“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA

BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y

PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE
AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"
1. INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

Objetivos generales

 Evaluar los impactos potenciales de las actividades de

construcción y operación de la obra proyectada.
 Dictar pautas para proteger el entorno ambiental del área de
influencia del proyecto, principalmente de la población durante las
actividades de construcción del proyecto.
 Incorporar criterios de conservación ambiental en el
desarrollo de las actividades de operación.
 Cumplir con la legislación ambiental vigente correspondiente.

1.1. ALCANCES DE EIA

El estudio de impacto ambiental ha sido elaborado considerando los
criterios convencionales de evaluación de impacto ambiental de acuerdo a
la normativa vigente y estándares técnicos establecidos por el consejo
Nacional del ambiente y las legislaciones sectoriales.

1.2. MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS

En esta sección se describirán los métodos y procedimientos empleados en
el desarrollo del EIA.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Diagnóstico de línea base

El diagnostico de línea base ambiental del ámbito de influencia de las

acciones previstas, tuvo como objetivo caracterizar de manera general las
condiciones del medio físico, biológico y social antes del inicio de las
actividades constructivas y de operación del proyecto.

Análisis de la construcción y operación

Utilizando la información del expediente técnico, se identificará los

componentes o aspectos del proceso que originaran efectos ambientales
significativos.

Identificación y análisis de los impactos ambientales

Los impactos ambientales se determinarán empleando listas de verificación

y redes de interacción. La calificación de los impactos ambientales requirió
el empleo de matrices causa efecto, así como una estimación de las
probabilidades de ocurrencia de los efectos.

Elaboración del programa y Manejo de monitoreo Ambiental

Para cada aspecto significativo, calificado como impacto ambiental, se

determinaron las medidas para su prevención, corrección o mitigación.
Estas medidas se presentan agrupadas por líneas de acción. Las líneas de
acción constituyen los elementos para materializar los objetivos del plan de
manejo, que incluyen las acciones preventivas, correctivas y mitigadoras de
impactos. Complementariamente, se incluyen los lineamientos para un plan
de contingencias. Otra sección que comprende el EIA es el análisis costo
beneficio ambiental.

Ámbito y nivel de estudio

Para efectos de ubicar espacialmente los impactos ambientales directos e
indirectos se delimitó un ámbito de estudio. Para delimitar el ámbito de

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

influencia se consideró la superficie donde se realizarán las actividades de

construcción de las obras proyectadas y que comprende el área que esta
sujeta a impactos directos o inmediatos y los procesos de la operación de la
Infraestructura.

2. MARCO LEGAL
La Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA),
establece que el SEIA es un sistema único y coordinado de identificación,
prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos
ambientales negativos, derivados de las acciones humanas expresadas por
medio del proyecto de inversión.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

En este capítulo se describen las actividades relacionadas al proyecto:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS
CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA, EN EL DISTRITO DE
YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA”.

3.1 Acciones para la Creación de la transitabilidad peatonal y vehicular de

las calles y pasaje del anexo La Banda
En el programa de inversiones para el mejoramiento de la transitabilidad
vial y peatonal de las calles y pasajes del anexo la Banda, están previstas
acciones para un correcto manejo impacto ambiental tanto de la obra
concluida como de su proceso constructivo.
El proyecto comprende los siguientes trabajos:
 Adecuada infraestructura urbana: Construcción de pavimento peatonal y
vehicular.
 Adecuado tratamiento de áreas verdes y arborización: Instalación de
áreas verdes
 Adecuado mobiliario urbano: Instalación de mobiliario urbano
 Instalación de farolas de iluminación
Que no afectan de ninguna manera en el impacto ambiental del área destinada
para la transitabilidad vehicular y peatonal.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Se ubica en el Distrito de Yarabamba, a una distancia de 01 hora del

Centro de la Ciudad de Arequipa. El distrito esta sobre una altitud de 2460
m.s.n.m.
UBICACIÓN
Región : Arequipa
Departamento : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Yarabamba
Localidad : Anexo la Banda
Región Natural : Sierra Sur
Zona : Urbano - Rural
El Anexo de la Banda, se encuentra dentro del plan de expansión del Plan
Urbano de Desarrollo y con una habitabilidad del 100%, colinda con áreas
agrícolas y con la Plaza principal de Yarabamba.
Gráfico Nº 01
Esquema de Localización Anexo La Banda

Plaza Principal de
Yarabamba

Anexo la Banda

VISTA SATELITAL (Fuente: Google Earth)

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Gráfico Nº 02
Esquema De Localización

CALLE 1

PASAJE 1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

PASAJE 2

Gráfico Nº 03
Esquema de Ubicación de calles y pasajes a intervenir

VISTA SATELITAL (Fuente: Google Earth)

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

6
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

4. LÍNEA BASE AMBIENTAL

4.0 Clima
El Clima de Yarabamba es templado seco, considerándose una
temperatura media anual de 19°C con la ausencia de precipitaciones y
humedad relativa media de 26% similar al resto de la Provincia de
Arequipa, o, aunque algo más seco que Arequipa y con más horas de Sol;
durante la noche la sensación de frío se incrementa considerablemente
llegando a mínimas de 4ºC en la estación de invierno. En la ciudad de
Arequipa las variaciones en casos extremos fluctúan entre 29°C (máximo
absoluto) y 4°C (mínimo absoluto); como consecuencia de esta climatología
la región de presenta árida.
- Horas de sol. - En la zona del proyecto, la cantidad de horas de sol diarias
es de 8.7. Los menores valores se registran entre julio y noviembre,
sobrepasando a penas las 6 horas diarias; los mayores valores se alcanzan
entre enero y febrero, llegando a registros próximos a las 10 horas diarias.
- Humedad relativa. - Los mayores valores presentan entre enero y abril, y
los menores entre julio y setiembre, los rangos se encuentran entre 23 y
41% respectivamente.
- Evaporización. - La evaporización anual alcanza 1,825 mm, con una
mínima media diaria de 3.1 mm en febrero y una máxima media diaria de
6.2 mm en julio.
- Precipitación. - Para altitudes intermedias, como la zona del proyecto, se
tiene valores de 63 mm para La zona en estudio (2,100 msnm)
Geomorfología
Debido al origen volcánico de los suelos, la ciudad de Arequipa presenta
una geología muy errática, encontrándose unidades constituidas por
depósitos aluviales, flujos de barro, depósitos piro clásticos, etc., las que
presentan características geotécnicas muy variados.
4.1 Hidrogeología
Todos los ríos que conforman el sistema hidrográfico de Arequipa se
originan entre las cumbres cordilleranas, de donde se desplazan por
pronunciadas pendientes y laderas al oeste de la cordillera occidental,
formando fértiles valles y profundos cañones, para desembocar en el
Océano Pacífico.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

4.2 Evaluación de factores bióticos.

 Flora: Se ha identificado arbustos jacarandos y maleza seca
alrededor del perímetro.
 Fauna: El área de estudio faunísticamente se caracteriza por la
presencia de: Aves como jilgueros, palomas y ratones.
 Acciones Humanas del Proyecto: Comprende las siguientes
acciones antrópicas:
o Fase de construcción del mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de las calles del anexo La Banda.
4.3 Descripción socioeconómica

a) Energía Eléctrica
El distrito de Yarabamba donde se encuentra ubicado nuestro proyecto
cuenta con el servicio de energía eléctrica durante las 24 horas del día por
la empresa prestadora del servicio.
b) Telecomunicaciones
Nuestra área de intervención cuenta con telecomunicaciones de
administración privada telefónica y claro.
c) Servicios de Saneamiento
El abastecimiento de agua potable y desagüe es un servicio deficiente ya
que los pobladores se abastecen de agua de a través de camiones
cisternas no llegando a cubrir la demanda de toda la población rural,
siendo este el principal problema en el distrito.

El anexo La Banda cuenta con infraestructura urbana integral como vial

vehicular y peatonal (existencia de pistas, veredas y bermas); pero no cuenta
con infraestructura para recreación como son parques, áreas cívico culturales,
ni áreas verdes; por lo que en general sus calles y áreas destinados para
espacios de uso público se encuentran en su estado natural de tierra lo cual
trae como consecuencia el levantamiento de polvo, por los constantes
ventarrones que se presentan en la zona, conllevando al aumento de la
contaminación ambiental.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

5. EFECTOS DEL IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS BENEFICIOSOS
Generación del empleo

Las obras previstas harán uso intensivo de empleo de mano de obra local
(calificada y no calificada), lo que constituirá una fuente de empleo en la zona.
Se ha estimado que se producirá un impacto positivo sobre el empleo de
magnitud baja, por cuanto los puestos de trabajo son escasos y de carácter
temporal. La implementación de las medidas de mejoramiento en la gestión
contribuirá a ello, ya que se necesitará incrementar el número de operadores
y técnicos.

Mejora de entorno ecológico

La obra mejorara el ambiente visual de la zona panorámica del entorno y
contribuirán a consolidar un nuevo microclima en la zona, dado que se
considerará un entorno más seguro y con área verde, donde actualmente solo
existe un área de polvo y desértica.

Apoyo a la mejora de los servicios públicos

El proyecto permitirá un mejor acceso y seguridad a todos los servicios
públicos de la zona.
IMPACTOS ADVERSOS

Incremento de polvo
En la ejecución de las obras preliminares y movimiento de tierras durante la
etapa de construcción contribuirá la generación de material particulado. Se
tendrá un impacto negativo de magnitud media y alta mitigabilidad sobre la
calidad de aire debido a la generación de material particulado (generación de
polvo y/o otros gases) por el uso de maquinaria. Sin embargo, dicho efecto se
verá disminuido con el riego constante de la zona. Son por estas
circunstancias que dicho impacto es considerado muy poco significativo.
Incremento de gases de combustión
La utilización de maquinaria y vehículos diesel durante la etapa de
construcción generara emisiones de CO, NOX, SO2, y HC en el área. La

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

9
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

concentración de contaminantes gaseosos generada por estos equipos es

normalmente muy baja, además, las emisiones serán rápidamente
dispersadas en el medio, puesto que los trabajos serán diurnos. En el día la
capacidad de mezclado de la atmósfera es mayor que en la noche. El
mantenimiento de la maquinaria, su correcta operación y el corto periodo de
uso, garantizarán bajos niveles de emisión de gases contaminantes. Por lo
que los impactos por incremento de gases de combustión serán muy poco
significativos.

Incremento de Ruido
La utilización de maquinaria durante la etapa de construcción durante las
fases de obras preliminares y movimiento de tierras generara niveles sonoros
que podrían ocasionar fastidios a la población aledaña, teniendo un impacto
negativo de magnitud media y baja mitigabilidad, causado por el aumento de
los niveles sonoros en el aire, por el uso de toda la maquinaria involucrada en
el proceso de ejecución de la obra sin embargo dichas actividades se
realizarán durante el día, lo que minimizara el efecto negativo que se pudiera
ocasionar; además los trabajos tendrán lugar durante periodos corto de
tiempo.

Calidad de aguas
No se consideró un posible impacto sobre la Napa Freática debido a que esta
se encuentra debajo de los 30 m de profundidad; se desprecian las posibles
filtraciones que se pudieran producir por ruptura del sistema. Las aguas
superficiales producto del sistema de riego son casi nulas el peligro que se
vea contaminado.

Consumo de agua
El consumo de agua se presentará durante las actividades de construcción
toda la infraestructura propuesta. Este recurso se empleará básicamente en la
preparación del concreto y en el regado del área del proyecto para mitigar la
presencia de material particulado, por lo que el consumo de agua será mínimo
y se utilizará en forma temporal en la mayoría de los casos, por lo que se
considera este impacto como muy poco significativo.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

10
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Perdida de suelos
En el área del proyecto no existe actividad agrícola alguna. Este impacto
adverso ha sido calificado como de poca significancia, puesto que son
considerados suelos con escaso valor económico como tierra agrícola,
forestal o similar y que ya han sido destinados para usos de recreación.

Generación de residuos sólidos

Las obras civiles previstas generarán residuos sólidos de construcción y
desmonte; estos serán eliminados en un relleno sanitario autorizado por el
municipio de Yarabamba, en un área especialmente destinada para tal fin. Por
las consideraciones antes expuestas dicho impacto es considerado de
moderada significancia.

Riesgo de deslizamientos de tierras

Al tratarse de terrenos de material duro y compacto en su mayor parte, es
poco probable que se presente esta situación, por lo que se ha considerado
este impacto como muy poco significativo.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

11
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Cuadro N.º 01
Medidas de Mitigación y Prevención de los Impactos Ambientales

IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O LUGAR DE

AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACIÓN APLICACIÓN

- Regar la superficie del suelo de - En todos los frentes

estas áreas para disminuir la de trabajo durante la
- Transporte de
- Alteración de la emisión de partículas, Cubrir el fase de obras
herramientas,
calidad del material transportado con mantos preliminares,
movimiento de
aire, por de lona, Mantenimiento preventivo
material suelto, ejecución de obra y
emisión de de toda la maquinaria involucrada
utilizando post ejecución.
partículas en la obra, la pintura a utilizarse
maquinaria pesada y
gases tóxicos. Se hará con el uso de brochas y
AIRE volquetes.
no sopletes y Se deberá usar
pintura sin plomo u otra no toxica.
- Transporte de - En todos los frentes
- Se deberá utilizar maquinaria en
herramientas, de trabajo durante la
- Aumento de los buen estado mecánico, debiendo
movimiento de fase de obras
niveles de sus motores usar silenciadores,
COMPONENTE AMBIENTAL

material suelto, preliminares,

ruido mantenimiento preventivo de la
utilizando ejecución de obra y
maquinaria involucrada en obra.
maquinaria. post ejecución.
- Uso de mascarillas, guantes, arnés - En todas las áreas a
- Construcciones
de seguridad, protector, lentes de ser distribuidas
provisionales, el uso
seguridad durante las horas de contempladas en el
de materiales
- Riesgos a la trabajo, restricción del paso de los
tóxicos, la falta de proceso de ejecución.
salud de las transeúntes en áreas de trabajo,
implementos de
personas control de generación de partículas
seguridad, emisión
(ver lo referente al aire), control de
de gases tóxicos y
niveles de ruido (ver lo referente al
partículas.
aire)
SOCIO - - Uso de equipos de seguridad por - En todas las áreas a
ECONÓ parte del personal que trabaje ser distribuidas
MICO - Obras preliminares, directamente en la obra, contempladas en el
movimiento de señalización de las zonas proceso de ejecución.
tierras, el no uso de peligrosas, restricción del paso de
- Riesgos en la
equipos de los transeúntes, señalización de
seguridad de
seguridad rutas alternas, para facilitar el paso
las personas
adecuados para de los transeúntes mientras dure la
cada tipo de ejecución de la
actividades. - obra, charla de seguridad diaria al
personal
- para evitar accidentes de trabajo.

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

A partir del análisis de impactos y la normativa legal vigente, se ha elaborado

el presente plan de manejo ambiental, el cual contiene medidas orientadas a
prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales a generarse por la

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

12
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

construcción y operación del mejoramiento en infraestructura recreativa y

cívica. Las medidas de prevención evitan que se presente el impacto o
disminuyan su severidad en caso de presentarse. Las medidas de corrección
permiten la recuperación de la calidad ambiental del componente afectado
luego de que ha existido un impacto. Las medidas de mitigación son propias
para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio, sin embargo, existe la posibilidad de atenuar
(mitigar) los impactos que se han producido o producirán.

 El plan de manejo ambiental considera la capacitación y

sensibilización en obra, así como señalización temporal ambiental. Que
es la sección de normas operativas y preventivas para el manejo
ambientalmente adecuado de las actividades que se encuentra normado.
Y
 Medidas de prevención, mitigación y control, que está referido
al humedecimiento de la zona de trabajo, para la conservación de los
recursos naturales, y la implementación de contenedores de residuos
sólidos.

6.1 Plan de manejo y monitoreo ambiental

La construcción y operación del proyecto involucran actividades que

podrían causar impactos ambientales cuyos efectos y magnitud en el
tiempo son necesarios conocer. Entre las medidas destinadas a reducir y
controlar el impacto ambiental, se ha considerado la aplicación de un plan
de manejo ambiental para hacer seguimiento de las obras.
Este programa permitirá evaluar periódicamente la dinámica de las
variables ambientales principalmente en los componentes físicos de aire y
suelos a traes de la capacitación y señalización planteada.
La información obtenida de la evaluación de dichos indicadores permitirá
implementar, de ser necesario, medidas preventivas y/o correctivas. Por
ello el programa de Monitoreo ambiental servirá como una herramienta de
gestión que retroalimenta al programa reprevención corrección y

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

13
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Mitigación, de tal modo que todos los impactos ambientales se disminuyan

o eliminen.
Objetivos
 Determinar las líneas de acción para prevenir, corregir o mitigar los
impactos ambientales ocasionados por las actividades de construcción y
operación de la Infraestructura.
 Establecer las pautas para la aplicación de las medidas señaladas en las
líneas de acción.
 Verificar que las actividades de construcción no originen alteraciones
ambientales que excedan los estándares de calidad ambiental o los
limites establecidos en el área de influencia del proyecto, a través del
seguimiento de indicadores del componente físico.
 Cumplir la legislación ambiental que obliga a los titulares a poner en
marcha y mantener Programas de Monitoreo Ambiental.

Alcances
El programa de Monitoreo ambiental involucra acciones de supervisión
para apreciar variaciones significativas durante la ejecución de los trabajos
y luego que la obra se haya culminado.

Ámbito de Programa de Monitoreo

La zona de monitoreo ambiental estará circunstancia a la zona de
influencia del proyecto.

Líneas de acción
El programa de prevención, corrección y mitigación se subdivide en siete
líneas de acción, estas son:
 Mantenimiento de la calidad de aire.
 Mantenimiento de la cobertura del suelo.
 Uso apropiado del agua.
 Manejo adecuado de los desechos.
 Prevención de proliferación de vectores y malos olores.
 Control del transito vehicular.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

14
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Mantenimiento de la calidad del aire

El levantamiento de material particulado será minimizado mediante el
riego constante del área de influencia directa durante el proceso
constructivo. El mantenimiento adecuado de la maquinaria es necesario
para disminuir la emisión de contaminantes y ruido atmosférico en dicha
etapa.
En el área del proyecto los efectos sobre la calidad de aire,
principalmente de polvo y ruidos, podrían considerarse de naturaleza
ocupacional; los efectos del material particulado son temporales ya que
presentan en etapa de la construcción, sin embargo también afecta el
ruido por la maquinaria en la etapa de construcción, No se esperan
efectos sobre el personal que laborará en el servicio de guardianía y
mantenimiento mientras emplean adecuadamente sus equipos de
protección visual auditivo y respiratorio. Las medidas que se tendrán en
cuenta para el mantenimiento de la calidad de aire son:

1) Riego constante del área en mención.

2) Límite de velocidad de maquinaria pesada en la etapa de
construcción.
3) La maquinaria que trabaje en la zona deberá estar en buen
estado.
4) Protección del personal

El responsable de la obra conducirá el Programa de Monitoreo que tiene

vigencia durante la ejecución de la obra.

Mantenimiento de la cobertura del suelo.

Durante la construcción se reducirá parte de la cobertura natural del

suelo, la cual dará paso a una estructura de construcción en su mayor
parte y será reemplazada por una de mejor calidad en otra.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

15
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Puntual y de muy poca significancia, para mitigar este efecto se tomarán

las siguientes medidas.
 Mientras dure la construcción, el terreno almacenado
será humedecido.
 Culminadas las obras se colocará en las áreas
residuales una nueva capa de tierra de mejor calidad a la existente y se
adicionará vegetación.

Uso apropiado del agua.

Este impacto esta referido, básicamente al consumo del agua durante el

periodo de la construcción y en las actividades de preparación de mezcla
de concreto. Este impacto es inevitable, pero es de muy poca
significancia y se buscará racionalizar el consumo a través de su mezcla
exacta en la preparación del concreto.

Manejo adecuado de los desechos

La construcción de las obras estructurales generará diversos tipos de

desechos, aunque ninguno en cantidades considerables. El mayor
componente de desechos corresponderá a residuos producto de las
obras civiles y excavación / desmonte, y en menor cantidad residuos
domésticos; se desprecia la generación de residuos peligrosos. En las
secciones subsiguientes se describen los lineamientos a seguir para el
adecuado manejo de los desechos de la operación.

 Residuos domésticos. El personal que trabajará en las

obras generará residuos sólidos de tipo domestico (papel, Cartón, restos
de madera y metal), que será acumulado en cilindros metálicos y
eliminado por el servicio municipal de residuos sólidos. Los desechos
sanitarios producidos serán de baja magnitud y se utilizarán los servicios
higiénicos químicos que habilitará la gerencia de obra durante su
ejecución.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

16
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

 Residuos de construcción. Estos residuos serán

separados, tratando de aprovechar y reciclar el material agregado
generado, Los restos de demolición, excavación y desmonte serán
eliminados en un área separada del relleno autorizado.

 Desechos de tipo peligroso. Se colocará un contenedor

metálico para depositar telas o guaipes con contenido de aceites o
grasas, así como otros productos químicos que pudieran generarse;
estos serán eliminados mediante el método de confinamiento con
concreto, en el relleno municipal.

Prevención de proliferación de vectores y malos olores.

El objetivo del control de vectores es reducir la población de roedores

(ratas, Ratones) que puedan aparecer, así como presencia de moscas o
mosquitos, hasta valores por debajo de los necesarios para la
transmisión de enfermedades o el nivel de tolerancia a condiciones
desagradables. Las estrategias que se pueden emplear para controlar
estos vectores incluyen.
 Rápida eliminación de residuos sólidos.
 Uso de letrinas, baños, químicos o similares para dar
servicios a trabajadores.
 Remoción adecuada de posibles tuberías existentes.
Control del tránsito vehicular

El impacto en el tránsito vehicular se presentará durante la construcción

y será temporal mientras se realice las obras de infraestructura, Se
procederá a:
 Señalizar el perímetro y toda el área de trabajo.
 Colocación del personal de vigilancia.
 Señalización nocturna con mecheros para evitar accidentes.

Supervisión de la calidad del aire

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

17
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Se asignará un responsable para supervisar la generación de polvo y de

material particulado. En caso de que esta generación sea excesiva
respecto a las condiciones normales, o de presentarse quejas de la
población, se notificará inmediatamente a los funcionarios responsables de
la Municipalidad de Yarabamba para tomar las medidas correctivas que se
requieran.

Esta supervisión es de frecuencia diaria. Los otros elementos

contaminantes tienen una implicancia poco significativa (gases por
combustión), debido a que los lugares donde se desarrollarán las obras
son espacios abiertos dispersándose en forma inmediata. Además, la
cantidad de maquinarias a emplearse no es elevada.

Monitoreo de ruido

Se medirán los niveles ambientales de ruido de acuerdo a la escala dB (A).

El monitoreo de ruido se realizará en tres etapas, al inicio, durante y
terminando las obras, y estará en función al proceso de construcción de
forma temporal. Los límites Máximos Permisibles para prevenir y controlar
las molestias ocasionadas por la emisión de ruidos en la población cercana
al proyecto, el nivel sonoro puntual máximo permisible en zonas urbanas
no debe exceder los 60 dB (A) en periodo diurno (7 a.m. a 10 p.m.), ni los
50 dB (A) en horas nocturnas (10 p.m. a 7 p.m.).
Residuos de Sólidos

El responsable de la supervisión de la calidad del aire hará un seguimiento

aleatorio de la disposición de los residuos sólidos, para verificar su
adecuada eliminación en los puntos determinados; sin aviso a los
encargados de la eliminación de estos residuos. Cualquier infracción será
notificada a al responsable de la obra.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

18
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

7. PLAN DE CONTINGENCIA

Las contingencias ambientales están referidas a la ocurrencia de efectos

adversos en el ambiente por situaciones no previsibles, de origen natural o
antrópico, en directa relación con el potencial de riesgo y vulnerabilidad del
área.

Se considera como contingencia ambiental algún riesgo como la rotura de

tuberías u obstrucciones de las mismas. Adicionalmente pueden presentarse
contingencias que conciernen a la seguridad de las obras e instalaciones
como casos de sismos, acceso de personas no autorizadas, En la presente
sección se incorporan los lineamientos a considerar respecto a las
contingencias ambientales.

7.1 Contingencia: Rotura de tuberías

El plan establece procedimientos para situaciones que se presenten antes,

durante y después del evento. Así, antes de una rotura se deberá conocer
el trayecto de las tuberías de desagüe. Los operadores actuales, que
brindan servicio de mantenimiento de la red de desagüe, se encargaran de
solucionar cualquier eventualidad que se presente, asimismo contará con
una persona que realizara el servicio de guardianía y limpieza diaria del
sistema. El uso adecuado del sistema de desagüe reducirá los riesgos de
rotura de tuberías. Sin embargo, de ocurrir alguna rotura de tuberías. Se
tendrán en cuenta las siguientes medidas.
 Se desviará las aguas residuales a otros tramos habilitados
y operativos.
 Se excavará la zona afectada y se extraerá el tramo de
tubería afectado.
 Los sólidos encontrados y residuos se eliminarán en un
lecho de secado o al relleno sanitario municipal.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

19
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

 Se colocará el nuevo tramo de tubería y se procederá a

recubrir con el terreno.
 Se avisará a la población usuaria del servicio para que
suspendan el uso del servicio por un corto plazo para aminorar el
volumen de excretas y proceder a su reparación inmediata.
7.2 Contingencia: Accidentes y evacuación de accidentados

Durante la construcción de las estructuras, se puede presentar la

posibilidad de un accidente ocupacional o por el ingreso de personas no
autorizadas que se acerquen con la intención de curiosear. Los siguientes
procedimientos deberán seguirse en caso de que una persona haya sufrido
algún accidente y no pueda ser atendido mediante la aplicación de primeros
auxilios.

 El responsable de la obra se encargará de trasladar al

afectado al Centro De Salud o nivel de atención de la localidad.
 Se realizarán coordinaciones con los establecimientos antes
mencionados apenas llegue al mismo.

7.3 Contingencia: Sismos

Para minimizar los daños por sismos, se ha considerado en forma

preventiva lo siguiente.
 Procedimiento de control de calidad de todas las estructuras
a construir.
En caso de producirse el evento se tomarán las medidas siguientes:
 Inspección de las provisionales para verificar su estado y
posible cambio.
 Verificación del funcionamiento de encofrados u otros
elementos complementarios.
 Inspección de los posibles daños ocasionados en las
estructuras de concreto.

8. COSTO BENEFICIO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

20
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

Una actividad económica “ambientalmente viable” es la que optimiza el uso de

los recursos naturales, causa del menor deterioro posible al ambiente y
genera impactos favorables significativos. Así mismo, su estructura de costos
incluye las características ambientales (costos incurridos por deterioro del
medio ambiente). Los beneficios de la construcción y operación están
directamente relacionados con los impactos beneficiosos del proyecto,
mientras que los impactos adversos están relacionados con los costos
ambientales de la actividad. El plan de manejo ambiental contiene acciones
orientadas a prevenir, corregir y mitigar tales impactos ambientales.

Con esta premisa, en el cuadro siguiente se presenta un balance entre los

costos y beneficios ambientales, que se generaran por la construcción y
operación.

Costos y beneficios ambientales

Costos ambientales Beneficios ambientales

Apoyo a la mejora de infraestructura y servicios
Riesgo de generación de polvo y material
públicos en la zona
particulado
Promoción del desarrollo integral de la población
Riesgo de generación de vectores.
del anexo La Banda.
Riesgo de alteración de suelos.
Optimización del uso del espacio Urbano.
Riesgo de Disposición inadecuada de
Mejora de la imagen y mejor relación con los
residuos
edificios existentes.

9. TIPO Y COSTOS DE LAS VARIABLES AMBIENTALES AFECTADOS

Las variables que fueron afectadas no trascendieron como para considerar un

monto considerable de reposición por afectar de manera negativa el
ambiente. Se considera el siguiente presupuesto:
01.01.04 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
01.01.04.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
01.01.04.01.01 CAPACITACION Y SENSIBILIZACION EN OBRA und 1.00 1,303.80 1,303.80
01.01.04.01.02 SEÑALIZACION TEMPORAL AMBIENTAL und 3.00 347.63 1,042.89
01.01.04.02 MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION Y CONTROL
01.01.04.02.01 HUMEDECIMIENTO DE LA ZONA DE TRABAJO mes 5.00 1,488.39 7,441.95
01.01.04.02.02 IMPLEMENTACION DE CONTENEDORES DE RESIDUOS SOLIDOS und 1.00 896.52 896.52
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

21
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

10. CONCLUSIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL
DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA BANDA, EN EL DISTRITO DE
YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA”, no
generara impacto ambiental negativo, por las siguientes razones:

- De acuerdo con la información verificada el proyecto es viable

ambientalmente
- El presente informe determina que el proyecto, no afecta el equilibrio
ambiental de la zona.
- El estudio de Impacto Ambiental tiene como propósito principal prevenir la
degradación del medio ambiente.
- Siendo el proyecto una obra de Infraestructura Urbana, no existe riesgos de
contaminación ambiental en la población en general.
- El proyecto no tendrá ninguna incidencia negativa en el medio biofísico y
paisajístico, igualmente en el medio socio económico y cultural al contrario
causará un impacto de mejoras en las condiciones de vida imperantes en la
actualidad, sin embargo, deberá tenerse en cuenta el impacto que pueda
causar en el aspecto político, normativo e institucional las mismas que
deben ser encaminadas en buscar el bienestar de la población en general.

11. RECOMENDACIONES

- Los materiales de desecho deberán ser depositados en sitios especiales

llamados “botaderos”. El mismo que deberá ser indicado y autorizado por la
Municipalidad Distrital de Yarabamba. El lugar para la disposición deberá
ser seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables o áreas de
importancia ambiental.
- El Estudio de Impacto Ambiental realizado, recomienda que las actividades
de mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular y su entorno, se
efectúen dentro del patrón de los Programas de Manejo Ambiental con el
objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio ambiente.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

22
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LAS CALLES Y PASAJES DEL ANEXO LA
BANDA, EN EL DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN AREQUIPA"

- La Municipalidad de Yarabamba es el encargado de salvaguardar el

entorno que se estará ejecutando a lo largo del mejoramiento de la
transitabilidad vehicular y peatonal de las calles y pasajes del anexo la
Banda.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

23