GUÍA DE MOTORES DUALES

a) El combustible almacenado en el
Pag.2
 Pag.2 Motor a gasolina ……………….70%
 Motor a petróleo …………………………24%
 Motores a GLP y/o gasolina……. …. 1,5%
 Motores a Gas Natural y/o gasolina 2%
 Motores a alcohol y/o gasolina….. . 0,3%
 Motores a Biogás (metano)……….. 0,2%
 Motores Eléctricos (híbridos)……... 2%
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GNS: Gas natural seco
GLP: Gas licuado de petróleo
GNC: Gas natural comprimido
GNV: Gas natural vehicular
LNG: Gas natural licuefactado
LGN: líquidos de gas natural
El GLP en la automoción
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1.- Compresión adecuada 100 Psi como mínimo
en cada cilindro.
2.- No debe quemar aceite
3.- La conversión origina aumento de
temperatura del motor hasta en dos grados.
4.- Revisar estado de culata, válvulas y asientos
5.- Verificar la potencia del vehículo
El GLP en la automoción. El GLP se utiliza como
combustible en vehículos con motor de
explosión a gasolina desde hace más de
cincuenta años. Los elementos necesarios para
hacer funcionar el vehículo de forma autónoma
son:
 El depósito de GLP
 La válvula electromagnética
 El evaporador regulador
 Unidad de mezcla (difusor)
 Conmutador,
 cañerías y racores
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depósito de GLP es conducido en fase
liquida hacia el gasificador, por un
tubo que llega hasta el fondo del
depósito.
b) En la entrada del evaporador
regulador va instalada una válvula
electromagnética de corte de
combustible, conectado a un
conmutador situado en el tablero.
c) Al situar el conmutador en la posición
GLP y poner el motor en marcha, esta
válvula electromagnética se abre y
permite el paso del líquido hacia el
evaporador regulador.
d) El evaporador regulador dispone en su
interior de una serie de cámaras en los
cuales se realizan distintas funciones
que permiten regular, vaporizar y
dosificar el GLP.
e) EL GLP llega en fase liquida y a una
presión aproximada entre 3, 5 y 12
Kg/Cm2, a la primera cámara del
evaporador, en esta cámara se reduce
la presión a 0,420 Kg/Cm2 y se
vaporiza el líquido.
EL DEPOSITO DE GLP
40 Kg/Cm2
Los depósitos deben estar dotados de orificios
correspondientes para el acoplamiento de los
siguientes accesorios.
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a) Válvula de llenado del deposito
b) Válvula de alimentación al motor
c) Válvula de seguridad
d) Indicador de nivel

 Mayor economía en el consumo de Conmutador

combustible
a) Un cuerpo de filtro de latón
 Considerable aumento de la vida útil del
b) Un cuerpo de válvula de latón
motor
c) Un vástago de cierre
 Combustión más limpia
d) Una bobina 12v
 Menor consumo de aceite
e) Un filtro
 Aumento de la suavidad de
f)
funcionamiento del motor
Pag. 9 evaporador regulador
1) Reducir la presión
2) Pasar el GLP del estado líquido al
gaseoso
3) Dosificar la cantidad de gas
suministrado al motor
El conmutador es automático, es decir, aunque
este en posición GLP, el arranque lo realiza
siempre con gasolina y hace el cambio a GLP de
forma automática a un número determinado
de revoluciones, que se puede regular por
medio de un tornillo de reglaje situado en la
parte posterior del conmutador. Se aconseja
regular a 1500 rpm.

1) Una cámara de reducción de presión,

la cual hace a su vez la función de
intercambiador de calor
2) Otra cámara de dosificación de gas

a) Tiene forma de laberinto y es donde se

gasifica el GLP en fase liquida
procedente del depósito, entre 3 y 12
Kg/Cm2 de presión. En esta cámara la
presión se reduce a 0,220 o 0,440
Kg/Cm2.

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b) En esta cámara se regula el caudal de

gas, se consigue por medio de una
dispositivo basculador, que se
suministra a la unidad de mezcla.
c) Entre estas dos cámaras y separado de
la segunda, se encuentra un
intercambiador de calor, conectado al
circuito del radiador del motor, con lo
que se garantiza una completa y
continua vaporización.
d) Esta cámara se encuentra en
comunicación con la segunda cámara,
donde se produce por efecto de
aspiración, una depresión que atrae el
diafragma quien actúa sobre la válvula
basculadora.

La unidad de mezcla. Dosificación – aire

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Este dispositivo eléctrico se incorpora a la

instalación para poder efectuar el cambio de
combustible a utilizar. Bien sea para pasar de
gasolina a GLP o viceversa. Debe ser fijado al
tablero de mandos de tal manera sea visible
por el conductor.