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El acero en la carrocera

Informacin para el instructor

6750-072 Edic.: 1 (11-03)

Estado tcnico 11.03. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito. TTULO: El acero en la carrocera AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. 1.a edicin FECHA DE PUBLICACIN: Noviembre 03

El acero en la carrocera

EL ACERO EN LA CARROCERA
El acero es el material ms empleado en la construccin tanto de carroceras de automviles como de otras aplicaciones (estructuras, ferrocarriles, barcos, mquinas herramienta, etc.). Ofrece muchas ventajas sobre otros materiales: - Abunda en la naturaleza, siendo fcil y barata su explotacin. - El procedimiento de fabricacin es relativamente fcil y econmico. - Tiene un amplio rango de propiedades mecnicas, variable segn el proceso de fabricacin, adecuandose as al uso especfico que se le va a dar. - Gracias a su plasticidad permite obtener piezas de formas geomtricas complicadas. - Las tcnicas aplicadas en la reparacin de piezas de acero son sencillas y eficientes. - Es fcil reciclarlo una vez finalizado su uso. Todo y ello su empleo se ve condicionado en determinadas ocasiones por las ventajas que ofrecen otros materiales en aplicaciones concretas, por ejemplo el aluminio muy empleado en aviacin por su ligereza, o el hormign empleado en la construccin por su mayor resistencia al fuego, o los materiales cermicos cuando deben soportar elevadas temperaturas. En definitiva la continua evolucin en los tipos de aceros, lo convierten en un material muy apto en la construccin de carroceras de automviles.

NDICE
1. INTRODUCCIN ............................................... 4 - 6 1.1. Estructuras cristalinas. 1.2. Propiedades mecnicas. 2. EL ACERO ........................................................ 6 -15 2.1. Composicin qumica. 2.2. Tratamientos. 3. ACEROS EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE CARROCERIAS DE AUTOMOVILES ........................ 16- 23 3.1. Endurecimiento por solucin slida. 3.2. Endurecimiento por afino de grano y precipitacin. 3.3. Bake-hardening. 3.4. Endurecimiento mediante fases duras. 4. RECUBRIMIENTOS SUPERFICIALES ................... 24-26 4.1. Galvanizado al fuego 4.2. Galvannealed 4.3. Electrocincado

1. INTRODUCCIN
Detrs del concepto "acero", existen numerosos conceptos cientficos y tecnolgicos que es necesario tener presentes para conseguir el tipo de acero ms adecuado y econmico a la aplicacin que se le quiere dar. En este captulo se hace un breve repaso a la disposicin microscpica del acero y las propiedades mecnicas del mismo.

1.1. ESTRUCTURAS CRISTALINAS


Cualquier materia independientemente del estado en el que se encuentre (gas, lquido o slido) est compuesta por tomos de diferentes tipos (hierro, sodio, oro, nitrgeno, oxgeno, etc.). Los tomos se comportan como esferas slidas, variando el tamao en funcin de la naturaleza del mismo. La unidad de medida empleada en la medicin de los tomos es el Angstrom. Un Angstrom es igual a 10-7 mm, es decir un milmetro contiene 10 millones de Angstroms. Por ejemplo un tomo de hierro =1,24 Angstroms; un tomo de niquel=1,25 Angstroms; un tomo de oxgeno=0,6 Angstroms. La forma en que se unen y organizan los tomos de un material slido entre s se denomina "estructura cristalina", existen catorce tipos diferentes. El tipo de estructura cristalina determina aspectos caractersticos del material como son la densidad, la dureza o la temperatura de ebullicin, entre otros.

EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS CRISTALINAS Hexagonal

Cbica

Cbica centrada en las caras

Cbica centrada en el cubo


75007-01

A diferencia de los slidos los tomos en los materiales lquidos se encuentran en movimiento aleatorio, sin guardar una posicin fija. Cuando los materiales se solidifican al ser enfriados, el movimiento de los tomos cesa y estos pueden adoptar un orden definido y tridimensional, que origina la "estructura cristalina"

El acero en la carrocera

1.2. PROPIEDADES MECNICAS


Las propiedades mecnicas de los materiales CURVA DE TRACCIN se determinan a partir de unos experimentos Carga unitaria (MPa) de laboratorio, siendo el ms comn la C prueba de traccin. Para esta prueba se utiliRp Zona zan probetas del material en estudio, las cuaZona plstica elstica les son estiradas progresivamente. Todas las Re probetas han de tener un tamao y una forma normalizada para poder comparar los resultados obtenidos en diferentes materiales. Durante la prueba se registra simultneamente la carga necesaria para deformar la Ap probeta hasta su rotura y la deformacin sufrida, con ello es posible trazar la curva del Zona de esfuerzo (la carga relacionada con la seccin cedencia inicial de la probeta), en funcin de la deformacin (expresada en porcentaje de alargamiento en relacin con la longitud inicial de la Alargamiento (%) probeta). As se traza de la curva de traccin 75007-02 cuya forma aparece en la figura. Un anlisis detallado de la curva de traccin ofrece numerosas y precisas informaciones, entre las que cabe destacar: la zona elstica del material, el lmite elstico, la zona de cedencia, la zona plstica, el alargamiento, la carga instantnea y la carga mxima. Con tal de comparar correctamente los valores de resistencia la unidad empleada por el sistema internacional de medida es el Pascal (Pa), como son valores muy elevados, es muy comn emplear el MegaPascal (MPa); 1MPa = 1.000.000 Pa. Todo y que tambin se puede encontrar en alguna literatura el uso del Newton (N) entre milmetro cuadrado, es decir: N/mm2 . Tngase presente que 1MPa = 1 N/mm2 Lmite elstico (Re): Es el valor mximo de carga instantanea para el cual las deformaciones sufridas por la probeta son reversibles al desaparecer la misma, y delimita la zona elstica de la zona plstica. Las unidades empleadas son los MPa. Segn la naturaleza del material puede existir la "zona de cedencia (Ap)". Esta transicin se hace de manera progresiva, normalmente se da una definicin convencional del lmite elstico medido a un valor de alargamiento del 0,2% y se denomina como Rp 0,2.

Carga mxima alcanzada durante la prueba de traccin (Rp), o Resistencia a la rotura: A partir de este punto, la deformacin empieza a aparecer en forma de estriccin, es por esta razn lo que explica el descenso del esfuerzo necesario para una deformacin adicional ms all del punto Rp. Punto de ruptura: Punto en el que se rompe la probeta (punto C en la grfica). Una vez rota se observa, como en la mayor parte de los casos, queda en la probeta un valor remanente de alargamiento.

2. EL ACERO
Uno de los materiales ms empleados en la construccin de carroceras de vehculos es el acero. Se considera acero a la aleacin de hierro y carbono, donde la proporcin de carbono sea inferior al 1,7%, porcentajes mayores dan origen a las fundiciones. Otros elementos como el nquel, manganeso, fsforo, silicio, cromo, etc, presentes en porcentajes muy bajos determinan las familias de aceros. Existen multitud de aceros, cada uno de ellos tienen una composicin y unas propiedades distintas. Los aceros son una aleacin de diferentes metales, en las que el hierro es el elemento que aparece en mayor porcentaje y el carbono el elemento que influye de forma ms decisiva en las propiedades, caractersticas y tratamientos del acero. A partir del material de hierro y el carbono existentes en la naturaleza se obtiene el arrabio, este se somete a un proceso de afino en el que se aaden o retiran diferententes elementos de aleacin (nquel, fsforo, silicio, cromo, titanio, aluminio, etc.) dando por resultado el acero. Segn la aleacin resultante se obtienen las familias de acero, desde las ms rgidas hasta las ms maleable. Las propiedades mecnicas de un acero son el resultado de una combinacin de varios parmetros definidos durante el proceso de fabricacin del acero, cuyos dos principales son: - la composicin qumica - el tratamiento

2.2. COMPOSICIN QUMICA


Cada tipo de acero en estado slido tiene una estructura cristalina propia, dicha estructura le confiere unas cualidades mecnicas las cuales pueden reconocerse mediante una anlisis metalogrfico. Un aspecto muy importante en la obtencin del acero es la velocidad con la que se calientan y enfran las materias primas tanto en el proceso de obtencin como en los procesos posteriores. Si se estudia el hierro en estado puro se observa como en funcin de la temperatura, ya sea al aumentar como al disminuir, el hierro transforma su estructura cristalina variando sus propiedades magnticas y de solubilidad. Con tal de facilitar la comprensin de las propiedades de cada acero, en las prximas pginas se explica primero el comportamiento del hierro puro, a continuacin como se comportan las aleaciones compuestas de hierro y carbono; y por ltimo las aleciones de hiero, carbono y otros componentes.

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2.1.1. HIERRO PURO: "DIAGRAMA DEL HIERRO" Antes de estudiar el acero hay que tener claro las temperaturas de transformacin en las que el hierro puro cambia su estructura cristalina, es decir reordena la posicin de sus tomos. Este reordenamiento toma un cierto tiempo durante el cual la temperatura se mantiene constante, estas temperaturas de cambio de estructura se llaman "puntos crticos". Durante el enfriamiento ocurre lo contrario.

DIAGRAMA DEL HIERRO PURO TEMPERATURAS (oC) Hierro lquido 1535 Hierro delta 1400 Hierro Gamma CALENTAMIENTO DEL ACERO ENFRIAMIENTO DEL ACERO 1400 1535

898

910

Hierro beta Hierro alfa o Ferrita

750

790

0 0 90 0 90

TIEMPO (min.)

75007-03

Entre los 0 y 750o C de temperatura el hierro recibe el nombre de "hierro alfa" o "ferrita", este adopta la estructura cristalina centrada en el cubo, formada por nueve tomos de hierro. El hierro alfa es muy magntico y no disuelve el carbono. Si se sigue calentando el hierro, entre los 750 y los 900o C se denomina "hierro beta", continua siendo una estructura cristalina centrada en el cubo, la cual tampoco disuelve el carbono y pierde parte del magnetismo. Entre los 900 y 1400o C se denomina "hierro gamma". Aqu la estructura cristalina pasa a ser cbica centrada en las caras y la constituyen 14 tomos de hierro. El hierro gamma se caracteriza por no ser magntico y ser disolvente del carbono. Entre los 1400 y 1535o C el hierro se encuentra en estado de plasma y se conoce como "hierro delta". La estructura cristalina es cbica centrada en el cuerpo, debido a que aparece a muy elevadas temperaturas tiene poca importancia en el estudio de los tratamientos trmicos. A temperaturas superiores a 1535oC el hierro puro se encuentra en estado lquido.

Tngase presente que el calor absorbido en los puntos crticos de transformacin, se emplea en el cambio de estructura cristalina, razn por la que no se observa elevacin de la temperatura. En resumen, segn sea la temperatura a la que se encuentre, los tomos de hierro se agrupan en diferentes estructuras cristalinas, con propiedades magnticas y de solubilidad del carbono diferentes. 2.1.2. ALEACIN DE HIERRO Y CARBONO "DIAGRAMA HIERRO CARBONO" El estudio metalogrfico de los aceros "puros", formados nicamente por tomos de hierro y tomos de carbono, indica que en funcin de la temperatura y el porcentaje de carbono el acero cristaliza en diferentes compuestos. Se consideran aceros, las alaeaciones de hierro carbono cuyo contenido de este ltimo material sea inferior al 1,7% .

DIAGRAMA HIERRO CARBONO

Temperatura (C) 1535 1492


Fina liza

LQUIDO
Comienza a solidif icar la austenita

la s olid ifica cin

AUSTENITA + Lquido
de l a au sten ita

1145 AUSTENITA

1145

910 FERRITA + AUSTENITA


Separacin de

a par Se
la ferrita

ita ent cem a l e nd ci

AUSTENITA + CEMENTITA 738

738

Separacin de la Perlita

Separacin de la Perlita

PERLITA + FERRITA

PERLITA + CEMENTITA

0 0,008 0,9 % de Carbono 1,73


75007-04

Perlita

El acero en la carrocera

Interpretacin del "diagrama hierro carbono": El "eje x" del diagrama indica el porcentaje de carbono que contiene el acero, mientras que el "eje y" la temperatura del mismo. Las lneas trazadas en el diagrama indican los puntos crticos, es decir los puntos en los que el acero cambia de estructura cristalina; segn sea el porcentaje de carbono, la temperatura en la que se produce el cambio de estructura varia. Las reas delimitadas por los puntos crticos indican la estructura cristalina que adopta el acero en cada caso. A altas temperaturas el acero est fundido y todos los materiales que lo componen estn disueltos, al igual que la sal en el agua. A medida que se enfra, y de la misma forma que la sal se solidifica antes que los cristales de hielo, el hierro y el carbono se solidifican denominndose "cristales de austenita" (la temperatura de solidificacin vara segn sea el porcentaje de carbono). Si la temperatura sigue bajando, la aleacin se solidifica totalmente en austenita. A temperaturas inferiores a los 740oC aproximadamente la austenita se puede transformar en dos estructuras aspecto que depende del porcentaje de carbono en la aleacin: - si el porcentaje es inferior al 0,9% de carbono, la austenita pasa a convertirse en perlita y ferrita distribuidos en forma de cristales en el acero. - si el porcentaje es de 0,9% de carbono, el acero nicamente tiene cristales de perlita combinados. - si el porcentaje se encuentra entre el 0,9 y el 1,73% la austenita se transforma en perlita y cementita. A continuacin se describen las principales caractersticas estructurales y mecnicas de los compuestos indicados en el diagrama hierro carbono, Ferrita: Est constituida por cristales de hierro alfa, es el componente ms blando del acero. Las caractersticas mecnicas de la ferrita son una resistencia a la traccin de 28 MPa y un alargamiento entre el 35 y el 40%. Carbono: Los tomos de carbono puro pueden unirse entre s de dos formas, segn sea una unin u otra se obtiene grfito o diamante. El grfito es el carbono que contiene el acero, sus enlaces son dbiles y puden separarse fcilmente. El diamante sin embargo tiene unos enlaces muy fuertes, dando al material una gran dureza. En definitiva tanto el grfito como el diamante estan formados exclusivamente por carbono, pero con diferentes enlaces, lo que los convierte en materiales distintos (por ejemplo la densidad y el punto de fusin del grfito son de 2,25 g/cm3 y 3500oC, mientras que del diamante son de 3,51 g/cm3 y 4830oC).

Cementita: Es carburo de hierro (Fe3C), contiene un 6,67% de carbono y un 93,33% de hierro, su exceso de carbono es el empleado para la formacin de las estructuras cristalinas del acero al aadir hierro o chatarra durante el afino. Es el componente ms duro del acero y consecuentemente el ms frgil, tiene una resistencia a la traccin de 215 MPa. Se trata de un material muy frgil y duro. Austenita: Aparece cuando los aceros sobrepasan los 721oC de temperatura. Es una solucin slida de carbono y hierro gamma que se obtiene por enfriamiento normal. La cantidad de carbono que contiene es variable entre el 0 y el 1,7%. Tiene una resistencia a la traccin de 88-105 MPa y un alargamiento entre el 20 y el 23%. La austenita se caracteriza por tener gran resistencia al desgaste y poca dureza, es el elemento ms frecuente en los aceros. Perlita: Es una mezcla de lminas de cementita y de ferrita, consecuencia de la transformacin de la austenita. El grosor de las lminas depende de la velocidad de enfriamiento, cuanto ms lenta sea est mayor es el grosor. El valor de la resistencia a la traccin es de 55-70 MPa y el alargamiento del 20-28%. Las propiedades mecnicas de la perlita estn entre las de la ferrita y la cementita, se caracteriza por ser ms dura y resisten que la ferrita, pero ms blanda y maleable que la cementita. A continuacin se describen dos ejemplos, en los que se menciona los cambios de estructura que acontecen para obtener un acero con un porcentaje de carbono del 0,15% y los cambios de otro con un 1,20% de carbono.

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Acero con un 0,15% de carbono:


oC

Lquido
1400C

Se parte de una temperatura superior a 1.500oC, el acero se encuentra en estado lquido. Cuando la temperatura desciende de los 1.400oC se va slidificando parte del hierro y carbono orginando la austenita que coexiste con el acero lquido. Cuando se baja de 1300oC el acero de 0,15 % de carbono ya esta totalmente solidificado y convertido en austenita y permanece as hasta bajar los 750oC. Entre los 750 y los 738oC parte de la austenita se transforma, por lo que el acero pasa a ser una mezcla de austenita y ferrita. Por debajo de los 738oC la estructura cristalina vara siendo una solucin de perlita y ferrita. Si durante todo este proceso se vara la velocidad de enfriamiento en algn punto se obtienen diferentes componentes (bainita, martensita,etc.)

Austenita
1300C

Austenita

750C

Austenita
738C

Ferrita

Perlita Ferrita %C 015% de Carbono


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Acero con un 1,20% de carbono:


o

Lquido Austenita
1300C

A 1.500oC tambin se encuentra en estado lquido. La coexistencia de austenita y acero lquido es ahora entre los 1.300 y los 1.200oC. Por debajo de los 1.000oC y hasta los 738oC la austenita se transforma en austenita y cementita, A temperaturas inferiores a los 738oC la estructura cristalina cambia a un estado estable, formado por perlita y cementita. Al igual que en todos los aceros, si se varia la velocidad de enfriamiento en algn punto del proceso se obtiene como resultados componentes diferentes.

1200C

Austenita
1000C

Austenita Cementita
738C

Perlita Cementita %C 120% de Carbono


75007-06

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2.1.3. ALEACIN DE HIERRO CARBONO Y OTROS COMPONENTES

tomo del material base.

Sustitucin.

Hueco.

Intersticial.

75007-07

El porcentaje de carbono da al acero su nivel de resistencia mecnica y si se aaden de forma ms selectiva se obtienen otros elementos de aleacin como silicio, fsforo, titanio, niobio o cromo que conferirn propiedades an ms especficas de dureza. En este caso se habla de aceros microaleados, puesto que el efecto de dichos elementos se manifiesta incluso cuando se aaden en pequeas cantidades en relacin con otros elementos de aleacin. Las alteraciones que puede tener la matriz cristalina del slido debido a los materiales aadidos o retirados pueden ser: - Sustitucin: tomos de otros elementos sustituyen a tomos de hierro. - Hueco: tomos de hierro son eliminados de la matriz dejando libre esa posicin. - Intersticial: tomos de otros elementos, como el titanio, ocupan posiciones entre tomos de hierro, endureciendo todo el cristal y bloqueando las posibilidades de deslizamiento de los planos atmicos entre ellos. Su cantidad en la aleacin de acero es determinante para sus propiedades mecnicas ulteriores. Ejemplo de la influencia de algunos materiales de aleacin: Material aadido: Silicio Nquel Manganeso Propiedades modificadas: Afina el grano y aumenta el valor del porcentaje de alargamiento Aumenta la resistencia y el alargamiento, pero da fragilidad a la estructura. Afina el grano, aumenta la resistencia, la dureza, el alargamiento y la resistencia al desgaste.

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2.2. TRATAMIENTOS
Existen numerosos tipos de tratamientos agrupables en tres grandes familias: Familias: Tratamientos mecnicos Tratamientos: Conformado en fro. Conformado en caliente Temple. Tratamientos trmicos Recocido. Normalizado. Revenido. Cementacin. Tratamientos termoqumicos Cianuracin. Cimentacin. 2.2.1. TRATAMIENTOS MECNICOS. Son procesos en los que mediante la energa mecnica y trmica se producen deformaciones permanentes en el metal por encima del lmete de cedencia. Estos tratamientos no afectan a la estructura cristalina, su efecto va encaminado a modificar la elasticidad, tenacidad, plasticidad y dureza. Los tratamientos mecnicos ms comunes son dos: - Aceros conformados en fro: apartir de la deformacin producida a temperaturas inferiores a la recristalizacin y se manifiesta esencialmente por un aumento de la dureza y resistencia a la deformacin. Mejoran la dureza y el lmite elstico del acero. - Aceros conformados en caliente: la deformacin del acero se realiza a temperaturas superiores a la temperatura de recristalizacin del acero. Durante ese tratamiento se produce de forma simultanea deformaciones plsticas y la recristalizacin de los granos deformados, debiendo mantenerse la temperatura el tiempo suficiente para que la la recristalizacin se haya completado. Este tratamiento permite conseguir la misma deformacin que el trabajo en fro pero con menos esfuerzos, obteniendo aceros ms blandos y dctiles a la vez que una estructura cristalina ms uniforme. 2.2.2. TRATAMIENTOS TRMICOS. El objetivo de los tratamientos trmicos es mejorar o modificar las propiedades de los metales mediante alteraciones en su estructura, con el fin de que las propiedades adquiridas puedan desempear con ms exactitud el trabajo al que han sido destinadas; llevando consigo un aprovechamiento y un rendimiento muy superior al que en condiciones normales se podran obtener. En general un tratamiento trmico consiste en Calentar y mantener el acero hasta una cierta temperatura, durante un tiempo determinado, ms o menos largo, y luego enfriarlo de forma conveniente, logrando una modificacin en la estructura microscpica de los aceros, unas transformaciones fsicas y a veces cambios en la composicin del metal. Es decir, en los tratamenientos trmicos slo interviene la energa calorfica afectando a la estructura cristalina pero no a la composicin.

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A continuacin se describen los cuatro tratamientos trmicos ms significativos: - Temple: tiene por objetivo endurecer el material, esto se logra con el rpido enfriamiento del acero para evitar nuevas transformaciones en su estructura cristalina. - Recocido: persigue regenerar el material, cuando por el mecanismo u otra causa ha sufrido deformaciones, para ello se el acero se enfria muy lentamente. - Normalizado: se emplea para eliminar las tensiones del acero y dejarlo en las condiciones que se consideran normales para ese acero, esto se consigue mediante un enfriamiento a una velocidad intermedia. - Revenido: se da despus del temple, consiste en elevar la temperatura para facilitar la estabilidad de la estructura. Hay que tener presente que el revenido destruye parcialmente al temple, siendo su efecto tanto ms acentuado cuanto mayor es la temperatura de calentamiento. 2.2.3. TRATAMIENTOS TERMOQUMICOS: Interviene adems de la energa calorfica (calentar, mantener y enfriar) intervienen otros componentes qumicos ajenos al acero. Esto tiene como resultado una variacin en la estructura y en la composicin. Los tratamientos termoqumicos ms destacables son: - Cementacin: endurece la superficie de la pieza de acero, manteniendo intacto el corazn del material, logrando una mayor tenacidad y resistencia a los golpes . La cementacin consigue este fin aumentando la porcin de carbono en la superficie de la pieza. Para ello se calienta la pieza y se la mantiene por un cierto tiempo a temperatura conveniente en contacto de materias que pueden ceder carbono llamadas cementantes. - Cinanuracin: Crea fcil y rpidamente pequeos espesores de capa dura. Es una variante de la cementacin, con la diferencia en que el acero tambin absorve nitrogno - Nitruracin: El acero alcanza grandes durezas en las superficies del acero, siendo superior a la obtenida en la cementacin. Se realiza a bajas temperaturas por lo que las deformaciones del material son mnimas. La nitruracin se basa en que el acero absorva nitrogeno en su estructura.

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Lmites elsticos Re

Bainita: 15-220 MPa

Perlita: 55-70 MPa Martensita: 170-250 MPa

Austenita: 88-105 MPa

Ferrita: 28 MPa

Cementita: 215 MPa

100

200

MPa
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2.2.4. RESULTADOS DE LOS TRATAMIENTOS. Mediante los tratamientos antes explicados se logran numerosas variaciones en la composicin de los aceros, adaptndolas a cada necesidad mecnica, siendo dos compuestos muy significativos la martensita y la austenita. Martensita: Es una variante de la austenita. Es el constituyente tpico de los aceros enfriados rpidamente (templados). Esencialmente es una solucin slida sobresarturada de cementita en ferrita. La austenita al enfriarse no puede expulsar el carbono por lo que resulta una estructura residual compuesta por hierro alfa, en la que estn incrustados los tomos de carbono que tena la austenita Las propiedades dependen de la cantidad de carbono que tiene en disolucin y que puede ser hasta un 0,9%; no obstante, despus de la cementita es uno de los constituyentes ms duros del acero. La resistencia a la traccin de la martensita est comprendida entre los 170-250 MPa y el alargamiento: entre 0,5 y 2,5% Bainita: Es un tipo de perlita, la cual aparece por la transformacin a temperatura constante (isotrmica) de la austenita entre los 250 y los 600oC. El rango de la resistencia a la traccin escila entre los 15 y los 220 MPa, mientras que el alargamiento esta entre 1,5-2%.

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3. ACEROS EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE CARROCERAS DE AUTOMVILES.


Consecuencia del amplio nmero de tipos de aceros existentes se hace necesario agruparlos. Una primera tendencia es clasificarlos por los valores mecnicos; resistencia a la rotura, lmite elstico o incluso por el alargamiento. Normalmente se habla de aceros convencionales, aceros de alta resistencia, aceros de muy alta resistencia y aceros de ultra alta resistencia.
Tipo de acero Aceros convencionales para estampacin Lmite elstico, Re (MPa) < 220 Bake Hardening Aceros de alta resistencia >220... < 450 Microaleado Refosforado Dual Phase, (DP) Aceros de muy alta resistencia >450... <800 Transformation Induced Plasticity (TRIP) Complex-Phase (CP) >800 Martensite Steels (MS) Fases duras. > 1000 Bake Hardening. Afino de grano y precipitacin. Solucin slida Fases duras. Fases duras. Acero Procesos de obtencin Lmite elstico, Re (MPa)

160 ... 300 >340 >220 500 ... 600 600 ... 800

Fases duras.

> 800

Aceros de ultra alta reistencia

Todo y que es posible hacer una clasificacin de aceros por los valores mecnicos, esta es imprecisa, ya que no existe un valor fijo que haga de frontera entre los distintos aceros, sino que suele ser un rango bastante amplio, dndose el caso por ejemplo que aceros de alta resistencia tienen valores idnticos o mayores a los de aceros de muy alta resistencia. Por esta razn lo ms comn y preciso es agrupar a los aceros en familias segn sea el proceso seguido en su obtencin. En las prximas pginas se hablar de los aceros ms novedosos en la construccin de carroceras, concretamente de los mecanismos de endurecimiento que aumentan la resistencia a la traccin respecto a los aceros convencionales de embuticin, sin alterar sus particularidades de aceros conformables. El endurecimiento de los aceros se puede obtener bsicamente de cuatro formas. - por solucin slida, - por afino de grano y precipitacin, - por "Bake Hardening", - y por endurecimiento mediante fases duras.

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3.1. ENDURECIMIENTO POR SOLUCIN SLIDA.

Sustitucin

Intersticial

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Con este tipo de endurecimiento se obtienen dos tipos de aceros, los aceros libres de intersticios (Intersticial Free) y los aceros aleados al fsforo. Aceros libres de intersicios: tienen una matriz ferrtica, en las que el carbono y o el nitrgeno se fijan por microaleacin, se les aade fsforo y manganeso para aumentar la resistencia del material. Aceros aleados al fsforo o refosforados: son aceros cuya matriz es ferrtica y contiene elementos de endurecimiento de la solucin slida, tales como el fsforo cuya presencia puede ser de hasta un 0,12%. Estos aceros se caracterizan por su compromiso entre "resistencia mecnica y estampacin", es por ello que se destinan a usos mltiples, como piezas de estructuras o refuerzos (largueros, travesaos, pilares, etc.), piezas que deben soportar la fatiga, o piezas que deben intervenir en las colisiones. Empleo: Por lo general estn diseados para lograr un buen equilibrio entre estampacin y resistencia mecnica. Reparacin: En cuanto a la reparacin son aceros con buena aptitud a la soldadura cualquiera que sea el procedimiento seguido.

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3.2. ENDURECIMIENTO POR AFINO DE GRANO Y PRECIPITACIN.

MUESTRA DEL MATERIAL AMPLIADO

TOMOS

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Mediante reduccin del tamao de grano y precipitacin del mismo se obtienen aceros microaleados, con alto nivel de resistencia y limitando al mismo tiempo los contenidos en elementos de aleacin, lo que favorece las propiedades funcionales tales como soldabilidad o la seleccin del recubrimiento protector. De forma selectiva, se aaden otros elementos de aleacin como titanio, niobio o cromo que confieren propiedades de dureza especficas. En este caso se habla de aceros microaleados, aceros de baja aleacin o tambin HSLA, ya que el efecto de dichos elementos se manifiesta incluso cuando se aaden en pequeas cantidades en relacin con otros elementos de aleacin. Empleo: Estos aceros se destinan sobre todo para piezas interiores de la estructura que requieren una elevada resistencia a la fatiga, como por ejemplos los refuerzos de la suspensin, o refuerzos interiores. Gracias a sus caractersticas mecnicas permiten aligerar piezas de refuerzo y de la estructura. Reparacin: Poseen una buena aptitud a la soldadura con cualquier procedimiento. Estos aceros no presentan ningn ablandamiento de las zonas soldadas ni aumento del tamao de los granos.

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El acero en la carrocera

3.3. BAKE-HARDENING
Son aceros de alta resistencia, creados para aumentar considerablemente el lmite elstico durante un tratamiento Lmite elstico (Re ) despus trmico de coccin, llamado "efecto del tratamiento trmico. Bake Hardening" (BH), a baja temperatura, como puede ser una coccin de pintura. Tienen la cualidad de ser aceros fcilmente embutibles antes del traIncremento obtenido por el BH tamiento trmico. Una vez las chapas de acero han sido ensambladas en la carrocera y tras Lmite elstico (Re ) inicial. haber recibido el bao de cataforesis, se introducen en un horno a 180C para secarse, este aumento de temperatura es suficiente para que estas chapas Alargamiento varan su estructura molecular, obte75007-11 niendo as el aumento del lmite elstico. Los aceros BH consisten en una matriz ferrtica que contiene carbono en solucin slida necesario para lograr el efecto bake-heardening posterior. La mejora conseguida por el tratamiento trmico es por lo general superior a 40 MPa, es decir, un acero con una resistencia a la ruptura (Rp0,2) de unos 220 MPa sometido a un "efecto Bake Hardening" puede aumentar su resistencia a la ruptura hasta los 260 MPa. Los aceros "Bake Hardening" suelen tener el rango de resistencia entre los 160 y los 300 MPa. El Efecto "Bake Hardening", ofrece dos grandes ventajas si se compara a las propiedades mecnicas de una estampacin clsica: - Mejora la resistencia a la deformacin en todas las piezas acabadas, incluso con pequeos niveles de deformacin (caps, techos, puertas, aletas,...). - Reduce el grosor de la chapa para unas mismas propiedades mecnicas y as disminuye el peso de la carrocera, a la vez que ofrece una mayor resistencia a la deformacin. Empleo: Este acero se emplea en piezas que forman parte del revestimiento de la carrocera (puertas, caps, portones, aletas delanteras o techo) y en piezas con responsabilidad estructural (refuerzos de pilares o de largueros) Reparacin: Durante el reconformado se deber realizar un mayor esfuerzo debido a su lmite elstico ms elevado. Al tener poca aleacin tienen buena aptitud a la soldadura, cualquiera que sea el mtodo utilizado.
Fuerza

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3.4. ENDURECIMIENTO MEDIANTE FASES DURAS


Austenita TRIP MS Ferrita

DP

CP

Bainita

Martensita

Lmite elstico (Re ) 500-600 N/mm2 600-800 N/mm2 >800 N/mm2 >1000 N/mm2
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El endurecimiento mediante fases duras origina los aceros llamados "multifsicos", estos alcanzan la resistencia mediante la coexistencia en la microestructura final de fases duras al lado de fases blandas. Es decir se parte de un acero inicial al cual se le somete a un proceso especfico que lo transforma en otro. En esta categora se incluyen los aceros DP (Dual-Phase) y TRIP (Transformation Induced Plasticity) as como los CP (Complex-Phase) y los MS (Martensite Steels), estos ltimos de caractersticas mecnicas an superiores. Empleo: Todos estos aceros se caracterizan por su alta rgidez, la absorcin de grandes energas y una alta capacidad para no deformarse. Los usos ms comn son aquellos en los que se requiere una elevada capacidad de absorber energa sin que se deforme la pieza, un ejemplo son los refuerzos del pilar B, o los refuerzos interiores de la talonera. Reparacin: El reconformado de las chapas de estos tipos de aceros es por lo general dficil por lo que se tiende a sustituir la pieza. Por el contrario la soldabilidad es optima independientemente del procedimiento realizado.

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3.4.1. Aceros "DP" (DUAL-PHASE)


PROCESO DE OBTENCIN DE UN ACERO DP

Ferrita

TEMPERATURA

Austenita

Ferrita Martensita Recocido

TIEMPO

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Los aceros DP (dual-phase) presentan una alta resistencia mecnica y una buena deformabilidad, su lmite elstico oscila entre los 500 y 600 MPa. El endurecimiento se logra mediante un recocido, seguido de un rpido enfriamiento, de esta forma se transformar nicamente la austenita en martensita, obtenindose de este modo una estructura mezcla de ferrita con martensita en un 15 a 25%. Al mantener bajo el porcentaje de martensita se obtiene una mejor relacin entre resistencia y deformabilidad. La composicin aproximada del acero "dual-phase" es: 0,12% carbono, 0,5% silicio, 1,46% manganeso.

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3.4.2. Aceros "TRIP" (TRANSFORMATION INDUCED PLASTICITY)


PROCESO DE OBTENCIN DE UN ACERO TRIP

TEMPERATURA

Austenita

Ferrita Austenita Recocido, a 700-800C, durante 3 min. Bainita Ferrita

Transformacin, a 300-340C, durante 10-600 min. TIEMPO


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Los aceros TRIP (Transformation Induced Plasticity) contienen en su estructura hasta un 20% de austenita retenida. Son aceros de baja aleacin. El tratamiento trmico al que se someten los aceros TRIP es muy importante para obtener la estructura final, compuesta de ferrita, bainita y austenita retenida. Para obtener los aceros TRIP el proceso a seguir es el siguiente: Primero se calienta el material, llevando al acero a una zona en la que convive la austenita y la ferrita, entre 700 y 800oC , generando un recocido del acero lo que provoca la formacin de granos muy finos de austenita en los lmites de grano de la ferrita. En el segundo paso del recocido, entre 300 y 340oC, se transforma una fraccin de la austenita en bainita. Al disminuir rpidamente la temperatura la otra fraccin de austenita no se transforma, dando lugar a la austenita retenida. Despus de esta transformacin se enfria el acero en agua o en aceite. El lmite elstico de estos aceros oscila entre los 600 y 800 MPa. Las composiciones tpicas de los aceros TRIP son: 0,15-0,4% de carbono, 1-2% de silicio y 0,5-2% manganeso.

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3.4.3. Aceros "CP" (COMPLEX-PHASE) Los aceros CP (Complex-Phase) marcan la transicin a los aceros de ultra alta resistencia con resistencias superiores a los 800 MPa, Estos aceros se caracterizan por un bajo porcentaje de carbono, inferior al 0,2%. Su estructura esta basada en la ferrita, en la cual tambin hay austenita y bainita. Los aceros CP incorporan, adems, elementos de aleacin ya convencionales (manganeso, silicio, cromo, molibdeno, boro) y microaleantes para afino de grano (niobio y titanio), que les confieren una estructura de grano muy fino. Los aceros CP se caracterizan por una elevada absorcin de energa acompaada de una alta resistencia a la deformacin. Un ejemplo de aplicacin del acero CP en la carrocera del automvil son los refuerzos del pilar B. 3.4.4. Aceros "MS" (MARTENSITE STEELS) Los aceros MS (Martensite Steels) se caracterizan por tener una microestructura compuesta bsicamente de martensita, obtenida al transformarse la austenita en el tratamiento de recocido. Estos aceros alcanzan lmites elsticos de hasta 1400 MPa, dichos valores implican un conformado en caliente.

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4. RECUBRIMIENTOS SUPERFICIALES.
El objetivo de los diferentes recubrimientos superficiales es proteger al acero de la carrocera de una posible oxidacin (corrosin) consecuencia de los efectos atmosfricos. Para ello se emplean diferentes tipos de recubrimientos, siendo los ms comunes los basados en el cinc. El cinc es un material que tiene una mayor tendencia a oxidarse que el acero, as se logra que el acero no se oxide hasta que no se haya consumido todo el material protector que es el cinc. Por ello, la oxidacin progresa a una velocidad mucho ms lenta que en el caso del acero no tratado. Si se combinan los recubrimientos de cinc con la aplicacin de pinturas se logra un efecto protector ptimo, denominado "sistema dplex". Los recubrimientos superficiales ms comunes en la proteccin de la carrocera son: Galvanizado al fuego, "Galvannealed", electrocincado y "Bonazinc". A nivel de reparacin en el Servicio, el tipo de recubrimiento dado en fbrica no implica un procedimiento distinto, en los tres casos se siguen las mismas pautas de reparacin, tal y como indica el Manual de Reparaciones.

4.1. GALVANIZADO AL FUEGO.


PROCESO DE GALVANIZADO AL FUEGO

450C

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Se realiza antes de embutir el acero, al cual se le hace pasar por un bao de cinc lquido a unos 450C, formndose as una capa de cinc, es uno de los procesos ms efectivos para proteger el acero de la corrosin. El galvanizado al fuego se suele emplear en las piezas no visibles debido a que deja una superficie spera y con marcas en la chapa, por lo que requera un tratamiento posterior si quisiera emplearse en zonas visibles. La clasificacin del galvanizado al fuego depende de la forma en la que el cinc se solidifica sobre el acero base. Tengase encuenta que la capa de cinc puede ser: por dos caras, por una cara, o una aleacin de hierro cinc. A la vez que se pueden obtener dos acabados en la superficie cincada: con flores de cinc o flores de cinc de pequeo tamao.

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4.2. "GALVANNEALED".
PROCESO DE GALVANNEALED

Tratamiento trmico

450C

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Consiste en una variante del galvanizado al fuego, la diferencia esta en que despus del bao se somete al acero a un tratamiento trmico (recocido) a 430oC durante 30 segundos. El resultado es una aleacin de hierro y cinc ms resistente a la corrosin, debido a que la banda de acero ha sufrido un tratamiento trmico que ha provocado una difusin del hierro existente en el substrato con el cinc del revestimiento. As se forma una aleacin cinc-hierro que contiene en torno al 10% de hierro y que constituye el revestimiento Galvannealed. Esta operacin de aleacin tiene, entre otras cosas, como objetivo: - optimizar la aptitud a la soldadura del revestimiento, - aportar un buen acabado superficial al no tener irregularidades, - y ofrecer un buen sustento para las capas posteriores.

4.3. ELECTROCINCADO.
Se realiza antes de embutir el acero, ya sea por una o ambas caras, no afectando a las propiedades mecnicas del mismo. Consiste en un proceso electroqumico; por medio de corriente elctrica se disuelve el cinc y al sumergir la chapa lo deposita firmemente. La lmina de acero se conecta al ctodo (polo positivo) y se introduce en el bao que contiene iones de cinc (polo negativo). As se forma una capa de cinc muy fina y uniforme de aproximadamente 8 micras, dicha capa, permite que los tratamientos posteriores, como son el prensado, soldeo y pintado puedan realizarse sin perder proteccin anticorrosiva. Esta tcnica se aplica en las piezas de la carrocera que sern visibles gracias al buen acabado que aportan. El aspecto final del acabado del electrocincado depende del espesor del recubrimiento, y la calidad de la superficie del acero.

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PROCESO ELECTROCINCADO

+
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4.4. BONAZINC.
Consiste en un revestimiento orgnico fino, conocido tambin como ROM, que contiene partculas de cinc, el cual se puede aplicar por una o dos caras Los aceros con este recubrimiento consiguen un excelente compromiso entre la resistencia a la corrosin del acero y la aptitud a la soldadura. El Bonazinc se emplea tanto en piezas ocultas como en piezas visibles, especialmente en aquellas que generan cuerpos huecos una vez ensambladas, protegiendo estas zonas sin la necesidad de emplear ceras o molduras. A nivel de soldadura el recubrimiento de Bonazinc permite la utilizacin de cualquier tipo de soldadura o adhesivo estructural, y a nivel pintura ofrece una excelente adherencia.

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