FACULTAD DE INGENIERÍA

Programa de Ingeniería Civil

Asignatura: Ingeniería de Transito
SEGUNDO TALLER
Duración: Ochenta (80) minutos para Dos Estudiantes

INTEGRANTES: LUIS FABIAN DIAZ SEOANES

NELSON VALENCIA FLOREZ

1- El siguiente plano muestra el sector central de una ciudad capital con una población
aproximada de 1’500.000 de habitantes. Asumiendo lo que considere pertinente y de
manera lógica: a) Describa el plan para elaborar un estudio de volumen vehicular en
dicho sector. (Valor 1.0)
b) Describa el plan para elaborar un estudio de velocidad vehicular en dicho sector.
(Valor 1.0)

2- Asumiendo de manera lógica los datos adicionales que considere necesarios, determine
el nivel de servicio de un tramo de carretera multicarril dividida, de 2.8 Km de longitud,
localizado en terreno ondulado, anchos de 3.5 metros cada carril, anchos de berma de 1.65
metros a lado y lado y con dos (2) calzadas de tres carriles cada una. (Valor 1.5)

3- Asumiendo de manera lógica los datos adicionales que considere pertinentes, determine
el nivel de servicio de un tramo de carretera rural principal de dos (2) carriles con longitud
3.0 Km, anchos de carril 3.55 metros c/u, anchos de berma de 1.75 metros c/u, localizado
en terreno escarpado, utilizando la metodología del Manual Colombiano (Valor 1.5)
 INTEGRANTES: LUIS FABIAN DIAZ SEOANES
NELSON VALENCIA FLOREZ

SOLUCIÓN:
1. a) Para la elaboración de un plan para un estudio de volumen vehicular en este sector habría
que a través del croquis de la zona, seccionarlo en varias vías, en su defecto todas, o las más
importantes, luego de esto se tomaría de cada vía la cantidad de automóviles, y vehículos
pesados que pasan en cierto periodo de tiempo seleccionado con el fin de hallar su composición
vehicular que dará una idea más clara de dicho el flujo vehicular presentado en la vía, siguiente
este orden de ideas se procederá a seccionar los intervalos de tiempo en grupos depende a la
cantidad que haya para identificar un volumen horario de máxima demanda y ya con esto se
podrá determinar un flujo horario de máxima demanda que es lo que brindará una idea más
clara del volumen vehicular.
Cuando se tengan estos datos de todas las vías seleccionadas, se habrá ya realizado un estudio
de volumen vehicular en el sector mencionado.

b) Para la elaboración de un plan para un estudio de velocidad vehicular en dicho sector habría
que hacer seguimiento en un vehículo (automóvil puede ser) en donde se irá sobre una de las
vías del sector de un punto específico a otro de la zona en un día laboral normal, se tomará el
tiempo transcurrido en llegar de un punto a otro y teniendo en cuenta la longitud del trayecto
se podrá hallar una velocidad del recorrido, también a lo largo del trayecto se deben ir
cronometrando el tiempo de demoras, ya sean demoras por los semáforos que haya en el sector
o por parada de buses o cualquier situación, esto con el fin de hallar el tiempo de que el vehículo
estuvo en movimiento y a través de esto y con este tiempo y la longitud del trayecto se podrá
hallar la velocidad de la marcha.
Estos datos se obtienen de cada una de las vías del sector o por lo menos las más importantes,
cuando se tenga esto de todas las vías seleccionadas, se habrá ya realizado un estudio de
velocidad vehicular en el sector mencionado.

2. Características que se tienen de la vía:

Tipo de terreno: Ondulado
Berma: 1.65m
Ancho carril: 3.5m

DATOS ASUMIDOS PARA RESOLVER:

Estado de la superficie de rodadura: IRI= 4 mm
Volumen en ambos sentidos: Q:830 veh/h
Distribución por sentido (ascenso/descenso): 50/50
Zonas de no rebase: 80%
Pendiente: 3%
Longitud: 2km
Radio de la curva más cerrada: 40
Deflexión de la curva: 90°
-%automóviles: 80%
-%buses y camiones: 20%
CALCULO DE CAPACIDAD:
Fpe: 0.96 (Tabla N.1 se halló el Fpe)
Fd:1.00 (Tabla N.2 se halló el Fd)
Fcb:0.99 (Tabla N.3 se halló el Fcb)
Fp: 0.83 (Tabla N.4 se halló el Fp)
C60= 𝑪𝒊 ∗ 𝑭𝒑𝒆 ∗ 𝑭𝒅 ∗ 𝑭𝒄𝒃 ∗ 𝑭𝒑
C60= 2524 veh/h
CON AYUDA DE LA TABLA N.5 SE ENCUENTRA EL FPH PARA DETERMINAR EL C5
C5=0.95*2524 veh/h
C5=2413 veh/h
𝑄 / 𝐶60 = 830 /2524 = 0.33
𝑄 / 𝐶5 = 830 /2413 = 0.34
CALCULO NIVEL DE SERVICIO:
Vi:76 (Tabla N.6 se halló el Vi)
Fu:0,95 (Tabla N.7 se halló el Fu)
𝑉1 = 𝑉𝑖 ∗ 𝑓𝑢
V1: 72.2
Fsr=: 0.96 (Tabla N.8 se halló el Fsr)
Fcb: 0,95 (Tabla N.9 se halló el Fcb)
𝑉2 = 𝑉1 ∗ 𝑓𝑠𝑟 ∗ 𝑓𝑐𝑏
V2= 65.84
𝑓𝑝1 = 0.82 (Tabla N.10 se halló el𝑓𝑝1 )
Fp2=0,97 (Tabla N.11 se halló el Fp2)
𝑓𝑝 = 𝑓𝑝1 ∗ 𝑓𝑝2
Fp=0,7954
si 𝑓𝑝 > 1 entonces 𝑓𝑝 = 1
𝑉3 = 𝑉2 ∗ 𝑓𝑝
V3=49.98
Vc=46 km/h (Tabla N.12 se halló el Vc)
como 𝑉3 > 𝑉𝑐 , se calcula V.
Se utiliza la tabla N.13 para los siguientes datos:
𝐿𝑐 = 𝑅 ∗ 𝐷𝑓 (𝑚)
Lc=63m
Lda: 130 + lc
Lda= 193m
𝐿3 = 1000 ∗ 2 – 193 = 1807 𝑚)
Como L3 > 0 se calcula t
Cálculo del tiempo de recorrido (𝑇3 ) con velocidad en tangente (𝑉3 )
1807
𝑇3 = 3.6 ∗ = 130.1 (𝑠)
49.98
Cálculo de los tiempos de recorrido en curva, en aceleraciones y deceleraciones
𝒕𝒅𝟏 = 20.4𝑠
𝒕𝒅𝟐 = 5.1𝑠
𝒕𝒂 = 3.6𝑠
Tda=29.11s
𝒕 = 𝑇3 + 𝑇𝑑𝑎 (𝑠)
t=159.2
VELOCIDAD MEDIA DEL TRANSITO MIXTO A FLUJO RESTRINGIDO:
La velocidad media de recorrido (V) será entonces:
𝐿
𝑉 = 3600 ∗ (𝑘𝑚/ℎ)
𝑡
V=45.22km/h
Con ayuda de la tabla 14, y sabiendo que el terreno es de tipo ondulado y velocidad media de
45.22km/h se determina el nivel de servicio. El cual es Nivel de servicio: D
3.