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1A1
1A2
1A3
1A Incapaz de evitar el bloqueo
1A4
1A5
1A6
1 de
1B1
1B2
1B3
1B4
1B5
No puede mantener el control
1B direccional sobre el vehiculo
1B6
1B9
1C1
1C2
1C3
1C4
La Distancia de frenada es
superior a la relacion peso
1C potencia del vehiculo (1900 3 de
La Distancia de frenada es
superior a la relacion peso 1C5
1C potencia del vehiculo (1900
Kg / 165 CV)
1C6
1C7
1C8
1C9
2A1
2A2
Incapaz de de detectar la
2A velocidad de rotacion de las
llantas
4 de
Incapaz de de detectar la
2A velocidad de rotacion de las
llantas
2A3
2A4
2B1
2B2
Un sensor capaz de detectar la Genera señales superiores a
velocidad de rotación de las ruedas 2B los 30 pulsos por cada giro)
del vehículo y generar una señal
2 proporcional en frecuencia a la 2B3
velocidad de las mismas (30 pulsos
por cada giro)
2B4
2C1
2C2
Genera señales inferiores a
2C los 30 pulsos por cada giro)
5 de
Genera señales inferiores a
2C los 30 pulsos por cada giro)
2C3
2C4
3A1
Incapaz de generar pulso
3A electrico
3A2
6 de
Genera pulso electrico inferior
3E a los 0,5 voltios 3E1
4B1
Incapaz de evaluar la
4B velocidad y grado de
4B2
Una UEC capaz de convertir la deslizamiento de la rueda
señal sinusoidal en impulsos de
ondas cuadradas, evaluando la 4B3
4 velocidad y el grado de
deslizamiento de la rueda,
excitando la electroválvula Booster. 4B4
4C1
No puede excitar la
4C electrovalvula del booster
7 de
4C2
No puede excitar la
4C electrovalvula del booster
4C3
4C4
5A1
Una bomba capaz de mantener
presurizado en todo momento el
sistema hidráulico de frenos,
Incapaz de mantener
incluso cuando el sistema ABS
5 demande el máximo volumen, 5A presurizado el sistema
hidraulico
debido a que en algún momento se 5A2
diese un alto número de ciclos de
control. (presion nominal 100 psi)
8 de
Bomba booster incapaz de recibir
directamente la presión del pedal
6 del freno ejercida por el conductor,
y transferirlas a las ruedas del
vehículo. (26 lb/fuerza)
Transmite una presion
6B superior a los 26 lb/fuerza 6B1
7A1
7B2
9 de
Incapaz de recibir el liquido
8A sobrante del circuito de frenos 8A1
Un acumulador capaz de recibir el
líquido sobrante del circuito de
frenos, cuando la presión de
8 frenado debe ser disminuida, Mantiene niveles de fluido
habilitándolo de nuevo cuando el 8B hidraulico superiores al limite 8B1
ciclo de control del ABS ha maximo
concluido.
Mantiene niveles de fluido
8C hidraulico por debajo al limite 8C1
inferior
10 de
Los criterios de
funcionamiento deben ser
Preguntar si cada función
* * establecidos por tod el *
realmente tiene alguna utilidad
personal técnico y operativo
conjuntamente
11 de
Part NUmber : N/A Realizado por : Fecha :
MODO DE FALLO (Causa) EFECTO DE LOS FALLOS (Qué sucede cuando se produce un fallo)
Las electrovalvulas se quedan bloquedas Se desconecta el motor y suena la alarma de desconexion. El flujo se releva.
en posicion abierta/cerrada, manteniendo Inmediatamente suena la alarma en el red warning panel. Se necesita 1 hora
la presion nominal para cambiar la bomba.
12 de
En las primeras etapas de desgaste, el flujo puede mantenerse aumentando la
capacidad de trabajo del motor. Si ademas de esto, se desgastan hasta el punto
Desalineacion
en que el flujo total es inferior a 20 Lbs por minuto, los alabes deben ser
reacondicionados. Tiempo de reeemplazo del motor 1 Hora.
El principal problema con las llantas desgastadas es que ofrecen menos agarre en la
carretera. La banda de rodadura es la parte de la llanta que tiene contacto directo con el
pavimento y está diseñada para proporcionar tracción. Cuando la banda de rodadura se
Llantas desgastadas mas alla de los
desgasta demasiado, la llanta pierde su capacidad de adherencia, especialmente en
limites reduciendo el agarre
condiciones de lluvia, nieve o superficies resbaladizas. Esto puede aumentar
significativamente la distancia de frenado y hacer que el vehículo sea más propenso a
derrapes y pérdida de control.
13 de
Cada rueda del vehículo está equipada con un sensor de velocidad que
monitorea la rotación de la rueda y envía esta información al sistema de frenos
antibloqueo (ABS) y al sistema de control de estabilidad (ESC). Si el sensor de
Los sensores de uno de los frenos
velocidad de una de las ruedas delanteras está defectuoso o dañado, no
delanteros no transmiten las señales de
transmitirá las señales de rotación correctamente. Esto puede llevar a un mal
rotación de las ruedas
funcionamiento del ABS y el ESC, ya que estos sistemas confían en la
información de los sensores para controlar la frenada y la estabilidad del
vehículo.
Puede haber un problema con la alimentación eléctrica o la conexión entre la
unidad de control electrónico y el freno en cuestión. Esto puede deberse a un
La unidad electronica no controla uno de
cableado dañado, conectores sueltos o una falla en la propia unidad de control.
los frenos delanteros
Como resultado, la unidad de control no puede enviar las señales adecuadas
para controlar el freno.
El desgaste anormal de las llantas puede ser causa de aceleraciones rápidas,
Llantas desgastadas mas alla de los frenadas, giros rápidos y otros malos hábitos de conducción. También son
limites reduciendo el agarre causados por presión de aire incorrecta, mal equilibrado de llantas y alineación
incorrecta de las ruedas.
Pastillas de frenos desgastadas mas alla La corrosión del pistón puede provocar el desgaste de las pastillas de freno de
de los limites manera irregular, o hacer que el cilindro de freno choque con la pastilla de
freno, generando ruido.
La electroválvula puede sufrir de obstrucciones o bloqueos en su mecanismo
interno, lo que impide su movimiento. Esto puede deberse a la acumulación de
suciedad, desechos o residuos en la válvula. Como resultado, la válvula no
puede abrirse o cerrarse según sea necesario.
Las electrovalvulas se quedan bloquedan
en posicion abierta/cerrada Desgaste o daño: El desgaste excesivo o daño físico en los componentes de la
electroválvula puede provocar que se queden trabadas en una posición
determinada. Esto puede deberse a sellos desgastados, resortes debilitados o
componentes internos deformados. En tales casos, la válvula no puede realizar
su función de abrir o cerrar el flujo correctamente.
pueden producirse por agentes externos a la tubería, por características
Fugas hidraulicas en el sistema intrínsecas del material, por operación de la red, por condiciones de la
instalación y por otras causas.
14 de
Fugas en el sistema hidráulico: Una de las causas más comunes de aire en el sistema
hidráulico es la presencia de fugas. Si hay una fuga en las líneas de fluido hidráulico,
Aire en el sistema hidraulico pueden entrar burbujas de aire al sistema durante el proceso de escape del líquido. Las
fugas pueden ocurrir debido a conexiones sueltas, juntas desgastadas o componentes
dañados
Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se genere una pérdida de
La unidad electronica de control falla potencia, con lo que el rendimiento del motor sería insuficiente. No obstante,
dependiendo del tipo de actuador donde se haya producido la avería la pérdida de
potencia será más o menos notable.
Fusible quemado: Un fusible quemado en el circuito eléctrico del ABS puede
interrumpir el suministro de energía. Esto puede deberse a una sobrecarga
eléctrica o un cortocircuito en el sistema.
Falla el suministro de energia electrica
del sistema ABS
Cableado dañado: El cableado que conecta el sistema ABS con la fuente de
alimentación puede sufrir daños, como cortes, conexiones flojas o desgaste.
Esto puede causar una interrupción en el suministro de energía.
Se desconecta la valvula reguladora en posicion abierta por fallo en el
Sensor aislado por suciedad, humedad o
suminsitro de energia. El flujo se releva. Inmediatamente suena la alarma en el
corrosion
RWP. Se necesita 25 minutos para cambiar la valvula.
Cables flojos o sueltos: Los cables que conectan el sensor del sistema ABS pueden
Sensor aislado por cables flojos, rotos o aflojarse con el tiempo debido a vibraciones, movimientos o impactos. Si los cables
en corto están flojos, pueden perder contacto con el sensor, lo que resulta en una interrupción en
la transmisión de las señales del sensor al sistema ABS.
15 de
Desgaste o daño en los conectores: Los conectores pueden desgastarse o
dañarse debido a la exposición a condiciones adversas, como la humedad, el
Conectores sueltos
calor o la corrosión. Esto puede hacer que los conectores se suelten y afecten
la transmisión de señales eléctricas entre los componentes del sistema ABS
Falla en el suministro de energia Esta se provoca por daños o mal funcionamiento de los circuitos y, a su vez, en
electrica ocasiones puede generar accidentes por los riesgos eléctricos y afectaciones
en los electrodomésticos.
Consecuencia: Si la distancia entre el diente de la rueda fónica y el captador es
mayor de lo normal, puede provocar una lectura incorrecta o falta de detección
Mayor/Menor distancia entre el diente de
del pulso del sensor. Esto puede resultar en un mal funcionamiento del sistema,
la rueda fonica, entre-hierro y captador
como la interrupción en la inyección de combustible o la falta de sincronización
en el encendido del motor
Rotura de los imanes: Si los imanes en la cabeza del captador se rompen,
Imanes de la cebeza del captador pueden generar campos magnéticos incompletos o irregulares. Esto puede
desgastados, rotos o perdidos causar una lectura inestable o errática de la posición, lo que puede afectar el
funcionamiento del sistema en el que se utiliza el captador.
Rotura de los dientes de la rueda fónica: Los dientes de la rueda fónica pueden
romperse debido a la fatiga del material, impactos o condiciones adversas.
Dientes de la rueda fonica rotos o
Cuando los dientes están rotos, el captador no podrá detectar adecuadamente
deformados
los pulsos generados por la rueda fónica, lo que puede resultar en una lectura
incorrecta o falta
Desalineación delde detección El
entrehierro: deentrehierro
la posición también puede romperse debido a
una desalineación entre los componentes magnéticos. Esto puede ocurrir por
Entre-hierro roto impactos, vibraciones o mal manejo del sistema. La desalineación del
entrehierro puede causar una variación en el flujo magnético, lo que afectará la
función normal del sistema.
puede haber una disminución en la intensidad del campo magnético entre los
Mayor/Menor distancia entre el diente de componentes magnéticos por ejemplo, imán y bobina. Esto puede afectar la
la rueda fonica, entre-hierro y captador capacidad del captador para detectar adecuadamente los cambios en el flujo
magnético, lo que resultará en una lectura incorrecta o inestable de la posición.
Imanes rotos: Si los imanes en la cabeza del captador están rotos, pueden
generar campos magnéticos irregulares o incompletos. Esto puede afectar la
Imanes de la cebeza del captador capacidad del captador para detectar con precisión la posición y generar
desgastados, rotos o perdidos señales coherentes. Como resultado, el sistema puede experimentar una
lectura incorrecta o falta de detección de la posición, lo que puede llevar a un
mal funcionamiento del sistema en el que se utiliza
16 de
La malformacion de algun diente de la rueda fonica puede ser producida por
Dientes de la rueda fonica rotos o
falta de lubricacion y puede producirse algun tipo de rosamiento metal metal
deformados
por lo tanto se nos da una malformacion.
Variaciones en la señal o lecturas incorrectas: Un entrehierro roto puede
provocar variaciones en la señal captada o lecturas incorrectas por parte del
sensor. Esto se debe a que el flujo magnético no es uniforme y puede fluctuar
Entre-hierro roto
en la región afectada. Como resultado, el sistema puede experimentar una
detección inconsistente o inexacta de la posición, lo que afecta negativamente
su funcionamiento
Un aumento excesivo de temp en el combustible hace que la turbina se acelere
Imanes de la cebeza del captador violentamente y se pare a una alta temp de escape. Tiempo de parada para
desgastados, rotos o perdidos sustituir el calentador de combustible hasta una hora. (El calentador se analiza
separadamente)
Sobrecalentamiento o daños adicionales: Un entrehierro roto puede generar
fricción adicional o contacto no deseado entre los componentes magnéticos.
Entre-hierro roto Esto puede causar un aumento en la temperatura del sistema y, en casos
extremos, daños adicionales en los componentes cercanos debido al contacto
no deseado
Funcionamiento intermitente: Los cables aislados flojos pueden provocar una conexión
Cables aislados (flojos, en corto) inestable, lo que resulta en un funcionamiento intermitente del sistema. Esto puede llevar
a fallos intermitentes, apagones inesperados o una respuesta impredecible del sistema
Rueda fónica dañada: Si la rueda fónica está dañada, con dientes rotos o
deformados, puede afectar la generación de pulsos magnéticos o la detección
Falla en los detectores de rueda (rueda de la posición de la rueda. Esto puede llevar a una lectura incorrecta de la
fonica, entre-hierro y captador) velocidad o posición de la rueda, lo que puede afectar el funcionamiento del
sistema de control, como el ABS (Sistema de frenos antibloqueo) o el control de
tracción.
Campo magnético débil: Si hay una variación en el campo magnético que
atraviesa la bobina y se vuelve débil, puede afectar la capacidad de la bobina
para generar la corriente eléctrica necesaria. Esto puede resultar en un mal
Variación del campo magnético que
funcionamiento del sistema que depende de la acción electromagnética, como
atraviesa la bobina
válvulas controladas magnéticamente, actuadores o relés. En este caso, el
sistema puede no responder adecuadamente o puede tener una respuesta
impredecible
17 de
Daño en la bobina: Una variación del campo magnético también puede ser
causada por daños en la propia bobina. Esto puede incluir daños en el
Variación del campo magnético que aislamiento de los devanados de la bobina, roturas de los alambres
atraviesa la bobina conductores o fallas en los componentes internos de la bobina. Estos
problemas pueden alterar el flujo magnético a través de la bobina y afectar su
funcionamiento
Un aumento excesivo de temp en el combustible hace que la turbina se acelere
Los microprocesadores no cambian
violentamente y se pare a una alta temp de escape. Tiempo de parada para
información
sustituir el sensor 20 minutos (El sensor se analiza separadamente)
Todo el sistema electrico se para con el mismo efecto de 4-A-1. (El sistema de
Falla en los algoritmos de cálculo
suministro de energia se analiza separadamente)
Falla en el hardware: Las fallas en el hardware del microprocesador, como
errores en los circuitos integrados, pueden causar que no se realicen los
Los microprocesadores no cambian cambios adecuados en la información. Esto puede ser el resultado de daños
información físicos, componentes defectuosos o malfuncionamiento en el microprocesador.
En tales casos, se requiere reparación o reemplazo del microprocesador
afectado
Errores de cálculo: Los algoritmos de cálculo pueden contener errores en la
lógica o en las fórmulas matemáticas utilizadas. Esto puede conducir a
Falla en los algoritmos de cálculo resultados incorrectos o inexactos en los cálculos realizados por el sistema. Los
errores de cálculo pueden tener consecuencias significativas en aplicaciones
que dependen de resultados precisos,
Falla de la UEC el motor se quedará sin unidad de control y no prenderá. El propulsor podrá
tener marcha, pero no arrancará
Falla en los detectores de rueda (rueda Desgaste o daño físico: Los detectores de rueda están expuestos a condiciones adversas,
fonica, entre-hierro y captador) como el contacto con el camino, la humedad y la suciedad. Pueden sufrir desgaste o
daños físicos que afecten su funcionamiento, como roturas, fisuras o corrosión.
No recibe informacion de los detectores Problemas en el sistema de monitoreo: Revise si el sistema de monitoreo está
de rueda (rueda fonica, entre-hierro y funcionando correctamente. Compruebe si hay errores o fallas en la unidad de control o
captador) en otros componentes relacionados.
18 de
Falla en el módulo de control del ABS: El módulo de control del ABS es responsable de
Falla en el suministro de energia regular el suministro de energía eléctrica al sistema. Si el módulo se ha dañado o
electrica presenta un mal funcionamiento, puede causar problemas en el suministro de energía. En
este caso, será
Problemas necesario
de reloj reemplazar el
o temporización: Losmódulo de control deldependen
microprocesadores ABS. de una señal de
reloj para sincronizar sus operaciones. Si hay problemas con la señal de reloj o la
Los microprocesadores no cambian temporización, el microprocesador puede tener dificultades para cambiar información de
información manera adecuada. Verifique la señal de reloj y asegúrese de que esté funcionando
correctamente.
Problemas de conexión: Verifique si hay conexiones sueltas o corroídas en los
conectores de la UEC. Asegúrese de que todos los cables estén correctamente conectados
Falla de la UEC y no haya pines doblados o dañados. Si encuentra algún problema de conexión, repárelo
o reemplace los conectores y cables según sea necesario.
Desgaste de los componentes: Con el tiempo, los sellos y las juntas en el sistema de
Fugas hidraulicas frenos ABS pueden desgastarse y perder su capacidad de sellado. Esto puede provocar
fugas de líquido de frenos.
- Sangrado inadecuado: Durante el mantenimiento o reparación del sistema de
frenos ABS, es necesario sangrar el aire del sistema. El sangrado se realiza
para eliminar el aire atrapado en el sistema hidráulico y reemplazarlo con
líquido de frenos. Si el sangrado se realiza de manera inadecuada o
incompleta, puede quedar aire en el sistema, lo que afectará el rendimiento de
los frenos ABS.
Aire en el sistema hidraulico
- Fugas en el sistema: Las fugas en las líneas de freno, las conexiones o los
componentes del sistema hidráulico pueden permitir que el aire ingrese al
sistema. Las fugas pueden ocurrir debido al desgaste, daño o conexiones flojas.
Si hay una fuga en el sistema de frenos, es posible que entre aire y se reduzca
la eficacia de los frenos ABS.
La varilla actuadora y otros componentes del sistema de frenos pueden
corroerse con el tiempo debido a la exposición a la humedad, la sal de la
Obstruccion de la varilla actuadora por
carretera u otros elementos corrosivos. La corrosión puede causar la
corrosion, suciedad
bloqueo
acumulaciónmecánico en el
de óxido sistema de frenos.
y sedimentos Esto puede
en la varilla, lo que ocurrir
puede debido a su
dificultar un mal
ajuste o desgaste
movimiento suave.de los componentes, como el pedal, las varillas de conexión o
Obstruccion del pedal los
Conmecanismos
el tiempo, esde los frenos
posible que de disco o tambor.
se acumule suciedad,Si alguno de estos
polvo, óxido u otros
Obstruccion del piston deslizante componentes
residuos en el se atascade
sistema o frenos,
no se mueve correctamente,
incluido puede resultar
el pistón deslizante. en una
Esta acumulación
obstrucción del pedal del freno.
puede hacer que el pistón se atasque o se deslice de manera irregular.
19 de
Si hay un problema en el sistema de frenos, como un freno pegado o una
Sistema sobrepresurizado manguera de freno bloqueada, la presión en el sistema de frenos puede
aumentar, lo que puede llevar a un sistema sobrepresurizado.
El cableado que conecta la UEC con la electroválvula puede tener un problema,
como un cable roto, un conector suelto o corroído, o una mala conexión. Estos
No recibe informacion de la UEC
problemas pueden interrumpir la transmisión de la señal de control y evitar que
la electroválvula reciba la información necesaria.
En el sistema eléctrico de un automóvil, generalmente hay fusibles que
Falla en el suministro de energia protegen los circuitos individuales. Si el fusible correspondiente a la
electrica electroválvula está quemado, el suministro de energía se interrumpirá y la
electroválvula no recibirá energía.
Acumulación de suciedad o contaminantes: La acumulación de suciedad, óxido u otros
contaminantes en las válvulas del sistema de frenos ABS puede causar bloqueos.
Valvulas bloquedas Verifica si hay obstrucciones en las válvulas y límpialas cuidadosamente. Si la
acumulación de suciedad es severa, es posible que sea necesario desmontar y limpiar a
fondo el sistema de frenos ABS.
20 de
Retención de presión: Si las líneas de retorno están obstruidas, el fluido de frenos no
Lineas de retorno obstruidas puede fluir adecuadamente de vuelta al depósito de fluido. Esto puede causar una
retención de presión en el sistema de frenos ABS, lo que resulta en una respuesta
deficiente del sistema y una sensación de frenado irregular. Es posible que experimentes
un frenado suave en algunas ruedas y un frenado más agresivo en otras.
renado desigual: La obstrucción en las líneas de salida puede causar una distribución
Lineas de de salida obstruidas desigual de la presión de frenado entre las ruedas. Algunas ruedas pueden recibir más
presión de frenado que otras, lo que puede resultar en un frenado desigual y una pérdida
de control del vehículo durante el frenado.
Las fugas también pueden deberse a un diseño deficiente del sistema, una
Fugas en el sistema hidraulico selección incorrecta de componentes, tolerancias deficientes por control de
calidad durante la fabricación de un componente o una revisión incorrecta de
los componentes reconstruidos.
21 de
* Una descripcion de los efectos de fallo debería permitir al personal
de RCM decidir:
- Si el fallo supone una amenaza para la seguridad o el medio
ambiente.
Relacionar los modos de fallo - Qué efecto ejerce el fallo sobre la organizacion.
menos probables si las
consecuencias pudieran ser muy - Si el fallo causa algun daño secundario sobre el equipo
graves
22 de
ELEMENTO : Blisteadora IMA No. : N/A
HOJA DE DESICIÓN RCM II
COMPONENTE : Empacadora Ref : Empaque
Referencia H1 H2 H3
Evaluación de las
de S1 S2 S3 Tareas "a falta de"
consecuencias Tareas propuestas
información O1 O2 O3
F FF MF H S E O N1 N2 N3 H4 H5 S4
1 A 2 S S S S Cambio de llantas
1 B 2 S S S S Cambio de llantas
1 B 3 S N S N S Revision del sistema direccional
1 B 4 S S N S S Cambiar pastilllas
1 C 1 S S S S Cambio de llantas
1 C 2 S S N S S Cambiar pastilllas
4 A 1 S S N S S Revisar el micropensador
4 B 1 S S N S S Revisar el micropensador
4 C 3 S S N S S Revisar el micropensador
4 C 4 N S Arreglar la falla UEC
A realizar
Tareas propuestas Frecuencia inicial
por
técnico
ncia electrica Semanalmente
electrico
Técnico
antas 40,000 km
Mecanico
Técnico
ores y cambiar si estan dañados ANUAL
Mecanico
Técnico
idad electronica y sus conexiones ANUAL
Mecanico
Tecnico
ineacion en el carro 10000 Km
Mecanico
Tecnico
antas 40000 Km
Mecanico
Tecnico
sistema direccional 10000 a 20000 Km
Mecanico
Técnico
tilllas 20,000 km
Mecanico
Técnico
aceite y mangueras del sistema hidraulico 6 Meses
Mecanico
Técnico
urgar el aceite Anual
Mecanico
Técnico
ores y cambiar si estan dañados ANUAL
Mecanico
Técnico
antas 40,000 km
Mecanico
Técnico
tilllas 20,000 km
Mecanico
Técnico
mangueras y puntos de conexion ANUAL
Mecanico
Técnico
mbiar el aceite hidraulico ANUAL
Mecanico
Técnico
nivel requerido ANUAL
Mecanico
Técnico
ores y cambiar si estan dañados ANUAL
Mecanico
Técnico
idad electronica y sus conexiones ANUAL
Mecanico
Técnico
ionamiento y limpieza del sensor Mensual
Electrico
Técnico
ionamiento y cables que no esten en corto
Electrico
Técnico
inuidad en el cableado Mensual
Electrico
Tecnico
este componente Semestral
Mecanico
Tecnico
n energiza la bobina Cada vez que falle
Mecanico
Tecnico
Cada vez que falle
Mecanico
n energiza la bobina
Tecnico
cropensador Semestral
Mecanico
Tecnico
cropensador Semestral
Mecanico
Tecnico
lla UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
ensor de la rueda fonica ANUAL
Mecanico
Tecnico
ables que llegan de la fuente Trimestral
Mecanico
Tecnico
cropensador Semestral
Mecanico
Tecnico
lla UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
aceite y mangueras del sistema hidraulico 6 Meses
Mecanico
Tecnico
urgar el aceite Anual
Mecanico
Tecnico
stema mecanico del pedal y arreglarlo Semestral
Mecanico
Tecnico
ston deslizante del pedal del freno y arreglarlo Semestral
Mecanico
Tecnico
el sistema tiene una sobrepresion Anual
Mecanico
Tecnico
lla UEC ANUAL
Mecanico
Tecnico
ables que llegan de la fuente Trimestral
Mecanico
Tecnico
bleado y cambiar donde este pelado ANUAL
Electrico
Técnico
aceite y mangueras del sistema hidraulico 6 Meses
Mecanico