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OCTUBRE -2021
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
DISTRITO DE YARABAMBA - PROVINCIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
Evaluadora de Riesgo
Equipo Técnico:
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
DISTRITO DE YARABAMBA - PROVINCIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
Contenido
PRESENTACIÓN......................................................................................................................................3
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................................4
1. GENERALIDADES............................................................................................................................5
2. IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA DE RIESGOS....................................................................................5
3. MATRIZ DE RIESGOS......................................................................................................................7
4. MEDIDAS DE CONTINGENCIAS....................................................................................................10
5. MEDIDAS PREVENTIVAS..............................................................................................................12
6. CONCLUSIONES............................................................................................................................13
RELACIÓN DE CUADROS
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
DISTRITO DE YARABAMBA - PROVINCIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
PRESENTACIÓN
Para el desarrollo del presente informe se realizaron las coordinaciones con los funcionarios de la
Municipalidad, para el reconocimiento de campo, así como para el levantamiento de la información,
insumos principales para la elaboración del respectivo Estudio y Análisis de Riesgo, asimismo, con la
información del Instituto Geofísico del Perú, Instituto de Estadística e Informática (INEI), así como,
información de trabajo de campo, como son los estudios de suelo y topografía.
En el presente informe se aplica la metodología del “Manual para la evaluación de riesgos originados
por Fenómenos Naturales”, 2da Versión, el cual permite: analizar parámetros de evaluación y
susceptibilidad (factores condicionantes y desencadenantes) de los fenómenos o peligros; analizar la
vulnerabilidad de elementos expuestos al fenómeno en función a la fragilidad y resiliencia y
determinar y zonificar los niveles de riesgos y la formulación de recomendaciones vinculadas a la
prevención y/o reducción de riesgos en las áreas geográficas objetos de evaluación.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
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INTRODUCCIÓN
El presente Estudio y Análisis de Riesgos permite analizar el impacto potencial por sismo en el
mejoramiento de la transitabilidad vial y peatonal de las calles y pasajes del Anexo La Banda, ubicado
en el distrito de Yarabamba, provincia y departamento de Arequipa”, en caso de presentarse un
sismo de magnitud 8, intensidad VII (MM), según mapas de isosistas 1, considerando que los sismos
son cíclicos en el tiempo, es de esperarse que ellos se repitan en el futuro afectando a las mismas
áreas con igual o mayor nivel de intensidad y/o sacudimiento del suelo.
La distribución espacial de las réplicas del Sismo del 2001, analizadas en el estudio 2 de IGP (periodo
del 28 de junio al 19 de Julio) sugiere que el terremoto de Arequipa produjo un área de fractura de
370x150 km2 y su variación espacio-tiempo indicaría que la ruptura se propagó en dirección SE, de
ahí que las localidades de Arequipa, Moquegua y Tacna hayan sufrido los mayores efectos del
terremoto. Las réplicas del 25 de junio y 7 de Julio, sugieren la ubicación del frente de parada de la
ruptura. Del total de réplicas, las que se ubican en el interior del continente indicarían que el
terremoto principal habría producido fracturamientos superficiales de menor magnitud en la Alta
Cordillera. La distribución de las réplicas, en profundidad, sigue una línea con pendiente de 27°-30°
aproximadamente hasta una profundidad de 60 km, sugiriendo la geometría de la superficie de
fricción de placas.
La ocurrencia de los desastres es uno de los factores que mayor destrucción causa debido a la
ausencia de medidas y/o acciones que puedan garantizar las condiciones de estabilidad física en su
hábitat.
En el primer capítulo del informe, se contempla el procedimiento para cálculo del riesgo, que
permite identificar el nivel del riesgo y el mapa de riesgo como resultado de la evaluación del peligro
y la vulnerabilidad. Finalmente, se propone las medidas estructurales y no estructurales para reducir
la vulnerabilidad del mejoramiento de la transitabilidad vial y peatonal de las calles y pasajes del
Anexo La Banda.
1
Estimación del Riesgo por Exposición a partir de mapas de isosistas en Perú, IGP, 2017.
2
Informe del Terremoto de la Región Sur de Perú, IGP, 2002.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
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1. GENERALIDADES
OBJETIVO GENERAL
Determinar el nivel del riesgo originado por sismo para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
DISTRITO DE YARABAMBA - PROVINCIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
En esta etapa se realizó una búsqueda sistemática sobre todas las fuentes posibles
(gobiernos locales, regionales, nacional y las entidades técnico-científicas) que puedan
aportar con información sobre los riesgos debido a fenómenos naturales y los eventos
históricos en los ámbitos expuestos a dichos fenómenos.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
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Las áreas de riesgo potencial significativo son aquellas zonas en las que se ha llegado a la
conclusión de que existe un riesgo potencial significativo o en las cuales la materialización de
tal riesgo pueda considerarse altamente probables. Para la presente evaluación de riesgos,
se considera las áreas de las calles y pasajes a partir de la evaluación de los impactos
significativos, así como, debido a las consecuencias negativas potenciales del sismo
caracterizadas anteriormente.
En esta parte de la evaluación, se estiman los efectos probables que podrían generarse en el
área de intervención del anexo La Banda, distrito de Yarabamba, provincia de Arequipa,
departamento Arequipa, a consecuencia del impacto del peligro por Sismo.
NIVEL DE RIESGO:
Durante el proceso de identificación del proyecto se ha identificado los peligros que puedan
afectar la zona en la que se pretende ejecutar el proyecto.
Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas, las cuales se
presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos.
Según el mapa de zonificación sísmica y de acuerdo a las normas Sismo-Resistentes E-030 del
reglamento Nacional de Construcciones, a la provincia de Arequipa, le corresponde una
sismicidad alta de intensidad media mayor de VIII en la Escala de Richter. En el siguiente
cuadro, observamos la ocurrencia de peligros en la zona donde se va a intervenir.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
zona en la cual se pretende ejecutar el ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
proyecto? tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/ Nevada X Friaje/ Nevada X
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Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/ X Derrumbes/ X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Erupciones Volcánicas X Erupciones Volcánicas X
3. MATRIZ DE RIESGOS.
Los niveles de riesgo por sismo en el área de intervención de las calles y pasajes del Anexo La
Banda, se detalla a continuación:
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente escala:
B=Bajo: 1, M=Medio: 2, A=Alto: 3, S.I.=Sin Información: 4.
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Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos
¿Existen actualmente actividad sísmica en la X 2 3 6
zona?
¿Existen zonas vulnerables a los sismos? X
¿Existe antecedentes de fisuras de terreno X
por sismos?
¿Existen antecedentes de inestabilidad o X
fallas
¿Existe antecedentes de daños a X
infraestructura?
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Erupciones Volcánicas
¿Existen registros de erupciones volcánicas X
en la zona?
¿Existen zonas vulnerables a las erupciones X
volcánicas?
¿Existe antecedentes de daños a X
infraestructura?
Conclusión: De acuerdo con los resultados de las preguntas sobre características específicas de los
peligros, la zona en la cual se desarrollará el proyecto es de Alto Peligro
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
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del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y x
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las x
características geográficas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las x
características geográficas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del x
proyecto toman en cuenta las características geográficas,
climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentario
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen x
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
para la provisión del servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen x
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención
de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados
por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen x
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por
la ocurrencia de desastres?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por
la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los x
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve
afectado por una situación de peligro?
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4. MEDIDAS DE CONTINGENCIAS.
El Grupo de trabajo de la gestión del riesgo de desastres del distrito de Yarabamba, es un espacio
interno de articulación para la formulación de normas, evaluación y organización de los procesos
de Gestión del Riesgo de Desastres en el distrito, siendo el responsable de tomar las decisiones
pertinentes para la respuesta a las emergencias.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
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Para prevenir desastres mayores en caso de que ocurra un terremoto se deben llevar a cabo las
siguientes acciones:
Durante el sismo
Conservar la calma. Pensar con claridad es lo más importante en esos momentos. “No se
deje dominar por el pánico”. Un fuerte temblor durará menos de un minuto,
probablemente 30 segundos.
Evaluar su situación. Si está en las calles y pasajes del proyecto, las personas deberán
permanecer ahí.
Las calles y pasajes son un lugar seguro.
Alejarse de postes o farolas, ubicarse al centro de los pasajes y calles de preferencia,
teniendo en cuenta a los vehículos.
Después de un terremoto las personas deben prepararse para recibir más sacudidas
debido a las ondas de choque que siguen al primer terremoto. Su intensidad puede ser
moderada, pero aun así causa daños.
La brigada de emergencia verificará si hay heridos. No se moverán las personas con
heridas graves a menos que estén en peligro. Se ofrecerá primeros auxilios y se dará
atención a las reacciones emocionales al evento.
El Comité de Emergencias inspeccionará los daños a las calles y pasajes, mientras las
otras personas abandonarán con cuidado las áreas (si resulta peligroso permanecer en
ellas).
No se utilizarán los vehículos.
Se cerrarán las llaves de paso del agua y se desconectará la electricidad.
Se da uso a los radios portátiles.
No se encenderán fósforos o cigarrillos.
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
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Si hay fuego o el peligro de que surja uno, se llamará a los bomberos. Si el incendio es
pequeño se intentará apagarlo con extintores.
No se tocarán las líneas del tendido eléctrico derribadas o los enseres eléctricos
dañados.
Se limpiarán derrames y líquidos inflamables.
Las vías de acceso se limpiarán de escombros. El acceso/tráfico a las mismas se
controlará hasta tanto se determine la seguridad de éstas.
5. MEDIDAS PREVENTIVAS.
Estas medidas representan una intervención física mediante el desarrollo o refuerzo de obras
de ingeniería para reducir o evitar los posibles impactos de las amenazas para lograr de esa
manera la resistencia y la resiliencia de las estructuras o de los sistemas, y de esa manera
proteger a la población y sus bienes. Para el presente estudio de riesgos se propone como
medida estructural que permitirá reducir la vulnerabilidad:
Cualquier medida que no suponga una construcción física y que utiliza el conocimiento, las
prácticas o los acuerdos existentes para reducir el riesgo y sus impactos, especialmente a
través de políticas y leyes, una mayor concientización pública, la capacitación y la educación.
Se deberá implementar las siguientes medidas no estructurales para reducir la fragilidad y
aumentar la resiliencia en la transitabilidad vial y peatonal de las calles y pasajes del Anexo
La Banda con la población:
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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA DEL
DISTRITO DE YARABAMBA - PROVINCIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
6. CONCLUSIONES
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