FACULTAD DE INGENIERIA E ARQUITECTURA

ASIGNATURA

CAMINOS

TEMA

TRAZO DE CARRETERAS PARA EL DESARROLLO Y BIENESTAR DE LAS POBLACIONES

DE CORRAL QUEMADO Y BAGUA GRANDE -CUMBA-AMAZONAS.

INTEGRANTES-GRUPO 7

CADENILLAS GALLARDO GUZMÁN ELMER

ARAUJO POLO EDER

HUAMÁN RASSA ISELA

RODRÍGUEZ PLASENCIA BRAD

VALLADARES MONDRAGÓN LUIS ANTHONY

CRIOLLO MIRANDA NOE

DOCENTE

LUIS ENRIQUE MELENDEZ CALVO

PERÚ

2022
 DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE PARTIDA

Un grupo de estudiantes de la universidad Cesar Vallejo, tomo como punto

principal en la ciudad de corral quemado Este Centro Poblado está ubicado en
el distrito de Cumba, Provincia de Utcubamba, en la región de Amazonas. Es aquí
donde se encuentra nuestro punto de partida hacia la ciudad de Bagua grande
donde se ubicará el punto final de dicha carretera. La finalidad es trazar tres rutas
para llega a la ciudad de Bagua grande- región amazonas. Los estudios de cada
ruta se analizarán cuidadosamente sin dañar las vegetaciones naturales de los
valles existentes.
Ruta roja. - Esta ruta comprende llegar por las zonas de riveras montañosas La
fauna silvestre natural de la zona es de atracción al turismo.
La ruta verde. - Por otro lado, la ruta verde comprende realizarse por las zonas de
alto cultivo como el arroz, frutas entre otros productos de la zona, llegando a su
final cruzando el rio Utcubamba.
La ruta azul. – comprende desarrollarse por las zonas boscosas aislando,
ciudades y terrenos de cultivo, el cual comprende al desarrollo de las ciudades
PROCESOS:
Punto BM. - El primer punto que hemos tomado como referencia es el distrito de
Corral Quemado Este Centro Poblado está ubicado en el distrito de Cumba,
Provincia de Utcubamba, en la región de Amazonas.
Azimut. - Se trata de un concepto muy utilizado en topografía, y responde al
ángulo de una dirección medido en el sentido de las agujas del reloj desde el
Norte u otro meridiano de referencia.

Pendiente. - La pendiente en una carretera es la relación que existe entre el

desnivel y la distancia horizontal que se recorre, la cual tiene una medida en
porcentajes o en grados, la pendiente es la tangente formada entre el desnivel y la
distancia recorrida.
Una manera más simple hallar la pendiente es:
pendiente % = (metros ascendidos/metros recorridos) x 100.

Punto Final. - Nuestro punto final será la ciudad de Bagua Grande. El distrito
de Bagua Grande es uno de los que conforman la provincia de Utcubamba, ubicada
en el departamento de Amazonas en el Norte del Perú.
Para llegar a este punto final al trazar las tres rutas solicitadas pasamos por el rio
Utcubamba.

TRAZO DE CARRETERAS PARA EL DESARROLLO Y BIENESTAR DE LAS

POBLACIONES DE CORRAL QUEMADO Y BAGUA GRANDE -CUMBA-

AMAZONAS.

REALIDAD PROBLEMÁTICA

- Los ciudadanos del sector de amazonas viven mayormente de la agricultura la

cual no son abastecidas por carreteras les hace difícil sacar un producto hasta la
carretera existente, para hacerlo lo hacen en caballos por otro lado existe trochas
echas por los mismos pobladores.

-Carreteras mal asfaltadas o sin mantenimiento

-Trochas en pésimas condiciones difíciles de transitar

- Señalizaciones en malas condiciones

 MARCO TEÓRICO

VELOCIDAD

La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella

con que circulan los vehículos por una vía es un índice importante que debe
tenerse en cuenta al establecer las características de proyecto de la misma. Se
distinguen tres, tipos de velocidad:

1. Velocidad do operación: Que es la máxima velocidad de circulación en

condiciones imperantes en la vía como el tránsito, el estado de la superficie de
roduras y las condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de marchar: Que es la determinada en un trayecto de carretera al

dividir la distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.

3. Velocidad Directriz o de diseño: Que es la escogida para proyectar una

carretera y relacionar las características físicas de la vía, tales como los radios de
curvatura, e peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la
operación segura de los vehículos También se puede definir como Esa escogida
para el diseño, entendiéndoseme será la más que se podrá mantener con
seguridad sobre una sección determinada de la carretera cuando las
circunstancias favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La elección de la velocidad de diseño es una cuestión esencial primordialmente de

índole económica. Esta velocidad para lograr el mínimo consumo de combustible y
el menor desgaste de vehículo, debe conservarse lo más uniforme posible y a la
vez debe ser lo más alta posible para atender a los requerimientos del volumen de
tráfico. Estas condiciones solo se obtienen en terrenos planos; en terrenos
ondulados y más aún en terrenos accidentados la curvatura y pendiente imponen
variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente en el transporte
Las Normas Peruanas para el diseño de carreteras recomiendan que lon cambios
en la velocidad de diseño se efectuarán en incrementos o decrementos de 15
km/h, o se tomará el 20% de la Velocidad Directriz. Se tomará la menor variación.

Cada 15 Km/h

Ejemplo, si se tiene una Velocidad Directriz de 60 Km/h. y es necesario hacer una

variación de velocidad, se tendría dos posibilidades:

1. Cada 15 Km/h

2. 20% de 60-12 Km/h. Se tomaría 12 Km/h, por ser la menor variación.

Peralte. - Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas

a la plataforma de una calzada de una carretera, con el fin de compensar con una
componente de su propio peso, la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta
denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las
fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta
dirigida en todo momento hacia el centro de la curva. El objetivo del peralte es
contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de la curva.

TIPOS DE CUNETAS, EL DRENAJE EN LAS CARRETERAS

El drenaje. - es el método para eliminar el agua superficial o subsuperficial de un

área determinada. Los sistemas de drenaje incluyen cunetas y todas las tuberías
dentro de una propiedad privada o pública que transporta aguas residuales, aguas
pluviales y otros residuos líquidos a un punto de eliminación. El objetivo principal
de un sistema de drenaje es recolectar y eliminar el agua sobre todo en época de
lluvia.

Cuneta De Superficie Los sistemas de drenaje de superficie son aquellas cunetas

poco profundas excavadas en un patrón paralelo, que actúan como canales para
el agua de escorrentía. Estas zanjas llevan el agua al desagüe principal para evitar
la acumulación de agua e inundaciones.

Sistemas De Drenaje Subsuperficial Un sistema de drenaje subsuperficial

también se conoce como drenaje francés. Estas cunetas se colocan debajo de la
capa superior del suelo para eliminar el exceso de agua en el nivel de la raíz. Los
drenajes subterráneos requieren la excavación de cunetas profundas y la
instalación de tuberías subterráneas. Un gran colector de drenaje se instala para
recoger el agua de las tuberías.

Cunetas De Drenaje De Taludes. Carriles de un solo sentido Los drenajes

dependientes permiten que el agua fluya hacia abajo desde una cuneta con la
ayuda de tuberías que se mueven hacia abajo de una pendiente. Se instala un
tubo y se ancla en una pequeña pendiente, lo que hace que el agua fluya a través
del tubo y se aleje de la estructura. Sistemas De Canalones Las bajantes recogen
el agua de las canaletas y la desvían al suelo. Por lo general, una cuneta de
bajada está conectada a un sistema de canalones en un edificio y lleva el agua
desde el techo hasta el suelo. Las bajantes vacían el agua en una pendiente para
que el agua no se acumule en la base de la bajada. Rover, F. (13 marzo, 2011).

DATOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO

Existen estudios técnicos que son necesarios realizar debido a que proveen las
principales variables que deben considerarse para el diseño, construcción y el
comportamiento de las estructuras del pavimento, y estos son:
Estudio de tráfico. -En el diseño de las pistas, el dato más importante a
determinar es el flujo vehicular; es decir, los tipos de vehículos que transitarán en
la zona y la frecuencia con que lo harán. El objetivo del estudio de tráfico es el de
expresar este flujo vehicular en términos de un parámetro conocido como carga
equivalente de eje simple que representa la sumatoria del total de repeticiones por
día de todos los grupos de carga durante el periodo de diseño del pavimento, para
el caso de la metodología de la AASHTO.

Estudio de mecánica de suelos y canteras. -Los estudios de mecánica de

suelos sirven para determinar uno de los parámetros de diseño más importantes;
la capacidad de soporte de la subrasante (módulo de residencia y módulo de
reacción de la subrasante, para pavimentos flexibles y rígidos respectivamente),
mientras que los estudios de canteras sirven para caracterizar el material granular
que será usado como subbase y base del pavimento.

Parámetros mínimos que considerar. - para el diseño de base y subbase

Resistencia o estabilidad, Densidad, Contenido de humedad, Textura y estructura,
Grado de confinamiento, Disponibilidad y Costo Fuente de agregados para
subbase y base

TIPOS DE CARRETERAS

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Son carreteras con IMDA (Índice Medio

Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE Son carreteras con un IMDA en t r e 6. 00 0

y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y

2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE. - Son carreteras con IMDA entre 2.000 y

400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE Son carreteras con IMDA menores a 400

veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

TROCHAS CARROZABLES Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
 • Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

• Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

• Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el

arco.

• Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio

de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

• Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido

por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida
como cuerda unidad (c) o arco unidad (s).

• Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT

recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada
por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativamente
corta.

TIPOS DE CURVAS

Curva Policéntrica. – Esta formada por una curva compuesta y una curva simple
del mismo sentido, unidas consecutivamente.
.
Curvas Circulares simples. - Las curvas circulares simples se definen como
arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos rectos de una vía.

Curvas Verticales. – Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes
consecutivas de alineamiento vertical para que en su longitud se efectúe el paso
gradual de la pendiente de la tangente de salida.

Descripción del sitio del trazado y replanteo

El cuadro de cantidades es una tabla que especifica información de actividades y
rubros a efectuarse en la construcción de una obra de carreteras o de cualquier
índole. En esta tabla la información requerida son los rubros, códigos de los
rubros, unidad en que se van a pagar, cantidad de rubros requeridos en el trabajo,
precio unitario y precio total, estos últimos no siempre son necesarios para el
trabajo que vamos a hacer de Trazado y Replanteo. Que iniciara en el distrito de
corral quemado región amazonas.

Especificaciones Técnicas. -
Las especificaciones técnicas son documentos del contrato de vital importancia en
un proyecto de construcción porque definen las normas, exigencias y
procedimientos que van a ser empleados y aplicados en todos los trabajos de
construcción.
Punto inicial y punto final. -
El punto inicial se ubicará en el distrito de corral quemado perteneciente al
departamento de amazonas y finalizará en el lugar de Bagua grande de la misma
región mencionada.

Comprobaciones de ejes de carreteras. -

Después de realizar el replanteo de la vía, es necesario verificar los Ángulos
horizontales y las coordenadas de los PI en un tramo no mayor a 5 km, dentro de
la Vía a construirse, así como el Punto inicial (PO) y punto final (PF) de la vía.
Para realizar esto contamos con dos procedimientos topográficos, para chequear
los ángulos utilizamos las Observaciones solares, y para chequear las
coordenadas utilizamos el arrastre de coordenadas
Punto de inicio de curvas y punto de terminación de curvas. -
Para el trazo de las curvas circulares el ingeniero ha ya debe haber determinado
todos los elementos de las mismas y por lo tanto en el campo fijará primero el PI y
medirá con cinta para hallar los puntos de las subtangentes (punto donde
comienza la curva) que son los PC y los PT.
Tomaremos de ejemplo la curva horizontal # 5 y con los datos señalaremos el
procedimiento para ubicar los PC y PT
 RADIO MINIMO DE CURVATURA EN CARRETERAS. –

Fijada una cierta velocidad el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares se
determinará en función de:
- El peralte máximo y el rozamiento transversal máximo movilizado.
- La visibilidad de parada en toda su longitud.
- La coordinación del trazado en planta y alzado, para evitar pérdidas de
trazado, de orientación y dinámica.

Para describir el comportamiento de un vehículo que circula por una curva circular
se considera un modelo consistente en establecer su equilibrio transversal como
sólido rígido, que recorre dicha curva circular en planta a velocidad constante,
prescindiendo del efecto del sistema de suspensión.
Según este modelo, la velocidad de la curva circular, el radio, el coeficiente de
rozamiento transversal movilizado y el peralte se relacionan mediante la siguiente
expresión:

Siendo:
V = Velocidad de la curva circular (km/h).
R = Radio de la circunferencia que define el eje del trazado en planta(m).
ft = Coeficiente de rozamiento transversal movilizado.
p = Peralte (%).

Para toda curva circular con el peralte máximo correspondiente se cumplirá que,
recorrida la curva circular a la velocidad específica (V e), no se sobrepasarán los
valores del coeficiente transversal máximo movilizado.

Elementos De La Curva Circular Simple. –

Para una curva circular simple se tienen los siguientes elementos:
  Rumbo de la tangente de entrada: N 76º20′ E.
 Rumbo de la tangente de salida: N 19º40′ E.
 Abscisa del punto de intersección de las tangentes, PI: k2+226.
 Coordenadas del PI: 800 N, 700 E.
 Cuerda unidad: 20 m.
 Radio de curvatura: 150 m.

Distancia De Visibilidad. – Es la longitud continua hacia adelante de la carretera,

que es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las
diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
- Visibilidad de parada.
- Visibilidad de paso o adelantamiento.
- Visibilidad de cruce con otra vía.
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto
considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.

Distancia De Visibilidad De Parada. – Es la mínima requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un
objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se
calcula mediante la siguiente fórmula:
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.
El primer término de la fórmula representa la distancia recorrida durante el tiempo
de percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el
frenado hasta la detención (df)

Tangentes
Tramo En Tangente. - Se trata de una transición para que el cambio entre
la tangente y la curva se haga de modo gradual. El radio de la transición es
variable, siendo infinito en la tangente, y variando hasta alcanzar el radio de la
curva horizontal.
Se debe tener en cuenta, que es necesario contar con una distancia suficiente,
necesaria para tener una buena visibilidad para realizar maniobras como:
 visibilidad de parada ante un objeto fijo.
 distancia mínima entre dos vehículos en marcha.
 distancia de adelanto o sobrepaso.
 distancia de doble sobrepaso.
Peralte. – El peralte puede considerarse un elemento de seguridad vial. En el
momento en el que un vehículo entra en una curva, las fuerzas que actúan sobre
este al realizar el giro provocan una tendencia a continuar la dirección de inicio, es
decir, recto.
El objetivo del peralte es contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el
exterior de la curva.

ELEMENTOS DE UNA VIA

Calzada. - La calzada es por donde los vehículos transitan que es parte de una
vía, cuando una calzada presenta señalización entonces se le denomina calzadas
señalizadas las cuales se convierten en carriles para el tránsito de vehículos.
Berma. - La berma es la franja longitudinal al lado de la calzada que es para el
uso de peatones, bicicletas, vehículos de emergencia, y no para el uso de
vehículos a menos que sea una emergencia, de las cuales tenemos, tipos de

BERMAS

 Berma pavimentada: Con una capa de alquitrán o asfalto

 Berma afirmada: Constituye de un ancho mínimo de 1.5 metros para que
puedan circular personas y bicicletas.
 Berma central: Es una zona longitudinal de la vía que separa a las
calzadas, es una zona que no permite la circulación de vehículos.

DERECHO DE VIA. -
El derecho de vía es lo que continua después de la carretera la cual pertenece al
estado en la cual pueden estar alojados todos los elementos que constituyen la
infraestructura de la carretera, también el derecho de vía está dado para una
mejora o amplia miento de dicha vía en un futuro dado.
Carril: - El carril es cada una de la banda longitudinal en que está dividida la
calzada después de la señalización que tiene suficiente espacio y/o anchura que
permita la circulación de un vehículo.

BOMBEO:

El bombeo es la inclinación que se da a ambos lados de la vía para que el agua de

las lluvias pueda correr y no quedar empozado así malogrando y deteriorando la
vía de tránsito, causando dalos debido a la erosión.
Resultados
El objetivo principal de este trabajo es presentar un procedimiento completo para
trazar un proyecto horizontal utilizando el dispositivo topográfico (el teodolito, la
estación total) y así explicar el funcionamiento.
 Calcular los valores de todos los elementos de la curva horizontal a través
de los métodos de trabajo en la clase.
 Aplicar en el campo los conceptos adquiridos en el problema el Camino I
trata el problema de una curva horizontal simple para adquirir la habilidad
de dibujarla. Calcular y ubicar las compensaciones de PC, PM y PT y de
cada múltiplo de abscisa de la cuerda unitaria.
P2 12° 168° 1056m 111 500 221.19 1000 0+889 1110.19
P3 6° 174° 2118m 111 500 221.80 1500 1+1388.19 1609.99
P6 30° 150° 414m 111 500 216.91 3500 2+2998.99 3215.99
P7 20° 160° 630m 111 500 219.74 4000 3+3493.9 3713.64
P8 21° 159° 599m 111 500 219.51 4500 3+3991.64 4211.15
P9 37° 143° 332m 111 500 214.23 5000 4+4489.15 4708.38

Análisis
• Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno
de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a
la derecha según si está medido en sentido anti-horario o a favor de
las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).

• Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las

tangentes (PI) -los alineamientos rectos también se conocen con el
 nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos
curvas se le llama entre tangencia- hasta cualquiera de los puntos de
tangencia de la curva (PC o PT).

CONCLUCIONES

 Esta labor de estudio nos ha dado a comprender la importancia

de forma teórica que comprende en ampliar nuestros
conocimientos universitarios para luego aplicarlos en el campo
laboral en donde se desarrollara nuevas actitudes de
conocimiento, aquí se demostrara el perfil de nuestros
conocimientos aprendidos en clases.
 La nueva actitud de conocimiento de investigación de cómo
realizar trazos, curvas, pendientes y diversas partes de una
carretera donde involucraremos nuestro conocimiento para la
ejecución de cualquier obra a realizar de esta naturaleza.

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