OHIO DOT GuíasDiseñoEstético

Guías de Diseño Estético 1
www.dot.state.oh.us/aestheticdesign/PDF/ODOTAesthetics.pdf
1 Introducción
La Iniciativa de Diseño Estético del ODOT se creó para mejorar la apariencia estética de los proyectos de
transporte. El ODOT cree que los ciudadanos de Ohio merecen un sistema interestatal estéticamente
placentero, seguro y de costo efectivo.
A menudo, los proyectos de transporte agitan debates entre el público y políticos importantes. El uso de
patrones, colores, texturas o alivio pueden mejorar la atracción de los proyectos y la compatibilidad con
los alrededores, con poco o ningún costo adicional.
Los objetivos globales de estas Guías son promover:
Los objetivos globales de estas Guías de Diseño Estético son promover:

• Una apariencia coherente, ordenada;
• La consideración de patrones, colores, texturas o alivio; y
• La consideración de la estética como inherente al desarrollo de los proyectos de transporte.
Las guías siguientes se destinan a dirigir, educar y apoyar todo lo que contribuya al sistema de transporte
de Ohio, incluyendo a los empleados, consultores, contratistas y público en general. Ellas incluyen
conceptos para el diseño de características físicas y para comprometer a la comunidad.
Las guías provienen de dos principios:
• La unidad básica de diseño es el corredor

Los viajeros ven el corredor, la carretera en su asentamiento, antes de ver las partes (puentes,
iluminación y características paisajísticas). Esta experiencia es un éxito visual cuando todas las
partes se ajustan y compatibilizan con sus alrededores.
Un diseño unificado para un corredor requiere una visión del corredor. La visión integra las metas
visuales y funcionales del proyecto. Inspira y unifica las decisiones de diseño.
• Los proyectos exitosos usan equipos interdisciplinarios

Cualquier proyecto exitoso abarca los esfuerzos de una cantidad de disciplinas; cada área de experiencia
contribuye a la calidad y carácter global del proyecto terminado.
Las guías proveen técnicas y bloques de construcción que ayudarán a los administradores de los
proyectos y a todos los integrantes de los equipos de diseño a crear carreteras más atractivas.
La seguridad mejorada es y continuará siendo una meta crítica del programa. Estas guías no intentan
comprometer la seguridad de los viajeros y vecinos.
MATERIAL DIDÁCTICO CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL

Traducción: franjusierra@arnet.com.ar
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA Beccar, junio 2008
2 Guías de Diseño Estético
2 Las Bases
oportunidad depende el enfoque y alcance del
proyecto, la naturaleza de sus alrededores, y los
intereses de las comunidades vecinas. El primer
paso es usar la siguiente lista de chequeo para
evaluar el proyecto. No se incluye todo; sólo
pretende guiar. Otras cuestiones se sugerirán
según el proyecto y su ubicación.
• La vía, ¿es visible al viajero? ¿Es una parte

significativa de la escena visual?
• ¿Hay suficientes vecinos con vistas

significativas de las vías? ¿Cuántos?
Existente. Ohio Highway. I-71, Columbus.
• ¿Hay otras actividades no-viales en la
localidad que pudieran afectar la visibilidad o
prominencia visual del proyecto?
• ¿Ya se estableció una visión del corredor?
• ¿Hay normas locales o regionales que

debieran aplicarse al proyecto?
• El proyecto, ¿es la fase inicial de algo más

grande? ¿es el momento de crear una visión
para el corredor que pudiera soportar éste y
futuros proyectos?
Tratamientos estéticos propuestos. Es importante que esta evaluación y el desarrollo

de la estrategia estética se hagan en las
Proceso del Diseño Estético tempranas etapas de planificación. Las formas y
tamaños de los elementos más grandes dominan
Muchos proyectos ODOT dan oportunidades para la apariencia de un proyecto: el pavimento y
incrementar los cambios estéticos. El uso estructuras, taludes laterales y vegetación. La
adecuado de patrones, colores, textura, realce y deseada apariencia estética puede alcanzarse
proporciones placenteras hacen atractivo un mediante el uso de patrones, color, textura o
camino, puente, o paisaje. Estos elementos realce.
pueden integrarse en el sistema existente de
transporte mediante las siguientes técnicas
básicas:
Evaluar las Necesidades del Proyecto
Los proyectos del programa anual cubren un

amplio rango, desde reemplazo de alcantarillas y
tableros de puente hasta importantes
reconstrucciones y ensanchamientos. Todos tienen
varios grados de potencial para cambiar la
apariencia de las carreteras del estado, y la
oportunidad por mejoramiento estético. Esa

Los elementos más grandes de un proyecto: cinta de introducirán su cultura y heredad en el proceso.
pavimento, taludes laterales, vegetación y puentes. I-270
Columbus.
Corredor Portal en Cleveland.
Identifique el Tipo de Corredor

La unidad básica de diseño es el corredor. La meta
del diseño es crear una vista unificada dentro del
corredor. Para aplicar las Guías, el administrador
Comparta la visión del proyecto con la comunidad.
del proyecto debe identificar el tipo de corredor.
Desarrolle una Visión del Proyecto
Obtenga Todas las Aptitudes Necesarias
El trabajo del equipo interdisciplinario y el proceso
La evaluación del proyecto indicará las aptitudes
de la participación comunitaria dan una visión que
necesarias para el equipo interdisciplinario, el cual
integra la visual y los objetivos funcionales del
integrará las aptitudes y puntos de vista de
proyecto. Puede referirse a conceptos abstractos
ingenieros, arquitectos paisajistas, arquitectos, y
tales como conexiones de la comunidad, u orgullo,
artistas necesarios para alcanzar la mejor calidad
o un concepto específico de heredad o cultura de
visual. Las actividades del equipo dependerán del
la localidad.
alcance y necesidades del proyecto.
La visión documentada se usará como guía para el
La meta del equipo interdisciplinario es asegurar la
resto del proyecto.
exitosa incorporación al proyecto de variados
puntos de vista y experiencia. Una solución integral
es posible cuando todos estos individuos tienen la
oportunidad de ofrecer su experiencia y distintos
puntos de vista. Trabajarán juntos para establecer
la dirección del proyecto y tomar significativas
decisiones.
Es importante desarrollar el consenso del equipo al
identificar oportunidades estéticas y seleccionar el
concepto final de diseño.
Involucre a la Comunidad
La gente que vive y trabaja allí reconoce mejor los
valores y restricciones de su comunidad. En los
proyectos altamente visibles los miembros de la
comunidad serán socios en el proceso de La visión de concepto inspirará todo lo que sigue. Propuesta
para el distribuidor I-70/I-75. Dayton.
desarrollo. Ellos identificarán, con los proyectistas,
las características importantes de la comunidad, e

Tipos de Corredores
Para simplificar el desarrollo de los conceptos de

diseño se identifican seis tipos de corredores, cada
uno con características distintivas.
Corredor Suburbano
Corredor Portal
Corredor Rural
Corredor Urbano de Alta Densidad
Corredor Urbano de Baja Densidad Corredor Escénico

Corredor de Acceso
Vista del centro de Columbus desde I-70 East
Características Muestra de Formación de Bloques

Corredor que conduce desde el aeropuerto a la En los Corredores de Acceso, los elementos viales
ciudad, que forma un portal de entrada hacia el merecen un alto nivel de tratamiento estético.
centro comercial, un interestatal principal que Estos objetivos pueden alcanzarse con la atención
cruza y sirve como la entrada a una región o a puentes, muros, características de señalización e
sección de carretera en un borde del estado son iluminación. El objetivo es crear una limpia,
todos ejemplos de un corredor de acceso. memorable y unificada visión coherente en todo el
corredor. Use texturas y esquemas que sean
Objetivos memorables, respetables, y apoye la visión. La
• Crear una visión unificada y memorable para unidad puede mantenerse a través de la repetición
simbolizar el arribo de los viajeros a un lugar de formas similares, materiales y colores. En un
específico. Corredor de Acceso, el uso de colores para
elementos específicos limitados puede ser una
• Asegurar vistas del horizonte, elementos forma efectiva de crear específicos acentos
escénicos, u otras características. memorables al corredor. Diseñe señalización e
iluminación ordenadas y coherentes. Mejore la
• Diseñar puentes, paisajismo, y otros señalización deteriorada de modo que sea clara y
elementos para recordar la heredad de la fácil de leer.
zona. Incorpore el concepto de señal esparcida para
ayudar a alcanzar este objetivo.

Corredor de Alta Densidad Urbana
I-71 Cleveland.
Características Unifique visualmente el patrón, color y textura de

Los corredores de alta densidad urbana tienen los varios elementos.
distribuidores y ramas cercanamente espaciadas Por ejemplo, todas las superficies de hormigón,
(0.8 km o menos) con frecuentes estructuras de sean parapetos de puente, estribos, pueden utilizar
paso superior o inferior, y muros de retención. El el mismo color.
derecho-de-vía está cercanamente alineado con Otro color podría usarse en todas las superficies
edificios y calles adyacentes. metálicas como un acento.
Una banda horizontal de textura podría repetirse a
Objetivos través de los muros de sostenimiento, muros
antirruido y estribos para unirlos a todos.
• Simplificar la visión del conductor. Use esquemas que simplifiquen, más que
• Crear claves para la toma de decisiones del compliquen la escena.
conductor. Desde el lado de las vecindades, use árboles y
• Ocultar las vistas distractoras. arbustos con la valla para ocultar vistas de la
carretera, y establecer un borde para las
Muestra de Formación de Bloques propiedades adyacentes. Use plantaciones, vallas,
Hay muchas señales, luces, muros, puentes y y muros para complementar el paisaje urbano. Los
elementos de paisaje en la vista del conductor. La muros antirruidos pueden colorearse y texturarse
meta es reducir el número de elementos y para reconocer su heredad local.
simplificar y coordinar el diseño de los que queden. Ordene y coordine la señalización e iluminación.
Dado que varios puentes se verán al mismo Mejore la señalización deteriorada para que sea
tiempo, coordine su diseño. Mantenga las formas clara y fácil de leer. Incorpore el concepto de
de los muros de retención y muros antirruidos, propagación de señales para ayudar a alcanzar
tanto como fuere posible. este objetivo.

Corredor Urbano de Baja Densidad Características

Los corredores urbanas de baja densidad tienen
distribuidores y ramas más espaciadas (1.6 km o
más) y ocasionales estructuras bajo/sobre nivel, y
muros de contención. El desarrollo adyacente
incluye una cantidad significativa de espacio
abierto alrededor de edificios.
Objetivos
Simplificar la visión de los conductores.
Crear claves para la toma de decisiones del

conductor por medio de vistas abiertas al
desarrollo adyacente.
Tapar vistas distractoras.
Muestra de Formación de Bloques

Este tipo de corredor permite mayor variedad que
el corredor urbano de alta-densidad. Para
mantener la unidad global del corredor, coordine
los colores, texturas y patrones de los elementos
El ritmo creado por las luminarias cobra arracima este corredor viales.
urbano de baja densidad. Los discordantes estribos crean
incoherencias y dan al puente una vista desequilibrada.
Use plantaciones para ocultar las vistas del camino
desde las vecindades, o abra y enmarque las
vistas para añadir características, tales como un
campus universitario, que pudiera dar a los
viajeros un sentido de lugar.
Señalice e ilumine con orden y coherencia. Mejore

la señalización deteriorada de modo que sea fácil
de leer. Incorpore el concepto de propagación de
las señales, para ayudar a alcanzar este objetivo.
Con pocos cambios este corredor ahora tiene una vista

no arracimada y unificada.

Corredor Suburbano
I- 71 Norte de Cincinnati.

Un corredor suburbano tiene distribuidores
ampliamente espaciados (3.2 km o más) y pocas El espaciamiento de los elementos permite mayor
estructuras sobre/bajo nivel o muros. El derecho- variedad en el diseño. El diseño de plantaciones
de-vía está alineado con oficinas y parques puede ser de flujo-libre. El moldeo de la tierra
industriales, o por patios traseros de residencias. puede usarse donde el espacio lo permite y se
dispone de tierra.
Objetivos Mantenga la unidad mediante la repetición de
similares esquemas, formas, colores y texturas en
• Vistas abiertas de zonas atractivas para los formas que complementen la zona circundante.
viajeros. Esto puede ayudar a establecer el sentido de
lugar.
• Ocultar vistas desagradables. Señalice e ilumine con orden y coherencia.
Actualice la señalización deteriorada para que sea
• Mantener unidad global. clara y fácil de leer. Incorpore el concepto de
expandir las señales para ayudar a alcanzar este
objetivo.

Corredor Rural
Color
Los elementos viales deben ser coherentes y
pintados, usando la paleta estándar del ODOT.
Todas las superficies de hormigón junto con

selladores de hormigón de epoxi uretano:
Federal Color No. 17778 ñ Light Neutral
Superestructura: Todas las superficies de acero,

metálicas, viguetas y vigas.
Federal Color No. 10324 ñ Neutro Oscuro
Federal Color No. 14277 ñ Verde
I- 71 Sur de Jeffersonville. Federal Color No. 15526 ñ Azul.
Características Para muros antirruido use estos colores:

Los corredores rurales se caracterizan por Federal Color No. 17778 ñ Neutro Claro
distribuidores ampliamente espaciados, con Federal Color No. 10324 ñ Neutro Oscuro
estructuras sobre/bajo nivel principalmente en Federal Color No. 16515 ñ Gris.
distribuidores e infrecuentes muros de retención.
Los campos vecinos, bosques y granjas Para impacto estético máximo, asegure que el
establecen la visual. cubrimiento de la superficie sea uniforme y
completo.
Objetivos Por ejemplo, si una estructura de puente recibe un
• Crear puntos de interés mediante vistas sellador epoxi, entonces trata todas las superficies
abiertas. expuestas: pilas, estribos, muros de ala y
parapetos.
• Reforzar características paisajistas existentes. No deje zonas en condiciones que den una
apariencia incompleta o incoherente.
• Mantener unidad global.
Muestra de Formación de Bloques

En zonas rurales use estos elementos estándares.
Paisajismo
Pueden utilizarse árboles y arbustos para mezclar
con la vegetación existente. Donde en las zonas
de distribuidores se disponga de espacio, puedan
usarse formas terrestres moldeadas.
Señalización
Ordene y coordine la señalización y la iluminación.
Mejore la señalización deteriorada para que sea
clara y fácil de leer.
Incorpore el concepto de expandir la señalización
para ayudar a alcanzar este objetivo.
I-71

Corredor Rural Elija perfiles de la misma familia. Las pilas

facetadas deben usarse con parapetos de diseño
facetado; los diseños de pilas redondeadas deben
Textura
usarse con parapetos redondeados. Minimice el
Use textura para crear patrones y reducir la masa número de materiales de texturas diferentes,
de estribos, pilas y muros antirruidos. También colores y texturas. Siempre use un dado material,
puede usarse para agregar atractivo visual al color o textura de la misma forma dentro de la
proveer sutiles variaciones superficiales y estructura.
sombras. Abajo hay tres ejemplos de unidad de diseño que
Se recomienda usar las texturas siguientes en los usan elementos de puente para un corredor rural.
corredores rurales.
Ashlar Rústico
Costillas Verticales
Variedad basada en espaciamiento, relieve,
terminación Diseño de puente con elementos estándares.
Hormigón con Terminación de Agregado

Expuesto. Terminación de superficie rugosa.
Diseño de puente con elementos geométricos.
Elementos de Puentes
Los elementos primarios de los puentes son las
pilas, parapetos y estribos. Al poner juntos estos
elementos el objetivo primario es crear la
apariencia de unidad. La unidad se crea por medio
de la similitud de formas, perfiles, colores y
texturas usadas en un diseño.
Diseño de puente con elementos redondeados.

Corredor Escénico
SR-78 en Condado Morgan.

Los corredores escénicos son los que recibieron tal Mantenga los colores, texturas y patrones
designación estatal o nacional, por sus intrínsecas coherentes con las características escénicas de la
cualidades de relevancia significativa. zona. Mantenga la unidad mediante la repetición
La visión estética de un camino escénico puede de similares formas y materiales.
realzar las cualidades identificadas en el plan de
administración del corredor. Las plantaciones pueden usarse para abrir y
enmarcar vistas para agregar características, tal
Objetivos como un lugar histórico o un río, que pudiera dar a
los viajeros un sentido de lugar.
• Realzar las cualidades intrínsecas por las
cuales un área es escénica. Señalice e ilumine con orden y coherencia. Mejora
• Asegurar las vistas del escenario. la señalización deteriorada, para que sea clara y
• Diseñar paisajismo y características que fácil de leer. Incorpore el concepto de extender la
recuerden o recuperen la historia o cualidades señalización, para ayudar a alcanzar este objetivo.
por las cuales se conoce una zona.

3 Visión del Corredor
Vista desde el camino hacia la comunidad, Cleveland. Todos los elementos en este entorno vial refuerza el sentido de
que se arribó a un corredor rural.
La evaluación del proyecto puede indicar que ya

existe una visión del corredor. Si es así, extienda la
visión en el proyecto.
Cada comunidad es única. Cada una tiene una
combinación de paisajes naturales y desarrollados,
historia, y cultura.
El equipo interdisciplinario puede ayudar al
proyectista a comprender e incorporar un sentido
de comunidad en el proyecto.
Los corredores en zonas urbanas podrían incluir
un énfasis en las vistas hacia tierras y horizontes
para reforzar el sentido de lugar. En las zonas
La Vista del camino por la comunidad, Cleveland rurales, los entornos naturales y agrarios pueden
enfatizarse para proveer una integración continua
Una visión de un proyecto de transporte se refiera entre el paisaje y el camino rural.
a la imagen mental usada para inspirar y unificar el La transición entre las zonas rural y urbana se
diseño. La visión integra los objetivos visuales y realza mediante el refuerzo del sentido del
funcionales del proyecto. motorista de llegar a un entorno distinto.
El desarrollo de la visión de un corredor resulta en
un diseño coherente, unificado en toda la longitud
del corredor.
Un análisis comunitario toma en consideración dos

factores básicos:
• La vista desde el camino hacia la comunidad
• La vista del camino por la comunidad
La comprensión de cuán diferentes vistas influyen

en la comunidad y su entorno es crítica al
determinar la visión adecuada del corredor.

Distribuidor trébol existente. I-70/I-75. Dayton.

Intento de crear esto para las carreteras de Ohio podría parecer
artificial.
El diseño de un corredor específico puede reflejar

el sentido de lugar de la comunidad y ambiente
adyacente.
• Coordine el diseño de iluminación y
señalización para mejorar la apariencia de la
carretera.
• Los materiales autóctono adecuados al rudo
ambiente al costado del camino creará diseños
duraderos y de bajo mantenimiento.
• Las formas terrestres y plantaciones pueden
usarse para destacar los paisajes y vistas que
Distribuidor propuesto para resolver problemas de capacidad.
ponen énfasis en vistas desde y hacia el
camino.
Establecer la Visión • El diseño de los elementos viales pueden
El análisis del corredor dará claves a importantes realzar el sentido del motorista de arribar al
intereses, características y aspiraciones de la corredor.
comunidad que puedan formar la base para una • Cualquier intento para replicar soluciones
visión del corredor. El público puede enlistarse específicas de diseño estético en otras
para ayudar a formularla. regiones resultará en una apariencia artificial.
El resultado será una visión para estrategias de Si un tema funcionará en cualquier lado,
diseño que cumplan los objetivos comunitarios y probablemente será inadecuado en todos.
del ODOT.
Estrategias de Diseño Potencial

El equipo interdisciplinario, usando datos de la
comunidad y el análisis del lugar, desarrollará una
visión del corredor.
Ingeniería, arquitectura, arquitectura paisajista,
pueden mezclarse para crear un ambiente de
experiencias visuales placenteras que reflejarán la
visión.
• Patrones, color, textura, realce, iluminación y
vegetación pueden crear un corredor atractivo.
• Incorpore vistas placenteras desde el camino Esquema de color adecuado para Texas puede ser inadecuado
hacia los usos de la tierra adyacente para para Ohio.
evitar la monotonía visual.

4 Participación Comunitaria
En estos casos, el equipo de proyecto no sólo
buscará información acerca de la zona de proyecto
de los interesados, sino que también los
comprende en el desarrollo de la visión estética del
proyecto.
Un esfuerzo exitoso de participación comunitaria
construye un sentido de confianza entre los
interesados y el equipo de proyecto.
Plan de Participación Comunitaria
Un plan de participación comunitaria describirá

claramente un proceso de toma-de-decisiones
La Visión estética acordada para el proyecto que ilustra su
apariencia eventual debe documentarse para guiar el desarrollo estructurado. La participación de la comunidad
del proyecto. Distribuidor Urbano de Punto Único, I-270 en puede incluir:
Sawmill Road. Columbus. • Identificar el miembro del equipo que servirá
como contacto principal con la comunidad.
Principios • Lista de interesados.
• Lista de intereses comunitarios.
El objetivo de la participación comunitaria es incluir • Lista de técnicas de interés comunitario
todas las partes afectadas e interesadas. El equipo planeadas para usar en el proyecto.
de proyecto aprenderá acerca de la historia de la • Definir los papeles de los interesados, las
comunidad, intereses y necesidades, y los oportunidades para los datos, y cómo se
interesados de la comunidad aprenderán acerca tratarán consideraciones de visión estética,
de los temas de diseño de transporte y posibles incluyendo métodos para consenso sobre una
aproximaciones a las soluciones. En los proyectos visión estética de proyectos.
más grandes, especialmente con un alto impacto
• Confirmar o establecer la visión estética del
visual donde el enfoque comprenda cambios
proyecto con ayuda de los interesados
importantes a la función de transporte, o exista un
comunitarios.
alto nivel de interés público, la participación
• Mantener abierta, oportuna, y coordinadas
comunitaria crecerá.
comunicaciones con los interesados.
• Documentar los datos de los interesados y
documentar el consenso alcanzado entre el
equipo de proyecto y los interesados respecto
de la visión.
• Comprometer a los interesados para evaluar
las características del proyecto en términos de
alcanzar la visión deseada.
Técnicas de Participación Comunitaria
Hay muchas técnicas que pueden usarse para

obtener datos del público para un proyecto de
transporte. Una guía amplia es la de la FHWA,
Las actividades de la participación comunitaria dan Public Involvement Techniques for Transportation
oportunidades para el beneficio del diálogo entre el equipo de Decision-making, publicada en Setiembre, 1996
proyecto y los interesados de la comunidad.
(Publicación Nº FHWA-PD-96-031 HEP-30/9-
96/(4M) QE). Algunas técnicas recomendadas:

información. Un tamaño manejable es de 15 a 25

individuos. Este tipo de comité puede buscar
consenso sobre una visión estética. Puede
reunirse varias veces durante el curso del
desarrollo del proyecto.
Reuniones Casa-Abierta
Son reuniones para dar a los individuos de la

comunidad la oportunidad de hablar con los
miembros del equipo de proyecto, formular
preguntas, y proveer retroalimentación. Los
equipos de proyecto cuentan con miembros que
tienen un amplio rango de aptitudes y experiencia.
Pueden distribuirse fotografías, mapas y videos.
Pueden incrementarse las reuniones para permitir
la asistencia de individuos interesados.
Reuniones de Discusión
Una reunión de discusión es un taller para explorar

temas, alcanzar consenso, y tomar decisiones en
un tiempo especificado. Si el grupo es numeroso,
una parte de la agenda de la reunión puede
realizarse mediante grupos más pequeños. Diseñe
la agenda de diseño para alentar que todos
compartan libremente las ideas y opiniones, y
escuchar a otros.
Las técnicas de visualización computadorizadas son una

Resultados
valiosa herramienta para comunicar los conceptos de diseño a
los interesados de la comunidad. Dayton Ohio. Los datos generados por la participación de la
comunidad ayudarán el equipo de diseño a
Identificar y Entrevistar Interesados proyectar lo que se ajuste adecuadamente con el
contexto de la comunidad. Donde la comunidad
Hable con los funcionarios locales del gobierno, participe en desarrollar el consenso sobre la visión
iglesias, sinagogas, cámaras de comercio, del corredor, el equipo de proyecto puede tomar
asociaciones de ciudadanos locales, o decisiones de diseño con la confianza de que la
representantes de instituciones locales en el área comunidad aprobará sus esfuerzos.
del proyecto.
• Preguntar acerca de otras organizaciones o
individuos que probablemente tengan un
interés en el proyecto.
• Averiguar acerca del área de proyecto,
recursos y valores de la comunidad.
• Pedir ideas por técnicas de compromiso
comunitario.
• Identificar voceros para segmentos de la
comunidad.
Comités Asesores
Puede usarse un Comité Asesor para obtener

datos, discutir opciones de proyecto, y difundir Las reuniones dan el público la oportunidad de compartir ideas.

Lista de Chequeo para Estrategia Estética:

Esta lista ayuda a desarrollar un adecuado nivel de atención a la estética.
□ La obra, ¿es visible al viajero? ¿es parte significativa de la escena visual?
□ ¿Cuál es el uso de la tierra adyacente? ¿Residencial, comercial, recreacional?
□ ¿Hay algún desarrollo planeado?
□ El proyecto, ¿es la fase inicial de algo mayor?
□ ¿Es oportuno crear una visión del corredor que soporte ésta y futuros proyectos?
□ ¿Se estableció ya una visión del corredor?
□ ¿Hay normas locales y/o regionales que pudieran aplicarse al proyecto?
□ ¿Quién podría beneficiarse por un equipo de diseño interdisciplinario?
□ ¿Alguien habló con los interesados?
□ ¿Desarrolló usted un plan de participación comunitaria?
□ El paisajismo, ¿es parte del alcance?
□ ¿Consideró usted patrón, color, textura y relieve al desarrollar el proyecto?

5 Formación de Bloques
Patrón, Color, Textura y Relieve
Nuestra respuesta estética a una escena es El proyectista puede elegir colores para mezclar o
producto de todos los patrones, colores, texturas y contrastar con los alrededores. Cualquier enfoque
relieves vistos juntos. El primer paso es es legítimo si es coherente con la visión del
comprender los elementos de fondo, naturales o corredor. Los elementos vistos contra el cielo
artificiales, que el proyectista no pueda controlar. parecerán mezclarse en el cielo si se usan colores
También es importante comprender la proporción azul, gris claro o aluminio. Los elementos vistos
de la escena total ocupada por los diferentes contra bosques se mezclarán con verdes, grises
elementos, y cuán grande es la parte que ocupa de oscuros y castaños.
una escena vial. Una carretera vista contra una Generalmente, en el entorno vial es mejor usar
ladera puede parecer un elemento menor en la colores claros, neutros (beige, castaño claro, gris
escena, y los colores y texturas de la ladera muy suave) para las superficies más grandes, tales
prevalecerán. Por otra parte, una ancha carretera como muros, estribos, y parapetos. Pueden usarse
urbana puede dominar visualmente la escena. Este colores en áreas más pequeñas como vigas,
tipo de análisis dará claves a los proyectistas sobre barandas, postes, y estructuras de señales para
cómo responder a los alrededores. crear acentos. La coordinación de colores vistos
juntos necesita consideración, tanto como el color
de elementos separados vistos en rápida sucesión.
Generalmente, los colores funcionan mejoro en
estas condiciones si provienen de la misma familia
de colores.
Generalmente, un exitoso concepto de color es
usar colores claros para las grandes superficies de
hormigón, y elegir un color contrastante para las
superficies metálicas más pequeñas.
En corredores rurales, siga la norma de color del
ODOT. En las zonas urbanas, la elección del color
puede estar influida por las tradiciones locales,
cultivos o edificios, y puede usarse uno de los
resultados del proceso de participación
comunitaria.
Conocer la teoría del color es útil al seleccionar los
colores. Para la selección de colores, los
administradores de proyectos pueden buscar la
ayuda de arquitectos paisajistas y artistas del
equipo interdisciplinario.
Concepto exitoso con los colores estándares de Ohio para

Es importante comprender la proporción de la escena total y los zonas rurales, neutros livianos para superficies de hormigón y
diferentes elementos. color contrastante para las superficies metálicas. US 23 South.
Color

Uso coordinado de colores y texturas vistas juntas, y colores Los colores se usen para unificar los elementos de puente en
para separar elementos vistos en rápida sucesión. este corredor urbano de alta densidad. I- 75/US 35, Dayton.
Patrón, Textura, y Relieve Los muros de tierra mecánicamente estabilizada
El hormigón es un material muy usado por su pueden labrarse con unidades de hormigón
durabilidad, resistencia y costo relativamente bajo. prefabricado que den a la pared un patrón
La textura o patrones agregan interés visual y geométrico.
proveen variaciones superficiales y sombras que Dejado solo, esto puede volverse monótono. Sin
reducen la escala de un objeto. Los patrones embargo, las opciones existen para mejorar la
pueden ser geométricos, al azar, o figurativos. La apariencia. Uno es variar el espesor de los
elección depende de la visión de diseño, y de las elementos, o crear proyecciones sobre los
características de otros elementos próximos. En elementos que crean líneas de sombra y dan al
general, los patrones al azar y naturales funcionan muro una apariencia única. Otro es usar moldes
mejor cuando se ven contra fondos boscosos u lineales para texturar el hormigón para enfatizar u
otros naturales; los fondos geométricos y ocultar las juntas del elemento. Cualquier enfoque
figurativos funcionan mejor cuando se ven contra es legítimo en tanto se aplique coherentemente y
fondos artificiales. Los elementos texturales se ajuste a la visión del corredor.
necesitan ser bastante largos como para crear
sombras definidas que puedan leerse a las
velocidades viales.
Crear proyecciones sobre los elementos que crean sombras

lineales y dar al muro una apariencia única.
Los elementos texturales necesitan ser grandes como para crear

sombras definidas que pueden leerse a las velocidades viales.
El hormigón da muchas posibilidades para usar
varios modelos por medio de moldes lineales,
encofrados, paneles y otros dispositivos. Para
proyectos específicos, pueden crearse baratos
moldes lineales, pero pueden necesitarse réplicas
de repuesto para tareas de mantenimiento. Es
crítico planear las juntas de construcción y Use formas lineales para texturar el hormigón para poner
contracción para ajustarlas en la superficie de énfasis u ocultar las juntas de los elementos.
pared elegida.

Árboles efímeros y pasto realzan este corredor rural.

Las plantas se dividen en las categorías:
• Árboles Ornamentales – Use en grandes

masas entre árboles altos y borde de camino
detrás de las separaciones requeridas por
seguridad, en disposiciones de capas con
arbustos o cubiertas superficiales, para ocultar
y suavizar estructuras de puentes y drenaje.
• Árboles de Portal – Variedad diferente
especificada por cada comunidad. Los árboles
de portal puede usarse a lo largo de ramas
detrás de las distancias requeridas en las
disposiciones más formales. También pueden
El ajardinamiento vial satisface los criterios de estética y de usarse como un acento a lo largo del costado
mantenimiento. del camino para identificar secciones
comunitarias.
Paisajismo y Ajardinamiento
El paisajismo puede mejorar la apariencia de un

proyecto de transporte. El ajardinamiento
adecuado en el derecho-de-vía puede satisfacer
los criterios de seguridad, estética y
mantenimiento. El arquitecto paisajista en el
equipo interdisciplinario de proyecto puede dar
guía experta. Los requerimientos para seguridad,
retiros de plantaciones y distancias visuales US 33. Bellefontaine.
pueden hallarse en las ODOT Landscape • Árboles Perennes – Use detrás de las
Guidelines en el Location and Design Manual, distancias de separación requeridas cuando se
Volumen Uno. desee una pantalla anual o valla para la nieve.
• Grandes Arbustos – Use detrás de las
Categorías de Plantas distancias requeridas para pantalla a lo largo
de la valla del derecho-de-vía, muros
Las plantas deben ser tolerantes a la antirruido, canales de drenaje.
contaminación, sequía, y sal. En la sección Ohio • Arbustos Medianos – Use en grandes masas
de Roadside Use of Native Plants, FHWA ep-99- debajo de árboles, para respaldar plantas
014 o las Ohio State University Extension Office’s caducas, para rellenar taludes o irrumpir entre
“The Native Plants of Ohio” (Bulletin 865, 1998) y grupos de árboles. Use en los taludes más
en la web en tendidos.
www.ag.ohio-state.edu/~ohioline/b865.

• Arbustos Bajos - Use donde se requieran

plantas de unos 0.5 m de altura, o menos.
• Cubiertas Vegetales - Use en espacios más
duros, o donde se desee vegetación baja,
como estera.
• Plantas-Acento – Especímenes singulares o
pequeños grupos usados por color o forma
para acentuar grandes masas de plantas y
puntos de decisión.
• Perennes – Flores perennes plantadas al azar
para acentuar y significar los puntos de Para parecer naturales, las formas de tierra deben ser
onduladas, parar o comenzar, y variar en cota a lo largo de los
decisión, y portales de comunidades. corredores viales.
• Flores Silvestres - Use en grandes espacios • Proveer acceso para propósitos de
abiertos a lo largo del costado del camino y mantenimiento.
medianas para dar color estacional. • Utilizar grandes masas de árboles, arbustos, o
cubiertas vegetales con adecuadas plantas de
acento.
• Evitar la monótona repetición de
espaciamiento de plantas; variar el número de
plantas en grupos adyacentes; variar la
distancia entre acentos.
• Incorporar árboles y arbustos en un lecho
continuo para crear un asentamiento visual
Las formas pueden usarse para tapar vistas indeseables.
audaz.
• Coordinar el uso de color para beneficiar el
uso de otros colores en el corredor.
• Controlar la erosión mediante el
establecimiento de enraizamiento que penetre
ancle los suelos.
• Las plantas perennes pueden plantarse como
valla de la nieva con múltiples filas
escalonadas. Una regla práctica general es
que la nieve se deposite a sotavento de una
valla de nieve en una distancia
aproximadamente igual a la altura de la valla
de nieve. Debe tenerse cuidado para asegurar
Las plantaciones en las medianas de carreteras agregan interés que la valla de nieve se plante bastante lejos
visual y ayudan a reducir el resplandor de los faros. del borde del pavimento para impedir que la
nieve se deposite en el camino.
Guías de Ubicación
Las guías generales para plantaciones son:

• Los retiros de las plantas y la gradación de los
costados del camino deben cumplir las
Landscape Guidelines en el ODOT Location
and Design Manual, Volumen Uno.
• Graduar las alturas de las plantas con la
distancia desde el observador primario para
abrir el espacio vial.
• Reservar pequeños grupos y plantas más
detalladas para usar donde las ramas unen
Los puntos de interés visual pueden acentuarse con las
arteriales con otras áreas de velocidades de variaciones a lo largo del borde de la línea principal.
tránsito más bajas.

Las plantas a lo largo de los bordes del camino reduce la

cantidad de iluminación esparcida sobre los residentes del
corredor.
Puede disminuirse la monotonía de conducción creando vistas.

La combinación de plantas y las formas de tierra ayudan a tapar Las aberturas creadas en la vegetación existente al costado del
vistas indeseables a través de la vegetación existente al camino dan interés visual al motorista.
costado del camino.
Borde Exterior
Las guías siguientes se aplican a áreas plantadas

a lo largo del borde exterior de la calzada principal
y ramas:
• Las vistas deseables pueden enmarcarse o

dejarse desobstruidas usando grandes
arbustos en lugar de altos árboles para ocultar
el camino.
• El uso de cubiertas vegetales puede ser Alentar las áreas que pueden dejarse sin siega.
mínima en los costados del camino. Use
arbustos masivos donde se deseen plantas
bajas.
• Los diseños de plantaciones pueden ser en
racimos.
• Cada masa continua de árboles o arbustos
puede contener una especie simple.
• Los grupos de acento pueden contener de 5 a
15 plantas, o según lo permita el espacio.
• El espaciamiento triangular de las plantaciones
masivas pueden crear una tendencia
coherente de materiales vegetales.
• Use plantas perennes para pantalla visual.
• Los taludes a lo largo de los caminos pueden
plantarse con masas de árboles ornamentales
y arbustos.

Estructura Típica Vial.
Propuesta. Las plantas vegetales pueden vincular las

estructuras viales en el paisaje.
Las plantas de interiores pueden responder

diferentemente según si la línea principal pasa bajo
o sobre la calle arterial. Todas las plantas de
interiores en un distribuidor simple pueden recibir
similares o relacionados tratamientos.
Donde la línea principal pasa bajo el arterial, el
terreno interior se inclina en la dirección de los
motoristas que se mueven según las velocidades
señalizadas. La plantación en esta pendiente
puede verse primariamente por parte de los
usuarios viales, y puede responder a sus tasas de
movimiento.
La formación de bloques para plantaciones en

distribuidores
• Destinar a integrar puentes con el paisaje por
medio del uso de masivos arbustos de media o
Las plantas pueden usarse para reconocer una intersección gran escala cerca de los estribos.
importante. • Reservar los árboles altos para usar como
portales.
Distribuidores • Las plantaciones en terrenos interiores pueden
Las áreas de distribuidores pueden servir como comprender árboles ornamentales entre y
puntos focales y proveer un portal a los motoristas arriba de los árboles ornamentales.
que entran y salen de la carretera. Donde haya • Enfocarse en un diseño simple, ordenado y
exceso de material de terraplén y derecho-de-vía coherente con las velocidades señalizadas.
adecuado, se alienta el diseño de las formas de • Destinar los árboles altos a acentuar los
tierra con propósitos estéticos. taludes de terrenos interiores cerca de estribos
de puente.
• Las flores silvestres pueden ser una
característica positiva en los distribuidores.

Estándar
Las plantaciones pueden suavizar el impacto de muros

antirruido en el ambiente vial.
Las plantas pueden extender las líneas de elementos
construidos en el paisaje.
Formación de Bloques para plantaciones a lo
Formación de Bloques para gradar en largo de muros
distribuidores • Plantas para minimizar alturas de muros. Los
• Considere el equilibrio de movimiento de arbustos de 1.8 m en la base de un muro de 3
suelos en el diseño de la formación. m dejará sólo 1.2 m de muro expuesto.
• Asegure que la gradación es compatible con • Evite usar plantas con gris pálido o gris follaje
los conceptos de drenaje superficial. contra la cara de los muros, a menos que
• Asegure que las formas de tierra no entren en flores o textura de hoja provea interés.
conflicto con la gradación de la plataforma y • No se requiere plantación sólida; las plantas
los requerimientos de seguridad. pueden suavizar el impacto visual de los
• Use formas de tierra para realzar conceptos de muros, no necesariamente los oscurece.
plantaciones propuestas. • Considerar la relación de plantas en ambos
lados si las plantas más altas serán visibles
Formación de Bloques para una línea principal sobre el muro en la madurez.
elevada • Utilizar plantas con formas atractivas o ramas
• Plantas para minimizar impactos visuales de la en frente de los muros más altos.
línea principal elevada en la comunidad • Usar parras para acentuar sólo, o en espacios
circundante. muy apretados que impidan el uso de otras
• Elegir árboles de portal para minimizar la plantas.
escala de un camino elevado y estructuras
asociadas.
Muros
La plantación a lo largo de muros antirruido o
combinación pueden ser diferentes del lado de la
carretera como opuesto al lado de la comunidad.
Donde enfrente la carretera, la planta del lado del
muro puede ser una parte integral del concepto
paisajismo-costado del camino.
Las plantas pueden atar elementos diferentes para crear una
Puede habar muros de retención a través de apariencia unificada.
segmentos de carretera bajo-nivel. La plantación
puede hacerse en frente de estos muros para
reducir las alturas aparentes, o detrás de ellos para
obtener un efecto cascada.

Bueno. Muro antirruido parejo y con remate. Bueno. Ese muro aterrazado mantiene su remate al ondular
hacia adentro y afuera a lo largo del contorno del camino.
Muros de Retención y Antirruidos
Los muros de retención y antirruidos son
características principales de la escena vial. Su
apariencia merece atención por el impacto que
tienen sobre el viajero.
El objetivo de los muros antirruidos es obtener una
línea superior terminada, pareja o curvilínea, a lo
largo de toda la longitud, que evita escalones en
ángulo recto o abrupto hacia arriba y abajo. Se
prefiere un cubrimiento terminado o tratamiento
antepecho a lo largo del borde del muro.
Los ajustes conscientes en altura y perfil pueden

mejorar la apariencia sin agregar significativo
costo.
Para muros de retención altos, pueden

considerarse escalones o terrazas entre varios
muros más bajos.
El muro antirruido y el muro de contención usa la misma forma

lineal de piedra.
Los muros aterrazados pueden considerarse si el costo es
razonable.

Muro antirruido, muro de retención y estribo de puente; todos

juntos sin costuras porque el muro mantiene una caída máxima
de atrerrazamiento de 0.3 m. Muro de nariz de hormigón con un esquema de agregado
expuesto.
Diseñe los muros unidos a los estribos de puente
como si fueran una continuación de los estribos. El
muro debe combinarse con el estribo sin cambios
abruptos en patrón o configuración.
Para puentes cercanos o adyacentes al muro y
parapeto, los detalles de barandado y vallas deben
coordinarse. Estos elementos pueden tener un
importante impacto en la apariencia del proyecto y
del corredor.
Superficies y Detalles del Muro

Patrón, color, textura y relieve pueden usarse para
aliviar la monotonía de grandes superficies de
hormigón, y para minimizar irregularidades debidas
a la construcción y el desgaste del tiempo. Al
Buen ejemplo de planta que cubre un muro con remate parejo.
principio de esta sección puede hallarse
información detallada.
Los muros de hormigón con patrón de piedra
pueden causar una impresión positiva.
El modelo de sillares de piedra al azar es
particularmente efectivo en asentamientos
naturales.
El resultado más convincente se logra cuando los
moldes lineales se diseñan para enmascarar los
límites entre paneles y la repetición del modelo.
El muro parecería mejor si el borde superior se

define mediante una visera continua.
Esto puede realizarse mediante una proyección
continua que cree una línea de sombra, o
mediante una franja den el borde superior con un
color y/o textura diferente.
Esto es particularmente importante para muros
hechos de panelas prefabricados rectangulares,
Diseño de esquema de muro de hormigón basado en un tema porque la visera refuerza visualmente la línea
aéreo. suave del borde superior del muro.

Diseños de muros antirruido propuestos por Canton
Las plantas pueden ayudar a mezclar los muros antirruido en el

paisaje.
Este muro antirruido podría mejorarse con topes parejos,

superficies concordantes, y mejor ajardinamiento. I- 71
Cleveland.
Aunque el remate de este muro antirruido es liso, los topes son
parejos de modo que funciona bien en su corredor suburbano,
I-75.
Evitar muros con remate desparejo donde fuere posible.
Es preferible un buen, neto muro rematado parejamente.

Fragmentos del Minnesota Department of Transportation

Aesthetic Guidelines for Bridge Design.
http://www.dot.state.mn.us/bridge/DocumentsFormsLinks/index.html
Puente • Analizar visualmente el puente revisando los

componentes para determinar sus
Introducción características visuales. Luego explorar las
oportunidades para una exitosa solución de
Dentro de límites, el proyectista puede adaptar el diseño.
trazado de la estructura para considerar la estética • Integrar todas las facetas del diseño ambiental,
y otras consideraciones. Las opciones disponibles estructural, funcional y visual, en una solución.
para modificar el trazado incluyen incluir o quitar • Orquestar la superestructura y subestructura,
una pila, trasladar estribos, cambiar el número de detalles principales, y el entorno del lugar
líneas de vigas, uso de materiales diferentes, y inmediato de modo que el puente esté bien
modificar la profundidad de la estructura. coordinado, y su composición sea visualmente
Deliberadamente, los proyectistas de puentes exitosa.
controlan el trazado de la estructura con atracción • Considerar todos los elementos de un puente
visual y otros aspectos de diseño. en relación con el todo. También considerar
todo el puente en relación con su ubicación y
Las consideraciones estéticas requieren de todos su contribución al corredor.
los integrantes del equipo de proyecto:
Nomenclatura
Guía de Abreviaturas de Elementos
Para denotar los aspectos físicos de los elementos

de los puentes se usarán cartas. Estos aspectos y
sus cartas representativas se muestran debajo.
a – distancia fondo viga a pie talud
B – longitud pilar a cabeza o tope
c – separación vertical en borde de pavimento
D – profundidad total de superestructura
h – separación vertical hasta el terreno
L – longitud total de puente
p – altura baranda, tope baranda/fondo tablero
t – altura pilar
b – longitud pilar en la base
d – profundidad viga
l – longitud luz
s – espaciamiento de columnas
w – ancho pila

Trazado General de la Estructura Estructuras de Viaducto y Rampa
El número de luces, la orientación de las unidades El desarrollo del trazado de la estructura para
de la subestructura hasta la superestructura, la puentes largos o viaductos y ramas requiere
ubicación de los estribos, y las longitudes de las considerar la geometría vertical, la altura del
luces son todas decisiones que el proyectista toma puente, y el contorno topográfico. Dado que los
temprano en el proceso de diseño, que tendrán valles pronunciados son raros en Ohio, la
efectos de largo alcance sobre la apariencia superestructura tenderá a ser paralela a la línea de
general del puente. terreno debajo del puente, creando así una serie
El trazado de la estructura depende de la geología, de formas rectangulares.
hidráulica e hidrología, economía, derecho-de-vía,
geometría del camino y características cruzadas.
Para alcanzar una óptima apariencia, el proyectista
también considerará claridad funcional, escala,
proporción, orden y equilibrio del puente según se
vea desde pintos predominantes. La armonía de
las proporciones depende de la relación de la
masa estructural con el tamaño y forma de las
aberturas.
• El puente básico es una luz simple. Dé

cuidadosa consideración a la proporciones de
la estructura.
• Por sí mismas, las estructuras de dos luces
La subestructura debe ser proporcional a la separación vertical
dan un ambiente de autopista, pero causan
una composición-partida cuando se cruza un
arroyo o quebrada.
• Las estructuras de múltiples luces con un
número impar de luces parecerán visualmente
balanceadas con un espacio abierto en el
centro del puente.
• El proyectista también considera el impacto del
trazado sobre otros componentes del puente;
p.e., las alturas de estribos, la geometría
vertical y horizontal, la ubicación de las pilas.
Cuando la estructura está sobre una pendiente
que origina un extremo del puente más alto
que el otro, parecerá mejor si las alturas de Vigas de hormigón pretensado
estribo son proporcionales a las separaciones
en el borde del camino.
Los alineamientos horizontalmente curvados

requieren superestructuras curvadas (gigas de
acero curvadas o vigas cajón) debido a que ellas
permiten que la estructura refleje las líneas de
movimiento y refuercen la función de la estructura.
El uso de vigas curvas en superestructuras
curvadas elimina las sombras festoneadas en
vigas rectas creadas por el parapeto curvado
sobresaliente.
Las vigas de hierro reflejan las líneas del alineamiento

horizontalmente curvado.

• Considere ubicar pilas esbeltas con produce proporciones similares en cada abertura
espaciamiento uniforme en la mayor parte del (relación de altura a longitud de luz).
puente.
• Cerca de los extremos del puente las
longitudes de las luces pueden acortarse para
mediar la transición a los estribos.
• Esfuércese por longitudes de luces que
superen las alturas de las pilas. Esto
dramatizará el relieve vertical de la estructura. Luces proporcionales a las alturas.
• Debido a las muchas pilas, el uso de pilas
esbeltas minimizará las obstrucciones visuales Puentes Oblicuos
cuando se mira desde un ángulo oblicuo.
Los puentes oblicuos pueden crear obstáculos
Si el material de fundación es pobre, la economía visuales y dificultades estructurales.
puede dictar luces más largas con menos A menudo, estas estructuras presentan desafíos
fundaciones. de diseño referidos a: pilas laterales, remates de
• Considere pilas más sustanciales con un pilas alongados, efectos del peralte sobre pilas y
número impar de luces agresivas. La estribos, difíciles configuraciones de muros de ala,
pronunciada dimensión en este plano de posiciones ventajosas oblicuas de la estructura.
disposición es la dirección horizontal. De • Considere los efectos posibles de pilas
nuevo, las luces pueden disminuirse cerca de visualmente apiladas una con otra. Es
los extremos de la estructura para mediar la importante minimizar el número de pilas y
transición hasta los estribos. mantener la forma simple de pilas.
Consideraciones de ancho de pila en puentes oblicuos.
Relación de espaciamiento de columnas a longitud de luz. Dos

pilas de columnas. Para pilas de columnas múltiples, el ancho
total del grupo de columnas (S) debe ser ½ de la lo ngitud de luz
Una vez establecida la relación luz a separación vertical (S/h) (l) o menos.
para la luz principal, debe mantenérsela constante, cuando • Maximizar la saliente del tablero para
fuere posible, de modo que las luces disminuyan minimizar el ancho de las unidades de
proporcionalmente a la disminución de altura. subestructura.
• Mantener pilas paralelas a cada lado, o radial,
En terrenos inclinados o donde una estructura en hasta una superestructura curvada.
rampa desciende hasta una cota más baja, la
• Mantener las formas de pila tan simples como
superestructura, línea del terreno, y pilas formarán
fuere posible.
una suerte de forma poligonal. Bajo estas
• Considerar reubicación de estribo para
circunstancias, la armonía se alcanza cuando las
eliminar pilas.
luces disminuyen al disminuir la altura. Las luces
pueden modificarse en tal forma que las • Considerar que 1/3 del espaciamiento de pilas
diagonales a través de las aberturas mantienen el sea el ancho máximo (b) para pilas de
mismo ángulo de inclinación (repetición de iguales columnas.
proporciones). La variación de luces en esta forma

Profundidad y Proporciones de Estructura
En los puentes de vigas, el primario objetivo

estético es alcanzar una superestructura esbelta
manteniendo la continuidad y proporciones. La
estructura puede aparecer como una fina cinta
horizontal que corre de estribo a estribo,
descansando ligeramente en las pilas intermedias.
La esbeltez del espesor (altura, profundidad) de la
estructura puede definirse como la razón del
espesor de viga (d) a la luz (l). Puede expresarse
como una fracción o número; es decir, d:l = 1:20 ó
l:d = 20. La esbeltez puede variar desde l:d = 10
hasta l:d = 40, según consideraciones
estructurales y económicas.
Se puede considerar la estética al establecer el
espesor de los puentes de vigas. La esbeltez es
deseable hasta el punto en el cual la estructura
parece frágil y las proporciones de la
superestructura no están de acuerdo con la función
de la estructura.
• Las vigas continuas dan una estructura más La necesidad de controlar la proporción (mayor profundidad de
esbelta que las luces simples. estructura) sobre la necesidad de esbeltez en luces cortas..
• Las vigas de acero dan una estructura más
esbelta que las vigas-I de hormigón La relación de esbeltez para estructuras de luz
prefabricado. simple puede variar entre l:d = 5 a 30. Según la
• Los puentes losa de hormigón a menudo esbeltez y proporciones, la estructura puede
parecen muy ligeros debido a su mínimo parecer pesada y tosca. Considere las relaciones
espesor de estructura. entre la abertura debajo del puente, la masa de los
• Prestar atención especial a las proporciones estribos, y la esbeltez de la profundidad de
cuando el espesor de una viga (d) es menor estructura.
que la altura de baranda o parapeto (p). • En un extremo del espectro es un puente con
Las relaciones de esbeltez de la luz simple a profundos estribos y una luz corta. La abertura
menudo caen debajo de l:d = 25, en tanto que las abajo del puente se aproximará a un cuadrado;
relaciones de esbeltez de las luces continuas a es decir, la longitud total (L) aproximadamente
menudo puede exceder l:d = 25. iguala la separación vertical (c). En este caso,
los estribos proveen una gran masa, y las
Estructuras de Luz Simple proporciones juegan un papel más importante
que la esbeltez. Una relación de esbeltez más
La apariencia de los puentes de luz simple es baja, de quizás 10, es adecuada para esta
sensible a las adecuadas proporciones entre los situación idealizada.
elementos del puente. Los requerimientos de de • En el otro extremo del especto es un puente
las separaciones horizontales, las restricciones con estribos poco profundos y una luz de gran
estructurales y la economía determinarán la longitud. La abertura abajo de este puente
ubicación general de los estribos. formará un rectángulo bajo. En cuanto la
longitud de la luz comienza a exceder la altura,
la esbeltez comienza a jugar un papel más
importante. Las profundidades de estribos
pueden ser proporcionales a la profundidad de
viga con estribos menos profundos, usados
para vigas poco profundas. En este caso, es
más adecuada una relación de esbeltez de 20
La necesidad de controles de esbeltez sobre la necesidad de para obtener proporciones armoniosas.
proporción de luces más largas.

Estructuras de Dos Luces La armonía y equilibrio de la forma de un puente

de tres luces es realzada cuando la luz central es
Para un puente de dos luces con estribos tendidos, discerniblemente más larga que las luces
el proyectista puede esforzarse por una extremas. Otras medidas pueden usarse para
superestructura esbelta, quizás l:d = 24 a 30. Para promover una estructura graciosa.
una estructura de dos luces con estribos • Mantener una profundidad constante de
profundos, la proporción de la profundidad de la estructura en toda la longitud del puente.
estructura a la masa de cada extremo del puente • Ajustar la altura de los estribos para mantener
se vuelve crecientemente importante, y el las luces extremas visualmente equilibradas.
proyectista puede considerar una relación de
esbeltez más baja; por ejemplo, l:d = 18 a 22.
Los puentes de dos luces pueden crear una
dualidad irresoluble. El observador tiene dificultad
de hallar el punto focal central de la forma de la
estructura. Para ayudar a determinar el punto focal
central:
• Incremente la masa de la pila central para
organizar la composición alrededor de ella. Presentación de Superestructura
Una estructura esbelta en pilas proporcionales
provee una mejor apariencia que una profunda En gran medida, la apariencia de un puente está
estructura con pilas ligeras, o influida por las líneas horizontales continuas que
• Incremente la prominencia visual de los se extienden entre las unidades de la
estribos y superestructura mientras disminuye subestructura y que comúnmente se componen de
la importancia visual de la pila, para disminuir una colección de elementos: baranda, faja del
la dualidad volviendo la atención a toda la tablero , línea de sombra creada por el voladizo del
forma estructural. Con este enfoque, la tablero, y la faja de la viga. Cada elemento puede
apariencia del puente tiene reminiscencias de afectar toda la apariencia del puente y la
una estructura de luz simple, y se recomienda apariencia de los otros elementos. Pero,
para la mayoría de las estructuras. colectivamente, definen el aspecto visual más
prominente del puente, la presentación de la
superestructura, la cual determina la esbeltez
visual de la superestructura, diferente determinante
de la apariencia.
Un objetivo primario del diseño estético puede ser
minimizar la esbeltez de la presentación de la
superestructura, lo cual puede realizarse al
minimizar la profundidad estructural, y la altura de
la baranda. Sin embargo, a menudo el proyectista
tiene poco, si algún, control sobre la altura de la
Prominencia de estribos y superestructura para focalizar la
atención visual a toda la composición baranda, y la condición estructural limita la
Para puentes de separación de niveles, profundidad. Pueden usarse otras técnicas
generalmente la ubicación de la pila está visuales para reducir la aparente esbeltez de la
determinada por la geometría del camino abajo de presentación de la superestructura; entre ellas, uso
la estructura. de color para atraer o distraer la atención, enfatizar
La pila puede soportar la superestructura sin las líneas horizontales, y contrastar la intensidad
obstrucciones tanto como fuere posible, de luz en los elementos del puente.
permitiendo que las líneas horizontales de la viga y La sombra proyectada sobre la faja de la viga por
baranda dominen la vista. el voladizo del tablero disminuye la prominencia de
la faja de viga al ocultarla visualmente, y se
Estructuras de Tres y Cuatro Luces realzan las superficies de baranda y faja de
tablero, lo cual reduce efectivamente la aparente
El diseño puede enfatizar la superestructura, la esbeltez al enfocar la atención visual en un
cual sostiene el puente junto con la provisión de elemento relativamente esbelto, la baranda y faja
una conexión visual de estribo a estribo. de tablero.

Enfatizar las líneas horizontales de la faja de viga,

baranda, y faja de tablero para realzar más la
esbeltez aparente de la presentación de la
estructura. Use colores más oscuros en la faja de
viga que en la baranda.
• Evite usar rigidizadores verticales en el exterior
de la faja de vigas de acero, excepto en puntos
de apoyo donde el rigidizador confirma la
sensación visual de un adecuado punto de
soporte estructural. Los rigidizadores verticales
en el exterior de la faja de viga tienden a
romper el flujo de las líneas entre las unidades
El voladizo del tablero crea una fuerte sombra en la faja de la subestructurales, haciendo parecer a la viga
viga. Faja de viga coloreada más oscura que faja de tablero y
baranda. más pesada de lo que es.
El vuelo de la saliente del tablero en relación con la

faja de viga afectará directamente la cantidad de
luz que llega a la faja de viga. Desde un punto de
vista estético, la saliente de tablero puede ser
alrededor de 2/3 la profundidad de viga, lo cual
producirá una fuerte sombra o ensombrecerá Efectos de inclinación de superficie sobre la profundidad
percibida.
completamente la faja de la viga.
• Para promover las líneas horizontales, use
rusticación horizontal de las superficies de las
fajas; cuidadosamente detallada para evitar o
enmascarar manchas de gotas verticales.
• Use a color más oscuro en la faja de viga que
en la baranda, lo cual tenderá a hacer la faja
de viga menos dominante que su contraparte
más brillante.
• Agregue separaciones horizontales, biseles, o
ranurados en proporciones desiguales para
que la baranda parezca más larga y baja.
• Espacie las divisiones verticales de la baranda
por lo menos 2 1/2 veces de profundidad de
La viga abovedada contrasta con la baranda recta, y descansa baranda al seleccionar el esquema de cara de
en prominentes estribos. baranda.
• Evite usar rusticación vertical sustancial en
Consideraciones para controlar la iluminación: barandas, porque disminuyen las líneas
• Proveer una sustancial saliente lateral del horizontales.
tablero para maximizar la sobre proyectada Una rusticación vertical tendida parecerá como una
sobre la faja de viga. textura, y no disminuirá las líneas horizontales. Las
• Variar el brillo de la superficie cambiando la salientes proporcionales a la profundidad de faja
inclinación para variar la iluminación; más, o crean una fuerte línea de sombra.
menos, o nada.
Las salientes de tablero proporcionales a la faja de viga crean Enfatice las líneas horizontales de la baranda.
una fuerte línea de sombra.

Vigas Abovedadas Limite el ángulo subtendido por la bóveda

entre 135 y 160°; de otra forma, el punto de
Las vigas de profundidad-constante tienen apoyo parecerá muy delicado para soporte la
pestañas superior e inferior paralelas. Típicamente, viga.
las pestañas corren paralelas al perfil del tablero.
Los reducidos costos de fabricación hacen
deseable esta viga para la mayoría de las vigas de
placas soldadas. Las vigas abovedadas no son
económicamente competitivas mientras las
longitudes de luz no alcancen unos 90 metros.
Las bóvedas deben venir a un punto (el ancho del apoyo) en la

pila; el ángulo en el punto de unión debe estar entre 135 y 160°.
Profundidad Bóveda Subestructura

Consideraciones para vigas abovedadas:
La subestructura provee la base visual y literal del
puente. Visualmente, la subestructura modera la
superestructura suspendida y la fundación de
tierra. La atracción visual de las formas del puente
está grandemente influida por las unidades de
subestructura, primariamente por su tamaño y
prominencia.
La ubicación y tamaño de las unidades de
subestructura son un factor principal en la
percepción visual de escala, proporción, orden y
Longitud de abovedamientos
equilibrio. La forma de las unidades de
El abovedamiento de la viga en las pilas producirá subestructura afecta la percepción visual de línea y
una estructura más delgada. El puente parece más masa. El tratamiento de la superficie de las
pequeño al disminuir la profundidad media y unidades afecta la continuidad y ritmo de la
mantener la longitud. El abovedamiento es estructura. Colectivamente, las unidades de
atractivo en estructuras de múltiples luces con una subestructura influyen en la atracción visual de la
gran luz grande principal y para largos cruce s de estructura como cualquier otro aspecto del puente.
ríos con tres luces.
Pilas
Consideraciones para vigas abovedadas:
El término pila se refiere al sistema colectivo de
columnas y cabezales que soportan la
• Proveer abovedamiento parabólico, más que
superestructura en un lugar simple; su apariencia
lineal (tipo empate).
está primariamente influida por su proporción,
• Evite abovedamiento en pilas altas cuando las
ancho en relación con la altura, y la configuración
aberturas sean predominantemente verticales.
del cabezal con la columna.
• Evite usar la forma barriga de pescado. Pueden no ser el punto focal de la composición de
• Provea un sustancial pilar debajo de los un puente. El principal énfasis visual de la
abovedamientos para dar un fuerte sostén formación visual puede permanecer en las líneas
visual a las cargas concentradas en ese punto. horizontales de la superestructura. Las pilas altas
• Los abovedamientos pueden ser se benefician de la simplicidad, pocas líneas y
proporcionales a la longitud de la luz; use 1/3 proporciones esbeltas.
como una guía para la longitud a un lado del Las tradicionales pilas cortas son más difíciles para
apoyo. diseñar desde un punto de vista estético porque a
• Limite la profundidad del abovedamiento al menudo el cabezal es grande y visualmente tosco
doble de la profundidad en el medio de la luz. en relación con toda la pila.

Las pilas que parecen mayores que lo necesario

para sostener la superestructura se ven
desproporcionadas e indeseables porque la
atención se dirige hacia afuera de la
superestructura.
Las pilas pueden ser proporcionales a su función
estructural; las que parecen muy esbeltas dan una
impresión de precaria inestabilidad.
Puede usarse un límite inferior de 0.9 m para el
ancho de pilas.
Familia de pilas que varían por altura
Proporciones de pila
Familias de Pilas
A menudo, los puentes de luces múltiples tienen

pilas de alturas ampliamente variables; por
ejemplo, los puentes sobre ríos, grandes masas de
agua y valles profundos. El proyectista puede
seleccionar una básica forma o tipo de pila y variar
sus proporciones a través de las diferentes alturas.
Pilas Cortas
Se consideran cortas las pilas con longitud (B)

mayor que la altura (t). La mayoría de las pilas que
tratan los proyectistas son cortas. Este tipo es
común en separaciones de niveles de cruces y
cruces de arroyos tendidos.
Las pilas cortas pueden construirse de varias
formas: tipo-T, forma-V, y las tradicionales
Familia de pilas que varían por ancho columnas inclinadas.

Definición de Pilas Cortas y Largas

Entre todos los tipos de pilas cortas, un tema Cuando se ve desde una posición próxima al
común comprende la geometría de las columnas y puente, el resultado de este elemento es una
cabezales usados. La geometría de estos confusión visual e interrupción del flujo horizontal
elementos individuales puede seleccionarse desde de la superestructura.
la misma familia de formas; p.e., circular,
rectangular.
• Use una familia única de formas para todos los
elementos de la pila, y también para los
estribos.
Columnas de Pila
Normalmente, el ancho de las columnas percibido

por el observador está controlado por la luz que se
refleja en sus superficies y bordes. Una columna
cuadrada o rectangular con bordes fuertemente
biselados parecerá más delgada que una columna
circular debido a las líneas de bordes y variables
sombras de la luz reflejada. El proyectista puede
usar esta técnica para adelgazar la apariencia de
una columna masiva. También ella puede usarse
para aumentar el tamaño aparente de una columna
para separar una superestructura masiva. El extremo del cabezal de pila crea un molesto punto visual.
No siempre las columnas tienen que ser de tallo
vertical; pueden conformarse para obtener el
efecto visual deseado.
La prominencia de la superficie extrema del cabezal de pila

interrumpe el flujo de las líneas horizontales.
Los proyectistas pueden intentar disminuir la

prominencia del cabezal de pila y de sus extremos.
Bordes biselados y el tratamiento de superficie hacen aparentar El extremo de cabezal puede minimizarse:
columnas más delgadas.
• Reduciendo su masa y superficie reflectiva
Cabezales de Pila
• Biselando o ahusando las superficies
• Minimizando la altura del cabezal
Los cabezales de pila distribuyen las cargas de las
vigas angostamente espaciadas entre las
columnas más espaciadas.
Cuando se ven desde una posición próxima al
puente, la función de los cabezales de pila se
vuelve menos obvia, y el observador es dejado con
una sutil pregunta respecto del propósito del
cabezal de pila.
El cabezal está claramente separado y es distinto
de las líneas horizontales de la superestructura; sin
embargo, no se relaciona mucho con las líneas
predominantemente verticales de las columnas. Reduciendo la altura del cabezal de pila disminuye el impacto
visual puntual.

A veces se usan pilastras y muros de cierre en los

cabezales para ocultar soportes. Similar a los
extremos de cabezales, estos elementos
interrumpen visualmente el flujo horizontal de las
líneas de la superestructura, rompiéndolo en
segmentos individuales. El efecto de esto hace
aparecer la estructura más gruesa. Los
proyectistas pueden evitar el uso de muros de
cierre en los cabezales.
El redondeo del cabezal de pila reduce su prominencia. Pilas de forma-V
Las columnas y cabezales de pila pueden

eliminarse totalmente usando un muro más
angosto en la base que en el tope. Este tipo de
pila, llamado de forma-V, elimina el cabezal, pero
crea otros problemas visuales. Si se usan
muchos, los muros sólidos pueden parecer
desordenados, y bloquear efectivamente la
observación visual cuando se ven en un ángulo
oblicuo. Las consideraciones para las pilas de
Guías para biselar el extremo del cabezal forma-V incluyen:
Los cabezales que soportan puentes peraltados

pueden seguir la pendiente transversal del tablero
en el punto de apoyo. Bajo estas condiciones, los
proyectistas pueden usar una altura constante de
extremo de cabezal de pila en ambos lados del
puente. Si se usa un extremo biselado, para
adecuada apariencia el ángulo del bisel puede Pilastras rompen el flujo horizontal
necesitar referirse a la pendiente del tablero.
• Enfatizar la estabilidad visual. Las pilas de
forma-V muy angostas en la base pueden
parecer inestables.
• Haga las longitudes de la base por lo menos
2/3 de la longitud de la pila
Pilas-T
La apariencia de las pilas-T es sensible a sus

proporciones relativas. La intención del diseño es
proveer un elemento visual con bastante masa
como para equilibrar la composición visual total.
Guías de cabezal peraltado
Longitud de base vs. longitud de pila

Al mismo tiempo se mantienen un tallo delgado y

proporciones armoniosas entre el tallo y los
brazos, y entre la pila y la superestructura.
Los proyectistas pueden examinar los diseños de
pilas-T para largos brazos en voladizo, que hacen
parecer más pesado el tope de la pila.
Inversamente, los brazos cortos en una pila ancha
Inclinación sugerida de las pilas en forma-V tenderán a parecer frágiles.
Consideraciones para pilas-T:
• Las pilas-T en serie pueden ser coherentes en

apariencia; es decir, el mismo tamaño, forma,
proporción y detalle.
• Los tallos de pila-T no pueden ser más cortos
que la profundidad del cabezal de viga más 1.8
m. Cuando no se disponga de esta altura, el
proyectista puede considerar una transición
hacia la pila-muro.
• Las pilas-T cortas pueden usar lados verticales
o inclinados, según el efecto estético deseado.
• Los diseños de pilas-T altas pueden intentar
usar una inclinación común para todas las
pilas.
Pilas Altas
Las pilas son altas cuando la altura (t) supera su

longitud (B), y la altura supera los 9 metros.
Las pilas altas son más fáciles de diseñar que las
cortas porque la estructura y el trabajo estético
hacia las metas de proporción y simplificación.
Cuando más alta es una pila, más tiende
elementos de tallo simples. Los tallos de pilas
rectas son adecuados para la mayoría de cualquier
altura de una pila alta. Cuando las alturas de pila
(t) comienzan a aproximarse a la longitud de la luz
Pilas en forma-V (l), el ahusamiento del tallo puede mantener la
capacidad estructural requerida en la base y
preserva la delgadez de la pila. Los ahusamientos
de 1:24 a 1:40 funcionan bien en la mayoría de las
situaciones, con los ahusamientos menores para
las pilas más altas.
Consideraciones para pilas altas:
• Acentuar los aspectos verticales.

• Considerar ahusar tallos altos.
• Simplificar y consolidar los elementos lineales.
• Integrar el cabezal de pila con el tallo o con la
superestructura.
• Usar formas verticales simples, enfatizar los
miembros verticales y suavizar los miembros
Pilas en forma-V horizontales.

Ahusamiento de pilas altas.
Estribos
Visualmente, los estribos definen el principio y fin

de un puente.
El observador percibe que el puente comienza en
la primera señal de hormigón expuesto, y termina
en su contraparte en el extremo opuesto.
Según el emplazamiento de la estructura y el
diseño estético, los estribos pueden servir como Cara de estribo inclinada con muros cortina
puntos definitivos de origen y conclusión de la
estructura, o como puntos más dominantes sobre Consideraciones para inclinar la cara de un estribo:
los cuales la superestructura simplemente
descansa.
• Considere inclinar la cara frontal del estribo si
Cuanto más corto sea el puente, mayor es la parte el tema de diseño visual general es dinámico.
que el estribo juega en la imagen visual total.
• Considere usar una cara frontal de estribo
En tales circunstancias, las proporciones del
vertical si la intención del diseño visual global
estribo son cruciales para la masa, escala, y
es formal.
proporción de puentes de luces cortas a medianas.
• Según la intención visual del diseño, la
El objetivo estético es proveer buena proporción
inclinación de la cara frontal de los estribos-
entre la masa del estribo y la superestructura.
talón y los estribos semi-profundos es
En estructuras de luces más grandes y largas, los
adecuada.
estribos impactan menos porque son una parte
más pequeña de la estructura general. • Generalmente, la inclinación de la cara frontal
Para tales estructuras, el objetivo principal es de estribos profundos crea una impresión
proveer un soporte adecuado para el extremo de la visual de inestabilidad, y puede evitarse.
luz y una terminación atractiva para la baranda.
Cara del Estribo
La cara del estribo puede inclinarse hacia adentro

o afuera, o puede ubicarse en un plano vertical.
Una cara vertical refuerza las líneas verticales de
las pilas.
Cuando se inclina hacia adentro, los estribos
contribuyen al flujo de las líneas horizontales de
estribo a estribo.
El frente del estribo puede inclinarse hacia afuera. Cara de estribo inclinada hacia afuera

Los muros pueden extenderse desde el tope del

asiento del puente hasta el fondo del tablero. El
detalle insuficiente del tope del muro puede
resultar en un vacío desparejo, o posiblemente
excesivo, entre el tope del muro y el fondo del
Líneas predominantes de estribo contrastan flujo horizontal tablero.
Líneas predominantes de estribo complementan flujo horizontal
Detalles de muro
Cara vertical de estribo da una imagen visual estática
Muros Cortina
El proyectista tiene la opción de exponer los

soportes de ensamble u ocultarlos detrás de un
muro-cortina, el cual influye en la percepción de los
observadores sobre la importancia de los estribos
en la composición total y altura. Estos muros
también simplifican la apariencia general del
puente. Detalles de muro
Consideraciones de muros:
• Para el uso de muros es esencial el equilibrio

visual de la estructura.
• Considerar el uso de muros si el ensamble de
soportes crea una distracción visual del
equilibrio de la composición.
Muro-cortina/apoyos de viga expuestos • Se recomienda usar muros cuando la cara del
estribo es inclinada.
• Al usar muro considere el aparente incremento
de masa, escala y proporción del estribo.
• Alinear la cara del muro con la cara del muro
de ala.
• Proveer un tope a las cotas del muro.
• Considerar un filete y refuerzo abundante en la
intersección del muro con el apoyo del puente.
• Considerar el efecto de una junto de
construcción en esta interfaz.
Los métodos alternativos de estribo presentan imágenes
simples y formales.

Familias de Estribos
La mayoría de los estribos caen en una de dos:

categorías: estribos talón o estribos pared. El
estribo talón es el más corto y llama más atención.
Comúnmente se construye con un cabezal simple
de pila y muro de parapeto. Los estribos de pared
son decididamente más altos que los estribos talón
y usualmente se construyen de un muro masivo de
voladizo vertical. Cada tipo tiene su propia función
adecuada y atracción visual.
Estribos Talón
Los estribos talón son los más económicos y

Muros de vuelta y de ala angulada pueden usarse a menos que sean superados por
otras condiciones estéticas o estructurales.
Muros de Estribo
Generalmente, los muros de ala de los estribos

aparentan mejor cuando se los alinea con el
camino. Esto provee un lugar lógico para vincular
vallas y barandas, haciendo aparecer más largo al
puente.
A menudo, los muros de retención se alinean
paralelos a los estribos adyacentes. Bajo estas
Estribo Talón
condiciones, el estribo puede tratarse como una
continuación de los muros de retención, lo cual
Funcionan bien con puentes de pequeñas luces
evita abruptos cambios. El tratamiento de la
múltiples que tengan superestructura de
superficie de la cara del estribo puede ser
profundidades tendidas, debido a que su masa
coherente con dado al muro de retención
limitada retarda la atención visual desde el estribo
adyacente.
hasta las líneas horizontales de la superestructura.
La altura mínima (a) del la cara expuesta del
Consideraciones de muros de ala:
estribo puede ser aproximadamente ½ de la
profundidad de la viga que descansa encima del
• Planear el trazado de los estribos y
estribo. Si la altura expuesta es menor que esa, el
cualesquiera muros adyacentes para promover
elemento no parecerá adecuado para su función
la continuidad.
estructural.
• Proveer un lógico punto de apoyo para vincular
las barandas y vallas de zona-de-camino. Consideraciones de estribos-talón:
• Los objetivos del diseño estético pueden
considerar y coordinar las juntas de expansión, • La altura mínima del estribo-talón puede ser ½
contracción y construcción. de la profundidad de viga que descansa
• Enfatizar la continuidad desde las encima del estribo.
superestructura hasta los estribos por medio • Usar vigas delgadas con estribos talón para
de texturas, proyecciones de voladizos y fajas. promover apariencia más delegada y flujo
• Usar tratamientos de muros coherentes con horizontal entre los puntos de contacto inferior.
otros elementos del puente y estructuras • Según la intención visual del diseño, es
adyacentes. adecuado tratar la cara expuesta del muro de
ala.

Estribos de Muro, Altura Parcial Estribos de Muro, Altura Total
Los estribo pared de altura parcial pueden usarse A menudo, los estribos pared de altura total se
para acortar las luces extremas del puente, usan adyacentes a muros de retención en
llamando la atención a los terminales del puente. situaciones de corte, o cuando las limitaciones de
la zona-de-camino restringen la longitud del
puente. Como tales, son más conducentes a los
ambientes urbanos y comúnmente se usan con
caminos deprimidos y dentro de los límites de la
ciudad. La altura (a) de los estribos pared de altura
total pueden igualar a la de la separación vertical
(c). Los estribos pared de altura total producen una
Estribos Muro Altura Parcial fuerte impresión visual debido a su masa. El
proyectista puede reconocer el efecto visual de
Funcionan bien con estructuras de paso superior esta masa en el diseño del puente.
de dos luces porque su mayor pasa tiende a
complementar la mayor profundidad de estructura Consideraciones para estribos de altura total:
requerida para las estructuras viales de luz media.
Como con todos los tipos de estribos, el uso de • La altura (a) puede aproximarse a la de la
muros-cortina aumenta la masa visual de este separación vertical (c) debajo de la estructura.
elemento. • Las proporciones relativas de la
Cuando los estribos pared de altura parcial son superestructura y estribos sugieren que los
necesarios, los proyectistas pueden prestar proyectistas pueden no intentar minimizar la
atención a las proporcionales relativas de la profundidad de la estructura.
composición visual.
Si el estribo parece demasiado masivo, se puede
optar entre eliminar el muro-cortina o usar
rusticación del muro de ala para reducir la altura
aparente del elemento.
Estribo pared de altura total
Métodos de reducir la altura aparente de un estribo
Consideraciones para estribos-pared de altura

Estribo pared de altura total
parcial:
• No es adecuado usar una cara frontal inclinada
para estribos profundos.
• Para limitar la masa del estribo, su altura (a)
• Cuando los estribos pared de altura total se
no debiera ser mayor que 1.5 la profundidad
usan con muros de ala de forma triangular,
total (D) de la superestructura.
reducen la escala visual del área del muro con
• Es importante usar vigas continuas delgadas
texturas superficiales y rusticación o
con estribos semi-profundos. Sin embargo, el
ajardinamiento de los costados.
proyectista puede mantener la profundidad de
• Coordinar el tratamiento estético de los muros
la estructura proporcionada con la masa.
de retención adyacentes y el diseño de muros
• Según la intención del diseño visual, sería
y estribos.
adecuado usar texturas superficiales y/o
• Incorpore la junta parapeto-losa en el diseño
ajardinamiento para reducir la escala visual de
del parapeto.
los muros de estribo.

Montar el parapeto en el tope de los muros de ala para

extender los límites del puente.
Mantenga horizontales los patrones de los parapetos.
Parapetos
El parapeto tiene una influencia importante en la

apariencia general del puente debido a que afecta
la relación profundidad/luz de la superestructura. Colorear o pintar la cara exterior del parapeto; usar colores
Los parapetos son los únicos componentes del acentuados en las zonas deprimidas.
puente visibles desde arriba y abajo del puente.
Para los parapetos en el camino, los detalles
deben ser simples, pronunciados y fáciles de
distinguir desde los automóviles, que a altas
velocidades no pueden notar los detalles finos.
La atención de los detalles siguientes puede
mejorar la apariencia:
• Proveer detalles verticales para interrumpir las Textura y pintura en la cara exterior del parapeto; usar colores
acentuados en las áreas deprimidas.
líneas horizontales y hacer parecer el parapeto
más profundo.
• Montar el parapeto en el tope de los muros de
vuelta para extender los límites del puente.
• Coordinar los detalles de ahusamientos de los
extremos y vallas de terminación con la
La relación de postes a divisiones de parapeto debe ser
estructura general y alrededores. coherente..
Vallas o barandas peatonales para protección

contra vandalismo
• Diseñar la valla y baranda para complementar

el puente y alrededores.
• Alinear los soportes verticales y las juntas de
construcción.
• Pintar de negro, azul o gris claro las pantallas
peatonales vallas contra vandalismo. Una
pantalla negra es menos obvia porque se
Simplificar el extremo del parapeto.. perderá contra la mayoría de los fondos. El
gris claro o azul son también menos obvios y
se mezclarán con el cielo.

Iluminación
Una luminaria en el tope del poste elimina dos brazos y una

luminaria.
• Usar la misma instalación, brazo y poste en
todo un corredor. Muchos postes se ven al
mismo tiempo y se comparan fácilmente uno
con otro. Las diferencias serán obvias y
distractoras.
• Eliminar brazos de postes para disminuir el
desorden visual.
• Las superficies expuestas pueden pintarse
El montaje de todas las luminarias en postes ubicados en la para mezclarse en el entorno vial o para ser
mediana simplifica y ordena la escena, y provee guía óptica de coherentes con el concepto de diseño para el
día y de noche.
corredor. Los ítems para considerar pintar
incluyen postes, luminarias, brazos y gabinetes
Ubicación y Tipo de la Iluminación
de provisión de energía eléctrica.
• Minimizar la variedad y número de postes de
iluminación para dar una apariencia
coordinada y suaves líneas fluyentes.
• Pintar con colores claros los postes y sus
luminarias para mezclar con en el entorno vial,
o para definir la vecindad del corredor.
El uso de postes bajos ayuda a reducir el desorden visual.

Los mástiles bajos de iluminación crean una línea fluyente a lo
largo de esta barrera de mediana. Consideraciones de Iluminación de Puentes
Iluminación Vial en Puentes
La ubicación de los postes y luminarias de
iluminación tienen un impacto visual sobre el El material, color y terminación de los postes,
corredor, de día y de noche. Desde un punto de luminarias y otros elementos pueden
vista estético puede hacerse mucho mediante la complementar la apariencia estructural. Instalar los
ubicación de postes y luminarias, con poco o sin postes en relaciones visualmente obvias con las
mayor costo. pilas u otras características estructurales
Las sugerencias siguientes se destinan a obtener importantes. Los postes deben parecer diseñados
el objetivo de proveer una iluminación vial como parte del puente; no extraños.
atractiva. Evitar conductos expuestos.

Señalización Postes y Espaciamiento de Señales
Ubicación Señal Al agregar señales a un puente, la silueta de la

señal debe ajustarse a la del puente. En las zonas
urbanas, los postes pueden pintarse para
concordar el color. Reemplazar señales viejas y
dañadas. Usar esparcimiento de señales, señales
de secuencia de distribuidores, señales de guías
diagramáticas y uniformar la altura de la señal para
reducir el ruido visual.
Usar soportes monotubo para reducir el desorden

visual.
Usar señales guía diagramáticas:
• En aproximaciones a distribuidores donde el

tránsito sale por la izquierda del camino
principal.
• Donde los conductores que siguen una ruta
principal deben salir por lo que parecen ser
carriles principales o directos y negociar una
rama para permanecer el la ruta directa.
• En distribuidores que combinan salidas a
izquierda y derecha.
Señales
Para reducir el número de soportas de armaduras

aéreas puede usarse el concepto de diseminar
señales a la mayor extensión posible.
Este concepto resultará en el reemplazo de un
soporte de armadura por dos soportes en voladizo.
La información en esta señal es clara; ayuda al conductor a
tomar una rápida decisión en el próximo distribuidor.
Para reducir más la necesidad de soportes de
señales aéreas puede considerarse el uso de
El objetivo de proveer información puede cumplirse secuencias de señales de distribuidor montadas
mientras se reduce el desorden y se mejora la en la mediana.
apariencia. Sólo unas pocas señales pueden ser
comprendidas cuando el conductor se mueva a En las bifurcaciones principales puede
velocidades viales. El uso de señales extendidas considerarse el uso de señales guía diagramáticas,
disminuirá el número de grandes señales sobre las cuales generalmente permiten que dos o más
reticulados y minimizará el desorden en el señales en soporte aéreo de luz armada sean
corredor. reemplazadas por una sola señal.
Las señales pueden mantenerse y mejorarse sobre Pueden conectarse de modo que la señal parezca
bases regulares. Las señales viejas y gastadas como si perteneciera allí, y no sujeta
son nada atractivas y difíciles de leer. posteriormente.

Estándar. Sin diseminar señales.
Propuesto. Con diseminación de señales y estructura de

soporte monotubo.
Señalización estándar de puente con múltiples señales.
Seleccionar una información útil de un grupo de señales lleva Propuesta. Estructura Monotubo con múltiples señales.
tiempo y distrae la tarea de conducir.

6 Principios Estéticos
Elementos de Diseño Visual
El abovedamiento le da a la viga una figura más interesante y
atractiva que una viga con bordes paralelos. También indica
El análisis de los elementos de diseño visual, o de
cómo funciona estructuralmente la viga: más profunda sobre la
las características viales facilita predecir cómo los pila donde las fuerzas son mayores..
percibirá la gente.
Forma
Línea
La forma revela los objetos en tres dimensiones,
Una línea es una conexión directa entre dos agregando la profundidad a la altura y ancho de la
puntos, real o implícita. Las líneas más fuertes en figura.
un camino son creadas por los bordes de La experiencia visual de moverse bajo o sobre un
pavimento. Otras líneas prominentes son creadas puente está primariamente influida por la forma del
por barandas, vigas, pilas, estribos, y los bordes puente, su geometría, disposición de luces,
superiores de muros de retención y antirruidos. alineamiento horizontal, rasante vertical, y relación
con las estructuras adyacentes.
La forma de un camino se ve en el contexto de
espacio o conjuntos de espacios que crean su
entorno.
La reacción estética ante este puente está fuertemente influida

por la atracción de sus líneas curvas paralelas..
Figura
Cuando una línea se cierra, forma una superficie La forma tridimensional de un camino resulta de la interacción
de dos-dimensiones con direcciones espaciales de del pavimento, taludes laterales y el paisaje más grande del
altura y ancho. Esta superficie bidimensional es la cual forma parte..
figura.
Los colores estacionales ocultan el muro antirruido detrás.

Color Textura
El color puede aplicarse para definir, clarificar, La textura se encuentra en la superficie de todos
modificar, acentuar, o vencer los efectos visuales los objetos y se relaciona estrechamente con la
de los elementos estructurales. Los colores cálidos forma; ayuda a definir la forma mediante sutiles
(amarillos y marrones) tienden a enfatizar la variaciones y sombras. Puede usarse para
presencia y tamaño de las formas, mientras que suavizar o reducir la escala impuesta, agregar
los colores fríos (azules y grises) disminuyen la interés visual, e introducir escala humana a
importancia visual de los elementos a los cuales se grandes objetos, tales como pilas, estribos, y
aplican. La intensidad de color revierte los efectos muros de contención. La distancia y movimiento
descritos. altera la percepción de la textura. Cuando se ve
desde una distancia o a altas velocidades, las
Los colores se perciben diferentemente en tiempos texturas finas se mezclan en un tono simple y
diferentes del día y del año debido a los cambios parecen planas. En general, a mayor distancia,
en las condiciones de iluminación creadas por los más alta velocidad del observador o mayor el
cambios en la posición del sol y las condiciones objeto al cual se aplica, más áspera o grande debe
atmosféricas. ser la textura.
Los colores también están influidos por el fondo

contra el cual se ven, y a menudo su aptitud se
juzga en términos de su ajuste con el fondo. El
fondo es particularmente importante para la
mayorías de las selecciones de colores viales
debido a que el elemento vial es casi siempre una
parte muy pequeña de una escena mucho mayor,
cuyos colores están fuera del control del
proyectista.
Los colores intensos realzan la importancia de un elemento.
Esta textura podría ser más obvia a velocidades viales si el

relieve fuera mayor.

Cualidades del Diseño Estético significación de los elementos, o el papel jugado

por los elementos en una estructura. El tamaño
Las cualidades estéticas resultan de la adecuada relativo clasifica algunos elementos como
disposición de elementos de diseño visual y se desempeñando funciones principales, y otros
usan para evaluar una composición visual. Estas atienden funciones secundarias. Por ejemplo, una
cualidades de diseño son intangibles; son columna delgada sugiere una función de transmitir
cualidades percibidas que surgen de las relaciones una carga liviana, en tanto que una gruesa
de los elementos de diseño. columna sugiere lo opuesto. También puede haber
grados proporcionales de textura y color.
Orden
Orden es la disposición de los elementos de

diseño para que cada elemento tenga adecuados
lugar y función, de modo que el conjunto funcione
conjuntamente como una unidad sin confusión.
Las proporciones del puente, la gran profundidad en el estribo

comparada con la profundidad en el medio de la luz da una
apariencia muy esbelta.
Ritmo
El ritmo es un método de crear un sentido de orden

Este puente tiene un poquito de cualquier cosa, menos orden. mediante la repetición de elementos similares
dentro, sobre o alrededor de una estructura.
Se crea cuando estos elementos crean un flujo
natural visualmente satisfactorio. Se requiere que
los elementos tengan algunas características
visualmente similares, además de una ubicación
modulada.
Por ejemplo, en los puentes los ritmos principales
se crean mediante la repetición de formas
similares de pila. Ritmos menores pueden crearse
con el espaciamiento de los postes de iluminación,
o de un barandado, o aun mediante la rusticación
horizontal de una pila.
Las figuras de pila repetidas y la viga de profundidad continua

dan a ese puente un sentido de orden.
Proporción
La proporción es un método de crear un sentido de

orden mediante la asignación de tamaños relativos
adecuados a los varios elementos.
El objetivo es adecuadas proporciones entre las
varias partes de una estructura: entre su altura,
ancho, y profundidad; entre sólidos y vacíos; entre
superficies y aberturas; y entre áreas de luces y La luz principal más grande crea una variación en el ritmo
sombras. La proporción puede sugerir el orden de principal de las pilas, mientras que los postes de iluminación
crean un ritmo menor.

Armonía Equilibrio
Armonía significa que los elementos de un diseño El equilibrio visual es el equilibrio percibido de los
tienen similitud visual. elementos de diseño alrededor de un eje o punto
La relación debe ser complementaria. focal.
Si en un diseño los planos o líneas tienen más Más que un equilibrio físico, puede referirse a
características distintas que similares, no es equilibrio de elementos abstractos de diseño, tales
probable que se perciba como armonioso. como masas, pesos visuales o textura.
Contraste
El contraste alivia la monotonía de la simple

armonía mediante la complementación de las
características de algunos elementos de diseño
con sus opuestos, y ayuda a tomar conciencia de
cada uno.
A menudo, el contraste toma la forma de
diferencias dramáticas en color o iluminación y
sombra.
Un segundo principio de contraste es el relativo al
dominio, en que uno de los dos elementos
contrastantes llama la atención sobre el otro.
Las figuras de estas pilas son similares, y por eso armoniosas,
aunque de tamaños diferentes. Uno se vuelve la característica, y el otro se vuelve
el telón de fondo.
Un tema dominante es esencial al organizar el
diseño en una agradable experiencia estética.
Los caminos son elementos muy grandes, aun comparados con

Las diferencias entre los elementos exagonales del muro de
edificios de la ciudad. I -5, San Diego, CA.
retención y los rectangulares del muro antirruido, reforzadas por
el contraste de color, conforman una composición sin armonía.
Escala
La escala se refiere a la relación de tamaño entre

varias características viales, y entre el camino y
sus alrededores.
Dado que la mayor parte del diseño se interesa
con cosas usadas por la gente, existe una
conexión entre el cuerpo humano y los objetos
diseñados.
A menudo, las estructuras que responden al
tamaño de la forma humana se refieren como que
tienen escala humana.
Las composiciones de autopistas funcionan mejor cuando están
equilibradas alrededor de la línea central de la mediana.

El abrumador tamaño de un típico elemento vial se vuelve claro

cuando se lo inserta en un ambiente peatonal. Las líneas inclinadas del estribo crean la ilusión de que la viga
es más larga, y por eso más delgada de lo que en realidad es.
Los caminos tienen una escala mayor porque se
construyen para vehículos que se mueven a altas Unidad
velocidades. Los elementos viales, tales como
pilas o vigas pueden ser muy grandes, pero La unidad da al observador un sentido de totalidad,
parecer en escala con el entorno vial. Los lo cual se genera mediante alguna percepción
conflictos de escala se vuelven aparentes cuando central o dominante en la composición.
los elementos viales se vuelven parte de un Comprende la perfecta aplicación de todas las
entorno peatonal o de edificios adyacentes. Deben otras cualidades, y se refiere a los efectos
buscarse formas de reducir el tamaño aparente del combinados de todas las otras cualidades
elemento del camino, de modo que se ajuste a la estéticas aplicadas simultáneamente.
escala ambiental más pequeña. La unidad es la condición, o estado, de total
resolución del lugar y funciones del proyecto.
Ilusión Implica armonía donde todos los elementos están
de acuerdo, produciendo un efecto total indiviso.
Lo que la gente percibe no es siempre lo que es.
Nuestra visión es susceptible a manipulación e
ilusión. Los proyectistas pueden usar la ilusión
para mejorar la apariencia de un elemento. Por
ejemplo, ubicando una serie de ranuras verticales
en una columna para que parezca más delgada.
El arco provee una característica central, reforzada por su

Algunas ilusiones visuales que pueden ayudar en el diseño vial.
fuerte color, que se conectan con las características artificiales
y naturales de la escena.

Objetivos del Diseño Estético de un Corredor
Los proyectistas pueden tener objetivos visuales

estéticos para sus diseños, así como tienen
objetivos por la seguridad, economía, o
serviciabilidad. Similar a los objetivos de la
ingeniería, los objetivos de diseño estético pueden
establecerse antes de comenzar el proceso de
diseño, de modo que puedan servir como un
marco estético. Estos objetivos son todos los
componentes de la Visión estética, la cual es la
imagen mental que subyace en el diseño. Estas dos situaciones similares se trataron diferentemente. En
el segundo ejemplo el muro de retención se ubicó en el tope del
Los objetivos del diseño estético se consideran en talud y se combinó con el estribo, eliminando así una elemento
todo el proceso de diseño cuando se toman visual y el talud difícil de mantener entre el estribo y el muro de
retención.
decisiones acerca del proyecto y su asentamiento.
El establecimiento de objetivos claros y referencias Simplicidad y Continuidad
a ellos en todo el proceso de toma de decisiones
asegurará un diseño visual exitoso.
La forma del proyecto puede parecer directa y sin
complicaciones. Con sólo reducir el número de
Idealmente, los objetivos estéticos podrían ser
ítems o el número de diferentes tipos de ítems
cuantitativos y, por lo tanto, fácilmente medibles.
puede mejorarse la apariencia de un camino. Por
Sin embargo, dada la naturaleza subjetiva de la
ejemplo, el reemplazo de postes de iluminación en
estética, los objetivos visuales son necesariamente
las banquinas exteriores con postes en la mediana
cualitativos. Sólo mediante la evaluación puede
cortarán por la mitad el número de elementos
medirse el éxito de la Visión.
requeridos para la iluminación. Las formas simples
Al evaluar un proyecto, los proyectistas pueden
y líneas sin roturas crearán puentes atractivos.
evaluar cada parte del camino en términos de un
todo, y todo el camino en términos del trazado y
del corredor.
Hay muchos enfoques diferentes para la cualidad

estética.
Dada la dificultad de las tareas de conducción y la
esencial necesidad de seguridad, los objetivos
estéticos deben destinarse a clarificar, equilibrar,
simplificar, armonizar y dar el sentido de que el
ambiente satisface las expectativas.
Los elementos que expresan discordia, conflicto y
tensión hay que dejarlos mejor para los museos. Los bordes abocinados de las pilas ocultan el cabezal de pila,
eliminando visualmente un elemento, en tanto que sus curvas
complementan y continúan la curva de la viga abovedada.
Escala Proporción
El camino puede estar en escala con sus

alrededores, con sus partes similares en escala
con cada otra y el total. Como regla general,
ningún elemento simple puede dominar la
composición visual. El diseño colectivo del camino
puede estar en escala con el lugar y el ambiente.
Los elementos primarios de un puente que
incluyen longitudes de luces, profundidad de viga y
altura de estribo pueden tener buenas relaciones
de proporción entre sí y con la función estructural.

El alineamiento y el perfil dentados del muro antirruido son

incoherentes con las suaves curvas del camino y las curvas
irregulares de la topografía, poniendo así énfasis en la
separación entre el camino y el ambienta.
Percepción Estética en el Camino
Antes de tomar decisiones específicas, el

proyectista debe comprender las limitaciones y
aptitudes del ojo. Los principios relevantes de la
visión en movimiento son:
Pequeñas decisiones que hacen una gran diferencia: moviendo
algo así como 0.3 m hacia la derecha los postes de la baranda
podrían alinearse con los ejes de pilas.
Ver lleva tiempo. Toma alrededor de un segundo
cambiar el foco desde ver el cuenta-kilómetros en
Orden y Equilibrio el tablero hasta ver en detalle el camino adelante.
Este tiempo es significativo, dado que a 90 km por
El proyecto puede exhibir una progresión natural hora el observador se mueve a 25 m por segundo.
de ensamble. El orden se obtiene limitando a un Los objetos próximos se mueven a través del
mínimo la dirección de las líneas. La repetición de campo visual muy rápidamente y pueden pasar
los elementos visuales puede usarse sobriamente inadvertidos en el intervalo entre una ojeada y la
para desarrollar ritmo; usada en exceso crea siguiente.
monotonía. La orientación e interacción de los
elementos de diseño pueden sugerir equilibrio Al aumentar la velocidad, la concentración
entre los elementos. El equilibrio visual es aumenta, y el número de cosas a ver y atender
fundamental para composiciones viales exitosas. crecen proporcionalmente.
Las figuras usadas para formar los elementos Se vuelve crecientemente peligroso observar
pueden ser de la misma familia, para promover la objetos irrelevantes y la concentración se fija en la
armonía, más que la confusión. cinta de camino que se aproxima.
Integración Lugar/Ambiente Al aumentar la velocidad, el punto de

concentración retrocede. Los ojos sienten su vía
Los proyectos deben integrarse con su ambiente, adelante de las ruedas; su punto focal a 40 km/h
paisaje, ambiente urbano, o alrededores. Por cae aproximadamente 18 m adelante del camino.
ejemplo, los colores pueden seleccionarse para Esta distancia crece con cada incremento de la
que complementen o armonicen con sus velocidad.
alrededores. La integración es particularmente A 70 km/h, el punto fijo cae unos 350 m adelante; a
importante donde las relaciones y escalas 100 km/h, está alejado a unos 600 m.
dimensionales son un tema, debido a que los
peatones se sienten intranquilos e incómodos con Al aumentar la velocidad, la visión periférica
formas grandes y pesadas. En otras palabras, las disminuye.
dimensiones del camino deben relacionarse con la A 40 km/h, el ojo abarca un ángulo total horizontal
escala humana cuando se involucran peatones. de unos 100 grados.
Al aumentar la velocidad, los detalles de primer

plano comienza a debilitarse.
A las más altas velocidades los objetos se mueven
rápidamente a través del campo de visión.
Dado que los objetos que se mueven rápidamente
no pueden percibirse separadamente, el conductor
no puede discernirlos separada y claramente,
excepto desde alguna distancia.
Los objetos en distancias medias se ven sólo por
corto tiempo.
Sólo los objetos en el cielo u horizontal tienen
alguna permanencia y pueden comprenderse
claramente.

El efecto neto de estas características es que el Dada la influencia del movimiento sobre la
camino mismo y sus alrededores inmediatos percepción, los elementos más grandes y sus
generalmente ejercen la más fuerte influencia figuras, formas, proporciones y otras
sobre la impresión estética. Con respecto a los características serán los factores principales.
alrededores, sólo grandes visas, un edificio
importante o grandes características naturales Los principales factores de diseño estético pueden
serán vistas y comprendidas. Dentro de la ser la base visual sobre la cual construir el
carretera sólo se verán los objetos más grandes. equilibrio de la apariencia.
Las características de tamaño menor que unos 15 Los proyectistas pueden concentrarse en
cm serán escasamente vislumbradas, si es que lo desarrollar las mejores soluciones de diseño para
son. estos parámetros antes de considerar otros
Esto se refiere como el cono de visión. tratamientos visuales.
A 70 km/h, esto se angosta a unos 65 grados; Para hallar la mejor solución de diseño, pueden
arriba de 100 km/h, el ángulo es inferior a 40 considerarse los objetivos estéticos esbozados
grados. previamente al tomar decisiones respecto de estos
Esta restricción es llamada visión en túnel. parámetros de diseño.
Jerarquía de Diseño Estético Factores Secundarios
Factores Principales Los factores secundarios de diseño estético

pueden usarse para acentuar las cualidades
Como podría esperarse, no hay un único positivas creadas por el diseño estético de los
parámetro de diseño que controle las factores principales.
características físicas generales de un proyecto. Detalles, textura y color pueden conectarse para
Un proyecto atractivo es la orquestación de los llamar la atención o distraer la función de los
parámetros de diseño empleados simultáneamente elementos estructurales.
para complementarse unos con otros. Al considerar los factores secundarios de diseño
Sin embargo, algunos elementos tendrán más estético, los proyectistas pueden considerar las
influencia que otros en el resultado final. cualidades estéticas previamente definidas.
.

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

7 Resumen
Ajardinamiento y Paisajismo Textura y Figura
Usar las asignaciones Texturar pilas,

de fondos del Distrito estribos. muros de ala,
de Operaciones para parapetos y muros
financiar la compra y antirruido. Proveer
plantación de semillas cabezales en los topes
de flores silvestres. de los muros
Usar contratos de antirruido.
riegos herbicidas para
controlar la cizaña.
Iluminación Color
Usar mástiles bajos o Pintar las

postes de pescante. superestructuras de
Minimizar la variedad acero y hormigón y
y número de postes todas las superficies
de iluminación para expuestas de
dar una apariencia hormigón.
coordinada y suaves
líneas fluyentes. Pinte
los postes y
luminarias para
mezclarlos en el ambiente vial o, cuando sea
adecuado, definir una vecindad o corredor.
Postes y Espaciamiento de Señales
Al agregar señales a un
puente, la silueta de la
señal debe ajustarse a
la silueta del puente.
En zonas urbanas, los
postes de señales
pueden pintarse para
concordar con el tema
de color. Reemplazar
las señales viejas y
dañadas. Esparcir las
señales, usar señales de secuencia de
distribuidores, señales guía diagramáticas y
uniformar la altura de la señal para reducir el
barullo visual.

8 Referencias
ACI, Aesthetics in Concrete Bridge Design
Arizona Department of Transportation. Landscape Design Guidelines for Urban Highways. Arizona
Department of Transportation, Phoenix, Arizona, 1988.
Federal Highway Administration. Visual Impact Assessment for Highway Projects. American Society of
Landscape Architects, Washington, DC.
Federal Highway Administration/Federal Transit Administration. Public Involvement Techniques for

Transportation Decision-Making. Federal Highway Administration, Washington, DC, 1996.
Frederick Gottemoeller. Bridgescape: The Art of Designing Bridges. John Wiley & Sons, Inc., New York,
1998.
Peter L. Hornbeck and Garland A. Okerlund, Jr., Visual Values for the Highway User: An Engineerís
Workbook. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Washington, DC, 1973.
Fritz Leonhardt. Br°ken:Bridges. Cambridge, Massach usetts, 1982.

MIT Press,
Maryland Department of Transportation. Aesthetic Bridges: Users Guide. Maryland Department of

Transportation, State Highway Administration, 1993.
Minnesota Department of Transportation. Aesthetic Guidelines for Bridge Design. State of Minnesota
Department of Transportation, Roseville, Minnesota, 1995.
Province of British Columbia. Manual of Aesthetic Design Practice. Province of British Columbia, Ministry
of Transportation and Highways, 1991.
Cassandra Sheaffer and Mary Ann Rose. The Native Plants of Ohio. The Ohio State University,
Columbus, Ohio, 1998.
Transportation Research Board. Bridge Aesthetics Around the World. Transportation Research Board,
Washington, DC, 1991.


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