FUNDAMENTOS DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍA - UNIVERSIDAD DEL VAllE

MOVILIDAD ELÉCTRICA UN ENFOQUE AUTOMOTRIZ

Manfred. Carvajal1 , Daniel E. Cuaspud2 , Gersain. Trujillo3 , Oscar A. Vanegas4 , Luis F. Osorio5 ,
Luis M. Ramirez6 y Juan F. Uribe7
1 INGENIERIA MECÁNICA, UNIVERSIDAD DEL VALLE, CALI, VALLE DEL CAUCA, COLOMBIA

Fecha de publicación: 24/05/2022

Resumen— En el presente trabajo se aborda el tema del automóvil eléctrico como una alternativa innovadora para la movilidad de
las personas. Se inicia con una breve contextualización histórica y técnica acerca de cómo ha sido la evolución de esta tecnología y su
funcionamiento todo esto con el fin de abordar el tema principal que es el ejemplo de la compañía Tesla y su producto ícono el Roadster.
Se compara este vehículo con homónimos de otras empresas y con otros vehículos a combustión interna e híbridos. Por último se hace una
descripción de los aspectos económicos y sociales y se finaliza con el análisis de las desventajas que aún presenta esta tecnología.

Palabras clave— Movilidad electrica, Tesla.

Abstract— This report addresses the issue of the electric car as an innovative alternative for the mobility of people. It begins with a brief
historical and technical contextualization about how this technology has evolved and how it all works in order to address the main topic,
which is the example of the Tesla company and its iconic product, the Roadster. This vehicle is compared with namesakes from other
companies and with other internal combustion and hybrid vehicles. Finally, a description of the economic and social aspects is made and it
ends with the analysis of the disadvantages that this technology still presents.

Keywords— Electric mobility, Tesla.

optimización de la movilidad humana.

I NTRODUCCIÓN HISTORIA DE LA ELECTRICIDAD APLICADA

on los descubrimientos durante los siglos XVII, XVIII,
C XIX en el campo del electromagnetismo y en el gene-
ral con los desarrollos teóricos y experimentales en diferentes
campos de las ciencias exactas y sus aplicaciones en ingenie-
ría, se sientan las bases para un periodo de desarrollo indus-
trial en donde empiezan a surgir nuevas tecnologías con el fin
de automatizar y optimizar muchos procesos que para la épo-
ca no eran tan eficientes, entre estos la movilidad y el trans-
porte humano. Después de pasar de las tracciones animales
a las máquinas impulsadas por vapor, el hombre empezó la
búsqueda de nuevas fuentes de energía que impulsaran la so-
ciedad y a raíz de esta necesidad surge una carrera que hasta
el presente sigue en la búsqueda incansable por solucionar
el problema energético. A medida que las sociedades crecen,
estas necesidades se incrementan y con ello las innovaciones
deben aparecer cada vez con más frecuencia. Para el caso
concreto de este informe, se presenta el desarrollo tecnológi-
co que ha sufrido la industria automotriz haciendo énfasis en
la aplicación de la electricidad como medio impulsor para la
Datos de contacto: Manfred Carvajal, EIME-Univalle, Tel: 3128420992,
mancar343gmail.com
EN VEHICULOS
Para contextualizar al lector sobre los desarrollos tecnoló-
gicos enfocados en la industria automotriz con la aplicación
de la electricidad como fuerza impulsora, se hace una bre-
ve contextualización histórica que se enfoca en sintetizar es-
tos acontecimientos en cuatro periodos. Primer periodo, Si-
glo XIX. Aparición de los primeros prototipos a escala de
vehículos eléctricos y el paso hacia los primeros modelos
prácticos para servicio general. En este periodo resaltan la
aparición del primer modelo a escala realizado por Ányos
Jedlik en 1828, la invención de la batería de Plomo-Ácido
la cual permite la autonomía de los vehículos eléctricos con
ello sus respectivas mejoras y la fabricación a escala indus-
trial de este tipo de vehículos y finaliza a principios del Siglo
XX con el declive de la industria a raíz de otros factores aso-
ciados a los costos de producción y la optimización del mo-
tor de combustión interna. Segundo periodo, primera mitad
del Siglo XX. Declive y desaparición de la industria automo-
triz eléctrica. Este periodo abarca entre 1910 y 1939, donde
a raíz de las innovaciones en materia de producción y me-
joras a nivel tecnológico en los automoviles de combustion
interna y sumandole las innovaciones en las mallas viales,

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los vehículos eléctricos se estancan debido a su falta de au-
tonomía, elevados costos y falta de infraestructura eléctrica.
Todos estos factores repercuten a que la industria poco a po-
co desapareciera, aunque la opción de la electricidad seguía
vigente y posteriormente se harían varios intentos por revi-
vir esta industria. Tercer periodo, segunda mitad del Siglo
XX. Intentos por revivir la industria. Durante este periodo
que abarca entre 1939 y la década de los 90s, ocurren varios
acontecimientos históricos importantes que producen la ne-
cesidad de las sociedades para revivir el uso de los vehículos
eléctricos y con ello el interés de las industrias automotri-
ces en incorporar esta opción en sus producciones. Dentro
de estos acontecimientos históricos se destacan la segunda
guerra mundial en donde a falta de combustibles fósiles, la
idea de implementar vehículos de guerra eléctricos retumba
dentro de las líneas militares tanto de los Aliados como de
las naciones del Eje. Posteriormente durante la Guerra fría y
la carrera espacial, se hace uso de varios vehículos eléctri-
cos y como principal ponente, el LRV el cual fue el primer
vehículo tripulado sobre la luna y en décadas posteriores aún
se sigue usando este desarrollo para vehículos espaciales no
tripulados. Es hasta la crisis energética de las décadas de los
70 y 80 que se renueva el interés de las industrias automotri-
ces por hacer una transición hacia los vehículos eléctricos y
a raíz de esto, en la década de los 90s la oferta en el mercado
era bastante amplia. Este periodo finaliza con el problema le-
gal entre las industrias petroleras, los gigantes automotrices y
la California environmental protection agency la cual presio-
nó al gobierno para reducir las emisiones producidas por los
vehículos de combustión interna, a raíz de dicha problemá-
tica se tuvieron que sacar de producción los vehículos eléc-
tricos que más auge tenían para la década y esto daba paso a
la aparición de un nuevo gigante en la industria automotriz.
Cuarto periodo. Siglo XIX. Tesla y el Roadster. Producto de
lo ocurrido en la década de los 90s, Elon Musk con Tesla,
reviven definitivamente la industria eléctrica automotriz, con
la aparición de todos sus modelos los cuales le hacen com-
petencia a sus contrapartes de combustión y gracias a esto,
los otros gigantes automotrices se encaminaron en la carrera
por la transición de los vehículos de combustión interna a los
vehículos eléctricos, tanto así que hasta ocurre la incursión
de estos vehículos dentro de los deportes automotores.
F UNCIONAMENTO DE LOS VEHICULOS ELEC -
TRICOS
Un vehículo eléctrico es impulsado por uno o más motores
eléctricos que emplean la energía eléctrica almacenada en las
baterías recargables y la transforman en energía cinética. A
diferencia de los vehículos de combustión interna, que fun-
cionan quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene
la tracción de los motores eléctricos. Los EV, comparten un
gran número de componentes con sus homólogos a combus-
tión, sin embargo, la pieza clave que hace la diferencia es
el motor, que entrega la potencia mecánica y aporta una re-
ducción significativa en el número de piezas y componentes
necesarios para la operación. [2]
Un coche eléctrico puede llegar a usar diferentes tecnolo-
gías de propulsión y por lo general se compone básicamente
de los siguientes elementos:
CARVAJAL et al.
Unidad de recarga interna o BMS (Battery Manage-
ment System)
El cual monitorea el estado de carga y la temperatura del
paquete de baterías, ecualizando el estado de carga de cada
celda que conforma el arreglo de baterías para que todas las
baterías se carguen y se descarguen de manera uniforme.
Baterías
Existen muchos tipos de baterías, pero las de litio-ion se
han impuesto como la tecnología de referencia por sus ca-
racterísticas, que las hacen idóneas: no presentan memoria,
son muy duraderas y pueden soportar muchos ciclos de car-
ga. Las baterías de litio-ion almacenan la energía que le cede
el cargador (conectado a una red de corriente alterna) en for-
ma de corriente continua.
Motor
Los motores utilizados en un coche eléctrico pueden ser de
corriente continua o de corriente alterna, aunque en el merca-
do existen diferentes tipos de motores eléctricos, todos están
formados principalmente por un estátor, el rotor y la carcasa:
El estátor es la parte fija de la máquina rotativa, y pueden ser
desde electroimanes hasta chapas magnéticas. Dentro se ubi-
ca el rotor, que es la parte móvil. Los dos componentes están
envueltos por la carcasa metálica.
Conversor
Los conversores son equipos que transforman la tensión
de la electricidad suministrada por las baterías, generalmen-
te disminuyendo su tensión hasta un nivel de 12 Voltios, la
tensión de funcionamiento habitual de los elementos auxi-
liares de vehículo eléctrico, tales como la iluminación y los
sistemas de control, entre otros.
Inversor
Este permite inyectar energía desde las baterías al motor
o bien desde el motor hacia las baterías, una característica
necesaria para implementar el frenado regenerativo en los
vehículos eléctricos
ACTUALIDAD : T ESLA Y EL ROADSTER
En los primeros pasos de la compañía, nacida en 2003
como Tapperning Tesla y creada por dos ingenieros, Mar-
tin Eberhard y Marc Tarpenning, Musk fue fundamental para
atraer inversores. Y eso fue así porque casi todas las compa-
ñías que había creado tuvieron éxito: desde Zip2 hasta Pay-
Pal. Así, Musk consiguió fondos suficientes para que Tesla
tuviera su propia fábrica, la planta de Fremont que compró a
Toyota y General Motors por 42 millones de dólares.
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vada y con la colaboración de Panasonic).

Pero además, los Tesla se apoyan en su propia red de carga,
los Supercargadores. Y en sus inicios llegaron con una idea
también disruptiva: la carga era gratuita estando incluida en
el precio del coche. Y por último, Tesla tampoco dependió
de redes de distribución externas, pues se negó a apoyarse
en concesionarios para vender sus coches como dicta la tra-
dición estadounidense: sus coches esencialmente se venden
por Internet. Esta cadena de valor no solo ayuda a acercarse
al cliente y mejorar su imagen de marca, también ha permiti-
do reducir costes.
Fig. 1: Planta de Fremont

Tres pilares fundamentales. Las claves del éxito de Tesla

se sustentaron en sus inicios, y hoy en día, en tres bandas: di-
seño, tecnología y posicionamiento como marca, siguiendo
una línea muy similar a Apple. Y esto se inició propiamente
con el Tesla Model S, ya que el Roadster lanzado en 2008
fue el ensayo general. Curiosamente y aunque según admitió
Musk fue ün fracaso"(en sus cuatro años de vida se vendie-
ron unas 2.450 unidades), el pequeño deportivo basado en el
Lotus Elise, sirvió de carta de presentación para los inverso-
res. Y supo venderlo muy bien. Y no solo a manos privadas,
también a la administración: Tesla consiguió un préstamo del
Departamento de Energía por valor de 465 millones de dóla- Fig. 3: Tesla Serie 3
res. El concepto del Model S se ha replicado en el resto de
coches de Tesla, destacando por diseño frente a los primeros
pasos de otras marcas de coches asentadas (Nissan LEAF,
Renault ZOE...). Y ya sabemos que precisamente la estética
suele ser lo que más valora el consumidor medio. Pero tam-
bién a nivel tecnológico. Por ejemplo por autonomía: monta-
ba una batería de 70 kWh que prometía hasta 370 km (algo
inaudito para aquel entonces). Y otras ideas, en ese entonces
revolucionarias, como las actualizaciones remotas en línea
(OTA), avanzados sistemas de asistencia conducción, como
el Autopilot, o convertir la pantalla de infoentretenimiento en
una enorme tablet con un sinfín de gadgets.

Fig. 4: Tesla Y

La consagración: los Tesla para el gran público. Si bien

Fig. 2: Tesla roadster de 1a Generacion
Todo ello regado por el posicionamiento de marca, con sus
coches seduciendo tanto a petrolheads y geeks como a in-
fluentes consumidores: Ben Affleck, Will Smith, Tom Hanks,
Zooey Deschannel... Un ecosistema más allá del coche eléc-
trico. A esos tres pilares se suma otro fundamental, asimis-
mo inspirado en Apple, dominar toda la cadena de valor y
crear un ecosistema alrededor del producto clave: los coches
eléctricos. Primeramente no quiso depender de proveedores
externos, fabricando sus propias baterías (Gigafactory en Ne-
los Tesla Model S y X eran propiamente premium, Musk se
dio cuenta que para impulsar la marca era esencial tener un
coche de masas. Y ese fue el Tesla Model 3. Más barato, aun-
que no es barato (parte actualmente por encima de los 51.000
euros en nuestro mercado) y sobre todo producido en masa.
Y la fórmula se ha replicado con el Tesla Model Y, que ade-
más es un SUV, el segmento de moda (desde 65.990 euros).
Esencialmente el Model 3, pero en general estos dos coches
eléctricos, han catapultado a la marca a una producción masi-
va: en 2021 los dos aglutinaron 906.032 unidades producidas
y 911.242 vendidas. Mientras, el Model S y el Model X, se
quedaron en 24.390 fabricadas y 24.980 entregadas. Y con
ellos ha llegado la rentabilidad para la marca. Y el desembar-
co del Model 3, y posteriormente del Model Y, asimismo han
ido de la mano de las nuevas fábricas más allá de EE.UU:
la Gigafactory de Shanghái (China), el mayor mercado de
coches eléctricos a nivel mundial, y la recién llegada de Eu-
ropa (Berlín). Además, Tesla también ha ampliado plantas en
Norteamérica, con la de Austin (Texas).

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 MOVILIDAD ELÉCTRICA UN ENFOQUE AUTOMOTRIZ
Prestaciones Tesla Roadster 2a Generación
Velocidad punta de 402 km/h. Acelera de 0-60 mph (0-
97 km/h) en 1,9 segundos y de 0-100 mph (0-161 km/h)
en 4,2 segundos.
Recorre un cuarto de milla 1/4 de milla (402 m) en 8,8
segundos.
Batería de 200 kWh que le proporciona una autonomía
de 1000 km.
El techo de cristal se puede retirar y meter en el maletero
para convertirlo en descapotable.
Un motor eléctrico delantero y dos traseros le propor-
cionan tracción total AWD. El par máximo es de 1 500
N·m.
Tendrá un precio base de 200 000 USD y el precio de
la reserva es de 50 000 USD
Fig. 5: Tesla Roadster de 2a Generacion
Fig. 6: Interior Tesla Roadster de 2a Generacion
C OMPARACION DEL TESLA ROADSTER CON
OTROS VEHICULOS
El posicionamiento de la compañía Tesla con su Tesla
Roadster es tal que al día de hoy es difícil encontrar un fa-
bricante rival que produzca vehículos eléctricos con presta-
ciones y precios similares a este, sin embargo, algunos fabri-
cantes como Mercedes-Benz, Audi y Porsche, en busca de
CARVAJAL et al.
prepararse para el futuro en donde se espera que los vehícu-
los eléctricos dominen en el mercado de la movilidad y del
transporte, han presentado prototipos en donde muestran sus
vehículos de combustión interna de altas prestaciones en una
versión híbrida o incluso cien por ciento eléctrica.
Por otra parte, dejando a un lado los prototipos, en la ac-
tualidad ya se encuentran en el mercado vehículos eléctricos,
híbridos y de combustión interna que cuentan con prestacio-
nes muy similares a las del Tesla Roadster, aunque con pre-
cios muy por encima de este. Algunos de estos modelos con
estas características, al menos los que hoy ocupan los pues-
tos en la cima son el Koenigsegg Gemera, el Rimac Nevera,
el Pininfarina Battista y el Bugatti Chiron.
Fig. 7: Comparación de las prestaciones del Tesla Roadster con
otros vehículos
A SPECTOS ECONOMICOS Y SOCIALES
Existen varios aspectos que pueden tener un gran impacto
económico, ambiental y social, como primer punto se tendría
un cambio radical en el mercado a favor de marcas emergen-
tes innovadoras y pioneras como Tesla, además de promo-
ver por medio de los coches eléctricos una economía verde
gracias al simple hecho de que no sacan emisiones por el
tubo de escape, esto genera un gran impacto social llevan-
do a la mayoría de la población a evolucionar culturalmente
y adoptar nuevas prácticas dirigidas con un enfoque en ges-
tión de tecnología que influye directamente en el desarrollo
de los grupos sociales, además de ofrecer un impacto mucho
más limpio, mejor y más ventajoso para el medioambiente
comparado con el que producen los coches convencionales.
Respecto a los aspectos económicos, se puede hablar desde
el buen funcionamiento y la mayor eficiencia en los coches
eléctricos, que a su vez conlleva a un menor consumo ener-
gético, que se traduce en menos cantidad de dinero requerido
para su funcionamiento, sin mencionar que a largo plazo, el
mantener un vehículo eléctrico cuesta menos dinero. Se debe
tener claridad en las cifras que indican que a fecha de hoy,
prácticamente la mitad del consumo de petróleo mundial se
destina a la fabricación de combustibles para vehículos de ga-
solina o gasoil, claramente el impacto en la industria sería de
tal magnitud que llevaría a una reestructuración de las cade-
nas productivas, cambiar a un enfoque de mayor generación
de energía eléctrica sin olvidar el enfoque de sostenibilidad y
cuidado del medio ambiente, por último los cambios pueden
afectar no solo a fabricantes directos, sino también a sumi-
nistradores y empresas de servicio, ya que los motores eléc-
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tricos son muy distintos a los de combustión, necesitan un
mantenimiento y unas piezas de recambio muy distintas. Es
importante preguntarse ¿Cuántos años tardará la sustitución
de los automóviles propulsados por gasolina, si los híbridos
seguirán ejerciendo su papel de productos de transición o, por
el contrario, si el paso a la propulsión eléctrica será rápido y
directo?[1].
D ESVENTAJAS
A nivel de desventajas se pueden mencionar varios as-
pectos.Sin embargo, estudiaremos las baterías del vehículo,
exactamente en el proceso de fabricación y desecho de estas
baterías. Alberto Beltrán Morales, del Instituto de Investiga-
ciones en Materiales de la UNAM(2018) comenta que: “al-
gunas investigaciones muestran un incremento de hasta seis
veces en la demanda de metales indispensables para las bate-
rías de estos vehículos como lo son el cobalto,níquel y litio”.
Esto debido al incremento en fabricación y venta de baterías
para vehículos eléctricos desde el 2011. Por otro lado, el gru-
po de inversión Goldman Sachs estima que el Model S de
Tesla utiliza cuarenta y ocho kilogramos de litio para cons-
truir sus baterías,lo que equivale a diez mil teléfonos móviles,
frente a esto, Elon Musk, durante la presentación del Tesla
3 (2016) realizó una importante declaración: “para producir
500,000 vehículos al año, básicamente necesitamos absorber
toda la producción de litio del mundo”. El problema con el
litio se fundamenta en que la minería y el procesamiento de
este metal resultan ser mucho más dañinos para el medio am-
biente que los problemas infundados del fracking. En mayo
de 2016, se encontraron peces muertos en las aguas del río
Liqi, donde se filtró un químico tóxico de la mina de litio
Guangzhou,China. También se encontraron cadáveres de va-
cas y yaks flotando río abajo. En Nevada, los investigadores
encontraron impactos en los peces hasta 150 millas río abajo
de una operación de procesamiento de litio. Otro dato a tener
presente es que el proceso de extracción de litio más común-
mente usado utiliza mucha agua, aproximadamente quinien-
tos mil galones por tonelada métricas de litio. Para extraer
litio mediante este método, los mineros perforan un agujero
en las salinas y bombean salmuera salada rica en minerales
a la superficie. Después de varios meses el agua se evapora
dejando una mezcla de sales de manganeso, potasio, bórax
y litio que luego se filtra y se coloca en otra piscina de eva-
poración. Después de entre doce y dieciocho meses de este
proceso, la mezcla se filtra lo suficiente para poder extraer el
carbonato de litio. En el Salar de Atacama de Chile, las ac-
tividades mineras consumieron el 65 por ciento del agua de
la región, lo que está teniendo un gran impacto en los agri-
cultores locales hasta el punto de que algunas comunidades
debían buscar agua en otros lugares. Si se analiza la vida útil
de las batería debido a que los cátodos de litio se degradan
con el tiempo, estos no se pueden colocar en baterías nuevas
y una batería de un vehículo eléctrico actual se estima que
puede ser igual de eficiente durante unos ocho años, es decir
durante ocho años la batería entregará la misma cantidad de
potencia que al salir de fábrica. Sin embargo, de ahí en ade-
lante empezará a perder parte de esta potencia y finalmente
deberá ser retirada para terminar en algún centro de almace-
namiento de residuos. Se han presentado una serie de incen-
dios en plantas de reciclaje donde las baterías de iones de litio
se han almacenado incorrectamente, Debido a que los fabri-
cantes guardan secreto sobre lo que contienen sus baterías y
esto hace que sea más difícil reciclarlas correctamente. Ac-
tualmente, las baterías recuperadas generalmente se trituran,
creando una mezcla de metal que luego se puede separar me-
diante técnicas pirometalúrgicas (quema) que desperdician
una gran cantidad de litio ya que solo se puede recuperar una
quinceava-parte(aproximadamente) del litio inicial. enfocán-
donos un poco más sobre el funcionamiento de las baterías,
estas están fabricadas con materiales inflamables que las hace
propensas a detonaciones o incendios, por lo que es necesa-
rio dotarlas de circuitos electrónicos que controlen en todo
momento la batería, y si el algún momento un circuito falla,
se podría presentar un gran problema. En octubre de 2020,
los reguladores de seguridad de EE. UU. Abrieron una in-
vestigación sobre más de 77,000 Chevy Bolts eléctricos des-
pués de que tres propietarios se quejaron de incendios que
parecían haber comenzado debajo del asiento trasero, lugar
donde se encuentra la batería. Finalmente, la energía de don-
de los vehículos eléctricos obtienen su carga en la actualidad
no son de fuentes renovables, ya que provienen de centrales
eléctricas que usan combustibles tales como el carbón. Por
lo tanto se tendría que estudiar más a detalle si realmente se
contamina menos con vehículos eléctricos.
C ONCLUSIONES
El vehículo eléctrico llegó para quedarse, pero falta mu-
cho para que sea la principal opción de uso cotidiano, a
medida que la tecnología se abarate y sea más accesible,
su autonomía aumente, su velocidad de recarga dismi-
nuya y existan condiciones de infraestructura eléctrica,
el vehículo eléctrico empezará a tomar protagonismo en
las calles.
El impacto social y ambiental es evidente, se deben
concentrar los esfuerzos en la transformación de la
energía eléctrica de la manera más limpia posible, en
pro de un desarrollo sustentable
R EFERENCIAS
[1] Enciclopedia El libro del automóvil. Periodico El Tiem-
po.
[2] Enciclopedia Los grandes inventos, la gran aventura del
ingenio humano. Periódicos Asociados.
[3] Revista motorPasion, Alejandra Otero, 28 Abril 2022