CASO 3: MATERIALES EN EL TREN DE ATERRIZAJE

INFOGRAFÍA
A. Funcionamiento y modo de trabajo

Para este caso tomaré el tren de aterrizaje como objeto de estudio, pues es un componente del
avión que, aparte de ser vital para el mismo, es necesario que sea de máxima calidad y
totalmente estudiado, pues ha de soportar fuerzas y esfuerzos enormes a la hora de mantener
el avión en tierra, pero sobre todo a la hora del aterrizaje, tal y como se puede observar en la
siguiente imagen:

Los trenes de aterrizajes tienen distintas

clasificaciones, según su posición pueden ser fijos
o retractiles, y según su disposición pueden ser
convencional o triciclo. Por otra parte, según su
ambiente de uso pueden ser de rodadura, los más
comunes y en los que se centra este trabajo,
adaptados a nieve o adaptados al agua.

Esta parte del avión no trabaja de manera

continua, sino que, como ya se ha mencionado, se usa en 3 determinados casos, aterrizaje, la
maniobra más agresiva para esta pieza, el despegue y la rodadura o movimiento y sustentación
de la aeronave en tierra, por lo que me centrare en estudiar el aterrizaje, puesto que es el
momento de mayor estrés de la pieza y donde se sufren fuerzas muy repentinas.

El tren esta formado por 3 piezas diferentes, que son el cilindro del amortiguador, el pistón del
amortiguador y las gomas o ruedas. En el momento del aterrizaje, el tren sufre una gran
diferencia de fuerzas en un periodo de tiempo muy corto, por lo que la energía que se ejerce
varía muy bruscamente entre el cilindro y el pistón, lo que genera grandes cambios de
temperatura en el material, que
es el motivo principal de la línea
azul celeste, la disipación de
energía por medio del
amortiguador.

Como podemos observar, la

zona donde más aumenta la
temperatura es la zona donde se
tocan el cilindro y el pistón, por
lo que será una de las zonas más
delicadas del tren.
B. MATERIALES Y CARACTERISTICAS

Esta parte del avión ha de ser resistente a los impactos, corrosión y, como se acaba de
demostrar, también a las temperaturas, por lo que principalmente se usan aceros 4130 (Cromo-
Molibdeno como aleantes principales) o 4330V (Cromo-Molibdeno-Vanadio como aleantes
principales), y como con cualquier parte del avión se busca que su densidad sea la mínima
posible dentro de los requerimientos que se buscan en el material.

Acero 4130:

Pertenece a los aceros de baja aleación de carbono, con un 0.28%-0.33% de contenido

en Carbono, un 0.8%-1.1% de contenido en Cromo y un 0.15%-0.25% de contenido en
Molibdeno. Es un acero con buena resistencia a la corrosión atmosférica y gran resistencia hasta
aproximadamente los 320ºC. Cuenta con una densidad de 7.833 g/cm^3, un punto de fusión de
1430ºC, una resistencia a tracción de 560MPa. Cuenta con una dureza Brinell de 217 y una dureza
Vickers de 228.

Es un acero forjable, a temperaturas de entre 1230ºC y 950ºC, siendo el tamaño de grano

más fino cuanto más baja sea la temperatura de la forja. También es posible someterlo a
tratamientos térmicos, entre ellos un recocido, que se realiza tras la forja y permite obtener una
estructura perfecta para el mecanizado posterior del material, que como luego se comentará es
uno de los pasos de la creación de un tren de aterrizaje.
Por otra parte, se le puede aplicar otra serie de tratamientos como la normalización con
enfriamiento en aceite, endurecimiento por austenización o el templado.
Como ya se ha comentado es un acero con gran maquinabilidad y soldabilidad.

Acero 4330V:
Se trata de un acero muy similar al anterior, siendo también un acero de baja aleación,
para tareas donde se requiera de alta resistencia y dureza, así como resistencia a la fatiga. Tiene
una composición con 0.3%-0.35% de Carbono, 0.75%-1% en Cromo y 0.05%-0.1% de contenido
en Vanadio
Presenta una densidad de 7.85g/cm^3.
A pesar de que presenta grandes propiedades en términos de dureza, 280-320HB,
resistencia a la fatiga, y una gran resistencia a tracción, 1020MPa, se pueden realizar distintos
tratamientos térmicos como el normalizado con enfriamiento al aire, el recocido o el
endurecimiento y revenido.
Por otra parte, a diferencia del anterior, este es un acero muy difícilmente soldable, pero
con fácil mecanizado tras el recocido, normalizado y templado.

Acero 4340:

Uno de los materiales más comúnmente usados para el tren de aterrizaje es el acero AISI
4340, que es muy similar al acero 4330, pero usando Níquel-Cromo-Molibdeno como aleantes
principales, y se trata de igual forma de un acero de baja aleación.

Presenta una densidad de 7.85g/cm^3, resistencia a la tensión de 780MPa, un punto de

fusión de 1340-1380ºC, una dureza de 200-230HB, con una gran resistencia a fatiga.

Al igual que el resto de los aceros presentados se puede someter a varios tratamientos
térmicos, entre los que se encuentra el temple y revenido, el recocido con enfriamiento en horno
o el normalizado con enfriamiento al aire.

Además, tiene una gran maquinabilidad y soldabilidad.

Por otra parte, también se usan otra serie de materiales como el titanio y el aluminio por su
resistencia y baja densidad a la vez que gran resistencia a corrosión respectivamente, pero su
uso queda limitado a pernos, uniones, y zonas de plegado, siendo el acero el material principal
por regla general.

La mayoría de trenes de aterrizaje de multitud de aviones comparten estos materiales, pero

difieren en la forma interna del material. Por otro lado, cada vez más se están usando los
materiales compuestos, que lentamente van sustituyendo a gran cantidad de materiales en
prácticamente todos los campos de trabajo de la ingeniería.

C. PROCESO DE FABRICACION

A pesar de que, aunque antes se ha comentado que se alcanzan grandes temperaturas en el tren
por la disipación de energía, no es un factor principal a la hora de seleccionar un material para
la construcción del mismo en conjunto, como si lo serian por ejemplo la resistencia a impactos
o a la fatiga, aunque si lo sería para determinadas zonas como los frenos.

Todos los materiales antes mencionados son candidatos muy válidos para la creación de un tren
de aterrizaje, pero yo tomaré el acero 4340, simplemente porque parece ser uno de los
materiales que más se están usando para crear materiales compuestos con el fin de crear trenes
de aterrizaje y por su gran maquinabilidad y soldabilidad, algo que facilita mucho la creación de
esta pieza, pues como se comentará luego, gran parte del proceso de creación del tren se basa
en el mecanizado de la pieza, ya que en el resto de características son bastante similares, este
destaca por eso.

Además, se ha escogido el acero 4340 porque es el que montan algunos aviones de grandes
dimensiones como el Boeing 737-200, y por todas las características antes mencionadas, que
permite que sea un material fácil de trabajar.
La creación del tren comienza con el mecanizado del eje central, al que luego se le unirán las
ruedas, mediante el uso de un torno y un chorro de agua y aceite que enfría la pieza.
Posteriormente, se agujerea el árbol usando una broca y tras esto, se realiza una inspección
visual de la pieza, quedando finalmente una pieza similar a esta:

Llegados a este punto, y

tras un proceso de
rociado de bolas de
metal para aumentar la
resistencia a la fatiga, se
procede con el
galvanizado de la pieza,
sumergiendo esta durante 10 minutos en Cadmio, con el fin de protegerla de la corrosión.

Seguido a esto, procede un proceso de revenido en un horno durante 23h a aproximadamente

200ºC.

Como se puede ver, trabajar un material que sea fácilmente maquinable es una necesidad, pues
gran parte del proceso de creación de un tren de aterrizaje se basa en el torneado.

Por otra parte, puesto que, tal y como se comentó anteriormente, los materiales compuestos
están ganando una gran participación en este ámbito, se presentará ahora un logicograma del
proceso que se puede seguir para mejorar un tren de aterrizaje que ya existe mediante el uso de
inclusiones de otros materiales en el acero, aunque es algo en lo que no entraré debido a que se
escapa del objetivo de este ejercicio.
https://www.interempresas.net/MetalMecanica/Articulos/119838-Mecanizado-de-un-tren-de-
aterrizaje.html

http://es.lksteelpipe.com/4130-alloy-steel-bar

https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/15769/2103%202015%281%29.pdf?sequen
ce=1&isAllowed=y

https://waldunsteel.com/es/productos/4340-acero/

https://www.osgeurope.com/es/industry_solutions/aerospace/cutting_tools_landing_gear

https://prezi.com/tcfvi41phozv/tren-de-aterrizaje-materiales-utilizados/

https://www.youtube.com/watch?v=wGGyUATHcBo