1.1.

Demoras en el acceso: Este parámetros se presenta por los vehículos que están en la cola
y el intervalo de 00:00:10 segundos (1).

DG= A ×i (1)

1.2.Demora media por vehículo: Se determina de la siguiente manera (2).

A ×i
DmV = (2)
D
1.3.Demora media por vehículo que se detiene: La demora media por vehículo que se detiene
se halla de la siguiente manera (3),

A ×i
DmVD= (3)
B

1.4.Longitud de colas: Para hallar la longitud de las colas inicialmente se determinó un

promedio de los vehículos en cola, seguido se multiplicó esto por la longitud promedio de
un auto equivalente (ver figura XX), además se le sumo el número de espacios
correspondientes, esto último se estimó de manera visual ya que no se pudo emplear un
método más preciso, la distancia es de 0,50 m.

De los resultados anteriores se puede analizar que el porcentaje de vehículos que se detienen es
mayor al que no se detienen, por tal razón se determinó una longitud de cola de 11,61 m; de igual
forma se halló la demora media por vehículo, la cual es de 6,88 segundos y cada vehículo se
detiene de 8,97 segundo. De lo anterior, se establece que en hora pico de la mañana existe una
congestión en ese sentido de la intersección.

2. Modelación.

Para la adecuada realización de la modelación de los semáforos es pertinente definir varios

parámetros que son de vital importancia para poder establecer los derechos de vía a los
movimientos establecidos inicialmente. Para la modelación se implementarán los movimientos
vehiculares para realizar el análisis de las fases.

La intersección en estudio se encuentra afectada por semáforos de las intersecciones aledañas,

resaltando los que se encuentran en la calle 84 con carrera 43; sin embargo, por propósitos
metodológicos se trabajará la intersección en estudio como una aislada, es decir, el resto de las
intersecciones no tienen alguna influencia sobre ella. Lo anterior implicaría que si se desea realizar
 2.1.Flujos de Saturación.

Donde:

W −3.6 3.9−3.6
2.1.1.1. =1+ =1.03
9 9
100
f HV = =1
2.1.1.2. f HV : Factor de ajuste por vehículos Pesados: 2 esto
100+ %( −1)
HV
dado a que como se presentó anteriormete el flujo de vehiculos pesados sobre la
intersección es practicamente nulo.
%G 3
2.1.1.3. f g: Factor de ajuste por inclinación de la pendiente: f g=1− =1− =¿
200 200
Seguidamente es necesario determinar algunos parámetros, para poder
determinar el derecho de vía. Los parámetros son los siguientes, para definirlos
se tuvo en cuenta el texto ingeniería de tránsito. Cal y Mayor.
 Tiempo en amarillo: Para este parámetro se tiene en cuenta el tiempo de percepción
y reacción de los conductores y una velocidad aproximada de los vehículos. Para el
análisis de la intersección en estudio se tomará de 3 segundos.
 Todo rojo: En el periodo de tiempo en donde los semáforos se encuentran en rojo, y
el cual relaciona longitudes promedio y velocidades de vehículos, de igual manera
el ancho de intersección. Para el análisis de la intersección en estudio se tomará de 1
segundos.
 Pérdida inicial (landa 1): Se trabajará con un valor de 2 segundos para todos los
movimientos.
 Ganancia final (landa 2): Se trabajará con un valor de 1 segundos para todos los
movimientos.
En este mismo orden de ideas, se prosigue a calcular el tiempo de ciclo de control de los
semáforos, para esto se tiene en cuenta la demanda vehicular. En la siguiente tabla se
presentan los máximos flujos horarios equivalentes que se tuvieron en cada uno de los
movimientos de la intersección durante la hora pico. Estos valores fueron obtenidos
mediante el flujo máximo, suponiendo que el mayor dato aforado en un periodo de 15
minutos se mantiene constante en la hora.
Tabla XX. Flujo máximo de vehículos por movimientos y hora. Fuente: Elaboración
propia.

3. Propuesta técnica.
 Se propone el uso de un sistema de control semaforizado convencional de tres lentes
(verde, amarillo y rojo). Se debe programar un tiempo de ciclo para esta intersección en la
mañana, si se desea implementar otro tiempo de ciclo para la hora pico de la tarde, se
debe realizar un aforo para esa hora y

3.1.Fase A: Este semáforo se deberá ubicar en la calle 84 con callera 42G en sentido hacia la
42H.
3.2.Fase B: El semáforo que regula la fase B se deberá colocar en la carrera 42G con calle 84
bajando hacia la calle 82.
3.3.Fase C: El semáforo que regula la fase C se deberá colocar en la carrera 42G con calle 84
subiendo hacia la calle 84b.

Por el uso de la zona, se considera que se pueden realizar las adecuaciones geométricas que se
presentan, uno de los cambios se podía realizar eliminando o quitando los espacios que se
encuentran al lado de la vía para estacionamientos, así se pueden implementar estas obras,
disminuir la congestión y aumentar un poco más el flujo vehicular. En la siguiente figura se
muestra la intersección actual, y como quedaría con la implementación de los semáforos.