Programa del Curso

 A).- Objetivo del Curso

 B).- Antecedentes
 C).- Conceptos Básicos de Tren Motriz
 D).- Factores que Afectan la Economía de Combustible
 E).- Requerimientos de Potencia de un Vehiculo
 F).- Herramienta VE/VMS

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 Objetivo del Curso

2
 Objetivo del Curso

 Aprender las técnicas para recomendar un Tren

Motriz, que sea el adecuado para la aplicación de
cada cliente, y con esto:

 Lograr la TOTAL SATISFACCIÓN de nuestros

clientes.
 Obtener su LEALTAD y PREFERENCIA

3
 Objetivo del Curso

 ¿ CÓMO LOGRAMOS ESTO ?

 Entendiendo las operaciones y requerimientos de

los clientes.

 Obteniendo datos reales de los clientes.

 Analizando diferentes opciones existentes de tren

motriz.

 A través de la recomendación de un Tren Motriz

adecuado a la aplicación de cada cliente.
4
  ¿ CÓMO LOGRAMOS ESTO ?

 Asegurando que este sea el entregado al cliente

tras la adquisición.

 Recomendando la programación electrónica adecuada

y asegurándola.

 Realizando un analisis de las condiciones actuales de

las unidades de la flotilla en operación.

5
  ¿ CÓMO LOGRAMOS ESTO ?

 Recomendando como mejorar el rendimiento de

combustible de sus unidades.

 Recomendado el mejor Mantenimiento preventivo a

todas sus unidades, no únicamente las recién
adquiridas.

 Buscando entregarle un menor costo de operación

de todos sus vehículos.

6
 Antecedentes

7
 Antecedentes

 QUE HA SUCEDIDO EN EL PASADO ?

..... Mala selección de Tren Motriz, debido a:

 Disponibilidad de configuraciones vehiculares limitada.

 El cliente ha comprado “lo que hay en el mercado”.

 NO se han hecho análisis ni recomendaciones de

configuración vehicular adecuadas.

 Precio más bajo con determinados trenes motrices.

8
 Antecedentes

 CONSECUENCIAS (De esta mala selección)

Desempeño y rendimiento del vehículo considerablemente afectados:

 Baja economía de combustible

 Habilidad para subir pendientes disminuida

 Velocidad afectada

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 Antecedentes

 IMPORTANTE !!

 Cualquier componente del Vehículo Puede puede afectar su

desempeño:

• Relación del Eje trasero

• Las relaciones en los cambios de la Transmisión.
• El Torque y Potencia Máximos del motor.
• El tamaño y modelo de las llantas.
• La aerodinámica del vehículo.
• Tomas de Fuerza no consideradas en el calculo del vehículo
• Cargas adicionales como el de aires acondicionados, alternadores
de mayor capacidad a la normal.
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  IMPORTANTE !!

• Terreno de operación.
• Tipo de carga
• Ciclo de operación,
• Manejo del Operador.
• Velocidad Máxima. (mayor o menor a la considerada)
• Fugas en el postenfriador
• Mala calidad del combustible.
• Excesiva obstrucción en el filtro del aire.
• Excesiva obstrucción en el retorno de combustible

11
  IMPORTANTE !!

El no poder determinar éstas causas puede ser que nos permita

proporcionar un juicio erróneo ó falso del vehículo.

Declarando culpables a algunos de los elementos del tren motriz

sin las bases suficientes.

Puede ser que el cliente decida cambiar éstos elementos por

otros, y no obtener el resultado deseado.

Resultando en más confusión y un gasto inutil de recursos:

monetarios, tiempo, mano de obra, etc.

12
 Antecedentes

 RESULTADO:

Insatisfacción y deslealtad
de nuestros clientes

13
 Conceptos Básicos

14
 Conceptos Básicos

 VARIABLES MAS IMPORTANTES DEL MOTOR

 TORQUE

 POTENCIA

 RPM´s

15
 Conceptos Básicos
 TORQUE
 Fuerza de giro necesaria para realizar un trabajo o giro.
 Se mide en libras - pie (lb-ft)
 TORQUE = Fuerza X Distancia

(A más torque, más capacidad para despegar y subir pendientes)

Ejemplo: BICICLETA
(El TORQUE es la Fuerza
que aplicamos con el pie
al pedal para que este gire,
y la bicicleta pueda moverse)

16
 Conceptos Básicos

 RPM´s

 Velocidad con la que se da el movimiento angular o giros.

 Se mide en revoluciones por minuto (RPM)

 A 1800 RPM, el cigueñal del motor da 1800 vueltas en un minuto.

Rango “ideal” motores electrónicos:

1400-1600 RPM
- Máxima Potencia
- Mayor economía de combustible

17
 Conceptos Básicos

 POTENCIA

 Rapidez con la que se realiza un trabajo

 Se mide en Caballos de Fuerza (HP)

Torque X RPM´s
 POTENCIA =
5252

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 Conceptos Básicos
 GRÁFICA DE COMPORTAMIENTO
Potencia - Torque - Consumo de Combustible

Torque
lb-ft

Potencia
HP
RANGO
IDEAL
Consumo
Comb.

RPM
1400 1600
19
 Conceptos Básicos
 TREN MOTRIZ

 Es el conjunto de máquinas y elementos mecánicos que

permiten el movimiento de la unidad

 ¿ Cuáles son sus componentes ?:

• Motor
• Embrague
• Transmisión
• Flecha Cardán
• Ejes
• Diferencial
• Llantas
20
 El Tren Motriz
Embrague
Eje
Ejes motrices Diferencial Eje trasero
delantero

Transmisión Llantas
Flecha cardán
Motor

21
 Conceptos Básicos

 MOTOR

Motor de combustión interna:

 Máquina que transforma

la energía química del
combustible en energía
mecánica.

22
 Conceptos Básicos

 EMBRAGUE

 Elemento que permite el acoplamiento

del motor con el resto del tren motriz.

 Sirve para “conectar y desconectar” el

motor del tren motriz.

23
 Conceptos Básicos

 TRANSMISION

 Mecanismo formado por engranes

 Transmite el movimiento del motor al resto del tren motriz
 Tiene la capacidad de transformar dicho movimiento

‘ Reduce o aumenta la
velocidad de salida
del motor ‘

24
 Conceptos Básicos
 Transmisiones más comunes en México, sin embargo existen en
el mercado cada vez mas variedad de modelos.

MARCA MODELO No. VEL’s TIPO de CARGA - RUTA

Fuller RTLO 16918 18 Pesada -

RTLO 16913A 13 Ligera a Media -
RTLO 16610B 10 Ligera -

Spicer TSPO 155-18HP 18 Pesada -

TSPO 155-16HP 16 Pesada -
TSPO 150-12A 12 Ligera a Media -
1410-3A 10 Ligera - Autobuses

25
 Conceptos Básicos

 IMPORTANTE :

ENGRANES ENGRANES
BAJOS ALTOS

Torque ALTO BAJO

Velocidad BAJA ALTA

Nota : La Potencia del motor es la misma en todos los

cambios de la transmisión.
26
 Conceptos Básicos

 FLECHA CARDÁN

 “Transfiere” el movimiento rotacional de la Transmisión al

eje motriz.

Modula las variaciones de la inclinación y distancia

entre la transmisión y el eje motriz

Cruceta que absorbe

cambios en la inclinación
27
 Conceptos Básicos

 EJES

 Eje Permite al vehículo, junto con las ruedas, soportar el

peso y deslizarse sobre la carretera

 Eje motriz Transmite el movimiento que recibe de la Flecha

Cardán a las ruedas motrices.

Normalmente contiene al Diferencial

28
 Principios Básicos

Eje Frontal

Eje Motriz
Eje Trasero

29
 Principios básicos

 Ejes traseros motrices (Tandem) más comunes en México sin

embargo existe cáde vez más variedad:

MARCA MODELO CAPACIDAD

Rockwell RT46-157 20,884 kg / 46,000 lb

Rockwell RT46-160 20,884 kg / 46,000 lb
Rockwell RT40-145 18,160 kg / 40,000 lb

Eaton DS461 20,844 kg / 46,000 lb

30
 Conceptos Básicos

 DIFERENCIAL

 Engranaje que transmite el movimiento de la flecha cardán a las ruedas,

con una reducción de velocidad.

La reducción se logra por medio de la relación de los engranes

 A este conjunto de engranes se le llama “Corona/Piñón”, y a la relación

de estos se le llama “Relación de Eje Trasero”.

31
 Conceptos Básicos

DIFERENCIAL

OJO: ¡ Contenido en el eje Motriz !

32
 Conceptos Básicos

IMPORTANTE :

“A un valor menor de relación de eje trasero, mayor

velocidad del vehículo”

“A un valor mayor de relación de eje trasero, menor

velocidad del vehículo”

Para un mismo cambio de velocidad.

Relación de engranes:
Al girar una revolución completa ENG. 1 ENG. 2
el engrane 1, cuantas gira el engrane 2.
Ejemplos - Relación de 1:1, 1 : 12, 1 : 0.75
33
 Conceptos Básicos
 Relaciones de eje trasero más comunes en México:

 4.56 Disminuye


4.33

4.10
-
 3.90 Velocidad en el último cambio
 3.70

 3.36 Aumenta +
• Paso ideal: depende de la velocidad, rutas y pesos para cada
Aplicación.Teniendo esta información, sabremos cual es el ideal
simulando con el VE/VMS.
34
 Conceptos Básicos

EJEMPLO :
- Carga (PBC= Hasta -40 ton) EJEMPLO :

+ Motor: ISM - 370 HP - Carga (PBC= Más de 38 ton)

ISM - 400
ISM - 370 ESP + Motor: ISX-400 HP
ISX-400 ISX-450
ISX-450 ISX-500
ISX-450 T2 Signature 600
+ Transmisión: 9 velocidades
10 velocidades + Transmisión: 18 velocidades
13 velocidades.

35
 Conceptos Básicos

 LLANTAS

 Transmiten el movimiento del tren motriz al pavimento

 Logran el movimiento del vehículo

 Sobre ellas, descansa todo el peso y se absorben

vibraciones

36
 Principios básicos

 Llantas más comunes en México

11.00 R 24.5
11.00 R 22.5
12.00 R 24.5

- Es importante el dato de Revoluciones por Milla o

por Kilómetro de la llanta para las simulaciones

. Estos vienen dados en el VE/VMS, de acuerdo a cada

37
tipo de llanta
 El Tren Motriz
Embrague
Eje
Ejes motrices Diferencial Eje trasero
delantero

Transmisión Llantas
Flecha cardán
Motor

38
 Principios básicos

 Peso Bruto Combinado (PBC) Inglés : GCW

 PBC = Peso Tractocamión + Peso Caja + Peso Carga

PBC = +
+
39
 Conceptos Básicos

 Factores de influencia en el desempeño de la unidad

(Requerimientos Mínimos):

 STARTABILITY .. Habilidad de arranque

 GRADEABILITY .. Habilidad de pendiente

 RPM´s .. A velocidad de crucero

40
 Conceptos Básicos

 STARTABILITY

 Es la habilidad de la unidad para “arrancar” o “despegar”

 Se mide en el Porcentaje de la Pendiente máxima en la cual
puede arrancar éste vehículo.
V=0 “Startability” mínima
recomendada por Cummins:

En carretera 14%
Fuera de carretera 20%

14% (6.3 grados)

41
 Conceptos Básicos

 GRADEABILITY

 Es la habilidad de la unidad para “subir una pendiente”,

sin perder velocidad. También se mide en el porcentaje de
pendiente

 Esta se puede calcular:

%
 A RPM´s de Torque Pico
 A RPM´s de Velocidad Crucero

42
 Conceptos Básicos

 Gradeability a RPM´s de Velocidad Crucero

 Depende de varios factores ...

 Peso GCW,
 tren motriz,
 potencia, Torque máximo disponible del motor,
 Tamaño de las llantas, etc.

 Calculada por el software VE/VMS

43
 Conceptos Básicos

 Gradeability a Velocidad de Torque Pico

Habilidad para subir pendientes, con el motor

a las rpm’s de Torque Pico.
Es la máxima capacidad para subir una pendiente
en un cambio dado. (usualmente se calcula en el
último cambio de la transmisión)
Velocidad de Torque Pico de los motores:
M11, ISM, N14, Signature 600, ISX = 1200 rpm
Calculada por el software VE/VMS

44
 Conceptos Básicos

 Gradeability a Velocidad de Torque Pico

 Los requerimientos mínimos de acuerdo al peso son:

PBC (Ton.) Gradeability en %

27 o menos 1.7
36 1.5
45 1.3 Calculada también por
50 1.2 el software VE/VMS
55 1.1
60 1.0
68 0.8
77 0.7
82 o más 0.5
45
 Conceptos Básicos

 LAS PENDIENTES

Pend. Grad. Pend. Grad.

1% 0.45 11 % 4.95
2% 0.90 12 % 5.40
3% 1.35 13 % 5.85
4% 1.8 14 % 6.30
10
6% 2.7 15 % 6.75
10%
7% 3.15 20 % 9.0
8% 3.6 25 % 11.25 100
9% 4.05 30 % 13.5 Pendiente = 10/100 = 10%
10 % 4.50 35 % 15.75 4.5°

46
 Conceptos Básicos

 RPM´s a Velocidad de Crucero

 Requerimiento mínimo : 300 RPM´s arriba de las

RPM´s de Torque Pico.

 1200 RPM + 300 RPM = 1500 RPM (Req. mínimo)

RPM´s de Torque Pico para
todo motor Cummins ISM, ISX
y Singnature

Rango “ideal” ISM, N14,ISX y Signature:

1450-1600 RPM
- Máxima Potencia
- Mayor economía de combustible
47
 VE/VMS

 CONDICIONES de DESEMPEÑO ADECUADO (RESÚMEN)

 Startability: Mayor o igual a 14%

 Velocidad Crucero: 300 RPM más que Torque Pico (1500 RPM)

 Gradeability a Torque Pico

• PBC menor a 36 Ton, Gradeability mayor a 1.5
• PBC igual a 36 Ton, Gradeability igual a 1.5
• PBC mayor a 36 Ton, Gradeability menor a 1.5

 Gradeability Velocidad Crucero

• PBC menor a 36 Ton, Gradeability mayor a 1.5
• PBC igual a 36 Ton, Gradeability igual a 1.5
• PBC mayor a 36 Ton, Gradeability menor a 1.5

48
 Herramienta VE / VMS

49
 VE / VMS

 QUE SIGNIFICA VE / VMS ?

 Vehicle Evaluation / Vehicle Mission Simulation

 Evaluación del Vehículo / Simulación de la Misión del Vehículo

50
 VE / VMS

 ¿ QUE ES Y PARA QUE SIRVE EL VE / VMS ?

 Software para PC de simulación de configuración vehicular

 Sirve para simular y evaluar diferentes configuraciones de

Tren Motriz, para determinar cual es el adecuado para una
determinada aplicación.

51
 VE / VMS

 Calcula, en base a la ruta seleccionada, los siguientes

parámetros de desempeño:

 Habilidad de Arranque - Startability

 Habilidad de pendiente - Gradeability

 Economía de Combustible

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 VE / VMS

 Genera gráficas de comportamiento del vehículo:

 Demanda de Potencia.
 Cambios de engranes Transmisión
 Habilidad de Pendiente
 Potencia vs. Velocidad
 etc.

53
 VE / VMS
 PROCESO PARA USAR VE / VMS
1. Alimentar datos
2. Correr simulaciones
3. Interpretar resultados

EFECTUAR EVALUAR DETERMINAR

SIMULACIONES RESULTADOS EL MEJOR
DIFERENTES OBTENIDOS TREN MOTRIZ
(VE/VMS)

Información Encuesta
del Perfil de la Aplicación

54
 VE / VMS

 REQUERIMIENTOS PARA EL USO DEL VE / VMS

 PC con procesador 386, 4 MB mínimo en RAM,

20 MB en disco duro

 Tener algo de experiencia en el manejo de PC´s.

 Conocer los principios básicos de selección de Tren Motriz.

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 VE/VMS
 DATOS PRINCIPALES A ALIMENTAR

- Configuración vehículo - Paso diferencial

- Modelo vehículo - Eje motriz
- Tipo de caja - Aire Acondicionado (S/N)
- Aplicación - Aerodinámica
- Motor - Rutas
- Ancho y Alto vehículo - Peso Bruto Vehicular
- Tipo de llantas - Volante de dirección (S/N)
- Velocidad máxima - Transmisión
- Velocidad máxima crucero - etc.

La información a detalle, está en la encuesta del perfil de la aplicación

56
 VE/VMS

 EN RESÚMEN

 Existen cientos de alternativas de configuración de Tren Motriz

 Es posible elegir diversas Rutas de Camino

 Genera resultados en Gráficas y Tablas

57
 VE/VMS
 NOMENCLATURA UNIDADES
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO
Nomenclatura No. de ejes No. de llantas
Configuración
4X2-1S 3 10

4X2-2S 4 14

6X4-2S 5 18

6X4-3S 6 22
58
 VE / VMS
TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO

Nomenclatura No. de ejes No. de llantas Configuración

4X2-1S-2T 5 10

6X4-1S-2T 6 14

6X4-2S-2T 7 18

59
 VE / VMS
TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO

Nomenclatura No. de ejes No. de llantas Configuración

6X4-2S-4T 9 34

6X4-2S-3T 8 30

60
 VE / VMS

 PRÁCTICA CON EL VE / VMS (Ejemplos reales)

Indice

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