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Un ‘boom’ de nuevos proyectos en toda Europa rescata el ferrocarril y lo sitúa como el eje
El cierre, en 2009, de la mítica línea ferroviaria Orient Express, que desde 1883 cruzaba
esos acontecimientos tan del agrado de los historiadores para marcar cambios de etapa:
uno de los grandes símbolos de la revolución industrial del siglo XIX perecía finalmente,
tras una larga decadencia —en los últimos años, la ruta ya se limitaba a unir Estrasburgo
con Viena— frente al inexorable avance de la modernidad, que en los albores del siglo XXI
colocaba el tren en el mundo de ayer y poblaba su nuevo imaginario con vehículos de gran
Pero la historia, como la vida, a veces te da sorpresas, como diría Pedro Navaja: resulta
que en la década de 2020 el supuesto moribundo está muy vivo; y hasta con un gran
A pesar de que el cambio climático era ya en la década de 2000 una realidad asumida por
la comunidad científica, no ha sido hasta estos últimos años cuando las autoridades han
empezado a interiorizarla de verdad, una vez que los efectos son evidentes en el día a día.
El tren no solo ha salido del museo, sino que vive un auténtico boom en toda Europa con
para la movilidad hacia áreas urbanas —con el relanzamiento de las redes de Cercanías—
, que incluye nuevas subvenciones en los billetes, como en España, y nuevas tarifas
públicos urbanos y en trenes regionales por 49 euros al mes—; como alternativa a los
Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, el transporte es responsable del 25% del
carretera.
Se trata de una lacra mundial que el lento avance de los vehículos eléctricos está muy
transporte por carretera genera 6,08 Gt de emisiones anuales en el mundo, el 40% más
que en 2000 (véase gráfico). Le siguen los aviones (1,08 Gt, también el 40% más que
hace dos décadas); los barcos (0,87 Gt) y, muy lejos, el tren, con apenas 0,10 Gt, en los
A este nuevo marco global, que sitúa al tren como eje de la movilidad sostenible, España
ha llegado en una situación insólita: con la red ya electrificada y como gran potencia en
alta velocidad, con 3.400 kilómetros de líneas operativas, una cifra que sitúa al país en
Sin embargo, este esfuerzo colosal realizado en los últimos 30 años está muy lejos de
suscitar un aplauso unánime, no solo por el enorme coste económico —60.000 millones de
euros constantes de 2018—, sino también porque ha reforzado una visión centralista de
España, con un diseño radial que conecta las capitales solo con Madrid, y porque ha
tenido dolorosos daños colaterales: las líneas para el tráfico de mercancías y, sobre todo,
las de Cercanías, utilizadas a diario por millones de personas. Ambas se han deteriorado
“Ha sido una tragedia que el país casi al completo comprara el proyecto del AVE que hizo
Aznar para reforzar Madrid, las constructoras y las redes de clientelismo político, en
Durante muchos años, las críticas a la fiebre del AVE se redujeron a economistas fuera de
Estatal por el Tren Público Social y Sostenible. Pero dos importantes trabajos académicos
recientes —de la Airef y de Funcas — aportan un enorme caudal de datos empíricos que,
en buena parte, dan la razón a estas voces que clamaban en el desierto: la apuesta por el
La comparación entre la inversión en AVE y Cercanías, así como del número de viajeros
transportados, ayuda a perfilar la magnitud de los daños colaterales: la Airef calcula que
entre 1990 y 2018 la inversión en el AVE multiplicó por 16 la de Cercanías, con diferencias
estratosféricas, que llegaron a 600 veces con el Gobierno de Mariano Rajoy (veáse
gráfico). Y esto que en este mismo periodo Cercanías trasladó 22 veces más pasajeros
que el AVE.
informe de CC OO , la cuota del tren en este sector en España no llega al 5%, la mitad del
objetivo gubernamental, que aspira al 10%, a su vez muy por debajo de la media europea
(18%) y de países como Canadá (68%) y Suiza (46%). Mientras tanto, 300.000 camiones,
Sin embargo, este debate sobre la idoneidad de construir semejante red del AVE está en
buena medida superado, puesto que no se trata ya de un proyecto, sino de una realidad,
guste o no. El nuevo presidente de Renfe, Raül Blanco, sostiene que ahora “es
extraordinario poder contar con una red de transporte sostenible, rápido y fiable, sin
En opinión de Blanco, el reto debe ser sacarle el máximo partido y, al mismo tiempo, poner
el foco ahora en reforzar tanto el transporte ferroviario de mercancías, que tendrá un gran
atlántico, como, sobre todo, el de Cercanías: en los dos últimos ejercicios, la inversión en
Cercanías ha superado ya la del AVE, un giro excepcional que muestra que el Gobierno de
De hecho, una parte de las incidencias en Cercanías de los últimos meses se explica no
solo por el brutal déficit de atención acumulado, sino, precisamente, por que se han
multiplicado las inversiones para mejorar la red, lo que, a corto plazo, paradójicamente,
aumenta las incidencias. Estas acciones empezarán a tener impacto a partir de 2025,
cuando entre en servicio la nueva flota de trenes de alta capacidad para Cercanías, para
Con todo, la tupida red de AVE coloca a España en una situación de privilegio ante otro de
los grandes retos de la UE: sustituir el avión por el tren en los vuelos cortos (de menos de
1.500 kilómetros) o en los supercortos (de 600 kilómetros), una política en la que ya se han
adentrado varios países, liderados por Francia. Hasta el 34% de los vuelos dentro de la UE
podrían hacerse hoy en viajes de tren de menos de seis horas, según estimaciones de
aportando dinero público con exenciones fiscales, ayudas a aeropuertos o retrasando las
tasas al queroseno y a la emisión de CO2 para que los viajes en avión sean más baratos
que en tren, a pesar de la gran diferencia de eficiencia energética: 12 veces menor según
desplazamientos.
La conexión entre Madrid y Barcelona es una de las más señaladas (véase gráfico). La
reducción de precios, ha elevado la cuota de mercado conjunta del tren hasta el 80%
con lo que la mayoría de expertos coincide en que una buena oferta de conexión
Los viajes de 1.500 kilómetros o más ya son otra cuestión. Y, sin embargo, también ahí se
apuntan cambios con el revival de los trenes nocturnos, que hasta hace un lustro parecían
línea nocturna y su éxito ha sido tan fulgurante que incluso ha creado una marca propia,
Nightjet, especializada en este tipo de trayectos, que ya ofrece 20 itinerarios y que acaba
que abundan las quejas de usuarios que denuncian que la web no funciona bien porque
cuesta mucho sacar billete. Pero el problema no es de la web, sino que suele estar todo
anunciado ya planes para revivir líneas de tren nocturnas, un boom que no ha llegado
todavía a España, que durante la pandemia de covid-19 liquidó las últimas cuatro que
rentabilidad”, sostiene el presidente de Renfe, quien, sin embargo, apunta a que podría
Muchas de estas nuevas líneas nocturnas proyectadas son internacionales, un ámbito del
que España es ahora mismo prácticamente ajena al contar con una única conexión a
Francia de dos trenes diarios por sentido, a pesar de que Renfe tiene algunos proyectos
República Checa como base, donde controla el 51% del operador Leo Express.
La UE ha identificado 10 proyectos transfronterizos prioritarios, entre los que ha incluido la
conexión con Lisboa desde Madrid y A Coruña, y con Montpellier y Toulouse desde
Barcelona y Figueres (véase mapa). Pero también ha seleccionado una ruta para conectar
Berlín, una línea que se extenderá hasta Praga en 2024 para luego concentrarse en el
Implicación cooperativa
Este nuevo operador muestra hasta qué punto la nueva fiebre por el tren está liderada por
la ciudadanía más incluso que por las autoridades: se trata de un proyecto surgido de una
campaña de micromecenazgo que levantó más de dos millones de euros para arrancar.
Algo parecido ha sucedido en Francia, incluso con más potencia: cuando se anunció el
marcha para reabrirla y creó una cooperativa, Railcoop, que ha superado todas las
partir de 100 euros, se convierten en socios de la cooperativa. Desde 2021 Railcoop opera
en el transporte de mercancías y para junio de 2024 espera arrancar con el Burdeos-Lyon,
El Orient Express ya solo existe en la historia, la literatura y el cine, donde dejó una huella
profunda. Pero parece claro que los sucesores de Hércules Poirot y tantos otros referentes
de la cultura popular que protagonizaron escenas memorables en sus vagones van a tener
Fuente: https://alternativaseconomicas.coop/articulo/el-tema-del-mes/la-segunda-vida-del-
tren