UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR

DE SAN MARCOS DECANA DE AMERICA

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRONICA Y

ELECTRICA

TITULO MOTOR ELECTRICO MAZDA

ALUMNO AMESQUITA JAUREGUI CRISTHIAN IVAN 16190001

DOCENTE Dr. ING Gerónimo Huamán Ysidro Celso

FACULTAD INGENIERIA ELECTRONICA Y ELECTRICA

Lima-PERU

2019
Auto Eléctrico MAZDA
AGRADECIMIENTO
Primeramente, agradezco a Dios por
Permitirme llegar hasta este punto
Agradezco infinitamente a mi
familia por darme su apoyo y
agradezco
también a mis amistades.
 DEDICATORIA
Dedico este trabajo a mi madre que
A pesar de las adversidades supo como
guiarme lo dedico también a mi padre por
ser un ejemplo para mi y a mi familia a la cual le debo mucho.
 PROLOGO

¿Sabías que el primer coche fue eléctrico?

Sí, sí; hacia 1832-1839 Robert Anderson inventó el que fuera el primer coche

eléctrico de la historia. Se trataba realmente de un carruaje equipado con un

motor eléctrico, alimentado por una pila no recargable y que alcanzaba los

6km/hora. Años más tarde se inventaron las primeras baterías recargables, y

fue entonces cuando empezaron a fabricarse en serie.

INDICE GENERAL
 INDICE DE FIGURAS

FIGURA1
FIGURA 2
FIGURA 3
FIGURA 4
FIGURA 5
FIGURA 6
FIGURA 7
FIGURA 8
FIGURA 9
FIGURA 10
FIGURA 11
FIGURA 12
FIGURA 13
FIGURA 14
FIGURA 15
FIGURA 16
FIGURA 17
FIGURA 18
FIGURA 19
FIGURA 20
 CAPITULO I

MARCO TEORICO

MOTOR ELECTRICO:

Figura 1

¿Que es un motor electrico?

El motor electrico es un artefacto que transforma la energia electrica en energia

mecanica de manera que pueda impulsar el funcionamiento de una maquina.

Esto ocurre por accion de los campos magnéticos que se generan gracias a las

bobinas, (aquellos pequeños cilindro con hilo metálico conductor aislado). Los
motores eléctricos son muy comunes, se pueden encontrar en trenes, máquinas

de procesos industriales y en los relojes eléctricos; algunos de uso general

tienen proporciones estandarizadas, lo que ayuda a mejorar la selección de

acuerdo a la potencia que se desea alcanzar para el dispositivo en el que se

incluirá.

Las fuentes que alimentan al motor eléctrico pueden ser de corriente alterna

(AC) o corriente continua (CC). Cuando se trata de la corriente alterna, las

redes eléctricas o las plantas eléctricas son el impulso principal del motor;

existen varios tipos de este motor, llamados: motor asíncrono y síncrono. A

diferencia de éste, cuando la corriente continua es el encargado de sustentar el

funcionamiento, las baterías, los rectificadores, los paneles solares y

los dinamos son los artefactos que colaboran en el proceso; estos se clasifican

en: motor serie, motor compound, motor shunt y motor eléctrico sin escobillas.

El motor universal, por su parte, funciona con ambos tipos de corriente.El motor

eléctrico tiene muchas ventajas, entre ellas se encuentra su tamaño y peso

reducido, el hecho de que puede ser construido para casi cualquier tipo de

máquina y una potencia bastante

 alta, su rendimiento está la mayor parte del tiempo en un 75%, no emite ningún

tipo de sustancia o gas contaminante y no necesitan una ventilación externa.

Evolución del coche eléctrico

A mediados del siglo XIX, se iniciaron estudios y desarrollos de vehículos

eléctricos en Estados Unidos y Europa. Este avance ha estado en evolución

constante desde entonces. El elevado coste que suponía implementar esta

novedad en los vehículos impidió su comercialización durante mucho tiempo.

Sin embargo, si fue rentable en el desarrollo de trenes, carretillas y maquinarias

para uso industrial.

A continuación, se detalla una cronología breve de la evolución del vehículo

eléctrico:

 En el año 1827, el ingeniero húngaro Ányos Jedlik, considerado en su

país como el padre desconocido del motor eléctrico, inventó una unidad rotativa

basada en el electromagnetismo (Jedlik la denominó “autorotor de rayos

magnéticos”). El dispositivo contaba con los componentes principales de los

motores de corriente contínua: el conmutador, el rotor y el estator.

 Entre 1832 y 1839, el científico escocés Robert Anderson inventó el

primer coche eléctrico de la historia. Consistía en un carruaje que alcanzaba los

6 km/h gracias a la propulsión de un motor eléctrico surtido por una batería de

células primarias (no recargable).

 Las aportaciones de Gaston Planté y Camille Alphonse Faure en el

desarrollo de baterías, promoverían la fabricación de nuevos modelos de

vehículos eléctricos que se beneficiarían de este avance, como es el caso del

vehículo desarrollado por Thomas Parker en el año 1884 o el de William

Morrison en 1890 (vehículo que alcanzaba la velocidad aproximada de 22

km/h).

 Entre 1890 y 1900, los taxis eléctricos se hicieron muy populares en

Londres gracias a los diseños de Walter C. Bersey. Estos vehículos fueron

conocidos popularmente como “los colibrís” debido al zumbido tan característico

que emitían.

 En 1899, la Compañía General Española de Coches Automóviles

Emilio de la Cuadra fabricó el primer coche eléctrico español que no superaba

los 5 km de autonomía.

 En 1905, Woods Motor Vehicle Company puso en circulación el primer

vehículo híbrido puro, compuesto por un motor eléctrico y otro de gasolina

(bicilíndrico). Este modelo no tuvo el auge esperado debido a las prestaciones

que ofrecía: su mantenimiento era costoso y, además, exigía un tiempo de

espera de 15 minutos para cambiar el tipo de propulsión.

 En 1912, un vehículo eléctrico valía el doble que uno de gasolina, lo que

produjo un declive de su venta.

 Las épocas de guerra provocaron un estancamiento en el desarrollo de

esta tecnología a nivel mundial. Se desarrollaron algunos modelos, pero no

tuvieron repercusión.

 En 1992, la organización de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de

Barcelona solicitó a SEAT el desarrollo de un modelo que acompañara a los

atletas en el curso de la prueba de maratón. El SEAT Toledo  poseía un motor

eléctrico de corriente contínua de apenas 21 CV, que alcanzaba una velocidad

máxima de 100 km/h.

 En 1996, la compañía General Motors, lanzó en Estados Unidos el

modelo EV1, su primer coche eléctrico. Aunque el vehículo tuvo una buena

aceptación en el mercado americano, la compañía no lo consideró un producto

rentable y paró su producción.

 En 1997, Toyota presentó su modelo Prius, el híbrido más popular a

nivel mundial comercializado hasta la fecha.

 Tras la decisión de General Motors de no apostar por modelos eléctricos,

el equipo que en aquel entonces trabajaba para la compañía en el desarrollo de

nuevos prototipos eléctricos decidió unir sus fuerzas. Así, en el año 2003,

nace Tesla, y saca al mercado su modelo 100 % eléctrico Tesla Roadster con

394 km de autonomía.

 En 2009, Renault presenta su modelo 100 % eléctrico Twizy.

A partir de esta época y hasta la actualidad, la gran mayoría de fabricantes de

automóviles han invertido en el desarrollo de modelos eléctricos o híbridos más

asequibles y con prestaciones más adaptadas a los usuarios.

Tipos de motores eléctricos para coches

Los motores eléctricos pueden ser de Corriente Continua (DC o Direct

Current, en inglés) o de Corriente Alterna (AC). Teniendo en cuenta esto,

podemos hablar de cuatro tipos de motores en coches eléctricos.

MOTOR ASINCRONO O DE INDUCCION

Este tipo de motores cuentan con una característica principal: el giro del rotor

no va a la misma velocidad que el campo magnético que produce el estator.

Este motor es ideal si buscas un coste bajo, poco ruido o vibraciones y,

además, un motor fiable y de la máxima eficiencia.

MOTOR SINCRONICO DE IMANES PERMANENTES

Estos motores tienen un alto rendimiento, se controla la velocidad fácilmente y

cuentan con poco peso y tamaño. En este caso, la velocidad del rotor, que es

constante, sí corresponde con la del campo magnético producido por el estator.

Pueden ser de flujo radial o flujo axial, dependiendo de la posición del campo

magnético de inducción. Si la posición es perpendicular al eje de giro del rotor,

hablaremos de flujo radial. Estos son los más utilizados. Sin embargo, los de

flujo axial (posición paralela al eje) tienen la ventaja de que pueden ser

integrados en la propia rueda del vehículo.

MOTOR SINCRONICO DE RELUCTANCIA CONMUTADA O VARIABLE (AC)

Estos motores son robustos, cuentan con un alto par y su coste es bajo. Sin

embargo, tampoco tienen mucha potencia. No necesitan escobillas ni imanes

permanentes. En este caso la corriente se conmuta a través de las bobinas

creando un campo magnético giratorio. Por su parte, los polos del rotor se

atraen por el campo magnético y crean un par que lo alimenta.

MOTOR SIN ESCOBILLAS DE IMANES PERMAMENTES (DC)

Suelen utilizarse en vehículos híbridos. Funcionan a través imanes

permanentes localizados en el rotor y que se alimentan secuencialmente de

cada fase del estator. Su precio es alto y tienen poca potencia pero sí cuentan

con ventajas como su alta robustez, nulo ruido y que no necesitan

mantenimiento. Habitualmente, se conocen como “brushless”.

Este tipo de coches eléctricos, por contar con una mecánica y una serie de

características que los hacen diferentes a los de combustible, necesitan

también de un seguro a su medida, un seguro de coche eléctrico que permita

tener la máxima cobertura en caso de avería eléctrica o cualquier otro

percance.

Partes de un coche eléctrico

 FIGURA (2)

Baterías

Las baterías actuales son de iones de litio, las cuales almacenan la energía

proveniente del cargador en forma de corriente continua.

 FIGURA (3)

Las baterías de los coches eléctricos son dispositivos capaces de convertir

energía eléctrica en química para almacenarla al tiempo que pueden

transformar dicha energía química en energía eléctrica. Son, además, el

verdadero corazón de un coche eléctrico, pues son éstas las que hacen variar

parámetros tan importantes como autonomía, precio, impacto medioambiental o

tiempos de recarga. 
 

FIGURA (4)

Estas baterías son las encargadas de alimentar mediante su energía

almacenada a todo el coche eléctrico. En los coches eléctricos que cuentan con

un motor de corriente alterna, la batería va conectada a un inversor.

Actualmente las baterías son el elemento más importante que mejorar, ya que

el gran reto es contar con autonomías cada vez mayores, ya que se trata del

punto débil con respecto a los motores de combustión interna.

CARGADOR

Este es el encargado de absorber la electricidad de forma alterna

directamente desde la red externa y la transforma en corriente continua, la

cual almacena en la batería.

Existen cargadores de carga rápida y de carga lenta, en función de la velocidad

de carga y el tiempo que tarda en cargar la batería del coche eléctrico.

FIGURA (5)

TRANSFORMADORES

Son los encargados de convertir la corriente interna, que es suministrada

por la red eléctrica, en corriente continua, la cual permite ser almacenada por

las baterías.
INVERSORES

Los inversores son los encargados de transformar la corriente continua en

corriente alterna, cuando se trata motores de corriente alterna.

CONTROLADORES

Son los encargados de comprobar el correcto funcionamiento por eficiencia y

seguridad y regulan la energía que recibe o recarga el motor.

PRINCIPALES FUNCIONES DEL CONTROLADOR

1- Función de acelerador. El controlador recibe la señal del pedal acelerador

(throtle pedal) y, en función del ángulo que presente (más o menos pisado),

envía electricidad al motor. Imaginen que no tuviéramos controlador. Toda la

corriente que necesitamos para mover al motor habría de pasar por el

acelerador que debería contar con un potenciómetro variable. Eso significaría

que, por un lado, ese potencíometro debería ser muy robusto y pesado (para

que no se queme), con alta posibilidad de que salten chispas en cuanto hubiera

algo de separación y, además, consumiría muchísima corriente inútilmente.

Solo por esta función, el controlador para el auto eléctrico se hace

imprescindible.

2- Función de limitación de revoluciones del motor. Muchos controladores

en el mercado permiten programación (los controladores pueden conectarse a

una computadora externa) para limitar el régimen máximo de giro del motor,

evitando Que este sufra daño.

3- Función de cuenta revoluciones. Relacionada con la anterior, pueden tener

salida para un indicador de revoluciones que podemos llevar a nuestro cuadro

de instrumentos.

4- Función contra sobrecalentamiento. Cuando la temperatura del

controlador excede un determinado límite, éste reduce la potencia empleada

para evitar quemarse. Los controladores para autos eléctricos de potencias

medias y altas llevan refrigeración líquida (lo que exige instalar un radiador

específico y un ventilador). Los más básicos tienen que instalarse en lugares

donde puedan evacuar el calor fácilmente.

5- Función de protección de las baterías. Como ya saben nuestros lectores

de este blog, las baterías de auto eléctrico no deben descargarse por debajo de

unos niveles. Si lo hicieran, se dañarían irreversiblemente. Para evitar este

efecto, se debe programar el controlador para que disminuya el gasto cuando

se acerque ese punto e impida seguir circulando cuando se alcance (o, al

menos, que lo advierta) 

6- Función anti-arranque si se pisa el acelerador antes de conectar el

vehículo. En caso contrario, el auto saldría acelerando al conectarlo (o sea, al

girar la llave de contacto, si estamos pisando el acelerador, el auto saldría

inmediatamente lo que puede ser peligroso)

7- Firmware actualizable. Los controladores más sofisticados lo admiten, los

más sencillos, no. Para estós últimos, eso quiere decir que no nos podremos

beneficiar de las actualizaciones que haga el fabricante.

AUTONOMIA DE UN AUTO ELECTRICO

Autonomia definición

Distancia máxima que puede recorrer un medio de transporte antes de

detenerse para repostar combustible o, en el caso de tracción eléctrica, para

recargar las baterías.

En los vehículos automóviles, la autonomía viene limitada por la cantidad de

combustible transportado; el número de kilómetros que pueden recorrerse sin

repostar se calcula multiplicando la capacidad del depósito en litros por el

número de kilómetros que el vehículo puede recorrer en promedio con un litro

de combustible.

Debido a que el consumo varía en función del recorrido y de la velocidad, la

autonomía efectiva varía también. Un depósito de más capacidad permitiría una

autonomía mayor, pero implicaría un peso mayor y, por tanto, una capacidad de

carga menor y unas prestaciones inferiores; por ello, la capacidad del depósito

es un compromiso entre distintas exigencias siempre opuestas.

El factor más importante que hay que tener en cuenta es la posibilidad de

repostar en las zonas que ha de recorrer el vehículo. Por esta razón, en las

zonas escasamente habitadas, los vehículos se dotan con depósitos

suplementarios.

También es muy importante la relación entre el peso del depósito y el peso total

del vehículo. Por ejemplo, en los primeros automóviles de vapor, que tenían un

consumo de agua elevado, los depósitos de ésta constituían un porcentaje

considerable del peso total; para poder permitir cierta capacidad de

carga, se limitaba la capacidad del depósito, con lo que se reducía la autonomía

del automóvil. Actualmente, el mismo problema limita la autonomía de los

automóviles eléctricos, a causa del elevado peso de los acumuladores.

La autonomía posee también importancia en las competiciones deportivas: más

de una vez ha sucedido que coches menos potentes pero de mayor autonomía

han conseguido ganar a competidores más rápidos, al recuperar tiempo con un

número menor de paradas para repostar.

AUTONOMIA DEL AUTO ELECTRICO DE MAZDA

El Mazda MX-30 promete alrededor de 200 km de autonomía con una batería

de 35,5 kWh. Llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2020 y las

reservas ya están abiertas en Europa. De momento, sin noticias oficiales sobre

el precio del que partirá este nuevo eléctrico, aunque estará por debajo de los

40.000 euros.

FIGURA(6)

AUTONOMIA DE OTROS AUTOS ELECTRICOS

Hyundai Nexo (hasta 600 km)

FIGURA (7)
Tesla Model S (hasta 540 km)

FIGURA (8)
Tesla Model X (hasta 520 km)

FIGURA (9)
Kia e-Niro (hasta 412 km)
FIGURA (10)
Jaguar i-Pace (hasta 340 km)

Figura (!1
)Renault ZOE (hasta 270 km)

Figura (12)
 CAPITULO II
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En este punto en especifico observamos que en general no hay muchos
incconvenientes resaltantes a la vista mas indagando a profundida se logra ver
que existe un claro problema y este se trata de la autonomia del auto.
Supongamos que queremos hacer un viaje al interior del pais y este situado a
330km ,entonces este viaje seria viable con el MAZDA MX-30?vemos que no
pues su autonomia nos permite una distancia aproximada de 200km la cual esta
muy por debajo de la autonomia brindada por los vehiculos electricos de las
compañias de la competencia vehicular entonces e ahi el problema la
AUTONOMIA.
 Figura(13)
Hemos visto que la autonomia de otras marcas es mucho mas competente que
la de MAZDA ,pero cual es la respueta que nos brinda MAZDA respecto a este
punto de vista del comprador ?
MAZDA indica lo siguiente:

¿Por qué los 200 Km de autonomía del Mazda MX-30 no serán un

problema?
 Figura (14)

¿Y cómo responde Mazda a aquellos clientes que demandan

más autonomía?
Mazda ha decidido prescindir de una batería de más capacidad en favor de un

extensor de autonomía. Para 2021 el Mazda MX-30 ofrecerá una variante de

autonomía extendida gracias a la instalación de un motor rotativo

gasolina capaz de actuar como generador, a régimen constante, permitiendo

así ofrecer un consumo de combustible muy reducido y suficiente potencia para

mantener las prestaciones del MX-30 cuando agotemos sus baterías. Esta idea

no es nueva, ni mucho menos, habiendo sido defendida por coches como

el Opel Ampera o el BMW i3, lo cual nos deja una interesante fórmula para

todos aquellos que quieran un eléctrico sin tener que depender en exclusiva de

un enchufe.
 CAPITULO III

SOLUCIONES DEL PROBLEMA

Viendo la possible solucion que nos entrega MAZDA la mayoria de usuarios

podria quedarse tranquilos,pero que seria si es que no dan esta possible

solucion?,una alternatica coherente seria que Mazda entregue los autos con

una bacteria mas generosa como en la mayoria de casos de las competencias

pero esto a que conllevaria ?seria lo ideal ?.Lo que plantean ellos ese convertir

el auto electrico en un auto hibrido

¿QUE ES UN AUTO HIBRIDO ?

Un híbrido es un coche impulsado por dos motores de distinta naturaleza: por

un lado, un eficiente motor de combustión y por otro, un potente motor eléctrico.

De este modo, el coche utiliza o alterna ambas fuentes de energía para

moverse de una forma más económica y sostenible sin perder las prestaciones
de un vehículo tradicional. Es decir a veces circula sólo en eléctrico y otras con

una combinación eléctrica y de combustión.

Lo bueno los híbridos es que tienen una forma inteligente de gestionar la

potencia y de seleccionar qué tipo de propulsión utilizan. En función de la

calzada y las necesidades del conductor, el coche repartirá de una forma u otra

el trabajo entre ambos propulsores.

Ahora bien un auto hibrido es de lo major que puede haber en el Mercado

soluciona los problemas de autonomia casi enn su totalidad pero porque no

seria lo mas conveniente ? A mi parecer esta solucion si bien ayuda en cierta

parte momentaneamente no soluciona del todo lo que en primera instancia si

solucionaba un auto electrico y me refiero a la contaminacion siendo un auto

hibrido este continuaria con el ciclo de combustion que se debe parar ya

La solucion correcta seria desarrollar bacteria con muchisima mas potencia de

la que ya se tiene al menos en el caso de Mazda ,esto se puede entender

siendo este su primer auto electrico en sacar a la luz , no es el caso de muchos

otros que tienen mas generaciones de autos electricos que cada vez logran

solucionar mas y mas las dificultades que estos tienen.

Otra de las soluciones seria construir e instalar mas grifos o centros donde se

pueda brindar las facilidades para que se pueda cargar un auto electrico pues

en la actualidad estos sitios son demasiado excasos por no decir casi nulos al
menos en este pais de Sudamerica ,bien es cierto que dentro de unos años el

combustible escaceara por este es un recurso no renovable como si lo es la

energia electrica que tiene un sinfin de maneras de que este se genere

Figura (15)
 CAPITULO IV

PRESENTACION DEL RESULTADO

Lo mas acertado es conserver la esencia del auto electrico sin tener que

modificarlo ni adaptarlo a grandes distancias ehorbitantes de autonomia pues

en un futuro no muy lejano estos seran mucho mas utiles que si los cambian a

autos hibridos ,que quede claro que no estoy en contra de los autos hibridos

pues estoy dan una inmensa claridad de ser superiors pero como ya

anteriormente lo habia mencionado el combustible es unrecurso no renovable y

este no sera para siempre si se sigue con los autos electricos con la tecnologia

correcta estos se iran desarrollando de una manera que en un future no se

tendra que utilizer ni una sola gota de gasolina pero si estos toman el camino de

ser hibridos y depender del combustible solo se retardara el camino que si o si

tiene que tomar y es el de ser 100% electrico pues la energia electrica es barata

y facil de conseguir respect a los combustibles esto es hablando en un future .

Ahora bien la empresa debe tomar la iniciativa en ofrecer mejores

especificaciones respecto a este Mazda MX-30 que se lanzara a mediados del

2020

Figura (16)
FUENTES DE ELECTRICIDAD

FIGURA (17)
 FIGURA (18)

FIGURA (19)
 CAPITULO V
CONCLUSIONES

1La reducción de consumo va por el buen camino.

2 Los coches eléctricos consumen poco en ciudad .

3 El coste de las baterías está bajando, pero todavía no es suficiente.

4Los coches eléctricos son la principal apuesta, pero no la única.

El hidrógeno se posiciona como alternativa viable
Los biocombustibles son viables en cualquier sitio en el que no compita contra
la comida o el bosque. Me pregunto, ¿y eso no es una influcencia global?
El gas natural tiene grandes beneficios, emite un 20% de CO 2 menos que la
gasolina. Además hay reservas de gas en muchos países

 5 La seguridad y la ecología no son incompatibles.

A medida que pasan los años los coches son más seguros y, como
consecuencia, más pesados. Sin embargo el peso aumenta el consumo. La
industria debe apostar por una estrategia que tenga en cuenta ambos
factores: ser sostenible y cada vez más segura.
Hablando del medio ambiente que es la principal preocupación hoy en día, ya

que el uso constante de los hidrocarburos nos ha llevado a un estado crítico, los

autos híbridos y eléctricos llegan como una pequeña luz en la oscuridad, pues

hasta el momento representan el medio más viable para comenzar a reducir las

emisiones del parque vehicular mundial. Es aquí donde se entra en conflicto,

esta respuesta momentánea solo reduciría las emisiones de los vehículos

existentes siempre y cuando esta clase de automóviles tuvieran un impacto en

el usuario, y este a su vez comenzara a comprarlos y utilizarlos.

En los países más desarrollados esto cada vez es más común y estos vehículos

adquieren popularidad ya que el mismo país ha contribuido a mejorar la

infraestructura para darles entrada a los híbridos y eléctricos a sus sistema y

también han inculcado e su población esa cultura de respeto al ambiente y su

preocupación.

Son los ejemplos de estos países los que se deben seguir si se pretende atacar

de lleno el problema de la polución. Pero ¿Qué sucede con el resto del mundo?

…… los países menos desarrollados tienen la infraestructura necesaria para

introducirlos a sus sistema vial, aunque mucha promoción y trabajo de

concientización se le haga no se lograra mucho pues no hay medios para que

estos funcionen como debe de ser.

Otro problema que surge, es la manera en que se produce la energía con la que

estos serán recargados, pues si no es energía limpia los índices de

contaminación seguirán siendo los mismos, los autos ya no quemaran petróleo,

pero las centrales eléctricas necesitaran quemas mas combustibles para

producir la energía necesaria para recargar al parque vehicular eléctrico, así

que terminara siendo exactamente lo mismo.

Los híbridos por el otro lado, proveen no una solución sino una forma de reducir

las emisiones pero que se ve ofuscada por alto costo del vehículo así como de

sus refacciones.

A pesar de los esfuerzos la industria automotriz tiene un gran reto, así como

también lo tienen todos y cada uno de los países del mundo: encontrar la

manera de producir energía limpia para todos y aprovechar todas las fuentes

existentes de estas mismas, sin hacer todo esto antes no se podrá encontrar

por el momento una solución definitiva a este grave problema que todos

enfrentamos y del cual día con día vemos sus consecuencias.

En cuanto al hecho de que si los autos híbridos y eléctricos son una forma

viable de sustituir al de combustión interna, si lo son pero aun tiene limitaciones

que los hacen estar por debajo de las prestaciones, autonomía y acceso que

tienen los autos convencionales, y más que en esas cuestiones, en caso de los
eléctricos su mayor desventaja es la infraestructura existente, pues todo está

pensado para que los autos sigan funcionando con el combustible regular.

Mucho hace falta para llegar a una solución definitiva, a pesar de los avances

en ciencia y tecnología, es necesario invertir más en investigación y aplicación

de energías alternativas, en todos los sectores y todos los aspectos, no solo en

materia de automóviles, pues estos no son los únicos culpables, pero si los más

notorios, aunque dependen también del resto del sector energético existente.

Al fin, también es necesario que la raza humana tome conciencia de esto, para

así encontrar una vía libre para el objetivo principal el cual más que saber si los

automóviles eléctricos e híbridos pueden sustituir al de combustión interna es el

cuidar y proteger el único planeta conocido que puede sostener a la raza

humana y su forma de vida.

FIGURA (20)
 CAPITULO VI

RECOMENDACIONES

Antes de viajar en coche eléctrico debes tener en cuenta lo siguiente

o Revisa la carga. Quizás este es el consejo más importante. Salir

de casa con el 100% de la batería del coche eléctrico cargada te ahorrará

preocupaciones en la carretera.

o Hablando de recargas, deberías comprobar cuánta autonomía

real tiene la batería de tu coche eléctrico. Así podrás aproximar cada cuánto

tiempo deberás recargarlo para llegar al destino en las mejores condiciones.

o ¿Cómo es el terreno? Las cuestas, los baches o las carreteras en

mal estado pueden influir en el ritmo de consumo de la batería. No es un

problema que nos vaya a impedir viajar, pero sí un hándicap a tener en cuenta.

o Equipaje y pasajeros: como con cualquier otro coche, el peso que

soporta el vehículo influye en el esfuerzo que tienen que realizar las baterías

para alcanzar la velocidad deseada.

o Otra tarea que te tienes que apuntar, para antes y durante el viaje,

es comprobar qué puntos de recarga del coche eléctrico encontrarás en el

recorrido. Lo tienes fácil: ya existen aplicaciones de puntos de carga para el

móvil que te cuentan dónde encontrarlos.

No olvides tampoco hacer el resto de las comprobaciones que cualquier

vehículo necesita: neumáticos, líquido de frenos, filtro del aire… lo que es una

revisión rutinaria en toda regla.

FIGURA(21)
 CAPITULO VII
BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos90/autos-electricos/autos-electricos.shtml

http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/que-es-un-coche-

hibrido

http://www.informador.com.mx/tecnologia/2013/459599/6/autos-hibridos-no-son-

tan-verdes-como-se-cree.htm

http://eleconomista.com.mx/industrias/2013/09/02/autos-electricos-son-

sustentables

http://www.eluniversal.com.mx/finanzas-cartera/2013/impreso/autos-electricos-

cambio-

y-oportunidad-105815.html

 http://www.tecmovia.com/2012/10/21/son-realmente-los-coches-electricos-

menos-contaminantes-que-los-de-combustion-interna/