ANALISIS

COMPARATIVO DEL
SISTEMA VIAL - HCO
DOCENTE: ING. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA
CURSO: DISEÑO DE VÍAS URBANAS
CICLO: VI
INTEGRANTES: TEMAS:
1. MALPARTIDA ALMINCO, Luis .VIAS EXPRESAS
Miguel
.VIAS ARTERIALES
2. CAJAHUANCA PINEDA,
Brayan Marino .VIAS COLECTORAS
3. DEZA DIEGO, Fiorelli .VÍAS LOCALES
4. PUJAY CRISTÓBAL, Saúl
5. YARANGA
MENDOZA ,Giampiere Rafael
 INTRODUCCION
Si entendemos al Sistema vial como elemento estructurante de
una ciudad con las actividades que se realizan en ella, podemos
afirmar que, un sistema vial congestionado y saturado perjudica
la economía de la misma, incrementa los índices de
contaminación ambiental y por sobre todo incrementa el gasto de
las poblaciones más vulnerables al no tener alternativas que
brinden otro tipo de movilización para estos grupos sociales.
El sistema vial de la ciudad de Huánuco debido a las
características de su expansión urbana lineal, presenta una red
vial poco adecuada para alternativas de transporte y movilidad
masiva.
INTRODUCCION
 VIAS
EXPRESAS
 DEFINICION
.Sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino
distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico
transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación
a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven
para viajes largos entre grandes áreas de vivienda y
concentraciones industriales, comerciales y el área central.
.Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo.
.El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse
mediante pistas de servicio laterales.
.En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga
de mercaderías, ni el tránsito de peatones. Este tipo de vías
también han sido llamadas “autopistas”.
 TIPOS DE VEHÍCULOS
• Las vías expresas suelen
transportar vehículos pesados,
cuyo tráfico es tomado en
consideración para el diseño
geométrico correspondiente.
Para el transporte público de
pasajeros se permite el servicio
de buses, preferentemente en
carriles segregados y el empleo
de paraderos debidamente
diseñados en los intercambios.
 CONEXIONES
• Las vías expresas están
directamente conectadas
entre sí con vías
arteriales. En casos
especiales, se puede
prever algunas
conexiones con vías
colectoras, especialmente
en el área central de la
ciudad, a través de vías
auxiliares.
 ESPACIAMIENTO
• El espaciamiento deseable
entre los corredores de vías
expresas, varía entre 4 y 10
Km, siendo adoptado el Ee = Espaciamiento en Km entre vías expresas;
primero para el área central Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vías
y el segundo en áreas de arteriales;
expansión urbana, y es L = Extensión media en Km, de los
condicionado por zonas desplazamientos en el Área de Estudio;
generadoras de tráfico, por la D = Densidad de los desplazamientos entre los
topografía y por todos los extremos (en vehículos/km2 )
factores de uso del suelo. V = Volumen diario medio en la vía expresa
• Una aproximación del (VDM medido para ambos sentidos)
espaciamiento puede ser
calculado a través de la
siguiente fórmula:
 PARAMETROS DE DISEÑO DE VIAS URBANAS PDU HUANUCO

Velocidad de Diseño Entre 80 y 100 Km/hora Se regirá por lo establecido en Las velocidades de
los artículos 160 a 168 del Reglamento Nacional de circulación llegan hasta 80
Tránsito (RNT) vigente. km/h y 100 km/h

Características del Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria de vehículos

flujo livianos. Cuando es permitido, también por vehículos
pesados. No se permite la circulación de vehículos
menores, bicicletas, ni circulación de peatones.
 PARAMETROS DE DISEÑO DE VIAS URBANAS PDU HUANUCO

Control de Accesos y Control total de los accesos. Los cruces peatonales y Las vías transversales se
Relación con otras vías vehiculares se realizan a desnivel o con intercambios resuelven mediante
especialmente diseñados. Se conectan solo con otras vías intersecciones a desnivel
expresas o vías arteriales en puntos distantes y mediante
enlaces. En casos especiales, se puede prever algunas
conexiones con vías colectoras, especialmente en el Area
Central de la ciudad, a través de vías auxiliares

Número de carriles Bidireccionales: 3 o más carriles/sentido La sección vial normativa

es de 12.5 metros, la cual
está compuesta de 2 vías.
 PARAMETROS DE DISEÑO DE VIAS URBANAS PDU HUANUCO

Servicio a propiedades Vías auxiliares laterales En las áreas urbanas adyacentes a

adyacentes estas vías se desarrollan los
equipamientos urbanos importantes
tales como Terminales Terrestres,
Mercados Mayoristas, Truck
Centers, entre otros.

Servicio de Transporte En caso se permita debe desarrollarse por buses,

público preferentemente en " Carriles Exclusivos " o
"Carriles Solo Bus " con paraderos diseñados al
exterior de la vía.

Estacionamiento, No permitido salvo en emergencias.

carga y descarga de
mercaderías
 VIAS EXPRESAS EN HUANUCO

• VÍA EXPRESA ESTE: Que bordea a la ciudad y recorre

desde la zona del CCPP Unguymaran (zona Sur) a CCPP
Taulligan (zona Norte). Esta vía se compone de 6 tramos y el
tramo N. 3 se toma en consideración la propuesta
proyectada por PROVIAS.
• VIA EXPRESA OESTE: Esta vía se desarrolla en 2 tramos,
desde el sector SU XXI: Rosavero, Vichaycoto, Andabamba,
hasta el sector SU XVII : Yacutoma, Kotosh, Pucuchinche,
Huariaco
 LONGITUD DE LAS VÍAS SEGÚN EL NÚMERO DE TRAMO.
N° DE TRAMO NOMBRE DEL TRAMO DISTANCIA
(Km)
7 Sector Pacaypampa 4.60

6 Sector Cullcuy-Sector Santa Maria del Valle 8.77

3 (provias) Sector Cayhuayna 2 - Sector San Luis-Sector Los portales-Sector San Andres 16.12

1 Sector Andabamba-Sector Cayhuayna-Sector Marabamba 19.35

2 Sector Pucuchinche 6.32

4 Sector Collpa Alta 6.28

5 Sector Collpa Alta 1.71

TOTAL 63.15
 VIAS
ARTERIALES
 VIAS ARTERIALES

• En el presente trabajo se consideró el Jr. Crespo Castillo como

vía de estudio en visto a que pertenece al grupo de vías
arteriales en la ciudad de Huánuco con una longitud según Plan
de Desarrollo Urbano de la ciudad de Huánuco de 1.37 km.
 A) VELOCIDAD DE DISEÑO:
SEGÚN PDU
Entre 50 y 80 Km/hora
Se regirá por lo establecido en los
artículos 160 a 168 del RNT vigente
FUNCIONAMIENTO REAL
DE LA VÍA
PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL
FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR
CRESPO CASTILLO SI CUMPLE
CON LA VELOCIDAD ENTRE 50 Y
80 Km/hora.
 B) CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO:
SEGÚN PDU
Los cruces peatonales y vehiculares deben realizarse en
pasos a desnivel o en intersecciones o cruces
semaforizados. Se conectan a vías expresas, a otras vías
arteriales y a vías colectoras. Eventual uso de pasos a
desnivel y/o intercambios. Las intersecciones a nivel con
otras vías arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y considerarán carriles
adicionales para volteo.
FUNCIONAMIENTO REAL DE LA VÍA
PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL
FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR CRESPO
CASTILLO SI BIEN EN CIERTO QUE SE CUENTA
CON UN NUMERO MINIMO DE SEMAFOROS
ESTOS NO ESTAN SINCRONIZADOS. SE CUENTA
CON UN NUMERO MINIMO DE CRUCES
PEATONALES. NO SE CONSIDERA CARRILES
ADICIONALES PARA VOLTEO.
 C) CONTROL DE ACCESOS Y RELACIÓN CON OTRAS
VÍAS:
SEGÚN PDU
Los cruces peatonales y vehiculares deben realizarse en
pasos a desnivel o en intersecciones o cruces
semaforizados. Se conectan a vías expresas, a otras vías
arteriales y a vías colectoras. Eventual uso de pasos a
desnivel y/o intercambios. Las intersecciones a nivel con
otras vías arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y considerarán carriles
adicionales para volteo.
FUNCIONAMIENTO REAL DE LA VÍA
PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL
FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR CRESPO
CASTILLO SI BIEN EN CIERTO QUE SE CUENTA
CON UN NUMERO MINIMO DE SEMAFOROS
ESTOS NO ESTAN SINCRONIZADOS. SE CUENTA
CON UN NUMERO MINIMO DE CRUCES
PEATONALES. NO SE CONSIDERA CARRILES
ADICIONALES PARA VOLTEO.
 D) NÚMERO DE CARRILES:
SEGÚN PDU FUNCIONAMIENTO REAL
DE LA VÍA
Unidireccionales: 2 ó 3 carriles. PODEMOS VERIFICAR QUE EN
EL FUNCIONAMIENTO REAL DEL
Bidireccionales: 2 ó 3 carriles/sentido. JR CRESPO CASTILLO SI
CUMPLE EN VISTO A QUE VIENE
A SER UNA VIA
UNIDIRRECIONAL Y CUENTA
CON 2 CARRILES.
 E) SERVICIO A PROPIEDADES
ADYACENTES:
SEGÚN PDU
Deberán contar preferentemente con
vías de servicio laterales.
FUNCIONAMIENTO REAL
DE LA VÍA
PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL
FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR
CRESPO CASTILLO NO CUMPLE
EN VISTO A QUE NO CUENTA
CON VIAS DE SERVICIOS
LATERALES.
 C) CONTROL DE ACCESOS Y
RELACIÓN CON OTRAS VÍAS:
SEGÚN PDU
Los cruces peatonales y vehiculares
deben realizarse en pasos a desnivel o
en intersecciones o cruces
semaforizados. Se conectan a vías
expresas, a otras vías arteriales y a vías
colectoras. Eventual uso de pasos a
desnivel y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con otras vías
arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y
considerarán carriles adicionales para
volteo.
FUNCIONAMIENTO REAL DE
LA VÍA
PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL
FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR
CRESPO CASTILLO SI BIEN EN
CIERTO QUE SE CUENTA CON UN
NUMERO MINIMO DE
SEMAFOROS ESTOS NO ESTAN
SINCRONIZADOS. SE CUENTA
CON UN NUMERO MINIMO DE
CRUCES PEATONALES. NO SE
CONSIDERA CARRILES
ADICIONALES PARA VOLTEO.
 F) SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO:

SEGÚN PDU FUNCIONAMIENTO REAL DE LA VÍA

El transporte público autorizado deber desarrollarse por PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL

buses, preferentemente en "Carriles Exclusivos " o " FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR CRESPO
Carriles Solo Bus “ con paraderos diseñados al exterior CASTILLO NO CUMPLE EN VISTO A QUE SI
de la vía o en bahía. EXISTEN PARADEROS PERO NO UN CARRIL
EXCLUSIVO PARA SU FUNCIONAMIENTO.
 G) ESTACIONAMIENTO, CARGA Y
DESCARGA DE MERCADERÍAS:
SEGÚN PDU FUNCIONAMIENTO REAL DE LA VÍA

No permitido salvo en emergencias o en las vías de PODEMOS VERIFICAR QUE EN EL

servicio laterales diseñadas para tal fin.
Se regirá por lo establecido en los artículos 203 al 225
del RNT vigente.
FUNCIONAMIENTO REAL DEL JR CRESPO
CASTILLO NO CUMPLE EN VISTO A QUE EXISTE
UN SUPERMECADO (METRO) EL CUAL
DESCARGA SUS PRODUCTOS EN SU ALMACÉN
PERO NO SIEMPRE INGRESA SU VEHICULOM AL
CONTRARIO LO DESARROLLA EN LA MISMA
VÍA, GENERANDO LA REDUCCION DE CARRILES
DE 2 A 1.
Panel fotográfico:
Panel fotográfico:
Panel fotográfico:
 CONCLUSIONES:
Se puede concluir que al haber realizado la comparación
de los que nos indica el PDU con el funcionamiento real
de la vía, podemos deducir que las vías no cumplen al
100% con lo establecido para su buen funcionamiento.
En este caso hemos realizado la comparación en el Jr.
Crespo Castillo que viene a ser una Vía Arterial y en la
cual podemos observar que no se viene cumpliendo con
lo especificado según norma tanto en el diseño y
funcionamiento actual de la vía.
 VIÁS
COLECTORAS
 Manual VCHI PDU HUÁNUCO
2005 - Características.
- Parámetros de diseño.
- Función. - Cuadro de vías
- Características de colectoras.
flujo. - Mapa de vías
- Tipos de vehículos.
colectoras.
- Conexiones .
- Espaciamiento. - Sección.
 PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA
CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES
Velocidad de diseño
Características del flujo
Control de accesos y relación
con otras vías
Número de carriles
Servicio a propiedades
adyacentes
Servicio de transporte público
Estacionamiento, carga y
descarga de Mercaderías
CUADRO Nº 2.2 (Manual VCHI 2005)
VÍAS COLECTORAS
Entre 40 y 60 Km/hora se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del RNT vigente.
Se permite el tránsito de diferentes tipos de vehículos y el flujo es interrumpido frecuentemente por intersecciones a nivel. En
áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Se permite el tránsito de bicicletas
recomendándose la implementación de ciclovías.
Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces con vías arteriales y solo señalizadas en los cruces con otras vías colectoras o
vías locales. Reciben soluciones especiales para los cruces donde existían volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud
apreciable
Unidireccionales: 2 ó 3 carriles
Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido
Prestan servicio a las propiedades adyacentes.
El transporte público, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles mixtos, debiendo establecerse paraderos especiales
y/o carriles adicionales para volteo.
El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas para este objeto. Se
regirá por lo establecido en los artículos 203 al 225 del RNT vigente.
 FUNCIÓN
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos
casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan
servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras
distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificación a las Autoridades
Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parámetros para establecer la competencia
de dichas autoridades. Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de
Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.

CARACTERÍSTICAS DE FLUJO
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones sanforizadas, cuando empalman
con vías arteriales y, con controles simples, con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con
vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente
destinadas para este objeto. Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existían
volúmenes de vehículos y/ o peatones de magnitud apreciable.
TIPOS DE VEHÍCULOS
Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e
industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podrá diseñar
paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.
Manual VCHI 2005
 CONEXIONES
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales,
siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con
las vías arteriales.

ESPACIAMIENTO
De una manera general, las vías colectoras deberán estar
separadas a 800 metros una de otra, en la fase de planeamiento.
 Estas vías deberán tener las siguientes características básicas:

* Las velocidades de circulación llegan hasta * La sección vial normativa es variable y para
40 km/h CUMPLE la ciudad de Huánuco corresponde a todas
las vías donde existe actividad comercial
importante y donde los habitantes necesitan
cruzar la vía de un lado a otro de manera
frecuente.

CUMPLE
 Las vías transversales a nivel se resuelven a
cortas distancias; 300 a 400 metros.
 Este tipo de vías no deben considerar
intersecciones a desnivel
CUMPLE
 VÍAS COLECTORAS EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO
* Son vías donde la función urbana principal
es la de “acceso” y una baja función de
“paso”, que se da a través de intersecciones a
nivel separadas entre 200 a 300 metros entre
sí. Es posible el acceso directo a los predios.

* Son aquellas vías que soportan volúmenes

de vehículos de magnitud media
* Son aquellas vías de flujo interrumpido a
cortas distancias, con circulación a
velocidades medias y bajas.
* En las vías colectoras deben permitirse el
estacionamiento de vehículos al costado de
las vías principales, sin interferir a las vías
principales.
* Las vías colectoras pueden recibir vehículos
livianos y de todos los modos de transporte,
incluidos los vehículos menores.
CUADRO DE VÍAS COLECTORAS EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO
 ATRIBUTOS Y VÍAS COLECTORAS PDU HUANUCO VIA REAL
RESTRICCIONES
Velocidad de diseño Entre 40 y 60 Km/hora. Las velocidades de circulación llegan hasta 40 En promedio las velocidades de circulación van de
km/h 30 km/h a 40 km /h

Características del flujo Se permite el tránsito de diferentes tipos de vehículos y el
flujo es interrumpido frecuentemente por intersecciones a
nivel. En áreas comerciales e industriales se presentan
porcentajes elevados de camiones. Se permite el tránsito de
bicicletas recomendándose la implementación de ciclovías.
Control de accesos y Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces con vías
relación con otras vías arteriales y solo señalizadas en los cruces con otras vías
colectoras o vías locales.
Son aquellas vías que soportan volúmenes de
vehículos de magnitud media.
Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces
con vías arteriales y solo señalizadas en los
cruces con otras vías colectoras o vías locales
Nivel de servicio D Representa una circulación de
densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan restringidas, y el
conductor o peatón experimenta un nivel general
de comodidad y conveniencia bajo.
Existen 2 intersecciones semaforizadas, intersecta
con 4 vías arteriales, 3 vías locales.

Número de carriles Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido

Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido
Servicio a propiedades Prestan servicio a las propiedades adyacentes. La sección vial normativa es variable y para la Si se cumple con la demanda de servicios a
adyacentes ciudad de Huánuco corresponde a todas las vías propiedades adyacentes.
donde existe actividad comercial importante y
donde los habitantes necesitan cruzar la vía de
un lado a otro de manera frecuente.

Servicio de transporte El transporte público, cuando es autorizado, se da Las vías colectoras pueden recibir vehículos Por esta vías circulan vehículos como
público generalmente en carriles mixtos, debiendo establecerse livianos y de todos los modos de transporte, motocicletas, mototaxis, colectivos: Tico, autos
paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo. incluidos los vehículos menores. particulares, combis y camiones.

Estacionamiento, carga y El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en En las vías colectoras deben permitirse el No se cumplen.
descarga de Mercaderías áreas adyacentes, especialmente destinadas para este estacionamiento de vehículos al costado de las
objeto. Se regirá por lo establecido en los artículos 203 al vías principales, sin interferir a las vías
225 del RNT vigente. principales.
 CORTE F :
- AV. ALAMEDA LA REPUBLICA
 SECCION: F
CLASIFICACION: COLECTORA
NOMBRE: ALAMEDA LA REPUBLICA
TRAMO: 23
 VÍAS
LOCALES
 DEFINICIÓN

Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como
de salida.
Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales
se conectan entre ellas y con las vías colectoras.
Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes. A efectos
de restringir el tránsito de paso en estas vías se puede utilizar soluciones que
permitan solamente la accesibilidad a las edificaciones, tales como: 1) cul - de -
sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solución es utilizada en vías sin
salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y no
necesita de plaza de retorno. La última, es el resultado mixto de las anteriores.
DEFINICIÓN
 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
ATRIBUCIONES Y VÍAS LOCALES VÍAS LOCALES EN HÚANUCO
RESTRICCIONES

Velocidad de diseño Entre 30 y 40 Km/hora Entre 30 y 40 Km/hora

Se regirá por lo establecido en los artículos Se regirá por lo establecido en los
160 a 168 del RNT vigente. artículos 160 a 168 del RNT vigente.

Características del Está permitido el uso por vehículos ------------------------

flujo livianos y el tránsito peatonal es irrestricto.
El flujo de vehículos semipesados es
eventual. Se permite el tránsito de
bicicletas.

Control de Accesos y Se conectan a nivel entre ellas y con las ------------------------

Relación con otras Vías vías colectoras.
ATRIBUCIONES VÍAS LOCALES VÍAS LOCALES EN
Y HÚANUCO
RESTRICCIONES

Número de carriles Unidireccionales: 2 carriles. Unidireccionales: 2 carriles.

Bidireccionales: 1 Bidireccionales: 1
carril/sentido. carril/sentido.

Servicio a Prestan servicio a las ------------------------

propiedades propiedades adyacentes,
Adyacentes debiendo llevar únicamente su
tránsito propio generado.

Servicio de No permitido. No permitido.

Transporte Público.

Estacionamiento, El estacionamiento está El estacionamiento está

Carga y descarga permitido y se regirá por lo permitido y se regirá por lo
de Mercaderías establecido en los artículos establecido en los artículos
203 al 225 del RNT vigente. 203 al 225 del RNT vigente.
 Las vías locales en la
ciudad de Huánuco son
unidireccionales, las vías
locales está conformado
también los pasajes.

PSJ. JOSÉ
RODRIGUEZ
 CONCLUSIONES
VÍAS EXPRESAS
• Son vías donde la función urbana exclusiva es la de “paso”; no, de “acceso” a los
predios adyacentes.
• Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos
• Son aquellas vías de flujo ininterrumpido, con circulación a altas velocidades.
• Unen zonas de importante generación de tránsito, concentraciones urbanas e
industriales. Asimismo, integran la ciudad con el resto del país.
VÍAS ARTERIALES
• Son vías donde la función urbana principal es la de “paso” y una baja función de
“acceso”, que se da a través de intersecciones a nivel separadas entre 1000 y
1,500 metros entre si. El acceso directo a los predios es limitado. Pueden tener
vías auxiliares.
• Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos
VÍAS COLECTORAS
• Son vías donde la función urbana principal es la de “acceso” y una baja función
de “paso”, que se da a través de intersecciones a nivel separadas entre 200 a
300 metros entre sí. Es posible el acceso directo a los predios.
• -Son aquellas vías que soportan volúmenes de vehículos de magnitud media
• Son aquellas vías de flujo interrumpido a cortas distancias, con circulación a
velocidades medias y bajas.
VÍAS LOCALES
• Son vías donde la función urbana exclusiva es la de “acceso” y nula función de
“paso”. Permite el acceso directo a los predios adyacentes.
• Son aquellas vías que soportan volúmenes de vehículos de magnitud baja
• Son aquellas vías de flujo interrumpido a cortas distancias, con circulación a
velocidades bajas.
 BIBLIOGRAFIA
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carrete
ras/Mapas%20Departamentales/10-HUANUCO.pdf
http://www.proviasdes.gob.pe/planes/huanuco/pvpp/pvpp_hu
anuco.pdf
https://www.pvn.gob.pe/wp-content/uploads/2018/01/Hu%C
3%A1nuco20Agosto2020131.pdf
https://drive.google.com/file/d/1-7ahd_IH5wbqWHV0ByHlH
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