomodation, pero se aplica a los espacios de máquinas, que
son las zonas donde se encuentran los motores principales, los generadores, las
bombas, los compresores y otros equipos auxiliares del buque.
pueden ser eléctricas, hidráulicas o neumáticas, y se conectan a los conductos de
ventilación de los espacios de máquinas. Al activar el sistema, se cierran las válvulas y
se corta el suministro de aire fresco y la extracción de aire viciado. De esta forma, se
71
crea una barrera contra el fuego y el humo y se reduce el riesgo de que se extiendan a
otras zonas del buque.
SOLAS Capítulo II-2 - Sistemas de detección y extinción de incendios: Regla 10-
Regla 12 / CódigoLSA (Parte I - Dispositivos de salvamento: Sección 6
Figura 33 Remote Vent Shut Off Machinery Space FUENTE: LEYENDA BUQUE M/S
SEA FALCON
33 Remote Fuel Pump Shut Off
Es una función que permite cerrar remotamente las bombas de combustible en
caso de emergencia, como un incendio o una fuga de gas. Se utiliza para evitar el
suministro de combustible a los motores y otros equipos que puedan provocar o agravar
el fuego.

72
pueden ser eléctricas, hidráulicas o neumáticas, y se conectan a las tuberías de
combustible de los espacios de máquinas. Al activar el sistema, se cierran las válvulas y
se corta el flujo de combustible. De esta forma, se evita que el fuego se propague por
las tuberías o que se produzca una explosión.
33.1.2 Regulaciones internacionales:
SOLAS Capítulo II-2 - Sistemas de detección y extinción de incendios: Regla 10- Regla
12 / CódigoLSA (Parte I - Dispositivos de salvamento: Sección 6
Figura 34 remote fuel pump shut off
FUENTE: LEYENDA BUQUE M/S SEA FALCON
34 A GLASS FIRE DOOR
Es una puerta resistente al fuego que tiene una parte de vidrio para permitir la
visibilidad. Estas puertas se usan para separar zonas de riesgo de incendio y evitar la
propagación de las llamas y el humo, tambien posee resistencia al fuego, estanqueidad
al humo, aislamiento térmico y estabilidad mecánica
73
• Resistencia al fuego: Las puertas cortafuegos de vidrio están diseñadas para
resistir el fuego durante un período de tiempo determinado, generalmente 30,
60 o 90 minutos.
• Marco resistente: La puerta está instalada en un marco resistente que
también es resistente al fuego.
• Vidrio resistente al fuego: El vidrio utilizado en la puerta está especialmente
diseñado para resistir el fuego y mantener la integridad de la puerta.
• Juntas intumescentes: Las juntas intumescentes se expanden cuando se
exponen al calor, sellando la puerta y evitando la propagación del fuego.
• Cerradura resistente al fuego: La puerta tiene una cerradura resistente al
fuego que mantiene la puerta cerrada durante un incendio.
• En caso de incendio: Cuando se detecta un incendio, la puerta
cortafuegos de vidrio se cierra automáticamente.
• Cierre automático: La puerta se cierra automáticamente mediante un
cierrapuertas o un sistema de control de acceso.
• Juntas intumescentes: Las juntas intumescentes se expanden cuando se
exponen al calor, sellando la puerta y evitando la propagación del fuego.
• Resistencia al fuego: La puerta y el marco resisten el fuego durante un
período de tiempo determinado, lo que permite a los ocupantes evacuar
el área de forma segura.
74
SOLAS CAPITULO II-2 REGLA 9.4 / CODIGO FFA SECCIÓN 6
Figura 35 A GLASS FIRE DOOR FUENTE: SAFETY4SEA
35 MEDICAL LOKER
Es un armario o compartimento donde se guardan los medicamentos, los equipos
médicos y los antídotos necesarios para atender las emergencias de salud a bordo. El
medical locker debe estar bien señalizado, cerrado con llave y accesible solo al capitán
o al responsable de la asistencia médica.
• Esta provisto de una lista actualizada de su contenido, con las fechas de
caducidad de los medicamentos y el material sanitario, y de un manual
de medicina marítima que contenga instrucciones sobre el uso de los
medicamentos y el material sanitario, así como sobre los procedimientos
de primeros auxilios y de comunicación médica a distancia.
• Esta libre al acceso en todo momento para el capitán, el oficial médico,
el enfermero o la persona encargada de prestar asistencia médica a

75
bordo, y debe estar cerrado con llave cuando no se utilice. Debe llevarse
un registro de las entradas y salidas del medical locker, así como de la
administración de los medicamentos y el material sanitario.
SOLAS CAPITULO III ARTICULO 21.1 / CONVENIO MLC ( CONVENIO SOBRE EL
TRABAJO MARITIMO) TITULO 4
Figura 36 Medical Locker Fuente: SAFETY4SEA
36 STRETCHERT
Es un dispositivo para transportar a una persona enferma, herida o muerta, que
consiste en un marco ligero cubierto por una tela u otro material, que se sujeta por dos
varas largas.
• La resistencia: Depende del material y la estructura del stretcher. Los
stretchers deben tener una resistencia mínima de 150 kg.
76
• La estabilidad: Depende del tipo y el número de ruedas, las varas, el arnés y
el sistema de frenado. Los stretchers deben tener una estabilidad adecuada
para evitar caídas o volcamientos.
• La comodidad: Depende del material y el grosor del colchón, la forma y el
tamaño del stretcher, la posibilidad de ajustar la altura y la inclinación, y la
presencia de accesorios como almohadas, cinturones o barandillas.
• La versatilidad: es la capacidad de adaptarse a diferentes situaciones y
necesidades. Depende de la posibilidad de plegar, desmontar o transformar
el stretcher, de la compatibilidad con otros equipos médicos, de la facilidad de
limpieza y desinfección, y de la variedad de funciones y usos.
36.1.2 Reglamentos internacionales:
SOLAS CAPITULO II ARTICULO 1-3 / CODIGO STCW NORMA A-VI / CODIGO SSCI
NORMA 4.4.7.6
77
Figura 37 STRETCHER Fuente: M/S SEA FALCON
37 ESCAPE ROUTE
son los caminos que permiten a la tripulación y los pasajeros abandonar el buque
en caso de emergencia, como un incendio, una inundación o un ataque. Los escape
routes deben estar señalizadas, iluminadas, despejadas y protegidas de los riesgos
potenciales. Los escape routes deben conducir a los puntos de reunión, los botes
salvavidas, las balsas o los medios de evacuación alternativos.
• Están señalizadas con carteles luminosos, flechas y símbolos que indiquen la
dirección y la distancia hasta el punto de salida más cercano.
• Están iluminadas con luces de emergencia que se activen automáticamente
en caso de fallo de la iluminación normal o de un corte de energía.
• Están despejadas de obstáculos, puertas cerradas, objetos inflamables o
cualquier elemento que dificulte el paso o la visibilidad.
• Protege de los riesgos potenciales, como el fuego, el humo, el agua, los
gases tóxicos o las explosiones, mediante mamparos estancos, puertas
cortafuegos, sistemas de ventilación y extinción, y equipos de protección
personal.
• Conduce a los puntos de reunión, donde se debe verificar el número y la
identidad de las personas evacuadas, y desde donde se debe acceder a los
medios de salvamento, como los botes salvavidas, las balsas o los medios de
evacuación alternativos.
78
SOLAS CAPITULO II-2 REGLA 13 / CAPITULO III REGLA 11-19 // CODIGO ISM
CAPITULO 2-9
Figura 38 ESCAPE ROUTES Fuente: M/S SEA FALCON
38 Equipos o dispositivos de respiracion para una evacuacion de emergencia (eebd)
Es un tipo de equipo de protección personal que permite a una persona escapar
de un entorno peligroso, como un incendio o una fuga de gas, a bordo de un
barco. Los EEBD están diseñados para proporcionar un mínimo de 10 minutos de aire
respirable, tiempo suficiente para llegar a una zona segura o a un puesto de reunión.
Se utilizan para proteger a los tripulantes y pasajeros en caso de que se produzca
una emergencia que ponga en riesgo la vida, como un incendio, una explosión, una
fuga de gas o un derrame de petróleo. Los EEBD les permiten escapar del buque y
llegar a un lugar seguro, donde puedan recibir atención médica o ser rescatados por
otros medios.
SOLAS CAPITULO II-2 REGULACION 13.3.4
79
39 Aparato de respiración autocontenido (scba)
Estos aparatos son para casos donde deben proporcionar al usuario aire respirable
desde conectado por mangueras, este puede utilizarse en cualquier ambiente o
situación requerida y son más versátiles, mientras que los EEBD solo sirven para salir
de una situación de emergencia rápidamente.
• Los SCBA tienen seis componentes principales: un cilindro para almacenar
aire respirable, un arnés para transportar el cilindro, una máscara de cara
completa, una válvula de demanda de aire, un regulador de presión y un
manómetro. Los SCBA permiten al usuario respirar aire limpio y aislado del
ambiente contaminado, pero también requieren un mantenimiento y una
capacitación adecuados.
• La duración del aire comprimido en los SCBA depende de varios factores,
como la capacidad del cilindro, la presión del aire, el uso que se le dé al
equipo y el mantenimiento que se le haga. Según algunas fuentes, los
cilindros de aire comprimido para SCBA pueden tener una duración de *30
minutos* o *60 minutos*, dependiendo de si tienen una presión baja o alta.
SOLAS CAPITULO II-2 REGULACION 10.10.1
80
Conclusión
El trabajo presentado describe las definiciones, características, funcionamiento y
estipulaciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar
(SOLAS) sobre los equipos contraincendios y de salvamento a bordo de un buque.
Importancia:La seguridad contraincendios y de salvamento es fundamental para
la protección de la vida humana en el mar. Los equipos contraincendios y de
salvamento deben estar en buen estado y ser utilizados correctamente para ser
efectivos. El cumplimiento de las normas SOLAS es obligatorio para garantizar la
seguridad de los buques y sus tripulaciones.
Se definieron y describieron los diferentes tipos de equipos contraincendios y de
salvamento, incluyendo extintores, hachas, equipos Hazmat y conexiones a tierra. Se
explicó el funcionamiento de cada tipo de equipo y las medidas de seguridad que deben
tomarse al usarlo. Se detallaron las estipulaciones del SOLAS sobre los equipos
contraincendios y de salvamento, incluyendo requisitos de
construcción, pruebas, ubicación y mantenimiento.
El grupo llegó a la conclusion de que:Es importante realizar simulacros de incendio y
salvamento con regularidad para familiarizar a la tripulación con el uso de los equipos.
Se debe proporcionar formación adecuada a la tripulación sobre la prevención de
incendios, la lucha contra incendios y las técnicas de salvamento.
En conclusión, los equipos contraincendios y de salvamento a bordo de un buque son
esenciales para la seguridad de la vida humana en el mar. El conocimiento de las
definiciones, características, funcionamiento y estipulaciones del SOLAS sobre estos
equipos es fundamental para garantizar su uso efectivo en caso de emergencia.

81
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Organización Marítima Internacional (OMI). (1974). Convenio internacional para
la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974. Londres: OMI.
 Organización Marítima Internacional (OMI). (2021). Código LSA (Código
internacional de salvamento para buques) (Edición 2020). Londres:
 Organización Marítima Internacional (OMI). (2004). Código Internacional
Dispositivos de Salvamentos (Edición 2004). Londres: OMI
82

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República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Escuela Náutica de Venezuela

Seguridad Maritima SMA-803

M/V SEA FALCÓN

3/O ING. Hernandez, Cesar

Blanco César Mendoza, Franklin

TUTOR: Muñoz, Aaron

3/O ING. Olavarrieta, Francisco

MARCANO ALQUIMEDES Perera, Carlos

Catia la Mar, Febrero 2024

DISPOSITIVO CONTRAINCENDIOS Y SALVAMENTO.....................................................14

1.1 Clases de fuegos:.............................................................................................................. 14

Tabla 1. Clasificación de los tipos de fuego...........................................................................16

2. Fire extinguisher dry powder o extintor de polvo seco:................................................16

2.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................17

Figura 1. Extintor de polvo seco. Fuente Propia...................................................................19

3. Fire extinguisher CO2 o extintor de CO2:......................................................................19

3.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................20

Figura 2. Extintor de CO2..........................................................................................................21

4. Fire extinguisher semi-portable DP o extintor semiporátil de polvo:...........................21

4.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................22

Figura 3. Extintor semi portatil.................................................................................................23

5. Hazmat equipment o equipo para materiales peligrosos:............................................23

5.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................24

Figura 4. “Hazmat equipment” Fuente: Marine Insigth.........................................................24

6.0 Fire axe o hacha de bombero:.........................................................................................24

6.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................25

Figura 5. Hacha de bombero................................................................................................... 26

7.0 International shore connection o conexión de manguera internacional:....................26

7.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................27

Figura 6. Conexión de manguera internacional. Fuente Propia..........................................28

8.3 Regulaciones Internacionales:.........................................................................................29

9.0 Fire Hydrant valve (Válvula de boca de incendio).........................................................30

Figura 8. “Fire Hydrant valve” Fuente: directindustry...........................................................31

Figura 9. “Local Smoke detectors ” Fuente: directindustry.................................................32

10.2 Tipos de detectores de humos locales:..........................................................................33

Figura 10. “Local Smoke detectors (optico) ” Fuente: directindustry.................................33

Tabla 2. Ubicaciones ventajosas de los Local Smoke detectors........................................34

10.4 Regulaciones internacionales:.........................................................................................34

11.0 Heat Detector (Detector de calor)....................................................................................34

11.3 Regulaciones internacionales..........................................................................................36

12.3 Regulaciones internacionales:.........................................................................................38

13.0 General Alarm Bell (Campana de alarma general).......................................................38

13.3 Regulaciones internacionales:.........................................................................................39

Figura 12. “General Alarm Bell” Fuente: Rscomponents.....................................................40

14.0 Bomba Contra Incendio:................................................................................................... 40

Figura 13. Bomba contraincendios, Fuente:

14.2 Bomba Contraincendios de emergencia:.......................................................................42

14.3 Requisitos y características:.............................................................................................42

Figura 14. Simbolo Bomba de Emergencia Contraincendios. Fuente: ISO 17631..........43

14.4 Cumplimiento de las Regulaciones Internacionales:....................................................43

15.0 Luces de Emergencia:.......................................................................................................43

Figura 15. Luces de Emergencia. Fuente: ISO 17631.........................................................44

Figura 16. Símbolo .FOV . Fuente: ISO 17631.....................................................................45

17.0 Panel de Alarma Contra Incendios:.................................................................................45

Figura 17. Simbolo Panel de Alarma Contraincendio. Fuente RESOLUCION A654

18.0 Pulsador de Alarma General:...........................................................................................46

19 Remote controlled fire pumsor main engine stop..........................................................46

19.2 Regulación internacional......................................................................................................47

20.3 Regulación internacional...................................................................................................48

Figura 20. remote Fire blanket stop. Fuente: Fuente: ENCRIPTED.................................49

Figura 21. Fireman locker.........................................................................................................50