Operaciones de

Transporte Público
2020 - 10

Víctor Cantillo
victor.cantillo@uninorte.edu.co
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Capacidad del TP

Numero máximo de usuarios que las unidades de

transporte pueden llevar a través de un punto durante
un determinado período de tiempo.

- Capacidad ofrecida (oferta)

- Capacidad utilizada (demanda).

Unidad: Pasajeros/hora/Sentido
Capacidad del TP
Niveles de servicio

Concepto complejo. Involucra muchos atributos:

Cobertura Comfort Velocidad

Confiabilidad Atención Seguridad
Frecuencia Capacidad productiva (v, f, K)

Índice IPK = pasajeros transportados/longitud de ruta

Desde la perspectiva del análisis de capacidad de la línea, dos aspectos

son relevantes:

• Número de pasajeros por vehículo (K)

• Número de vehículos por hora (f)
Nivel de servicio:
Frecuencia
Nivel de servicio: Confiabilidad
Nivel de servicio: Horarios y
frecuencia buses intermunicipales
Niveles de servicio
Bidimensionalidad del NS en
TP
Capacidad de transporte urbano

La capacidad de una ruta de transporte urbano es el

máximo número de personas que puede transportar
durante un período de tiempo bajo determinadas
condiciones de operación, con razonables demoras,
riesgo, restricciones y confiabilidad.
Capacidad de transporte urbano:
Flujo libre
Cp=fb*Ob+[(S-Eb*fb)*Oa]

Cp: Capacidad en pax/hora

fb : Frecuencia de buses
Ob : Tasa de ocupación de los buses
S : Flujo de saturación o capacidad (veh – equiv / hora)
Eb : Equivalencia de un bus
Oa : Tasa de ocupación de los autos
Ejemplo: En una arteria sub-urbana con capacidad de 3000 veh-equi/hr circulan
45 buses/hora, con una tasa de ocupación promedio de 40 pax/bus. Un bus
equivale a 2 autos. La ocupación promedio de los autos es 1,8. Estime la
capacidad en pax/hora.
Capacidad de transporte urbano

Factores relevantes en la estimación de capacidad:

1. Máximo número de vehículos por unidad de tiempo

2. Capacidad de pasajeros por cada vehículo
3. El intervalo mínimo entre vehículos
4. El número de canales, andenes de carga/descarga o la
capacidad de la plataforma de las estaciones o paraderos.

Los factores 1, 2 y 4 son independientes.

El factor 3 está influenciado por los otros.
Capacidad de transporte
urbano: Variables relevantes

Capacidad a tope: Máximo número de pasajeros que pueden ser

físicamente acomodados en un vehículo (NS D).

Tiempo de servicio a pasajeros: Tiempo requeridos para

ascenso/descenso de pasajeros.

Nivel de servicio personal: Calidad del servicio ofrecido dentro del

vehículo. Determinado por el espacio por pasajero.

Factor de carga: Razón entre el número de pasajeros y el número de

sillas. También se puede expresar la razón entre el número de
pasajeros de pie y el número de sillas.
Tiempo de servicio a
pasajeros

td= Pata+Pbtb+toc

ta :Tiempo de abordaje por pasajero seg./pax (2.5-3.5seg)

tb: Tiempo desembarco por pasajero seg./pax (1.5-2.0seg)
Pa, Pb número de pasajeros que abordan y desembarcan.
toc (brecha o claro): incluye apertura y cierre de puertas y otras
demoras (desaceleración, aceleración)
Tiempos de ascenso y descenso

Brecha (tc – clearance time): Tiempo que le toma a un bus, retornar a

la corriente de tráfico después de realizar una parada. Depende de las
condiciones de tránsito y del operador.
Usualmente oscila entre 9 y 20 segundos.

Tiempo de atención a pasajeros (td - dwell time): Tiempo en que un

bus permite el ascenso y descenso de pasajeros en una parada,
incluyendo apertura y cerrado de puertas.
Depende del número y ancho de puertas, control de acceso, método
de pago, equipaje de pasajeros, etc.

Normalmente el tiempo de abordaje es mayor que el de desembarco.

Tiempos de ascenso y
descenso: valores sugeridos

Abordaje:
• Prepago: 2,6 seg
• Pago tarifa exacta: 3,0 seg
• Pago tarifa exacta sobre el bus : 3,5 seg

Desembarco:
1,7 a 2,0 seg

La tabla que se presenta a continuación amplía la información

Tiempos de ascenso y descenso
Capacidad en línea de transporte

Pax trenes carros sillas Pax

   
h h tren carro silla
Pax buses sillas Pax
  
h h bus silla
Pax trenes carros m2 Pax
    2
h h tren carro m
Capacidad de la línea

3600 3600  g / C 
Cveh  
h
C  
tc  g td  Z cvtd

Cveh= capacidad veh/hora/carril

g = tiempo de verde
C = tiempo de ciclo
h = intervalo entre vehículos sucesivos
tc= brecha entre vehículos sucesivos (no debe ser menor de 15 segundos en buses; en
trenes el valor mínimo está entre 20 y 30 segundos. Depende de longitud de vehículos,
tasas de aceleración y desaceleración y sistema de control)
td= tiempo de atención a pasajeros (incluye tiempo de apertura y cierre de puertas)
cv es el coeficiente de variación de tiempos de atención a pasajeros td.
Zα variable normal estándar (una cola). Probabilidad que no se formen colas en la estación
Capacidad de transporte urbano
Capacidad de Paraderos de
transporte urbano

C p  nSCveh

Cp= capacidad en pax/hora/carril

S = pasajeros por vehículo
n = vehículos por paradero
n=1 para buses
n=1 a 11 para trenes
Capacidad de pasajeros por
vehículo de TP
La capacidad en pasajeros puede estimarse como sigue:

Si = sn + An / Li

Si: pax/veh para el nivel de servicio i

sn: sillas/veh
An: área neta para los pasajeros de pie
Li : área neta por pasajero de pie para el nivel de servicio i
(factor de carga)

En el nivel de servicio E: Li = 0,24 m2/pax de pie

En carga máxima: Li = 0,19 m2/pax de pie.
Nivel de servicio: Factor Carga
Capacidad de pasajeros por
vehículo de TP

Un bus tiene capacidad para 50 pasajeros sentados. El área

neta para los pasajeros de pie es 6 m2.

a) Estime la capacidad para un NS E.

b) Realice una estimación para el nivel de servicio C

utilizando la tabla de estándar de carga para buses.
Capacidad del transporte
urbano

Ejercicio
Un tren ligero (LRT) opera con tres vehículos a través de la
calle de una ciudad. En los semáforos g/C=0,5. En el
paradero crítico el tiempo de atención a pasajeros es 70
seg. Además, la capacidad de cada vehículo es 170
pasajeros y la brecha entre trenes es de 40 segundos (CV=
0.5) para una probabilidad de cola del 10% (Zα = 1,28) .

Determine la capacidad de la línea.

Demanda de pasajeros

Pasajeros/h
700
600
500
400
300
200
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Diseño operacional buses
La frecuencia de servicio es:
Q
f 
S
Q = Demanda de servicio (Pax/h) Considerando FHMD
S = Pax/Bus
f = Buses/h
La capacidad de un Bus esta dada por:
Ct  Cs    Cp
Ct = Pax/bus
Cs = Sillas
Cp = Capacidad pasajeros de pie (área por densidad )
α= Saturación permitida (<1)
Puede utilizarse la fórmula vista anteriormente
Diseño operacional buses
Por tanto, la capacidad de una línea de buses

3600 Ca    Cb 
Cv 
hm
tr
El tamaño de la flota está dado por: Nf 
h

60 60  N f
Frecuencia f  
h tr
f = buses/hora

Donde tr es el tiempo de ciclo (min.) y h el intervalo entre vehículos

(min.)
Diseño operacional buses

Se está programando el recorrido de una línea entre 2 pueblos que

tendrá una longitud de 13Km. El tiempo de operación es de 30
minutos. Se usaran buses de 45 pasajeros sentados, y 20 de pie. La
demanda en hora pico es 400Pax/hora (ya afectado por FHMD) .
Diseñe la operación y tamaño de flota asumiendo una política para
la brecha de 30 min. y que el tiempo mínimo en la terminal es 7.5
min.
Diseño operacional buses
13Km
V  26 Km / h
30 / 60  h
si  1
Frecuencia: 400 / 65  6.2buses / hora
h min  9.75 min  10 min
frecuencia : 6buses / hora

Tiempo de ciclo: tr = 2*(30+7.5) = 75min.

Tamaño de flota: 75/10 = 7.5 = 8 Vehículos
Diseño operacional buses
Tiempo de ciclo revisado
tr  Nf  h  8 x10  80 min
Tiempo en terminales revisión tt  10 min
13Km
Velocidad comercial =  19.5 Km / h
 40 / 60  h
En resumen:
Intervalo h = 10min.
frecuencia f = 6buses/hora
tiempo ciclo = 80min.
Flota = 8 vehículos
Velocidad Comercial = 19.5Km/h
Tiempo en Terminales = 10min.
Diseño operacional buses

Se proyecta el recorrido circular de una troncal para un sistema de

transporte masivo, los resultados de la modelación de la demanda de
pasajeros que suben y bajan en cada paradero de una ruta de
transporte urbano se muestran en la siguiente tabla:

Paradero Terminal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Terminal

Pas suben 1500 950 800 1600 800 950 500 1000 400 300 200 0
Pas. Bajan 0 250 450 500 650 800 1100 1400 950 900 1100 900

Los paraderos están espaciados en promedio 800 metros. Se están

discutiendo dos alternativas de buses y son las siguientes:
Diseño operacional buses

Alt 1. Buses articulados con capacidad a tope de 180 pasajeros. La

brecha mínima es de 20 segundos. Cada vehículo tiene dos puertas
dobles. La velocidad comercial (recuerde que la velocidad comercial
es la velocidad global o de viaje e incluye detenciones y demoras) es
25 km/h

Alt2. Buses biarticulados en calzadas exclusivas con capacidad de 240

pasajeros a tope, permitiéndose una brecha mínima de 20 segundos.
Cada bus tiene 4 puertas dobles. La velocidad comercial es de 20
km/h
Diseño operacional buses
Mediciones demuestran que los tiempos de abordaje y desembarco son
similares en ambos sistemas, siendo de 1,0 segundos por cada pasajero. Se
sabe, además, que los costos operacionales del bus articulado son de
$5000/km, y su costo fijo es de $60.000/hora. Entretanto, los costos
operacionales del bus biarticulado son $7000/km y su costo fijo es de
$90.000/hora.
El valor del tiempo de los usuarios es de $80/minuto.

a) Determine la frecuencia del servicio y el tamaño de la flota en cada caso

b) Calcule el IPK en cada caso

c) Realice una evaluación de costos en cada caso y recomiende una tarifa
d)Qué recomendación usted daría sobre las alternativas? Considere costos y
valor del tiempo de usuarios.