Exportacion

FICHA TECNICA ESTÁNDAR PARA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA DEL PROYECTO: "CREACION DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC AMARU,
PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO DE JULCAN- PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE
JUNIN”
ESTUDIO DE PREINVERSION:
"CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JR.

CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC
AMARU, PSJ. S/N N°1 YJR. ZELA DE LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO
DE JULCAN- PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN”
1. IDENTIFICACION
1.1. DIAGNOSTICO
UNIDAD FORMULADORA
Pliego : Municipalidad Distrital de Julcan

Sector : Gobierno Local
Unidad Formuladora : UF de la Municipalidad Distrital de Pomancha
Dirección :
Funcionario Responsable : Juan Barrientos Sedano
Responsable de elaborar la Ficha Técnica Simplificado:
UNIDAD EJECUTORA
Pliego : Municipalidad Distrital de Julcan

Sector : Gobierno Local
Unidad Ejecutora : UEI De La Municipalidad Distrital de Julcan
Dirección :
Responsable : Ing. LUDIM HELIZ FIGUEROA GRANADOS
Cargo : RESPONSABLE DE LA UEI
1.1.1. ANTECEDETES:
Las políticas de la Municipalidad Distrital de Julcan, que busca disminuir la pobreza y pobreza
extrema en su ámbito jurisdiccional y siendo un entidad pública con capacidad de ejecutar
proyectos con recursos públicos y teniendo en su ámbito a muchas viviendas que se hallan
aisladas entre sí, no pudiendo tener facilidades para movilizarse para satisfacer sus demandas
comerciales, de educación, salud, y abastecimiento, cuya situación actual se diagnosticar con l
intervención de un estudio de pre inversión.
El distrito de Julcan cuenta con una microcuenca Julcan, las familias beneficiarias del presente
proyecto han venido participando desde los años anteriores en diferentes presupuestos
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

JUNIN”
participativos con la finalidad de ser atendidos con un proyecto que les brinde una adecuada
infraestructura vial, que satisfaga sus demandas de integración a la comunidad
Ante el problema existente la Municipalidad Distrital de Julcan, ha priorizado proyectos de
necesidades básicas entre las cuales los proyectos de integración vial fueron priorizados para la
elaboración de sus respectivos perfiles siempre y cuando sea de gran necesidad y el proyecto
contribuya a solucionar el problema.
En tal sentido, el estudio requiere un análisis profundo en el marco del sistema Nacional de
Inversión Pública con un equipo técnico calificado, que elabore el estudio de Pre inversión
1.1.2. TERRITORIO
1.1.2.1. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA:
a)UBICACIÓN POLITICA GEOGRAFICA
 Región : JUNIN
 Provincia : JAUJA
 Distrito : JULCAN
 Localidad : JULCAN
 Datum :
 Proyección : UTM
 Sist. de coordenadas : PLANAS REPRESENTADAS (E, N)
 Zona UTM : 18s
Imagen N° 01: Mapa de Ubicación y localización

JUNIN”
REGION JUNIN
DISTRITO DE JULCAN PROVINCIA DE JAUJA
a) Coordenadas de Referencia:
NORTE : 8700027.00 KM N
ESTE : 452195.00 KM E
ALTITUD : 3454msnm
Imagen N° 13: Mapa de Calles del proyecto
2 4
5
3
} 6

JUNIN”
Cuadro N° 01: derecho de Vía del Camino Vecinal
N° CALLE LONGITUD ANCHO DE VIA

JR. CHANCHAMAYO TRAMO II
1 0+104.36KM 9M
PROG(0+000 - 0+145)
PSJ. N°1( 0+000 – 0+030.93) 0+030.93KM 5M
JR. CHANCHAMAYO TRAMO I TRAMO I
2 0+281.49KM 5M
PROG(0+000 - 0+281.49)
3 CALLE S/N PROG(0+000 - 0+267.53) 0+267.53KM 5M
4 JR. BOLIVAR PROG(0+000 - 0+101.18) 0+101.18KM 3.80M
5 JR. SAN MARTIN PROG(0+000 - 0+171.28) 0+171.28KM 2.80M

JR. TUPAC AMARU TRAMO I PROG(0+000
6 0+011.55KM 2.80M
- 0+011.55)
JR. TUPAC AMARU TRAMO II PROG(0+000
7 0+073.84KM 2.8M
- 0+073.84)
JR. ZELA TRAMO I PROG(0+000 -
8 0+037.20KM 3.80M
0+037.20)
JR. ZELA TRAMO II PROG(0+000 -
9 0+048.82KM 3.80M
0+048.82)
VÍAS DE ACCESO
La vía de acceso al lugar de obra son las siguientes:
JUSTIFICACION:
 La justificación está sustentada por la población beneficiaria que se encuentra a lo largo

de la zona de influencia de la pavimentación.
 El JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR.
TUPAC AMARU, PSJ. S/N N°1, JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN,
se encuentran a nivel de tierra suelta (sin pavimentación) perjudicando
al comercio existente y a los vecinos, que con el paso de vehículos se
forman nubes de polvo. Esto produce a la población molestias que a la

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larga van en desmedro de su salud produciendo problemas

respiratorios como el asma, la rinitis alérgica, la faringitis, la laringitis,
el enrojecimiento en los ojos, irritación en las fosas nasales, irritación
de la garganta, alergias y en el peor de los casos un cáncer pulmonar.
1.1.3. POBLACION AFECTADA
Según los datos obtenidos en el ultimo censo poblacional del 2017, por el INEI,
el Tambo cuenta con:
TABLA N° 1: POBLACION DISTRITAL DE JULCAN POR EDAD EN GRUPOS

QUINQUENALES
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN

AFECTADA:
VIVIENDA
En el distrito de Julcan se puede apreciar que la mayor parte de pobladores

cuentan con viviendas propias al igual que sus anexos, es mínima el porcentaje
de alquiladas o cuidadores.

JUNIN”
ABASTECIMIENTO DE AGUA
En el distrito de Julcan se puede apreciar que la mayor parte de pobladores

cuentan con agua potable, es mínima el porcentaje que se abastece de lagos, ríos
o acequias.
ALUMBRADO PUBLICO
En el distrito de Julcan se puede apreciar que el 83.05% de pobladores cuentan

con alumbrado público y el 16.95% no tiene alumbrado público.
Nivel Educativo
De acuerdo al último censo se puede determinar que en el distrito de Julcan el

8.52% de la población total no tienen ningún tipo de estudio, mientras que un
76.98% de la población acumulada tienen educación secundaria, lo que nos
indica que aún se tiene presencia dentro del distrito el analfabetismo.

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ACTIVIDADES PRIMARIAS
a) Agrícola
Es la base de la economía de la comunidad. Se caracteriza por ser

típicamente de subsistencia y se desarrolla en pequeñas parcelas.
b) Pecuaria
Hay pobladores que mantienen su costumbre de criar animales

mayores o menores, pero en mínima escala.
Sobresale la industria panificadora (molinería), que tiene gran
demanda sus productos de pan llevar en los viajeros de ómnibus y
autos que están de paso por Jauja con destino a Lima, Huancayo y
Selva Central. Estos micro empresarios producen panes, biscochos,
pasteles y otros; leche, quesos, quesillos, yogurt y mantequilla. Los
granos y cereales molidos también cuentan con aceptable demanda.
También se destila esencias de muña, menta, anís, eucaliptus, ajos
que va difundiéndose en ferias y eventos sociales.
PROBLEMÁTICA ACTUAL
El tramo a mejorar, en la actualidad no reúne las condiciones mínimas para un adecuado

tráfico vehicular. El estado actual de la vía, dificulta a los productores y comerciantes la
movilización de sus productos hacia los mercados de significativo volumen de
comercialización, como son los mercados de Huancayo, Huancavelica, Lima; la
movilización de los productos hasta la carretera central es difícil, principalmente por una
oferta de servicios de transporte deficiente.

JUNIN”
El mal estado del camino vecinal que existe actualmente, por donde se ven obligados a
transitar para intercomunicarse, para ello utilizan acémilas, pues el tránsito vehicular es
restringido a vehículos ligeros (llámese automóviles/station wagon) por el estado del
camino vecinal (que sirve principalmente para el tránsito peatonal). Estos hecho
repercuten negativamente sobre los pobladores de dichos centros poblados, pues le lleva
un excesivo tiempo, convirtiéndose este exceso de tiempo en tiempo perdido, que bien se
puede utilizar en otras actividades productivas. Además de la pérdida de tiempo, la
población afectada por esta situación, ve elevarse los costos de producción por los
elevados fletes que pagan en los costos de transportar su producción e insumos con
automóviles.
Los caminos vecinales se encuentran invadidos por la vegetación en la forma de grama,
ramas, maleza, lo cual trae riesgos de seguridad en la circulación vehicular y obstaculiza
el camino.
1.1.4 LA UNIDAD PRODUCTORA
NO PRESEMNTA UNIDAD PRODUCTORA
no presenta unidad productora ya que no cuenta con un conjunto de recursos o

factores productivos (infraestructura, equipos, personal, organización,
capacidades de gestión, entre otros) que, articulados entre sí, tienen la capacidad
de proveer bienes o servicios a la población objetivo. Asimismo, la UP
constituye el producto -creado o modificado- de un proyecto de inversión.
1.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS
1.2.1. EL PROBLEMA CENTRAL
PROBLEMÁTICA ACTUAL
El tramo a mejorar, en la actualidad no reúne las condiciones mínimas para un adecuado

tráfico vehicular. El estado actual de la vía, dificulta a los productores y comerciantes la
movilización de sus productos hacia los mercados de significativo volumen de
comercialización, como son los mercados de Huancayo, Lima; la movilización de los
productos hasta la carretera central es difícil, principalmente por una oferta de servicios
de transporte deficiente.
El mal estado de las calles que existe actualmente, por donde se ven obligados a transitar
para intercomunicarse, para ello utilizan acémilas, pues el tránsito vehicular es restringido
a vehículos ligeros (llámese automóviles/station wagon) por el estado de las calles (que
sirve principalmente para el tránsito peatonal), durante épocas de lluvias se ve afectadas

JUNIN”
las calles por no tener un sistema de drenaje. Estos hechos repercuten negativamente
sobre los pobladores de la localidad, pues le lleva un excesivo tiempo, convirtiéndose
este exceso de tiempo en tiempo perdido, que bien se puede utilizar en otras actividades
productivas. Además de la pérdida de tiempo, la población afectada por esta situación, ve
elevarse los costos de producción por los elevados fletes que pagan en los costos de
transportar su producción e insumos con automóviles.
Los caminos vecinales se encuentran invadidos por la vegetación en la forma de grama,
ramas, maleza, lo cual trae riesgos de seguridad en la circulación vehicular y obstaculiza
el camino.
En consecuencia el problema central que enfrenta la población del Distrito

de Julcan es:
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PRATONAL EN EL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC
AMARU, PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO DE JULCAN-
PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN.
1.2.2. ANALISIS DE LAS CAUSAS
Análisis de causas
Se ha establecido las siguientes causas del problema central:
 Causas Directas
• Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

• Inadecuados espacios de circulación peatonal
• Inadecuado sistema de desagüe pluvial
 Causas Indirectas
 Adecuado tratamiento de la superficie vehicular.

 Espacios peatonales intransitables
 Inadecuado encauzamiento de las aguas de lluvias
1.2.3. ANALISIS DE LOS EFECTOS
 Efectos Directos
• Presencia de casos de accidentes de tránsito vehicular y

peatonal

JUNIN”
• Mayores Costos Totales De Transporte
 Efectos Indirectos
• Bajo Crecimiento Urbano y Desarrollo Económico.
 El Efecto Final
• Baja calidad de vida de los pobladores de la Localidad De

Julcan, Distrito De Julcan.
Estas causas y efectos se presentan en el árbol de Causa-Efecto que a

continuación se describe:

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Diagrama Nro. 01
Árbol de Causas – Problema – Efectos
Efecto final
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO
DE JULCAN.
Efecto indirecto
BAJO CRECIMIENTO URBANO Y
DESARROLLO ECONÓMICO.
Efecto Directo 1 Efecto Directo 2

MAYORES COSTOS PRESENCIA DE CASOS DE
TOTALES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
VEHICULAR Y PEATONAL
TRANSPORTE
Problema central
INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PRATONAL EN EL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN,
JR. TUPAC AMARU, PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN,
DISTRITO DE JULCAN- PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN.
Causa Directa 3
Causa Directa 1 Causa Directa 2 INADECUADOS
ESPACIOS DE
INADECUADA INADECUADO CIRCULACIÓN
INFRAESTRUCTUR SISTEMA DE PEATONAL
A PARA EL DESAGÜE PLUVIAL
TRÁNSITO
VEHICULAR Causa Indirecta 3.1.
ESPACIOS PEATONALES
INTRANSITABLES
Causa Indirecta 1.1 Causa Indirecta 2.1
INADECUADO INADECUADO
TRATAMIENTO DE ENCAUZAMIENTO
LA SUPERFICIE DE LAS AGUAS DE
VEHICULAR. LLUVIAS
 I
n
a
d
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN e
c
u
JUNIN”
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
La "CREACION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y PONTONES EN EL JR.

CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC
AMARU Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO DE JULCAN-
PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN, DISTRITO DE JULCAN-
PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN”. El cual nace como
resultado de una necesidad pública y por iniciativa de la población representada
por sus dirigentes, con la finalidad de lograr el tan ansiado proyecto, de esta
importante pavimentación. Tomando en cuenta que con el desarrollo de este
proyecto se contribuirá a mejorar la capacidad productiva del distrito en los
aspectos: agrícolas, pecuarios e industriales; con la reducción de tiempos de
transporte, de esta forma se mejorara la calidad de vida de los beneficiarios.
1.3.1. OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PRATONAL EN EL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC
AMARU Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO DE JULCAN- PROVINCIA DE
JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN.
1.3.2. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL
 Mejorar el nivel de vida de la población propiciando condiciones favorables

para un adecuado desarrollo Socio – Económico.
 Construcción de obras de arte para proteger el efecto erosivo de las aguas

de escorrentía proyectando la construcción de muros de contención,
badenes, alcantarillas y cunetas.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona, en el tiempo que

dure la ejecución de los trabajos de construcción de la vía.
 Con la pavimentación de la vía mencionada se logrará mantener un

ingreso fluido a los visitantes, logrando complementar de esta forma el
atractivo turístico al Distrito de Julcan y a la vez contribuirá al desarrollo
propio de los residentes.
1.3.2.1. DETERMINACION DE LOS MEDIOS
Medios de Primer Nivel
• Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

• Adecuados espacios de circulación peatonal
• Adecuado sistema de desagüe pluvial

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Medios Fundamentales
 Adecuado tratamiento de la superficie vehicular.

 Espacios peatonales transitables
 Adecuado encauzamiento de las aguas de lluvias
1.3.3. DETERMINACIÓN DE LOS FINES
Fines Directos
• Menores costos totales de transporte.

• Reducción de casos de accidentes de tránsito vehicular y
peatonal
Fin Indirecto
• Alto Crecimiento Urbano Y Desarrollo Económico.
Fin Último
• Mejor calidad de vida de los pobladores de la Localidad

De Julcan, Distrito De Julcan.

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Diagrama Nro. 02
Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
MEJOR CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE JULCAN,
DISTRITO DE JULCAN.
Fin indirecto
ALTO CRECIMIENTO URBANO Y
DESARROLLO ECONÓMICO.
Fin Directo 1 Fin Directo 2

MENORES COSTOS REDUCCION DE CASOS DE
TOTALES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
VEHICULAR Y PEATONAL
TRANSPORTE
Problema central
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PRATONAL EN
EL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC AMARU,
PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO DE JULCAN-
PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN.
Medio de Primer Final 3

Medio de Primer Final 1 Medio de Primer Final 2 ADECUADOS ESPACIOS
DE CIRCULACIÓN
ADECUADA ADECUADO PEATONAL
INFRAESTRUCTURA SISTEMA DE
PARA EL TRÁNSITO DESAGÜE PLUVIAL
VEHICULAR
Medio Fundamental
ESPACIOS PEATONALES
TRANSITABLES
Medio Fundamental Medio Fundamental
ADECUADO ADECUADO
TRATAMIENTO DE ENCAUZAMIENTO
LA SUPERFICIE DE LAS AGUAS DE
VEHICULAR. LLUVIAS
 I
n
a
d
e
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN c
u
a
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1.3.4. Árbol de Medios Fundamentales
Adecuado tratamiento Adecuado tratamiento Ampliación del

de la superficie de la calzada peatonal sistema de desagüe
vehicular pluvial
Acción A2 Acción B1 Acción C1

Pavimentar calzada Construcción de Construcción de
veredas y rampas con desagüe pluvial.
con carpeta de losa de concreto
concreto rigido f’c=210 f’c=175 Kg/cm2
Kg/m2.
Acción C2
Construcción de
cunetas, badenes.
Leyenda:
Mutuamente
Excluyentes.
Complementarios.
1.3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para la solución del problema en cuestión, se ha analizado en el marco

de los medios fundamentales resultantes, por lo mismo se plantea la
alternativa, la cual se describe a continuación:
ALTERNATIVA :
Acción A1+ Acción B1 + Acción C1+ Acción C2 :
La alternativa consiste en la "CREACION DEL PAVIMENTO, VEREDAS Y
PONTONES DEL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN,
JR. TUPAC AMARU, PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN,
DISTRITO DE JULCAN- PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN”.

JUNIN”
Se plantea el mejoramiento de 1186.35 Km. de vía, con carpeta de

concreto rigido f’c=210 Kg/m2, en la calzada de un área de 5851.14
m2, colocado sobre una base de e = 20 cm y una sub base de e =
0.20 cm, con la uniformidad de la carpeta de rodadura en la vía de
9, 5, 3.8 y 2.8 mts, cunetas de 0.30 mts a cada lado, veredas de
concreto e= 0.10 * 3.00 ml de ancho en ambos lados, rampas y
badenes considerando en la ejecución de obra las explanaciones,
se prevé la conformación de cunetas de concreto, alcantarillado
pluvial y por último la colocación de la señalización y el tratamiento
del impacto ambiental, asimismo se considera el mantenimiento
periódico y rutinario anual mente para dar sostenibilidad a la obra.
1.4. BENEFICIOS ESPERADOS:
Del Proyecto: "CREACION DEL PAVIMENTO, VEREDAS Y PONTONES DEL JR.

CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC AMARU,
PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN, DISTRITO DE JULCAN-
PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN”, beneficiará a toda la población
que se encuentra dentro del área de influencia de la vía en un aproximado de 745
personas.
2. FORMULACION DEL PROYECTO
2.1. HORIZONTE DE EVALUACION

El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del
proyecto es de 20 años, en razón de la regularidad en la política de
mantenimiento de vías siendo la mayoría de este tipo de proyectos
evaluados sobre la base de este horizonte por que se piensa que es
el periodo en el cual la vía no presentará daños estructurales o
irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o continuo. En este
periodo se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en
condiciones óptimas de servicio a la localidad para la obtención
sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.
El periodo propuesto de 20 años está en concordancia con el periodo
máximo propuesto por la DGPM y publicado en la “Guía General de
Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyecto de
Inversión Pública.

JUNIN”
2.2. ANALISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO
2.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO

La población directa a ser beneficiada lo constituye los vecinos asentados en
EL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR.
TUPAC AMARU, PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE
JULCAN, DISTRITO DE JULCAN- PROVINCIA DE JAUJA -
DEPARTAMENTO DE JUNIN”, según los datos del INEI la población del
Distrito de Julcan tiene una tasa de crecimiento inter censal (2007-2017) del
distrito de Julcan
Cuadro N° 3.41: Tasa de crecimiento
TASA DE CRECIMIENTO INTER-CENSAL

INEI AÑO DEL CENSO 2007 2017
POBLACIÓN 848 745
TASA DE
-%
CRECIMIENTO
Fuente: Equipo formular.
2.2.1.1. DEMANDA ACTUAL

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece
que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular,
por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de
la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo
cual se asumen como variables de análisis, la población del área de
influencia directa del proyecto, que se estima en 372 habitantes (124 familias)
para el año 2017 (fuente trabajo de campo realizado en las viviendas el 29 de
Mayo 2017). Los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos
lados),
Teniendo en cuenta que la tasa inter - censal del distrito de JULCAN es

-%, la actualización de la población de referencia (Desde 2007 hasta el
2017) se hará con una tasa flat, es decir, que la población se mantendrá
constante.

JUNIN”
Cuadro N° 3.42: Actualización De La Población De Referencia

ACTUALIZACIÓN DE LA
POBLACIÓN DE REFERENCIA
tasa de
Población de crecimiento
Año referencia inter-censal
2017 745 0.0%
2018 745 0.0%
2019 745 0.0%
2020 745 0.0%
. 745 0.0%
.
.
2037 745 0.0%
2038 745 0.0%
2039 745 0.0%
2040 745 0.0%
2041 745 0.0%
Fuente: Equipo formulador
2.2.1.2. ANÁLISIS DE LA POBLACIÓN POTENCIAL

Esta población se estima sobre la base de la población referencial, es
decir, viviendas beneficiadas, el cual se resume en dos posibles
situaciones:
 La población que actualmente no demanda y al ejecutarse el proyecto
van a demandar el servicio.
 La población que antes si demandaba que al ejecutarse el proyecto
pueden demandar más.
Por lo tanto, se realizará la extrapolación de las tendencias y se
analizará los posibles cambios en las variables que afectan la demanda
y se proyecta de acuerdo a ello.
2.2.2. BRECHA OFERTA – DEMANDA

En esta parte se procederá a determinar la brecha “Oferta – Demanda del servicio
educativo, en el horizonte de evaluación (comparación entre proyección de la demanda
efectiva con proyecto y la proyección de la oferta optimizada o la oferta actual) para
determinar la población carente del servicio.

JUNIN”
Situación Actual de la Vía

La oferta del servicio del área de influencia esta dada por una
infraestructura vial carpeta de rodadura sin afirmar de tierra
natural en mal estado, con topografía plana - ondulada con
LONGI JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN

CARATERISTICAS TUD MARTIN, JR. TUPAC AMARU Y JR. ZELA
SIN PROYECTO CON DEMANDA DEFICIT O BRECHA
CALZADA
Longitud Km –
ml 01 + 186.35 ml 01 + 186.35 ml 01 + 186.35 ml
IMD (vehículos por día) Veh/dia Menor o igual que 25 Mayor o igual que 25
Topografía Plana - ondulada Plana
Variaciones en ancho
de calzada, con Ancho de calzadas
presencia de definidas para cada
desniveles no calle y tramo,
Sección transversal ml. transitable vehicular niveladas. Calles transitables
Ancho de calzada vehicular ml
Carril De 0 a 2 2 2
Jerarquía Local Local Local
Superficie de rodadura Tierra afirmada en mal 5851.14 m2, Pav. 5851.14 m2, Pav.
estado estado Rígido Bueno Rígido Bueno
Red de alcantarillado Red de alcantarillado
pluvial PVC UF S-25 pluvial PVC UF S-25
Alcantarillado pluvial ml No presenta. 200mm 8” 264ml. 200mm 8” 179ml.
Velocidad directriz km./h 25 -30 30 -35 30 -35
Señales de tránsito Señales de tránsito
Pintura lineal ml No Existe vehicular y peatonal vehicular y peatonal
VEREDAS
2438.46m2 2438.46m2
0.80 y 1.20ml de 0.80 y 1.20 ml de
Veredas M2 No Existe ancho ancho
Estacionamiento ml. No Existe No Existe No Existe
Cruce peatonal ml No existe 136 m2 136m2
Rampas Und No existe 34 34 rampas
Estado de la calzada
peatonal ml Mala discontinua Bueno Bueno
Cunetas ml 0.30*0.25, longitud 0.30*0.25, longitud
No Existe 1259.45 ml 1259.45 ml
Badén Und. No Existe 06 Badenes 06 Badenes
Viviendas sin alinear Global ninguna ninguna ninguna
POBLACION
BENEFICIARIA HAB 0 372 372 Hab
perfiles longitudinales irregulares, la vía no cuenta con veredas,
áreas verdes, drenaje y le falta concluir un tramo el
alcantarillado pluvial.

JUNIN”
2.3. ANALISIS TECNICO

2.3.1. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNBATIVA
El objetivo del planteamiento técnico de las alternativas es dimensionar cada servicio
que se necesita para cubrir la demanda que actualmente está siendo atendida de
manera inadecuada:
ALTERNATIVA:
Acción A1+ Acción B1 + Acción C1+ Acción C2 :
La alternativa consiste en la "CREACION DEL PAVIMENTO, VEREDAS Y PONTONES
DEL JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR, JR. SAN MARTIN, JR.
TUPAC AMARU, PSJ.S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN,
DISTRITO DE JULCAN- PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN”
Se plantea el mejoramiento de 1186.35 Km. de vía, con carpeta de concreto rigido
f’c=210 Kg/m2, en la calzada de un área de 5851.14 m2, colocado sobre una base de e
= 20 cm y una sub base de e = 0.20 cm, con la uniformidad de la carpeta de rodadura
en la vía de 9, 5, 3.8 y 2.8 mts, cunetas de 0.30 mts a cada lado, veredas de concreto
e= 0.10 * 3.00 ml de ancho en ambos lados, rampas y badenes considerando en la
ejecución de obra las explanaciones, se prevé la conformación de cunetas de concreto,
alcantarillado pluvial y por ultimo la colocación de la señalización y el tratamiento del
impacto ambiental, asimismo se considera el mantenimiento periódico y rutinario anual
mente para dar sostenibilidad a la obra.
2.3.2. LOCALIZACION
La localización actual de las calles a pavimentar presenta riesgos
de desastres, está situada en zonas de peligro, la tipología del
suelo es plana, está ubicada a orillas del rio, por lo cual se
concluye la construcción de muros de contención y sistema de
drenaje fluvial.
2.3.3. TAMAÑO
Este se va a definir a partir de la brecha oferta – demanda,
teniendo en cuenta que los beneficiarios del proyecto ya que la
vía existente es insuficiente e intransitable.

JUNIN”
2.4. GESTION DE PROYECTO
2.4.1. FASE EJECUCION
La responsabilidad de la ejecución del PI está a cargo de la UEI con la

capacidad técnica, administrativa y financiera para una eficiente
ejecución del proyecto. La UEI es el órgano técnico competente para la
conducción, la coordinación o el desarrollo de los aspectos técnicos de la
ejecución de todos y cada uno de los componentes y/o activos del PI.
La modalidad de ejecución de proyecto será por administración directa –

por contrata
La fuente de financiamiento será por medio de donaciones o

transferencias, por parte del ministerio de vivienda y construcción con el
programa mejoramiento integral de barrios.
2.4.2. PLAN DE IMPLEMENTACION
Plazo de ejecución
Tabla 2.24: Actividades y tareas/acciones para establecer el plazo de

ejecución
Actividades del Plan de

PLAZO EN SEMANAS
Implementación
Expediente Técnico (ET) o Estudio

4
Definitivo (ED)
Proceso de selección 4
Convocatoria 4
Integración de Bases 4
Buena Pro 4
Suscripción del Contrato 4
Elaboración del ET o ED 8
Supervisión
Convocatoria 4
Buena Pro 4
Supervisión del PI 4
Ejecución

JUNIN”
Convocatoria 4
Buena Pro 4
Ejecución Contractual 24
Acción 1 - PAVIMENTO 12
Acción 2 – VEREDAS 4
Acción 3 - PONTON 4
Acción 4 – MUROS DE CONTENCION 4
Recepción 2
Liquidación física y financiera 2
Transferencia 2
Fuente: Elaboración propi
Tabla : Cronograma de actividades y tareas
Años Meses
11.01 Plan de implementación X
Fecha Órgano Periodo

Actividades del Plan de Implementación
Inicio Fin Responsable 1 2 3 4 5 6 7 8
Expediente Técnico (ET) o Estudio Definitivo (ED)

Proceso de selección
Convocatoria
Integración de Bases
Buena Pro
Suscripción del Contrato
Elaboración del ET o ED
Supervisión
Convocatoria
Buena Pro
Supervisión del PI
Ejecución
Convocatoria
Buena Pro
Ejecución Contractual
…
Acción "n"
Recepción
Liquidación física y financiera
Transferencia

JUNIN”
3.1.1. GESTIÓN INTEGRAL DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN Y

FUNCIONAMIENTO
Tabla 2.30: Gestión Integral de los Riesgos para el proyecto
Posibilidad
IMPACTOS NEGATIVOS de MEDIDAS DE MITIGACIÓN
ocurrencia
El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada deberá estar en

buen estado mecánico y de carburación, de tal manera que se
queme el mínimo necesario de combustible, minimizando así
La contaminacion del aire como las emisiones atmosféricas. Así, mismo, el estado de los
resultado del polvo generado por silenciadores de los motores debe ser bueno, para evitar el
la construccion y la eliminacion de exceso de ruidos. Igualmente se prevendrán los escapes de
los esconbros como tierra, etc. combustible o lubricantes que puedan afectar los suelos o
cursos de agua. Se debe tener cuidado en el manejo de la
Medio
eliminacion de esconbros se debe de realizar la recuperacion y
arbolizacion de botaadero
La generacion de niveles de
ruido superiores a los Después de cada jornada (día de trabajo) se deberá dejar
establecidos por la normativa limpia la zona de la obra, libre de residuos sólidos. Los residuos
nacional cuando se emplee la sólidos eliminados de la obra, deberán ser llevados a un lugar
maquinaria pesada que realizara Medio de acopio adecuado y eliminados por encargo de la empresa
el traslado del material de contratista.
construccion
• El nivel de ruido de 88 decibeles

a 15 metros de distancia, lo cual
puede ocasionar trastornos
auditivos y nerviosos si se esta Es reconmendable para minimizar los efectos produciodos por
expuesto de manera constante a el ruido, respetar los horarios de trabajo diurnos y no trabajar
Bajo
ellos, pero debido a que la por la noche. Es necesario tambien que el personal que labora
exposicion es temporal e en las actividades de conservacion, utilice tampones para los
intermitente, el riesgo es menor, oidos.
por lo que el impacto que se
indentifica es adverso poco
significativo.

JUNIN”
2.5. COSTOS DEL PROYECTO

2.5.1. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS DEL PROYECTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS

ITEM DESCRIPCION S/. CANT PU S/. PARCIAL S/.
TRABAJOS PRELIMINARES S/29,095.02
1.00 1 S/. 29,095.02
PAVIMENTO RIGIDO S/990,141.00
2.00 1 S/. 990,141.00
VEREDAS PEATONALES, RAMPAS Y SARDINELES S/767,400.99
1
3.00 S/. 767,400.99
SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL S/99,106.17
4.00 1 S/. 99,106.17
MUROS DE CONTENCION LATERAL S/354,877.98
5.00 1 S/. 354,877.98
PONTON S/105,528.17
6.00 1 S/. 105,528.17
LIMPIEZA DE OBRA S/3,000.00
7.00 1 S/. 3,000.00
MONITOREO ARQUEOLOGICO S/4,000.00
8.00 1 S/. 4,000.00
MITIGACION AMBIENTAL S/5,000.00
9.00 1 S/. 5,000.00
COSTO DIRECTO S/. 2,358,149.33

GASTOS GENERALES 8% 188,651.95
UTILIDADES 7% 165,070.45
SUB TOTAL DE INFRAESTRUCTURA 2,711,871.73
S/.
IMPUESTO IGV 18% 488,136.91
EXPEDIENTE TECNICO 3% 81,356.15
SUPERVISION Y LIQUIDACION 5% 135,593.59
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 3,416,958.38
2.2.1. COSTOS A PRECIOS SOCIALES DEL PROYECTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES

ITEM DESCRIPCION S/. CANT PU S/. PARCIAL S/.
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 1 S/24,643.48
S/. 24,643.48
2.00 PAVIMENTO RIGIDO 1 S/838,649.43
S/. 838,649.43
3.00 VEREDAS PEATONALES, RAMPAS Y SARDINELES 1 S/649,988.64
S/. 649,988.64
4.00 SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL 1 S/83,942.93
S/. 83,942.93
5.00 MUROS DE CONTENCION LATERAL 1 S/300,581.65
S/. 300,581.65
6.00 PONTON 1 S/89,382.36
S/. 89,382.36
7.00 LIMPIEZA DE OBRA 1 S/2,541.00
S/. 2,541.00
8.00 MONITOREO ARQUEOLOGICO 1 S/3,388.00
S/. 3,388.00
9.00 MITIGACION AMBIENTAL 1 S/4,235.00
S/. 4,235.00
COSTO DIRECTO S/. 1,997,352.48

GASTOS GENERALES 8% 159,788.20
UTILIDADES 7% 139,814.67
SUB TOTAL DE INFRAESTRUCTURA 2,296,955.35
S/.
IMPUESTO IGV 18% 413,451.96
EXPEDIENTE TECNICO 3% 68,908.66

JUNIN”
SUPERVISION Y LIQUIDACION 5% 114,847.77

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/. 2,894,163.75
Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a

precios Privados.
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto

Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son
necesarios para que la vía pueda conservar la transitabilidad peatonal
vehicular existente y que a la larga son más costosas por que no
soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente este
costo sin proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado
(de no desarrollar el proyecto anualmente se debería desembolsar esta
cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de transitabilidad de
la vía). En esta situación se ha considerado una inversión a fin de
optimizar la situación actual de las vías y veredas.
SITUACION OPTIMIZADA SIN PROYECTO – TIERRA AFIRMADA

Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 0.00
Movilización y desmovilización Gbl. 0 740 0
Escarificado y perfilado 5%
m2 0.00 8.82 0.00
c/mat. Selecto
TRABAJOS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 0

Limpieza de Cunetas (Encauzamiento) ml 0 0.88 0
COSTO DIRECTO 0.00
GASTOS GENERALES 8% 0
IGV 185 0
PRESUPUESTO TOTAL 0
SITUACION OPTIMIZADA SIN PROYECTO - VEREDAS

Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
MANTENIMIENTO PERIODICO 0
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
Nivelación y limpieza de las veredas 10% m2 0.00 0.88 0
COSTO DIRECTO 0
GASTOS GENERALES 8% 0
IGV 18% 0
PRESUPUESTO TOTAL 0

JUNIN”
SITUACION CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 - Global (*)
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1 Carpeta Pavimento rígido 19,849.91

1.01 Trabajos de mantenimiento
1.02 Reparación parcial de lozas m2 12.1 423.39 5,123.02
1.03 Pintura línea discontinua central m 418.04 9.84 4,113.51
1.04 Pintura cruce peatonal m2 136 20.56 2,796.16
1.05 Pintura símbolo y letras m2 58.8 9.71 570.95
1.06 Pintura bordes de vereda m2 2199.17 6.59 7,246.27
1.07 Trabajos de drenaje y obras de arte 211.71
1.08 Limpieza de cunetas m 663.51 0.88 583.89
2 Veredas 0.00 1,478.63
2.02 Reparación de Juntas ml 26.48 3.15 83.41
Costo Directo 21,540.25
Gastos Generales (8%) 1,723.22
Utilidad (7%) 1,507.82
Sub total 24,771.28
IGV (18%) 4,458.83
Total 29,230.11
SITUACION CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 - Global (*)
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios sociales
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1 Carpeta Pavimento rígido 16,812.87

1.01 Trabajos de mantenimiento
1.02 Reparación parcial de lozas m2 12.1 358.61 4,339.20
1.03 Pintura línea discontinua central m 418.04 8.33 3,484.15
1.04 Pintura cruce peatonal m2 136 17.41 2,368.35
1.05 Pintura símbolo y letras m2 58.8 8.22 483.59
1.06 Pintura bordes de vereda m2 2199.17 5.58 6,137.59
1.07 Trabajos de drenaje y obras de arte 211.71
1.08 Limpieza de cunetas m 663.51 0.75 494.55
2 Veredas 0.00 1,478.63
2.02 Reparación de Juntas ml 26.48 3.15 83.41
Costo Directo 18,503.21
Gastos Generales (8%) 1,480.26
Utilidad (7%) 1,295.22
Sub total 21,278.69
IGV (18%) 3,830.16
Total 25,108.86

JUNIN”
EVALUACION SOCIAL
BENEFICIOS
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal de la vía materia de estudio del siguiente perfil la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica
soportar el polvo en épocas de estiaje, el barro en épocas de lluvia y la
limitada transitabilidad vehicular.
Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Estimular la economía y desarrollo de la localidad.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por la discontinuidad de aceras.
Se definirá la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por la vía vehicular y peatonal.
 Mejora de la imagen de la localidad
Beneficios “Incrementados”
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin
proyecto en comparación a la situación con proyecto.

JUNIN”
PRECIOS INCREMETALES A PRECIOS PRIVADOS
Sin Con
Proyecto Proyecto Costo
Años
Costo Costo Incremental
Inversiones
Manten. Manten.
2020 3,416,958.38 3,416,958.38
2021 0.00 29,230.11 29,230.11
2022 0.00 29,230.11 29,230.11
2023 0.00 29,230.11 29,230.11
2024 0.00 29,230.11 29,230.11
2025 0.00 29,230.11 29,230.11
2026 0.00 29,230.11 29,230.11
2027 0.00 29,230.11 29,230.11
2028 0.00 29,230.11 29,230.11
2029 0.00 29,230.11 29,230.11
2030 0.00 29,230.11 29,230.11
2031 0.00 29,230.11 29,230.11
2032 0.00 29,230.11 29,230.11
2033 0.00 29,230.11 29,230.11
2034 0.00 29,230.11 29,230.11
2035 0.00 29,230.11 29,230.11
2036 0.00 29,230.11 29,230.11
2037 0.00 29,230.11 29,230.11
2038 0.00 29,230.11 29,230.11
2039 0.00 29,230.11 29,230.11
2040 0.00 29,230.11 29,230.11
2041 0.00 29,230.11 29,230.11
PRECIOS INCREMETALES A PRECIOS SOCIALES
Sin Con
Proyecto Proyecto Costo
Años
Costo Costo Incremental
Inversiones
Manten. Manten.
2020 2,894,163.75 2,894,163.75
2021 0.00 25,108.86 25,108.86
2022 0.00 25,108.86 25,108.86
2023 0.00 25,108.86 25,108.86
2024 0.00 25,108.86 25,108.86
2025 0.00 25,108.86 25,108.86
2026 0.00 25,108.86 25,108.86
2027 0.00 25,108.86 25,108.86
2028 0.00 25,108.86 25,108.86
2029 0.00 25,108.86 25,108.86
2030 0.00 25,108.86 25,108.86
2031 0.00 25,108.86 25,108.86
2032 0.00 25,108.86 25,108.86
2033 0.00 25,108.86 25,108.86
2034 0.00 25,108.86 25,108.86
2035 0.00 25,108.86 25,108.86
2036 0.00 25,108.86 25,108.86
2037 0.00 25,108.86 25,108.86
2038 0.00 25,108.86 25,108.86
2039 0.00 25,108.86 25,108.86
2040 0.00 25,108.86 25,108.86
2041 0.00 25,108.86 25,108.86

JUNIN”
3. Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos,
puesto que si el nivel de satisfacción de dicha alternativas es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y
socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS PRIVADOS

Sin Con
Proyecto Proyecto Costo Población
Años
Costo Costo Incremental Beneficiada
Inversiones
Manten. Manten.
2020 3,416,958.38 3,416,958.38
2021 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2022 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2023 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2024 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2025 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2026 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2027 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2028 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2029 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2030 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2031 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2032 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2033 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2034 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2035 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2036 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2037 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2038 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2039 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2040 0.00 29,230.11 29,230.11 372
2041 0.00 29,230.11 29,230.11 372
VAN SOCIAL 4,030,790.76

Promedio Población Beneficiada 372
ICE (S/. X población beneficiada) 10835.459

JUNIN”
COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES

Sin Con
Proyecto Proyecto Costo Población
Años
Costo Costo Incremental Beneficiada
Inversiones
Manten. Manten.
2020 2,894,163.75 2,894,163.75
2021 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2022 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2023 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2024 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2025 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2026 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2027 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2028 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2029 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2030 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2031 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2032 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2033 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2034 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2035 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2036 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2037 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2038 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2039 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2040 0.00 25,108.86 25,108.86 372
2041 0.00 25,108.86 25,108.86 372
VAN SOCIAL 3,421,449.73

Promedio Población Beneficiada 372
ICE (S/. X población beneficiada) 9197.4455
3.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto.
• Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la

Municipalidad Distrital de Julcan a través de la Sub. Gerencia de Estudios
y Obras la cual tiene la capacidad para realizar el mantenimiento

JUNIN”
rutinario y periódico como lo señala el Acta de Compromiso,

cumpliendo con las funciones de gobierno local (Ver Acta de
Compromiso de Mantenimiento de la MDJ que asume dichos costos
y determina la fuente de financiamiento).
• Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción

que se realizará (pavimento rigido)el cual garantiza la durabilidad de las
vías locales durante el horizonte del proyecto, contando con un
mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 4, adaptándose mejor
al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.
Respecto al saneamiento se deberá realizar las coordinaciones con la
Empresa Prestadora de servicios de agua potable para los trabajos que
concierne en cuanto a la distribución de las redes de agua potable,
alcantarillado sanitario y alcantarillado pluvial en los tramos comprendidos
en materia del presente proyecto, que será necesario realizar antes de la
ejecución de las obras de pavimentación.
• Financiamiento. El proyecto será financiado el ministerio de vivienda

con el programa mejoramiento integral de barrios .
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal
como lo demuestra en la evaluación social puesto que se genera los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los compromisos
necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para encargarse
del mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad (Ver Anexo:
Acta de Compromiso).
3.3. IMPACTO AMBIENTAL
En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que

toda la zona tiene una consolidación del 100% con una antigüedad de mas de
20 años de existencia.
Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema

en la zona es la contaminación del medio ambiente por emisión de material
particulado (polvo), en este sentido el proyecto contribuirá a mitigar el impacto

JUNIN”
de contaminación por el cambio de la estructura de tierra natural a vía

asfaltada.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (ejecución de obra), se

identifica como variable crítica la “Eliminación de Desmonte y Material
Excedente”, esta variable que generaría impactos ambientales negativos
durante la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversión, el
proyecto considera un presupuesto para la mitigación del impacto ambiental.
Asimismo en los costos de inversión se esta incluyendo los costos de
supervisión de obra, que garantizará la verificación y el cumplimiento de las
medidas previstas en el perfil.
Medio social.-
Socialmente el proyecto no afectará negativamente las actividades y
costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto contempla la
participación de la comunidad que permitirá a la población sensibilizarse con el
cuidado de su entorno rural, así se logrará el apoyo de la población durante las
etapas de operación del proyecto en la ciudad de la obra a ejecutarse.
El mejoramiento que propone el Proyecto esta destinado principalmente a

causar impacto en el orden económico bajando los costos de transporte, en el
aspecto Social la vía facilitará el desplazamiento de los peatones hacia los
centros de comercialización, trabajo, estudios por la facilidad y la garantía del
acceso.
La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando

contaminar el medio.
Durante la etapa de ejecución del proyecto, se desviará el tráfico hacia uno de

los accesos por donde no se inicio la obra, para facilitar la movilización de las
unidades vehiculares y de personas.

JUNIN”
CUADRO Nº 63
Impacto medio físico natural, biológico y social
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
PERMANENTE
MODERADOS
TRANSITORIOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
VARIABLES DE INCIDENCIA
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
DURANTE LA EJECUCIÓN DEL
CORTA
LARGA
MEDIA
PROYECTO
MEDIO FISICO NATURAL

1.- Contaminación del Aire X X X X
2.- Alteración del Paisaje X X X X
3.- Deforestación X X X X
4.- Extinción Agrícola X X X
MEDIO BIOLOGICO
1.- Disminución de Fauna X X X
2.- Erradicación de Plantas X X X X
MEDIO SOCIAL
1.- Generación de Trabajo X X X X
2.- Compromiso de la Población X X X X
Se puede concluir que la variable Medio Físico Natural tiene un efecto general
positivo, por lo que el usuario de la vía tanto vehicular como peatonal, tendrá
un ahorro de 5%, en relación a la menor incidencia de enfermedades
respiratorias y epidérmicas, causadas por la contaminación ambiental. La
variable Medio Biológico, tiene un efecto negativo, pero es transitorio, esto no
afecta la sostenibilidad del proyecto ni la economía del poblador de la zona y la
última variable critica, medio social, tiene un efecto positivo, con la
pavimentación, asimismo se promoverá el mayor desarrollo de la actividad
económica.
Plan de Impacto Ambiental.
CUADRO Nº 64
Plan de Impacto Ambiental
Partidas en el presupuesto
Impacto Negativo Plan de Mitigación Costo
de impacto ambiental.
Incremento de emisión de
Riego de sub. rasante con
polvo por movimiento de Disminuir las cantidades
cisternas y coberturas de S/.2,500.00
tierras, maniobras de de polvo.
tolvas.
vehículos y otros.
Depósito de desmonte de
Realizar un adecuado Conformación de Zona para
obra al aire libre
tratamiento del material depósito de material S/. 2500.00
generando el cambio de
excedente de la obra. excedente
paisaje.
TOTAL S/. 5.000.00

JUNIN”
Resumen del Plan de Mitigación

Etapa de operación y culminación del Proyecto:
 Señalización de la ruta vehicular dentro del proyecto.
 Se contará con equipos apropiados y material absorbente para su

recolección.
 La tierra y suelos contaminados deberán ser recogidos y enterrados.
 Uso de maquinarias en perfecto estado de funcionamiento, mediante un

control por un programa de mantenimiento preventivo.
 Realizar monitoreos mensuales de emisiones de gas y de partículas a la
atmósfera.
 Implementar un botiquín para la atención de primeros auxilios.

 Capacitar al personal en primeros auxilios.
 Establecer un límite de generación de ruidos que será acatado por el
personal de la obra.
 Verificación del uso de silenciadores de los vehículos.
 El personal será informado sobre las condiciones de seguridad a emplearse

y se supervisará su estricto cumplimiento.
 Disponer de equipo necesario para la evacuación del material deslizado.
 Instalación de letreros y señales de peligro dentro del proyecto.
 Para casos de mayor riesgo, el personal afectado será evacuado al Centro

de Salud, más cercano.
 Supervisar y dirigir el sistema de conducción de aguas, época de lluvias.
 Visitas al puesto de salud y vacunas oportunas.
 El personal será informado sobre condiciones de higiene personal
 Limpieza manual del área afectada y traslado al lugar de relleno.
 Prohibir el arrojo de desperdicios en el área del terreno del proyecto, será
responsabilidad del contratista mantener las áreas libres limpias y
ordenadas.
 Instalar recipientes que sirvan de depósito de basura.
 Depositar los desperdicios en los tachos previamente instalados.
 Instalación de letreros y señales de tránsito dentro y fuera del proyecto.

JUNIN”
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
 Podemos concluir que las Inadecuadas condiciones de la
infraestructura vial del JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR,
JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC AMARU, PSJ. S/N N°1 Y JR. ZELA, EN LA
LOCALIDAD DE JULCAN de rápida erosión genera polvareda, charcos y
bacheos ligeros todo el año, que dificultan el normal tránsito peatonal y
vehicular sobre todo en temporadas de lluvia.
 La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de

inversión, mantenimiento y los beneficios a precios privados convertidos
a precios sociales para hallar el Valor Actual de los Costos (VAC)
dividido entre el número de beneficiarios de la zona, para la alternativa
de solución identificada siendo esta:
INDICADORES COSTO - EFICIENCIA

Concepto Indicador Alternativa
VAC 4,030,790.76
ICE (S/. Hab) 10,835.46
ICE (S/. M2) 486.25
VAC 3,421,449.73
GLOBAL 1/
ICE (S/. Hab) 9,197.45
1/ Pistas + Veredas + Áreas Verdes + Obras Complementarias
 El objetivo del presenté proyecto es aportar a la disminución de la

vulnerabilidad de la zona por problemas de contaminación ambiental y a
la recuperación del espacio público en concordancia con los objetivos
del Plan de Desarrollo, contribuyendo a mejorar el nivel de vida de la
población propiciando condiciones favorables para un adecuado
desarrollo Socio – Económico descongestionando y racionalizando el
uso de las vías ya ejecutados, prolongado su tiempo de vida, mejorando
la accesibilidad para el transporte y contribuyendo a la fluidez de la
circulación de vehículos motorizados y de peatones facilitando el

JUNIN”
acceso al sector realizando el mejoramiento de la vía en pavimento

rígido en la calzada vehicular, cunetas, veredas de concreto, drenaje
pluvial, alcantarillado pluvial, la colocación de la señalización y el
tratamiento del impacto ambiental (el mismo que será positivo en el
aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico del
sector son temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya
existe), asimismo se considera el mantenimiento periódico cada cuatro
años y rutinario anual mente para dar sostenibilidad a la obra.
 Los costos de inversión para la Alternativa, ascienden a S/. nuevos

soles a Precios Privados.
 Los costos de mantenimiento periódico y rutinario estará a cargo de la

Municipalidad Distrital de Julcan a través de la Sub Gerencia de Obras y
Desarrollo Urbano.
Recomendaciones
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un
correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo al IMD y a las
características de zona urbana.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al

presente perfil de pre inversión se recomienda declarar la viabilidad a
nivel de pre inversión por cumplir con los requerimientos de un proyecto
de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como beneficiar a
un gran sector de la población y ser fuente y base para el desarrollo de
actividades alternativas.
2.2. PLAZO DE EJECUCION:
El plazo de ejecución del presente proyecto es de 6 meses.

JUNIN”
CAPITULO II
3. NORMAS Y REGLAMENTOS - BASE LEGAL.
La ejecución del estudio, deberá realizarse de acuerdo con las Disposiciones Legales y Normas
Técnicas vigentes:
 R.D. Nº 001-2019- EF/63.01, 22.01.19, directiva general del INVIERTE.PE
 Términos de referencia para proyectos con características comunes o similares de
competencia del Sector Transporte que cuentan con Clasificación Anticipada,
aprobados con RM N° 741-2019-MTC/01.02 de fecha 05.09.2019.
 Resolución Ministerial N° 145-2019-MTC/01, que aprueba el Texto Integrado del
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Ley N° 30225 Modificada por Decreto legislativo N° 1444, Ley de Contrataciones del
Estado, en adelante la Ley.
 Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General
 LEY Nº 30970, Ley que Aprueba diversas medidas Presupuestarias para Coadyuvar a
la Calidad y la Ejecución del Gasto Público y dicta otras Medidas. 30.06.2019
 Ley N° 30879 Ley del Presupuesto del Sector Publico para el año fiscal 2019
 Ley Nº 27806, Ley de Transparencia y de Acceso a la Información Pública.

JUNIN”
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Mejorar la calidad de vida de los vecinos del

JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR,
FIN JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC AMARU, PSJ. S/N
N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN.
Adecuadas condiciones de infraestructura
vial para el transito peatonal y vehicular del  Facilitar el acceso vehicular y peatonal  Resultados del INEI  Los esfuerzos del Municipio
PROPÓSITO JR. CHANCHAMAYO, CALLE S/N, JR. BOLIVAR,  Menor congestión en vías paralelas y son compartidos con los
JR. SAN MARTIN, JR. TUPAC AMARU, PSJ. S/N transversales. beneficiarios para conseguir
N°1 Y JR. ZELA, EN LA LOCALIDAD DE JULCAN. el mantenimiento
permanente.
 Adecuado tratamiento de la superficie
vehicular.  Creacion del pavimento rigido de 5851.14  Fotografías  Disposición favorable de la
COMPONENTES  Adecuado tratamiento de la calzada m2.  Datos INEI 2017 Municipalidad Distrital de
peatonal.  Construcción de veredas con losa de JULCAN y de los vecinos.
 Adecuado sistema de drenaje, concreto de 2438.46m2
señalización y áreas verdes.  Ejecución de obras de arte y drenaje en
704.10m2.
 Pavimentar calzada con CONCRETO FC 210

KG/CM2  Inversión total del proyecto S/  Expediente técnico y planos  Oportuna asignación y
 Construcción de veredas con losa de concreto 3,416,958.38
f`c=175 Kg/cm2 de construcción. disponibilidad presupuestal.
 Construcción de cunetas, sumideros y desagüe
 Construcción de PAVIMENTO  Valorización de obra.  Saneado al 100% de
RIGIDO S/. 990,141.00
pluvial.  Informes de avance físico de servicios de agua potable y
 Colocación de señales Informativas y  Construcción de VEREDAS
ACCIONES obra del Supervisor. desagüe.
preventivas PEATONALES, RAMPAS Y
 Mantenimiento rutinario en forma anual SARDINELES S/. 767,400.99  Planillas de pago y control
 Mantenimiento periódico cada cuatro años  Construcción del alcantarillado de asistencia.
pluvial S/. 99,106.17  Liquidación

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FICHA TECNICA ESTÁNDAR PARA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA DEL PROYECTO: "CREACION DE LA

"CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JR.

Pliego : Municipalidad Distrital de Julcan

Pliego : Municipalidad Distrital de Julcan

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

a)UBICACIÓN POLITICA GEOGRAFICA

Imagen N° 01: Mapa de Ubicación y localización

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

DISTRITO DE JULCAN PROVINCIA DE JAUJA

Imagen N° 13: Mapa de Calles del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

Cuadro N° 01: derecho de Vía del Camino Vecinal

N° CALLE LONGITUD ANCHO DE VIA

4 JR. BOLIVAR PROG(0+000 - 0+101.18) 0+101.18KM 3.80M

5 JR. SAN MARTIN PROG(0+000 - 0+171.28) 0+171.28KM 2.80M

 La justificación está sustentada por la población beneficiaria que se encuentra a lo largo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

larga van en desmedro de su salud produciendo problemas

1.1.3. POBLACION AFECTADA

TABLA N° 1: POBLACION DISTRITAL DE JULCAN POR EDAD EN GRUPOS

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN

En el distrito de Julcan se puede apreciar que la mayor parte de pobladores

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

En el distrito de Julcan se puede apreciar que la mayor parte de pobladores

En el distrito de Julcan se puede apreciar que el 83.05% de pobladores cuentan

De acuerdo al último censo se puede determinar que en el distrito de Julcan el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

Es la base de la economía de la comunidad. Se caracteriza por ser

Hay pobladores que mantienen su costumbre de criar animales

El tramo a mejorar, en la actualidad no reúne las condiciones mínimas para un adecuado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

NO PRESEMNTA UNIDAD PRODUCTORA

no presenta unidad productora ya que no cuenta con un conjunto de recursos o

1.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS

1.2.1. EL PROBLEMA CENTRAL

El tramo a mejorar, en la actualidad no reúne las condiciones mínimas para un adecuado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

En consecuencia el problema central que enfrenta la población del Distrito

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

1.2.2. ANALISIS DE LAS CAUSAS

• Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

 Adecuado tratamiento de la superficie vehicular.

1.2.3. ANALISIS DE LOS EFECTOS

• Presencia de casos de accidentes de tránsito vehicular y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

• Mayores Costos Totales De Transporte

• Bajo Crecimiento Urbano y Desarrollo Económico.

• Baja calidad de vida de los pobladores de la Localidad De

Estas causas y efectos se presentan en el árbol de Causa-Efecto que a

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JULCAN

Efecto Directo 1 Efecto Directo 2

Causa Indirecta 1.1 Causa Indirecta 2.1

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

La "CREACION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y PONTONES EN EL JR.

1.3.1. OBJETIVO CENTRAL

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

1.3.2. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

 Mejorar el nivel de vida de la población propiciando condiciones favorables

 Construcción de obras de arte para proteger el efecto erosivo de las aguas

 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona, en el tiempo que

 Con la pavimentación de la vía mencionada se logrará mantener un

1.3.2.1. DETERMINACION DE LOS MEDIOS

Medios de Primer Nivel