FIEE-UNAC

Facultad de Ingeniería
Eléctrica y Electrónica
Escuela profesional de Ingeniería
Eléctrica
Curso: CENTRALES ELECTRICAS I
Tema: AUTO ELECTRICO

Docente: MG. ING. ALARCON CUEVA NIKO ALAN

Grupo Horario: 02T

Apellidos y Nombres:

Carretero Olivera Diego Alonso 1523120726

De La Cruz Quispe Jonathan 100645D

Molina Callañaupa Paul 1523120441

Tobias Andrade Adhemir 010518C

Yataco Sandiga Dany Miguel 1423125307

AÑO - 2020

CENTRALES ELECTRICAS I
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INTRODUCCIÓN
Ante la incipiente preocupación por la movilidad sostenible, la sociedad está empezando a
sopesar seriamente posibles alternativas al transporte basado en la quema de combustibles
fósiles. A la concienciación de la sociedad por el medio ambiente hay que añadir también la
incesante subida de los precios de los carburantes. Por todo esto en este apartado se pretende
hacer un recorrido histórico del coche eléctrico y un análisis económico y medio ambiental del
mismo, con el objetivo de proporcionar al lector una visión de la situación actual.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles desarrollados en la Historia de la
Industria automovilística, hasta el punto de que se desarrolló antes que el coche con motor de
combustión de 4 tiempos tanto de Diésel como de Benz. Se llegó , incluso a un punto en el que
el motor eléctrico, el de combustión y el del vapor estaban a un nivel de prestaciones
semejantes, compitiendo cada cual por ser el ganador en la carrera para la propulsión de los
vehículos. El primer intento de conseguir un vehículo que se moviera de forma autónoma, fue
llevado a cabo por Isaac Newton, el cual tan sólo lo ideó pues no se llegó a construir. Newton
propuso un vehículo propulsado a reacción por vapor de agua. Esta idea la retomó en 1769
Nicholas-Joseph Cugnot, el cual la materializó. El gran problema con el que se encontró fue su
enorme peso, cerca de 4.5 toneladas, lo que significaba una gran dificultad a la hora de frenar
debido a la enorme inercia. Este fue el punto de partida de la carrera del vehículo propulsado
por un motor de vapor. Pero fue Barsanti el primero en idear el primer motor de explosión
monocilíndrico que funcionaba con una mezcla de oxígeno e hidrógeno, consiguiendo de esta
forma transformar el movimiento alternativo de un pistón a una rueda. Tras problemas con la
patente, Nikolaus August Otto en 1876 inventó un motor que poco tiempo después dio lugar al
primer motor de combustión interna de cuatro tiempos, apareciendo en 1892 el motor de
encendido por compresión basado en las investigaciones de Rudolf Diesel. En lo que al motor
eléctrico se refiere, el origen hay que atribuírselo a Michael Faraday, que en 1821 construyó
dos aparatos que producían rotación electromagnética. Con los tres tipos de motores
desarrollados, pero descartada la tracción basada en motores de vapor debido a su enorme
peso, comienza la lucha por el liderazgo. Mientras los motores de combustión tenían
desventajas como el ruido, la suciedad, bajo rendimiento, monocilíndricos (lo que obligaba a
poner un gran volante de inercia), poco potentes y que se hacían necesarios conocimientos de
mecánica tanto para su arranque como para cualquier problema técnico. Los motores
eléctricos gozaban de ventajas como el manejo sencillo, limpios y podían ser montados en
vehículos cerrados. 8 El factor decisivo que hizo que los motores de combustión ganaran la
batalla, e incluso hoy en día sigue siendo el cuello de botella de los vehículos eléctricos, fue la
autonomía. Los primeros hitos en la carrera de los vehículos eléctricos datan en el siglo XIX,
cuando Robert Anderson inventó el primer vehículo eléctrico puro entre 1832 y 1839, y el
profesor Sibrandus Stratingh diseñó y construyó vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
El primer gran obstáculo con el que se encontraron fue el almacenamiento de la energía, por
este motivo hasta que en 1865 y 1881 Gaston Planté y Faure, respectivamente, no llevaran a
cabo una mejora considerable de la pila eléctrica no se empezó a llevar a cabo el desarrollo de
estos modelos para la vida real. De tal forma que Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas
con un motor eléctrico en la Exposición Mundial de 1867, y en 1881 el francés Gustave Trouvé
dio a conocer un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad
celebrada en París. Fue en 1890 cuando William Morrison construyó el primer vehículo
eléctrico de cuatro ruedas. Ante todos estos logros Francia y Gran Bretaña fueron las primeras
naciones que apostaron por el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. Cabe mencionar
algunos logros conseguidos hasta el momento, como por ejemplo la ruptura de la barrera de

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los 100 km/h con una marca de 105.88 km/h por parte de Camille Jenatzy mediante el coche
llamado Jamais Contente, que estaba constituido de una carrocería de aleación ligera con
forma de bólido.

Es importante destacar en este recorrido histórico, debido a la relación que tiene con este
proyecto, la aportación de Ferdinand Porsche que desarrolló un sistema que montaba los
motores directamente en las ruedas delanteras. Esto supuso una reducción considerable de
partes móviles suponiendo un ahorro en mantenimiento y un aumento de fiabilidad. Esta línea
de negocio se está trabajando en la actualidad, y en concreto en este proyecto puesto que
supone eliminar por completo la caja de cambio debido al amplio rango de funcionamiento
que tienen los motores empleados.

La lucha entre los vehículos eléctricos y los basados en motores de combustión iba a empezar
pronto. Hasta el momento los automóviles eléctricos que se habían comercializado
(principalmente en EEUU) alcanzaban como máximo 32 km/h, y fueron vendidos como
vehículos para la clase alta. Uno de los argumentos que fue utilizado para su venta fue su
idoneidad para el género femenino puesto que permitía gozar de una conducción limpia,
tranquila y de fácil manejo (no precisaba del arranque manual mediante manivela). El primer
vehículo híbrido fue una adaptación de Ferdinand Porsche del sucesor del Jamais Contente,
llamado Toujours Contente, donde Porsche introdujo un motor de combustión para cargar las
baterías con lo que aumentó considerablemente su autonomía. Puede considerarse que de
esta forma surgió el primer vehículo hibrido serie.

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Precisamente tanto la incorporación al Cadilac en 1913 del arranque eléctrico que simplificó la
tarea más tediosa y a veces peligrosa del coche de combustión, como la producción en cadena,
implantada por Ford en 1908 que originó un abaratamiento de los vehículos de combustión,
desencadenaron la primacía del vehículo de combustión en el mercado. Esto condujo a
mayores inversiones para mejorar este tipo de vehículos y el abandono de la línea de mercado
de los vehículos de tracción eléctrica. Finalmente en 1930 la industria del automóvil eléctrico
desapareció por completo, quedando la tracción eléctrica únicamente utilizada en el sector
industrial (toros elevadores, montacargas, carros de golf, motores…). A finales del siglo XX las
grandes marcas del mundo de la automoción comienzan a retomar el mercado de los vehículos
eléctricos e híbridos, hasta llegar a la situación actual con unos objetivos mundiales de ventas
anuales de 7 millones para 2020 (70 modelos diferentes a razón de unas ventas de 100.000
ventas cada modelo), 30 millones para 2030 (150 modelos con unas ventas medias de 200.000
unidades) y 100 millones para 2050 (400 modelos con unas ventas medias de 250.000).

IMPACTO AMBIENTAL

Hasta hace muy poco el vehículo eléctrico era desconocido, sin embargo, últimamente el
vehículo privado está sometido a un verdadero cambio en el que se pretende pasar de la
propulsión con motor de combustión interna a coches propulsados con motor o motores
eléctricos, que alimentan las baterías que llevan y que hay que cargar de la red eléctrica.

Esto ha provocado en todos los países del mundo un tremendo movimiento de ajuste, que se
tiene que dar en pocos años. Los argumentos son muchos.

El más común, es que ciertamente, los combustibles fósiles están contribuyendo al cambio
climático. Por eso se busca sustituir los coches de combustión interna, de los que hay ya 1.200
millones de unidades circulando por el mundo, por coches eléctricos, supondría un cierto
alivio, aunque produciría impactos ambientales, de los que habitualmente no se dicen.  

En el contexto actual de crisis climática-ambiental, consecuencia de la emergencia climática,

pérdida de la biodiversidad y aumento de la contaminación atmosférica, es primordial y
absolutamente necesario poner en marcha estrategias que nos conduzcan hacia la
descarbonización de la economía.

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El Acuerdo de París, firmado en diciembre de 2015, que ha sido el último establecido a nivel
mundial, nació con el objetivo de mantener el aumento de la temperatura media mundial por
debajo de 2°C sobre los niveles preindustriales y limitar el aumento a 1,5ºC parta finales de
este siglo. El pasado 4 de abril, la Comisión Europea presentó la 'ley del clima' comunitaria,
reglamento con el que la UE convertirá en vinculante su objetivo para que Europa sea
climáticamente neutra en el 2050. Esta propuesta que ha sido calificada de poco ambiciosa por
parte de algunos países y por las organizaciones ecologistas, deja para más adelante la fijación
de los objetivos de reducción intermedios, como el año 2030, u otros. Teniendo en cuenta que
la última década se ha caracterizado por la inacción, cuando no por la obstrucción, en la lucha
contra el cambio climático, la ciencia es clara: nos queda una década para tomar las medidas
necesarias para evitar una catástrofe climática y no superar el incremento de 1,5º C de
temperatura global.

Actualmente, el sector del transporte es el principal emisor de dióxido de carbono (CO2),

siendo la mayor parte de estas emisiones (90%) provenientes del transporte por carretera. Por
tanto, la descarbonización del transporte es una necesidad imperiosa. Y así se presenta el
vehículo eléctrico.

En un reciente documento de Ecologistas en Acción sobre su posición en torno al vehículo

eléctrico, se viene a decir que una de sus ventajas principales es la reducción de emisiones de
gases de efecto invernadero de este tipo de vehículos respecto a los de la propulsión con
motor de combustión interna (sea de diésel o de gasolina o incluso de gas), según diversos
estudios. Así, por ejemplo, la Agencia Europea de Medio Ambiente en un trabajo realizado en
2018 se afirma que, teniendo en cuenta todo el ciclo de vida de un vehículo eléctrico
(fabricación de los vehículos, obtención del combustible o energía, y el gasto energético para
el desplazamiento), los vehículos pueden suponer una reducción del 17 al 30 % de emisiones
de gases de efecto invernadero con respecto a los vehículos convencionales de combustión
interna en las condiciones tecnológicas actuales en la Unión Europea. Ese porcentaje irá
mejorando a medida que se utilice una mayor proporción de energías renovables en el mix
energético y se incorporen mejoras tecnológicas. Conviene señalar que este estudio de la
Agencia Europea de Medio Ambiente no considera las emisiones de diversas infraestructuras
necesarias para el desarrollo del vehículo eléctrico, como las electrolineras, extensión de la red
eléctrica, aumento de las plantas degeneración, etcétera, que en el caso del vehículo de
combustión ya están construidas.

Siguiendo con las ventajas, otra de ellas, es que los vehículos eléctricos ayudan a mejorar la
calidad del aire en las ciudades y los municipios, ya que no emiten ni óxidos de nitrógeno ni
partículas. Aunque también es cierto que, al estar propulsados por electricidad, la
contaminación proviene de centrales eléctricas, que normalmente no están cercanas a lugares
densamente poblados.

Por otra parte, otra característica de los coches eléctricos es la casi nula contaminación
acústica. Al no tener motor de combustión son silenciosos y generan menos vibraciones y no
emiten calor. Con ellos se acabaría el ruido en las calles de las ciudades y los municipios,
aunque la Unión Europea y Estados Unidos van a obligar a que este tipo de coches cuenten con
algún tipo de aviso acústico, ya que pueden llegar a suponer un peligro para la seguridad vial el
ser tan silencioso.

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Y, también generan menos residuos, especialmente peligrosos, debido a una menor necesidad
de productos como refrigerantes, lubricantes o aceites de cambio de marchas.

Pero también en el documento de Ecologistas en Acción se viene a plantear que el vehículo

eléctrico hereda una buena parte de los problemas e impactos que ocasiona el coche privado
actual de combustión interna, como la ocupación del espacio público en nuestros municipios y
ciudades, la congestión del tráfico con los consabidos atascos, accidentes de tráfico, atropellos,
o la necesidad de grandes vías de comunicación que seguirían existiendo si se trata de sustituir
a los vehículos actuales de combustión por los eléctricos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El auto eléctrico presenta numerosas ventajas, pero también tiene varias desventajas
dependiendo de las demandas y necesidades del usuario.

VENTAJAS

 En cuanto a la contaminación, como no utiliza gasolina o diésel no hay emisiones

contaminantes a la atmósfera. Por eso los autos eléctricos no necesitan de un escape.
 Una ventaja importante en la expansión de los vehículos eléctricos enchufables es que
la mayoría de los países de Latinoamérica ya cuentan con un sistema maduro y
robusto para la generación, transmisión y distribución de la electricidad, con una
amplia cobertura, especialmente en áreas urbanas.
 Dado que tiene bastante menos cantidad de piezas y partes, su mantenimiento es
mucho menor que el de un motor de combustión .
 El ruido que genera es mínimo, y aún más cuando está detenido en un
embotellamiento.
 Como el calor y las vibraciones que generan los vehículos eléctricos son muy bajas en
comparación con un vehículo de combustión, su vida útil puede llegar a ser mayor.
 El auto eléctrico no necesita de una caja de cambios, excepto por un mecanismo que
logre identificar si la aceleración es para avanzar o retroceder, que puede ser la
inversión de polaridad del motor.
 Dado que un motor eléctrico con las condiciones adecuadas puede arrancar con un par
máximo, hace posible que el auto logre arrancar desde 0 rpm con una velocidad
máxima.
 En cuanto a la eficiencia del motor eléctrico, esta se sitúa alrededor del 90%. Por
limitaciones termodinámicas un motor diésel se situaría en eficiencias de hasta un
40%, siendo este superior a la eficiencia de un motor de gasolina.
 Gracias a la frenada mecánica o freno regenerativo se logra recuperar parte de la
energía consumida.
 Otra gran ventaja del auto eléctrico es su proceso reversible. Esto quiere decir que de
igual manera que carga su batería a través de la red eléctrica, el coche puede aportar
también energía a la red eléctrica, de manera reversible.

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DESVENTAJAS
Varias de las desventajas que presentan los autos eléctricos son debido a la falta de demanda
en el mercado, pero a medida que esta incremente se espera que las desventajas disminuyan.

 Una gran desventaja es la falta de puntos de recarga, aunque cada vez se ponen más
en distintas ciudades siguen siendo insuficientes.
 También hay que analizar que además de comprar el auto, que ya es más caro que uno
de combustión, se necesita de una instalación en el hogar donde se pueda recargar.
 El costo de fabricación del motor eléctrico y de la batería de un vehículo eléctrico es
significativamente más alto que de un vehículo convencional de motor de combustión
interna.
 La siempre creciente demanda de litio para productos electrónicos amenaza con
incrementar el precio de las baterías de iones de litio, el cual es el tipo de batería
principal para los automóviles eléctricos.
 Además de que en la mayoría de modelos la autonomía es baja, los tiempos de recarga
son bastante extensos
 Un posible impacto ambiental negativo de los vehículos eléctricos es la formación de
subproductos tóxicos durante la fabricación de baterías y después de su uso.
 Otra barrera importante en el despliegue de los autos eléctricos, como en el caso de
las nuevas tecnologías, es la falta de conciencia social y conocimiento sobre la
tecnología.

CONCLUSIONES
 La circulación de los vehículos eléctricos se justifica principalmente en la necesidad de
reducir el consumo de petróleo, de emisiones de gases de efecto invernadero y de
contaminación del aire local, en el marco de una movilidad sostenible.

 Con la finalidad de introducir los autos eléctricos en el parque automotor, es

imperativo superar las barreras de costos, accesos y tiempo de carga, a través de la
aprobación de políticas públicas y la implementación de medidas orientadas a
contrarrestar las desventajas de este tipo de vehículos y estimular su comercialización.

 En el Perú se ha avanzado con la eliminación del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC)

para la importación de autos eléctricos, para renovar el parque automotor a vehículos
más limpios, y tanto en el Poder Ejecutivo como en el Congreso de la República se está
trabajando en regular los incentivos y la promoción para los vehículos eléctricos e
híbridos. No obstante, lo señalado, en nuestro país no se cuenta aún con un marco
normativo exclusivo que regule los incentivos y la promoción para los vehículos
eléctricos.

 Y con relación a la promoción de industrias locales, en el Perú cabe evaluar la

oportunidad que representan las reservas de litio descubiertas en la zona de Puno,
para promover la producción de baterías que demanda el funcionamiento de los
vehículos eléctricos.

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