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FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO E INGENIERIA CIVIL

TEORIA Y DISEO UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO


URBANO lll

CIUDADES PARA LA GENTE

Objetivo general:
Incorporar la caminata en propuestas arquitectnicas urbansticas y de
esta manera convertirla en una poltica pblica, capaz de contribuir en el
desarrollo de ciudades vitales, sostenibles, sanas y seguras. Para que el
ciudadano quiera realizar sus actividades diarias caminando o usando la
bicicleta dando valor a los espacios pblicos sin necesidad de utilizar un
automvil, se debe incentivar Cmo? Teniendo atractivos que
ofrecerles, de tal manera haciendo trayectos cortos y una variedad de
espacios pblicos de calidad que el ciudadano necesita. Estos
elementos incrementarn a la actividad y la sensacin de seguridad
dentro de los lmites de una ciudad.

Objetivos especficos:
-

Alentar a los ciudadanos a caminar y a usar bicicleta para realizar


sus actividades.

Reforzar la funcin social del espacio pblico como un lugar de


encuentro.

Poner las necesidades de la poblacin que usa y vive en las


ciudades por delante de todo.

Enfatizar la movilidad verde, es decir, viajar utilizando el sistema de


transporte pblico, o bien caminar o usar una bicicleta, es el modo
ms eficiente de lograr una ciudad sostenible.

Conocer en profundidad cmo funciona la escala humana.

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PALABRAS

CLAVES:

Escala

humana,

Trayectos

directos,

Lgicos,

Compactos; Ciudad densa, Vitalidad, Espacios atractivos.


ARGUMENTO
Las ciudades son los lugares donde las personas pueden satisfacer sus
necesidades bsicas y, a la vez, encontrar bienes pblicos esenciales, es decir
promover una ciudad orientada a las personas.
La premisa fundamental que tiene Gehl: los edificios ocupan solo una fraccin
del territorio en las ciudades. El espacio pblico que queda entre ellos es tan
importante como las estructuras fsicas, sin embargo en lugares donde estn
en va de desarrollo los espacios pblicos se encuentra desdeados,
abandonados o en estado deplorable, a causa de esto las personas que han
querido usar estos espacios han sido totalmente maltratadas, ya que solo
existe obstculos urbanos, ruido, poca cantidad de espacio, riesgo de
accidentes y condiciones de uso casi siempre deplorables, estos son el
panorama general con el que deben de enfrentarse los usuarios en la gran
mayora de las ciudades. Claramente vemos que este cambio de escenario
reduce que la caminata se desarrolle como transporte, a su vez pone en riesgo
las funciones sociales y culturales que cumplen los espacios pblicos. El lugar
tradicional que muchos usaban como lugar de descanso o un lugar de
interaccin social, se ha ido reduciendo y en algunas ciudades hasta se ha
eliminado.
Las ciudades que mejoren y logren que sus habitantes usen su espacio pblico
generar una buena calidad de vida urbana, y como consecuencia harn que
la ciudad prospere. Las urbes que logran mejorar la calidad de vida de sus
ciudadanos experimentan mayores niveles de prosperidad, y al mismo tiempo
es probable que se encuentren ms avanzadas en lo que hace a las cuestiones
de sostenibilidad. Estas ciudades buscan conseguir igualdad social basndose
de estrategias que brinde a la mayor cantidad de habitantes espacios pblicos
de calidad, los cuales provean conectividad y acceso fsico, proteccin del
crimen, cobijo del clima, aislamiento del trnsito, oportunidades para descansar
y trabajar, como as tambin permitan relacionarse socialmente.

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Para poder obtener una ciudad habitable con una mejor calidad de vida, se
necesita que la misma ciudad demuestre compromiso con ello, revaluando el
significado que tienen por lo Publico y, a partir de eso proveer zonas verdes,
parques, infraestructura para la recreacin y otros espacios pblicos. La
vitalidad y el aprovechamiento continuo de las zonas comunes por parte de los
habitantes desembocan en un ambiente urbano que est bien mantenido y
seguro, convirtiendo de esta manera a la ciudad en un lugar atractivo para vivir
y trabajar.
Los espacios pblicos y las calles son y deben ser vistos como tales, reas
multifuncionales en las que se produce interaccin social, el intercambio
econmico y la manifestacin cultural para una gran diversidad de actores. La
planificacin urbana tiene la tarea de organizar estos espacios, y el diseo
tiene la responsabilidad de alentar su uso, logrando que transmitan una
sensacin de identidad y pertenencia.
La periodista Jane Jacobs ya haba advertido y comentaba sobre la invasin de
los automviles y quera el cambio de diseo de nuestras ciudades, en la cual
se d prioridad a los espacios pblicos. Lo que muchos antes llamaban
solucin al automvil, ahora es un problema, la soluciones que se han
realizado como asignar espacios de la ciudad solo para autos o ms va, no
han sido muy factibles, por el contrario a originado que este problema crezca,
que la cantidad de automviles se incremente.
Al observar la historia urbana de las ciudades, se ve como la estructura urbana
y el planeamiento influyen en el comportamiento del ser humano

y en la

funciones de la ciudad.
Como se a sealado antes hacer ms calles es igualdad a incrementar el
trnsito. Mejores condiciones para ciclistas aumentan las ganas de andar en
bicicleta, pero al mejorar las posibilidades para que la gente camine no solo se
vigoriza el transito sino que tambin mejora la calidad urbana.
Los factores que definen si es posible realizar actividades al aire libre sera uno
de los importantes el clima, ya que si estuviera lloviendo o hiciera mucho fro o

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mucho calor, sera imposible. Otro factor sera el planeamiento y el diseo


urbano, ya que esto puede influir al tipo de actividad al aire libre que se quieran
desarrollar, pero para alentar a la gente a usarlos tambin se tendra que incluir
seguridad, proteccin y una razonable cantidad espacio y equipamiento
adecuado que provee un atractivo visual. Las ciudades y las reas urbanas
pueden proveer el escenario para ciertas actividades especficas.
En las calles de Tokio, Londres, Sidney y Nueva York, la gente solo camina: o
hay ms lugar que para eso. En los sitios tursticos, donde las prioridades son
el consumo y el disfrute del tiempo libre, los usuarios son alentados a pasear y
a permanecer.
Tanto el carcter como el nivel de magnitud que alcanzara la vida urbana estn
influidos por la calidad del espacio pblico es una conexin importante en si
misma. Pero este hallazgo se hacer ms interesante si observamos la relacin
que se establece entre las actividades obligatorias y las opcionales y las
denominadas actividades sociales. Si se alienta y se refuerza la vida urbana, se
crean las condiciones necesarias para fortalecer las distintas actividades
sociales de se dan dentro del interno urbano.
Las actividades sociales se desarrollan entre dos o ms personas en lugares
aptos para ello, como los espacios pblicos, sin embargo si las calles estn
desoladas y vacas o ocurrir nada.
En esto se desarrollan dos tipos de actividades, de las cuales est la pasiva
que solo consiste en escuchar y observar lo que ocurre alrededor. Y la otra es
la activa, en esta hay un contacto ms cerca, saludas a las personas, hay
temas de conversacin.
Estudios indican que lo transentes siempre optarn por cruzar el camino
donde est ms habitado que por el camino desolado, de esta manera el paseo
ser ms interesante y habr mayor sensacin de seguridad. Lo mismo pasa
con los estudios de comercio la gente decide acercarse a los lugares donde
ocurre mayor actividad. Claramente se ve que las salidas al aire libre, la

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interaccin con otras personas, socializar, apreciar lo que existe a nuestro


alrededor a sido totalmente reemplazado por la tecnologa.
En el caso de Venecia, que reflejan el creciente entendimiento de que las
ciudades debe ser diseadas para alentar al trnsito peatonal y la vida urbana.
Estas urbes reconocen que la circulacin a pie o a bordo de una bicicleta
influye para la salud y para el crecimiento sostenible de una ciudad. Tambin
dan la importancia debida al espacio pblico desarrollndolo atractivo para los
habitantes.
Ahora existe una nueva necesidad y una voluntad de volver a crear ciudades
para la gente.
A la hora de empezar a disear se debe pensar primordialmente en la
movilidad y los sentidos del hombre ya que ellos son los que emplearan el
espacio.
Proveer buena calidad de espacios urbanos al peatn que posee ciertos
atributos, con caractersticas como los sentidos que dicta el mismo cuerpo
humano. El desarrollo de los sentidos esta relacionado con la evolucin urbana
y se puede clasificar en dos: los de distancia que son la vista, el odo y el olfato
y los de cercana, el gusto y el tacto, que estn relacionados con la piel y los
msculos, con la habilidad para sentir el fro, calor y el dolor. La vista es el
sentido ms desarrollado, se puede observar a distancia figuras difusas, con
forme se van acercando ya podemos distinguir movimientos y gestos
corporales, podremos distinguir el gnero y la edad cuando la persona se
acerque ms a un aproximado de 50 a 75 metros. Distinguimos expresiones
faciales y seales emocionales a unos 22 y 25 metros. Esto quiere decir que ya
notamos si alguien est triste, alegre, etc., de esta forma mientras ms de
acerque la persona se podrn observar rasgos ms especficos.
Con el sentido del odo, entre los 50 y 70 metros, se pueden escuchar gritos de
auxilio, a partir de los 35 metros se puede establecer una conversacin
unidireccional, como es el caso desde un plpito, escenario o un auditorio. Se
pueden intercambiar mensajes cortos desde los 20 y los 25 metros, una buena

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conversacin se podr realizar a partir de os 7 metros, a medida que las


personas van acercndose esta conversacin se volver ms fluida,
aumentando los detalles. As mismo pasa con todos los sentidos mientras la
distancia sea menor, se podr percibir mejor.
Las medidas a desarrollarse esta entre los 100 a 25 metros, es por eso que al
momento de disear estadios el tope mximo de distancia es de 100 metros, es
la medida en la que vista humana puede percibir movimiento.
Las palabras claves que podemos otorgar a los lugares privilegiados son:
cercana, vista frontal y nivelacin, es por ello que en los teatros los asientos
ms alejados son los menos costosos, ya que estando a altura no se podr
apreciar expresiones faciales o las emociones.
En promedio una plaza podr medir 100 metros por 70, a partir de esta medida
se podr observar actividades en todas partes. Al caminar a travs de ellos de
podr observar gestos, emociones.
Tomamos como ejemplo la Plaza del Campo la cual mide 135 metros por 90,
tiene en el centro de la plaza se encuentra rehundido, como un plato hondo, lo
que convierte en un lugar ideal para realizar actividades como para ver lo que
ocurre en el entorno. Esta plaza es una gran evidencia que en los espacios
grandes se puede hallar la dimensin humana, siempre y cuando se lo disee
correctamente.
Se analiz que los senderos como las calles son espacios de movimiento ya
que son circulaciones, y su funcin est totalmente relacionada con los pies.
Sin embargo las plazas te invitan a permanecer en ella, a quedarte. Se puede
decir que las calles te dicen avance, como las plazas dicen pare y observe lo
que est pasando aqu. Lo que ocurre cuando corremos es muy diferente,
estando a los 10 a 12 kilmetros por hora aun somos capaces de procesar
impresiones sensoriales.
Como principal factor que a incrementando la confusin, est el automvil, los
autobuses, camiones, los cuales ocupan ms de lo que poda ocupar una plaza

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pequea. Este problema est desde hace 50 aos, con el tiempo las personas
han ido adaptndose a que el automvil este predominante en la ciudad.
Por ciertas razones tambin necesitaremos tener edificios de altura pero eso no
quiere decir que descuidemos la escala humana. El cuerpo humano, sus
sentidos y su movilidad son la clave para lograr una buena planificacin urbana
que le sirva a la gente.
Luego de hacer que la gente pueda caminar y usar la bicicleta por los espacios
pblicos, sigue que hagamos que ellos mismos puedan interactuar con otras
personas esto hace que la ciudad sea vital, es por ello que en los bocetos
arquitectnicos se nos muestre a personas felices, interactuando, esto es un
indicador claro de cuando atractivo sera el espacio pblico.
Necesariamente un espacio atractivo no es le califica por cantidad, es decir no
es atractivo porque exista numerosa cantidad de personas, el espacio se
vuelve atractivo cuando es popular y capaz de atraer gente hacia l.
Para que el espacio sea capaz de atraer gente, y se vuelva atractivo necesita
tener una compleja y variada vida urbana, donde adems de la presencia de
actividades recreativas y sociales, haya espacio para el trnsito peatonal como
as tambin oportunidades de formar parte de la viuda y urbana. La existencia
de veredas repletas de personas no indica que las condiciones sean las
correctas para el desarrollo vital dentro de un espacio urbano. La bsqueda de
una ciudad vital en parte si es cuantitativa, en el sentido de que de existir cierta
cantidad de personas habitando, de esta manera se podr saber si el espacio
funciona correctamente. De la misma manera que la funcin cualitativa es
importante ya que esto har que el espacio sea atractivo que el habitante lo
pueda usar. Y bueno es aqu donde se desprende el dicho La gente va donde
hay otra gente. Las persona se sienten atradas donde hay otras personas,
donde se ve que se realizan actividades, como en los nios si ven a otro grupo
de nios jugando irn corriendo a unirse al grupo.
Por lo contrario en reas urbanas donde hay un clima riguroso y el espacio
pblico es de mala calidad, hay grupos pequeos de personas que se

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encuentran muy distantes unos de otros, adems de observarse pocos nios


jugando en el barrio.
Claro es el caso de Venecia sus calles estn ubicadas estratgicamente como
conectores a los destinos ms importantes, y sus plazas estn ordenadas de
mayor a menor, de esta manera se aprovecha la calle como lugar atractivo y a
su vez como conector, siguiendo esto se empezar a colocar los centros
comerciales

los

restaurantes

los

servicios

pblicos,

lugares

que

probablemente atraigan mayor cantidad personas. Se lograr la combinacin


perfecta en lo placentero y lo til y todo a pie.
Para muchos una alta densidad edificios o una gran cantidad de habitantes,
forman parte de una ciudad vital, sin embargo lo que se necesita es tener un
espacio urbano que resulte atractivo de usar y una cierta masa de gente que
est dispuesta a usarlo.
Lo que observamos muchas veces es que un sector con alta densidad, que no
sido planeado adecuadamente, de hecho obstruye la posibilidad de que surja
un espacio urbano vital. Como ejemplo tenemos a Downtown de Sidney, est
lleno de torres en altura, y mucha gente trabaja y vive a lo largo de esas calles
oscuras y ruidosas por donde corren vientos considerables. Las calles permiten
a las personas moverse de un lado a otro, pero all de eso no alientan a ser
usadas. Tener una densidad razonable y un espacio urbano de buena calidad
es casi siempre preferible a una zona de alta densidad, ya que este factor
muchas veces interfiere en la creacin de una atractiva oferta urbana.
A travs de una serie de estudios hecho sobre complejos residenciales en
Dinamarca, se ha podido constatar que las viviendas dentro de los edificios que
tienen entre dos y tres niveles desarrollan un mayor nivel de vida urbana y
social, que la que practican en torres ms altas.
Las ciudades sostenibles necesitan estructuras urbanas compactas, una
densidad razonable de poblacin, distancias ptimas para que puedan ser
recorridas caminando o en bicicleta y una buena calidad espacial urbana.

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Existen estrategias arquitectnicas, para que se puedan lograr zonas de alta


densidad y un espacio urbano de calidad, sin que se origine rascacielos o
calles oscuras difciles de recorrer, que desalienten a personas a salir del
interior e incursionar en el mundo urbano exterior.

COMENTARIO
Jan Gehl, hace un estudio minucioso a la persona, de esta manera parten un
sin nmero de puntos para crear una ciudad habitable, vital para ellos.Por
medio de una recoleccin de informacin en torno a lo que hay en forma fsica
y el comportamiento humano.
Los mayores problemas ocurren en la ciudad de pobreza, exclusin,
inseguridad y degradacin ambiental, ya que esto origina cierta divisin entre
las clases sociales, la diferencia es notoria en la calidad de lugares donde viven
unos y otros. Esto se podra solucionar mediante un adecuado trabajo de
planeamiento y diseo. Para que este proceso sea efectivo, las disciplinas
tcnicas deben ser activas, enfocndose en la sostenibilidad y en el
establecimiento de conexiones y en cuidar el medio ambiente, siempre
partiendo del inters del individuo

REFLEXION
A mi parecer esta lectura cambia la manera de pensar de una manera completa
sobre poder tener una ciudad vital y no solo como ciudadana o transente si no
tambin profesionalmente. Es por ello que para conseguir una ciudad

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totalmente desarrollada desde el mbito urbano, necesitamos no solo el


compromiso de la poltica sino de la ciudad completa, para que nosotros como
personas que residimos, cambiemos totalmente nuestra manera de pensar que
una ciudad desarrollada es una ciudad densa, calles llenas de autos. NO!
queremos una ciudad con vida, una ciudad habitable por humanos no por
autos, para ello se necesita tener espacios que puedan satisfacer nuestras
necesidades de tal manera que podamos sentirnos seguros de poder ir a pie a
comprar, a pasear a trabajar, sin embargo lo que hasta ahora vemos es que se
han encargado de construir ms estacionamientos, ms espacios para autos
que prcticamente a salido todo de descontrol, eso era una solucin al
problema? Claro est que no ya que de esta manera lo nico que se puede ver
es que son ciudades para autos. Necesitamos darnos cuenta que las opciones
por las que se han optado no han sido correctas, hacen que el problema se
incremente e incitan a las personas a que compren ms autos. Deberamos
disminuir vas para autos y hacer calles para personas.
En que momento se ver reflejado que nuestra ciudad tiene una buena calidad
humana, cuando se aproveche cada zona de la ciudad y cada zona de la
ciudad se refiere a las calles que sirven como conectores, se no solo sirvan de
paso para llegar al destino, si no que se disfrute pasar. Este es el caso en
muchas ciudades y una de ellas es Chiclayo, tiene muchas calles donde el
paso es rpido. Debemos de pensar que esto no solo nos beneficia a nosotros
como personas sino que tambin es un primer paso a a tener una ciudad rica
urbansticamente, donde se puede mejorar el acceso a instituciones y espacios
pblicos.
Para este cambio debemos darnos cuenta que primero debemos analizar a la
persona ya que es por ella y para ella que se realiza este espacio, analizar sus
sentidos, para saber hasta donde somos capaces de visualizar o de or, de este
manera el espacio que habitemos ser ms reconfortante.
Espacios confortables, densidad razonable, nos estamos dando cuenta que la
ciudad necesita ser usada al cien por ciento, sin que nosotros como
transentes salgamos perjudicados. Es aqu donde entra la labor de la poltica,

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arquitectos, nosotros debemos dar ese espacio bien diseado tales que las
personas quieran permanecer quedarse, calles ms anchas donde se piense
en la persona. Un ejemplo aqu en Chiclayo es la calle Maraizaga, las verdes
no son ni la octava parte de lo que es la va para autos, es trama prcticamente
es hecha para los autos, sin contar que los comerciantes informales ocupan
ms de la mitad de la vereda, lo que lleva a que las personas que pasan tenga
que bajar de la vereda exponindose a accidentes y ms que todo no haciendo
el uso debido, que pasara si esa calle se realizara totalmente peatonal, las
personas disfrutaran ms pasar por ah, quizs veramos nios jugando,
personas que permanezcan quizs conversando, interactuando socialmente,
esto es lo que Jan Gehl quiere, que se piense ms en las personas, y es que
para ellos es la ciudad.